Замена дисплея ситроен с4 2006

Опубликовано: 02.05.2024

но благодаря davshans у меня теперь есть исправный дисплей, пусть и Тип А, решил пока нет денег не гоняться за Тип С, чтоб хоть что-то разбирать купил этот за 500р, и 230 доставка, теперь всё нормально работает и я очень доволен ))
замена оказалась простой, свой дисплей я пытался ранее реанимировать, но когда увидел что там шлейф не на пайке а на токопроводящем клею, понял что ничего не сделаю

всё держится на 2 саморезах и в основном на защелках

и ещё вопрос к знатокам, кнопка центр.замка должна подсвечиваться? как аварийка? не красным(как когда ц.з. активен) а просто как подсетка, как и остальных кнопок?
чтоб в темноте её не искать, если да, то как менять там лампочку?

Citroen C4 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Citroen C4, 2007

Citroen C4, 2008

Citroen C4, 2010

Citroen C4, 2008

Комментарии 30

Кто знает, где купить на этот дисплей шлейф? Родной отклеился, пайка не помогла. Может есть взаимозаменяемый от другого авто с таким же шагом, 0,8 мм?

Не встречал, мне кажется не стоит он таких затрат и сил, могу тебе свой продать, я себе русский установил)) этот теперь не надо

Рабочий? Все символы показывает?

За сколько отдашь?

А как снять панель с экраном?

сначала поддеваешь плоской херней 2 треугольничка возле магнитолы и климата, желательно подковыривать со стороны магнитолы, а не с внешней, затем выкручиваешь 2 самореза какой-то торкс отвертка.
потом снимаешь пепельницу, кольцо вокруг КПП (тянуть со стороны ручника вверх), затем берешь центральную консоль "за уши", как бы объяснить… слева и справа на уровне магнитолы берешься за центральную консоль по бокам (я рывками подергивал, ссыкал по началу) и тянешь на себя, она соскакивает с защелок.
полностью снимать её не обязательно, затем поддеваешь углубление которое сверху на центр.консоли и находится ниже дисплея, оно тоже на защелках.
и вот затем всю пенель с дисплеем тоже дергаешь на себя ))) я дергал за отверстие вонючки, можно снизу, главное не сломай )) когда снимешь саму панель, не тяни, там кабель дисплея, на нем нужно опустить зажим вниз и разъем сам выйдет из дисплея, вот и вся забота )))

Писал уже, что у меня перестал работать задний парктроник.
Горела кнопка, на нажатие не реагировала.
Вит127 оперативно откликнулся в конфе, приговорив
экранчик к замене.
Так как подошло уже время ТО-1 (год прошел), то
сервис определился просто - Виталий сказал, что экранчик
есть у них на складе в Автомире на Варшавке.
В субботу вечером отправился туда.
Диагностика показала на замену,
при которой я лично присутствовал.
Зрелище, конечно, неприятное для простого смертного,
когда вынимают "потроха", но танцы с Лексией выглядят забавно.
В результате я доволен безмерно, уж очень меня
угнетал старый дисплей(где изображение из палочек).
Такой ставят на Х и SX версии С4 (когда заказывал в январе 2005, про Pack еще было неизвестно)
Оказалось, что он не дружит с парктроником,
поэтому меняют на монохроматический по гарантии.
Теперь глаз радуется!
В халявный список опций к MP3 добавился и дисплей.

ТО-1 на С4 обошлось в 5280 р.
Свечи не менял, дополнительно поменял воздушный фильтр.

Хочется сказать спасибо сотрудникам Автомира -
от ресепшн до мастера, отдельное спасибо Виталию Климушкину.
Был у них первый раз, понравилось.
Жалко, что живу на севере и в этом районе Москвы я
редкий гость.
Ну, если только по пути на дачу.

P.S. Забавно было наблюдать, когда оформлял
машину, как девушка на ресепшн мониторила конфу
и читала мое сообщение.
Но я мужественно не признался :))
Так что, нас читают на сервисах.

Когда перестанет пищать, заменят на другой дисплей. "Ситроен умнее нас" (c)

Еще раз повторю симптомы -
постоянно горит клавиша отключения Парктроника,
на нажатие не реагирует,
не пищит.

Вердикт - замена по гарантии дисплея на продвинутый.
Если поставят опять "с палочками", ситуация повторится.
Я не первый, кому заменили.

В чем связь, не знаю, "мультиплекс, однако !"

Я правильно понимаю, что теперь у вас дисплей может и графически отображать работу парктроника?

Про дисплей. А ведь я по привычке даже не смотрел на экран. Привык к писку. :))
Надо будет посмотреть, что там рисуется на экране
при приближении к препятствию.

Вот открытую дверь точно видел, рисует.

По Сатари - странно.
Почему одни дилеры меняют, другие нет.
Но, я так думаю, у вас скоро опять заглючит,
так что готовьтесь к лучшему.

+1 <a href='http://www.citroen-moscow.ru/salon/to/'>http://www.citroen-moscow.ru/salon/to/</a>

раз уж речь зашла о благодарностях - мои впечатления от посещения сцм на автозаводской.
Вечером в субботу проезжал мимо, узнал что в вскр в 9-00 было окно. Собственно приехал предварительно забив с2 колесьями.
Поменял пер. колодки и тормозные диски, которые были на складе +
снял зимние колеса, переобул летние диски (вместо мишлена поставил йоко а539 - КЭП, мучос грациас. )
Все помыли, отбалансировали и отдали через 2 часа ожидания в лучшем виде.
Также безвозмездно отдали слегка б/у болт крепления литого диска и пластиковый колпачок на него))) приятно!
Сухой остаток: доволен на все 100.
Еще раз спасибо Андрею и юноше отдела запчастей (так и не узнал имени)!)))

п.с. Раз в 15 минут в салон заходили потенциальные покупатели ситро.
Два мужика, вероятно не имевших друг к другу никакого отношения, советовались что лучше брать С4 или Пикассу.
С4 победил.

Спасибо за инфу. Записан на Викторенко на 20-е апреля с С3 на замену дисков и колодок.
(все-таки, 62 тысячи пройдено с родными колодками).

Если кто помнит, возникла с моим старым дисплеем проблема, перестала частично отображаться последняя цифра на часах.

Долгое время вычитывал форумы, думал это лечится, но по всей видимости нет и в этом случае нужно только менять экран. Наверно все знают что есть разные модели экранов, у меня стоял самый обычный, тип А. Хотелось конечно заменить его на тип С, но цены отталкивали, как и цены даже на обычный дисплей, с ценами думаю тоже знакомы. В основном на разборках цены стартуют от 35 у.е. и до 75у.е. в зависимости от типа.
Ну вот я и решил, что буду менять экран если только подвернется халява.

И вот я нашел эту халяву. Увидел обьявление о продаже различных деталей салона, там и тоннель с подлокотником был, на который я не успел в свое время, также был экран БК и еще плафон стопа в сборе со спойлером продают, который тоже забрать планирую за 600грн (23 у.е.). В общем за экран запросили 600грн (23 у.е.), вроде как рабочий, без дефектов. Ну думаю наверно это самый простой экран, раз цена такая, ну и нужно брать, дешевле в любом случае предложений нет, главное чтоб все показывало. Сказал продавцу что на месте хочу его поставить и проверить, чтоб потом лишний раз не ездить для возврата.

Выносят мне экран, на маркировку я как-то и внимание даже не обратил, демонтирую свой дисплей, подключаю новый и тут я вижу что это тип C, я аж офигел, честно!)) 600грн. за тип С?!

Парень видимо и сам не знает что продает, тачку видимо сдали на разборку, а он особо и не знает что к чему и по чем на рынке, цены с потолка, но цены хорошие как оказывается!)) Даже за плафон со спойлером просит всего 600грн, что тоже совсем не дорого, главное успеть его забрать.

Ну в общем мои эмоции и улыбку нужно было видеть после того как я отдал за этот экран 600грн (23 у.е.).
Повезло так повезло!) Теперь у меня нормальный, красивый и удобный дисплей!)

Ну и по мелочи добрался и заменил лампочку пепельницы. Когда менял тоннель не додумался порыться в закромах и найти лампу, которой думал нет, а на следующий день глянул и оказалось что есть, поэтому пришлось разбирать тоннель снова, чтоб поменять одну лампочку)

Базовую версию пятидверного хэтча Citroen C4 — Dynamique — в России оценили в 574 900 рублей. За эти деньги покупатель получит автомобиль с «механикой», кондиционером и аудиоподготовкой. Топовое исполнение Exclusive на 173 тысячи дороже — 747 900 рублей.

В ходе тест-драйва мы посетили несколько гидроэлектростанций. Одна из них построена в 1940 году, другая — всего пять лет назад. У них одна и та же функция — вырабатывать электричество. Но старая отличается излишествами, никак не влияющими на напряжение в сети: декоративной лепниной с балконом в машинном зале, светильниками с бронзовыми рожками, мозаичной плиткой. А новейшая обходится без всего этого, зато среднестатистическому энергетику здесь удобнее работать. С Ситроеном C4 произошла подобная метаморфоза.

Тебе, среднестатистический пользователь посвящается этот ре. эта смена поколений. Внутри пятидверного хэтча самых средних размеров в классе C теперь всё правильно, как ты любишь. Нет больше спорной неподвижной ступицы руля, нет жидкокристаллического дисплея в центре панели. цельной баранки на меня ехидно смотрит пара спидометров — аналоговый и цифровой. Французов можно понять. Уж коли клиент хочет интерьер классической компоновки, то грех не пойти ему навстречу — так ведь дешевле в производстве.

Применительно к экстерьеру полёт дизайнерской фантазии тоже направили в конструктивное русло. Несколько ярких деталей, точно выверенных акцентов — и вот машина уже напоминает более дорогую модель C5. Ощущение близости к сегменту D также ценится среднестатистическим покупателем машин гольф-класса. И ведь не скажешь, что дизайнеры не старались. Автомобиль внешне получился очень гармоничным, ладным.

Как и в случае с «це-пятым», французы решили воевать за кошелёк покупателя не столько дизайном, сколько качеством сборки и количеством доступных опций. Тут у C4 всё прекрасно. В салоне обилие мягкого пластика, интересные фактуры, не выверенные усилия на ручках и клавишах. К тому же Citroen C4 — ещё одна машина в классе (после нового Фокуса и Гольфа), где встречается дополнительное оборудование, свойственное премиум-маркам. Есть, к примеру, система слежения за мёртвыми зонами. А как вам передние сиденья с массажем? Лично я был приятно удивлён.

По прогнозам аналитиков, 80% потребителей предпочтут машину со атмосферной «четвёркой» 1.6 в сочетании с «автоматом» или «механикой». Именно эти варианты на нашем рынке и представят. Ни к чему Ситроену в России эксперименты с дизелями или тем паче с капризным наддувным бензиновым двигателем Prince. Обойдутся россияне и без шестиступенчатых трансмиссий, удорожающих C4. По крайней мере, ничего из этого в 2011 году мы не увидим. Скромен выбор, зато риски сведены к минимуму. Правда, ситроеновцы сказали, что через время нам предложат ещё и бензиновую «четвёрку» 1.6 прежнего поколения.

А что, и безальтернативный мотор сносно разгоняет хэтчбек. Несмотря на то что явно благоволит «автомату». Может быть, потому что именно эта коробка подверглась более глубокой модернизации при смене поколений. Здесь новые гидротрансформатор и оптимизированный передаточный ряд. Благодаря этому автомобиль, оснащённый четырёхступенчатым «автоматом», субъективно кажется более динамичным. Хотя по паспорту проигрывает такому же Ситроену с «механикой» почти две секунды на разгоне до 100 км/ч (12,5 с против 10,8).

Крайние из трёх приборных колодцев заняты ЖК-экранчиками тахометра и топливомера. В шкалу спидометра вписан третий дисплей: в базовой версии он лишь дублирует показания скорости, а в продвинутой отображает выбранную водителем информацию. Однако данные о скорости в таком случае занимают площади экрана, и ориентироваться на них неудобно. Зато можно произвольно менять колер подсветки и один из четырёх вариантов звуковых оповещений: сигнала поворота или, например, предупреждения о непристёгнутом ремне.
«В базе» вместо цветного дисплея навигации на передней панели — простенький монохромный дисплей.

Механическая коробка оставляет менее приятные впечатления. Очень короткая первая передача, длинный рычаг, слишком большие ходы при низкой избирательности механизма. Да ещё и привод сцепления малоинформативен. Все это заставляет водителя приноравливаться к работе с этой трансмиссией, что плохо вяжется с идеологией «машины для всех». Подводным камнем для владельца может стать и беспрепятственное включение заднего хода в движении. Хоть после пятой врубай! Как в анекдоте — «А теперь Rакета!» И попасть на реверс, промахнувшись мимо четвёртой, не проблема.

Объём багажника в 408 литров ситроеновцы лукаво называют самым большим в классе. Но сюда считается и подполье, которое в реальности занято запаской.
Если на машине установлены красивейшие опциональные диски, то смотрят окружающие в первую очередь на них.

Подвеска и рулевое управление заслуживают похвалы. Несмотря на то что в околонулевой зоне руль пустоват, при отклонении его на чуть больший угол появляется достаточно внятная обратная связь. Машина азартно ввинчивается в крутые повороты и на скоростной дуге стоит как влитая. В том числе и благодаря ненавязчивой работе системы стабилизации. Складывается впечатление, что настраивали машину под более мощные моторы и динамичную езду. Жаль, со двигателем на дороге особенно не пошалишь.

Подвеска при этом отлично справляется со всеми типами покрытия, что встречаются мне на пути: от асфальта с крупными заплатками до грунтовки, засыпанной щебнем. Мы ведь не где-то в Европе, а в Сергиевом Посаде. Крупные неровности, как и большинство «лежачих полицейских», машина вообще игнорирует, а более мелкие и резкие сглаживает, насколько это возможно. Притом даже на достаточно грубом покрытии до 160 км/ч можно разговаривать, не повышая голоса. А ведь Ситроену полагаются достаточно жёсткие «бережливые» шины Michelin. Шумоизоляция отменная!

Статистика говорит, что предыдущее поколение C4 продавалось неплохо, до самого конца показатели и не думали падать. Однако, сохранив прежнюю платформу, французы будто бы решили создать новой машине имидж с чистого листа. Без лишней экстравагантности, без французской странности. В итоге C4 решительно невозможно назвать плохим автомобилем. Среднестатистическому покупателю он просто обязан понравиться. Это прекрасный способ комфортно перемещать своё тело из пункта А в пункт Б. Но это уже совсем другой Citroen. Ничего личного — просто бизнес.

Первое поколение Citroen C4 производилось в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году в различных версия: хэтчбек, пикассо и т.д. После обновления, 2 поколение выпускалось в 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 и по настоящее время. Мы рассмотрим предохранители ситроен с4 с подробным описанием всех блоков и их расположением.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

В зависимости от комплектации и года выпуска возможно несколько вариантов исполнения блоков и размещения реле.

Блоки с предохранителями под капотом

Основной блок с предохранителями

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Находится рядом с аккумуляторной батарей. Для доступа к блоку предохранителей в моторном отсеке отсоедините и снимите защитную крышку.

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Вариант 1

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Описание

Отдельно (с нижней стороны блока) располагаются следующие предохранители:

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

F10 5A Группа управления автоматической коробкой передач
F11 5A Реле shift-lock
F12 15A Компьютер автоматической коробки передач

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Вариант 2

p, blockquote 12,0,1,0,0 -->

Схема

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Обозначение

20 А Управление работой двигателя, электровентилятор системы охлаждения двигателя
15 A Звуковой сигнал
10 А Омыватели ветрового и заднего стекол
20 А Омыватель фар
15 А Топливный насос
10 А АКП, ксеноновые лампы, управляемые фары, электромагнитный клапан прокачка адсорбера
10 А Калькуляторы ABS/ESP, усилитель рулевого управления
25 А Стартер
10 А Блок дополнительного подогрева (дизельный двигатель), датчик уровня охлаждающей жидкости
30 А Электромагнитный клапан двигателя, датчик наличия воды в топливе, калькулятор двигателя, форсунки, катушка зажигания, лямбда-зонд, электромагнитный клапан прокачки адсорбера (автомобили с двигателями 1.4i 16V и 1.6i 16V)
40 А Нагнетающий вентилятор, кондиционер
30 А Передний стеклоочиститель
40 А Блок BSI
Не используется
10 А Правая фара дальнего света
10 А Левая фара дальнего света
15 А Левая фара ближнего света
15 А Правая фара ближнего света
15 А Калькулятор двигателя (автомобили с двигателями 1.4i 16V и 1.6i 16V)
10 А Электромагнитные клапаны двигателя
5 А Реле элекровентилятора системы охлаждения двигателя, системы изменения фаз газораспределения

Вариант 3

Схема

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Расшифровка

(20A) (Блок управления двигателем – Группа вентилятора двигателя).
(15A)(Звуковой сигнал).
(10A)(Передние и задние стеклоомыватели).
(20A(Смыватель фар).
(15A)(Топливный насос).
(10A)(АКП – Ксенон – Регулирующиеся фары – Электроклапан прочистки абсорбера (двигатель 2.0).
(10A)(Блоки управления ABS/ESP – Усилитель руля).
(20A)(Стартер).
(10A)(Блок управления дополнительного обогрева (дизель) – Контактор уровня охлаждающей жидкости).
(30A)(Электромагнитный клапан двигателя – Датчик наличия воды в дизтопливе – Блок управления двигателем – Инжекторы – Катушка зажигания – Датчик кислорода – Электроклапан прочистки абсорбера(двигатели 1.4 и 1.6).
(40A)(Воздушный вентилятор – Кондиционер).
(30A)(Передний стеклоочиститель).
(40A)(Интеллектуальный коммутационный блок).
(30А)(Воздушный компрессор(на двигателе 2.0).

Макси предохранители

Эти предохранители выполнены в виде плавких вставок, и находятся в нижней части блока.

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

MF1 30 А / 50 А Электровентилятор системы охлаждения двигателя
MF2 30 A Питание насоса ABS/ESP
MF3 50 А Калькулятор ABS/ESP
MF4 80 А Блок BSI
MF5 80 А Блок BSI
MF6 10 А Блок предохранителей в салоне
MF7 20 А Диагностический разъем/ Насос для подачи добавки в дизельное топливо
MF8 Не используется

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

Предохранители на аккумуляторной батарее

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

Вариант 1

Схема

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,1,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

1	—
2	—
3	(5A) Датчик состояния аккумуляторной батареи
4	(5A) Электронный блок управления КПП
5	(5A/15A) Диагностический разъем (DLC)
6	(15A) Электронный блок управления КПП
7	(5A) ABS Блок управления ESP
8	(20A) Задняя розетка 12В
FL9	(60A) Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания)
FL10	(80A) Усилитель рулевого управления
FL11	(30A) Электронный блок управления КПП
FL12	(60A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
FL13	(60A) Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания)
FL14	(70A) Свечи накаливания
FL15	(100A) Блок реле защиты реле 3
FL16	—

Вариант 2

Схема блока

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

Назначение

F1 Не используется
F2 30 A Коробка передач (механическая с электронным управлением или АКП)
F3 Не используется
F4 Не используется
F5 80 А Электронасос усилителя рулевого управления
F6 70 А Блок подогрева (дизельный двигатель)
F7 100 А Блок защиты и коммутации
F8 Не используется
F9 30 А Узел электронасоса механической коробки передач с электронным управлением
F10 30 А Электродвигатель системы Valvetronic

Предохранители в салоне ситроен с4

Они размещены слева от водителя под приборной панелью. Доступ к ним закрыт декоративной крышкой. Для того чтобы открыть эту крышку необходимо: освободить фиксаторы, для чего потянуть ее за верхнюю часть, далее снять крышку, повернув 2 болта на 1/4 оборота, откинуть блок. На обратной стороне каркаса закреплен специальный пинцет, с помощью которого легко можно демонтировать любой предохранитель.

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

p, blockquote 31,0,0,0,0 -->

Вариант 1

Схема блока

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

p, blockquote 33,0,0,0,0 -->

Обозначение предохранителей

p, blockquote 34,0,0,0,0 -->

p, blockquote 35,0,0,0,0 -->

Вариант 2

p, blockquote 37,0,0,1,0 -->

Схема

p, blockquote 38,0,0,0,0 -->

p, blockquote 39,0,0,0,0 -->

Расшифровка

За прикуриватель отвечают предохранители номер 8 и 9.

p, blockquote 42,0,0,0,0 -->

Расположен немногим ниже основного.

p, blockquote 43,0,0,0,0 -->

p, blockquote 44,0,0,0,0 -->

Элементы блока

Отдельные элементы реле и предохранителей могут устанавливаться вне данных блоков, и находятся рядом с устройством их защиты (например реле вентиляторов охлаждения и т.д.)

Дополнительная информация

У себя на канале мы так же подготовили видео по данной публикации. Смотрите и подписывайтесь.

p, blockquote 47,0,0,0,0 -->

p, blockquote 48,0,0,0,0 -->

Читайте также: