Замена дмрв на сименс

Опубликовано: 17.05.2024

Долгое время мучаюсь с конструкцией, реализованной в наших авто. Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ) самый дорогой и постоянно выходящий из строя в подкапотном пространстве переднеприводных ВАЗов =) В год менять приходилось по 2-3 раза (2…3 х 2200р = 4400…6600р в год) … дороговато. Как-то раз заехал в гараж на диагностику ГАЗ Соболь. На Соболе стоит газовое оборудование, которое перед визитом к нам стрельнуло во впускной коллектор — как итог, разорвало гофру и разлетелась сеточка на ДМРВ.

Хозяин решил не усложнять себе жизнь и купил новый датчик с гофрой. Старый Siemens я отложил в дальний угол — есть, пить не просит. И как то на просторе интернета наткнулся на статью по замене ДМРВ Bosch на Siemens. Поиском нашел подробное описание процесса Часть 1 и Часть 2. Разобрал трупный Bosch пылившийся на полке и снял с него разъем (чтобы потом если что можно было вернуть всё обратно) и 2 сеточки (пластиковая и металлическая), которые поставил в Siemens (кстати встали как родные =)).

Был спаян разъем-переходник Bosch->Siemens.

Поехал прошиваться. Машина стала работать хуже, СО не смогли выставить — постоянно плавало. Решил сделать всё как было, но мысль о замене не покидала меня. Написал Romann43 — автору блога про замену ДМРВ. После консультаций и выявления ошибок (проблема была в тарировке Датчика Температуры Воздуха, которую не нужно было трогать), он отправил мне прошивки для Я7.2 1.5 8v, но под нормы токсичности Евро-2. Прошился — горит чек, т.к в машине не предусмотрены адсорбер и датчик концентрации кислорода (лямда-зонд). После поисков в папке с прошивками нашлась i203tx52 от паулюса. В нее вставили калибровки под ДМРВ Siemens. Зашился, выставил СО и поехал кататься… Ощущения самые положительные, не помню когда моя машина так бегала — хороший отзыв на педаль (на Bosch был небольшой провал когда трогаешься. На Siemens как будто "едет сама"), по моментальному расходу на маршрутном компьютере цифра изменилась в меньшую сторону (при 90-100 км/ч придерживал педаль, чтобы скорость держалась — на Bosch было значение 5.2…5.7, Siemens порадовал цифрой 4.3…4.8), хотя возможно нужно будет провести калибровку маршрутного компьютера по расходу топлива — время покажет…

Из затрат:
— разъем для ДМРВ Siemens = 200р
— старый ДМРВ Bosch (донор разъема) = 0р
— термоусадочная трубочка = 20р
— карандаши для термопистолета = 50р

ВАЗ 2107 выпускается очень давно и за это время практически не изменился, за исключением двигателя. Изначально седьмая модель Лады сошла с конвейера с двигателем, имеющим карбюраторный впрыск топлива, но время шло и АвтоВАЗу необходимо было дорабатывать автомобиль, подгонять его под ЕВРО-стандарты. Поэтому на смену карбюраторному двигателю пришёл инжектор.

Как известно инжекторные двигателя имеет большое количество различных датчиков, которые участвуют в процессе работы ДВС. Поломка хотя бы одного из датчиков может привести к сбою работы двигателя и изменению его характеристик.

В данной статье речь пойдет о датчике массового расхода воздуха на ВАЗ 2107, а именно о его назначении, признаках неисправности, конструкции, стоимости, способах самостоятельной проверки и замены.

ДМРВ ВАЗ 2107

Данный датчик на ВАЗ 2107 устанавливается немецкой фирмы Siemens. Данная марка хорошо известна на рынке и делает довольно качественные детали, поэтому ДМРВ этой фирмы работает очень долго и надежно.

Устанавливается датчик, на корпусе воздушного фильтра и к нему присоединена впускная гофра, через которую проходит воздух и поступает в двигатель.

Назначение и конструкция

Датчик массового расхода воздуха предназначен для подсчета воздуха, который поступает в двигатель для смешивания с топливом, образуя топливную смесь. Чтобы топливо с воздухом смешивалось в нужных пропорциях необходимо определять, сколько воздуха поступает в двигатель в определенный момент времени – это и является основной задачей ДМРВ.

Конструктивно датчик имеет цилиндрическую форму внутри, которой помещен специальный чувствительный элемент, который и определяет объем пропущенного воздуха через датчик. Сверху на ДМРВ имеется разъем, к которому подключается цепь питания и управления, данная цепь связана с электронным блоком управления двигателем.

Признаки неисправности

Признаки неисправности ДМРВ могут быть схожи и с поломкой других датчиков, более правильно определить неисправный ДМРВ поможет компьютерная диагностика по каналам АЦП.

Признаки неисправного ДМРВ:

Повышенный расход топлива;
Не стабильная работа ДВС во всех режимах;
Затруднённый запуск двигателя;
Потеря мощности и динамики;

Если на вашем автомобиле появились подобные поломки, то вероятнее всего нужно проверить ДМРВ.

Проверка ДМРВ

Проверку датчика расхода воздуха можно разделить на 4 этапа: отключение, с помощью мультиметра, визуальная и компьютерная.

Проверка отключением

Данная проверка самая простая и доступная, но не дает 100% информации о работоспособности датчика.

Итак, для проверки понадобиться отключить разъем с датчика и запустить автомобиль. После чего необходимо проехаться на автомобиле и оценить его динамические показатели. Если авто начало лучше разгоняться и стабильнее работать, то наиболее вероятно, что ДМРВ все-таки неисправен.

Проверка с помощью мультиметра

Данная проверка более сложная, но под силу каждому владельцу ВАЗ 2107. Для проведения диагностики данным методом необходимо иметь обычный бытовой мультиметр, который способен измерять постоянное напряжение.

Выставляем переключатель мультиметра на измерение постоянного напряжения.
Один щуп мультиметра подключаем к «массе», а второй к выводу на разъеме ДМРВ под номером «5» (колодка проводов пронумерована). Напряжение между этими двумя точками при включенном зажигании должно быть 12В.
Далее переставляем щуп на контакт «4» напряжение на данном контакте должно быть 5В.

Если показания разнятся значит датчик неисправен или разряжена АКБ.

Визуальная проверка

Оценить состояние датчика можно визуально после его демонтажа. Когда датчик снят необходимо оценить его внутренние детали, они должны быть целые без следов грязи, пыли и масла. В некоторых случаях «вернуть к жизни» датчик помогает простая очистка чувствительного элемента.

Проверка с помощью прибора

Данную проверку можно осуществить с помощью специального диагностического прибора по каналам АЦП. Такой метод даст 100% результат.

Стоимость

Цена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ 2107 может достигать 3000 рублей. Так же стоимость его зависит от магазина и региона в котором будет произведена покупка, но следует отметить, что данный датчик является одним из самых дорогих в автомобиле.

Замена

Снимаем минусовую клейму с АКБ;
Снимаем разъем с датчика;
Откручиваем два болта крепления датчика к корпусу воздушного фильтра;
Откручиваем с помощью отвертку хомут гофры от датчика;
Устанавливаем новый датчик в обратной последовательности;

Полезные видео

Однажды осознав, что мой ДМРВ приказал долго жить, и уже никакое шаманство ему не поможет, я начал усиленно рыть интернет на тему альтернативного решения. Отдать более 30 килорублей за новый я конечно мог бы, но здравый смысл говорил мне, что ценник более чем неадекватный. Оставим в стороне рассуждения о том, есть ли у буржуинов и наших барыг совесть. После некоторых раздумий и сравнения инфы из самых разных источников было принято решение поставить что нибудь от нашепрома, что наиболее подходит по цене, а главное по характеристикам.Выбор был сделан в пользу Волговского Siemens 20.3855Как впоследствии оказалось, я не ошибся с выбором, т.к. Вошевские, что идут для Вазов, совершенно невозможно использовать без специального конвертера сигнала, и срок службы у них меньше.Когда я уже пытался настроить конвертер собственной конструкции, надо признать- не совсем удачной, я наткнулся в сети на сайт, где предлагалось решение моей проблемы за вполне демократичную цену, и я не стал долго раздумывать, ибо уже было потрачено 3.5 тыр на сам расходомер, клемму, и корпус ВАЗовского воздушного фильтра в качестве донора крепления расходомера.На тот момент я уже ездил с подключенным Сименсом, правда пришлось через резистор, подключаемый вместо терморезистора датчика температуры входящего воздуха, сказать ЭБУ, что температура потока на входе -40 градусов, иначе смесь была бы слишком бедной.Правда ездить было не совсем комфортно, газу много не дашь, но намного лучше, чем с отключенным расходомером.Заказ я ждал чуть меньше месяца, всё это время ездил, подключив сопротивление 14,7 кОм вместо термодатчика.С конвертером, который я заказывал, пока ещё не всё полностью гладко, т.к. в настоящий момент разработчик пишет поправки в прошивку и программу конфигурации для реализации эмуляции инерционности "лопаты", я пока реализовал это поставив на входе конвертера три резистора и 2 конденсатора.Я об этом писал на форуме разработчика конвертера http://forum.pilotpo. thread.php?t=88Там же на форуме есть описания и схемы подключения в том числе и Вазовских.Итого мои затраты составили меньше 5 тыр -около 3 тыр сам расходомер, 130 р. разъём, 240 р корпус от десяточного воздушного фильтра, плюс 1300 р. конвертер с пересылкой при оплате вебманями, против 36 тыр за лопату на Экзисте.Плюс заметный выигрыш в мощности движка, по расходу пока сказать не могу, ибо несколько дней как поставил, да ещё и пока не нащёл оптимальные настройки (рабочую лопату, чтобы просто сделать таблицу замены, тупо негде взять), но движку однозначно намного легче дышится. Даже когда я ещё ездил без конвертера, а это перелив на малом газу и холостых, но обеднение на газульке больше половины, расход по трассе был 11л на сотню при скорости 100-120 (ездил в Москву и назад, это около 2000 км) при загрузке машины в 3 человека, плюс разный шмурдяк и пр. на неделю в лесу, ну мы не в саму Москву ездили, а через неё в Калужскую обл.Ссылку на сам конвертер я уже давал тут на форуме, когда его только заказал себе, повторю здесьhttp://shop.pilotpow. a-versiya-0-5v/ alt="DSC00394.jpg" width="100" height="75" />
alt="DSC00393.jpg" width="100" height="75" />
alt="DSC00392.jpg" width="100" height="75" />

/>
Members
216 сообщений

кемерово
ОФА СПОРТ C20NE 1994г.

. нагрузил

/>
Members
2 439 сообщений

Киров
OFА Sport 93.4jb1t, Sprinter 313CDI, OVB 97 г, Х18ХЕ

С конвертером, который я заказывал, пока ещё не всё полностью гладко, т.к. в настоящий момент разработчик пишет поправки в прошивку и программу конфигурации для реализации эмуляции инерционности "лопаты", я пока реализовал это поставив на входе конвертера три резистора и 2 конденсатора. да ещё и пока не нащёл оптимальные настройки (рабочую лопату, чтобы просто сделать таблицу замены, тупо негде взять)

/>
Banned
22 сообщений

Шахты
OFA 5d 2.4i ГБО2 Кондей

Вот из-за этого многие и не хотят связываться с конвентором. Чтобы грамотно настроить, нужно поставить в паре старый потенциометр с волговским бошем и откалибровывать на всех режимах работы.С учетом того, что протокола ЭБУ рекомендуют перепрошивать хотя бы раз в пять лет (попробуй еще найти протокол ЭБУ на свой двигатель) проще поменять блок управления с датчиками на МИКАС (там прошивок значительно больше, можно и безлямбдовый вариант поставить). Но и с этой переделкой придется помозговать - переделать распределитель под датчик фаз.

/>
Members
1 034 сообщений

Москва ЮАО
Frontera A - была, IT 98 - был, теперь автобус Grand Starex HVX 12 2.5 CRDI

/>
Members
3 088 сообщений

Железногорск
ОФА.была.Но все равно еще один Жопель остался

/>
Banned
22 сообщений

Шахты
OFA 5d 2.4i ГБО2 Кондей

Мужики просвятите пожалуйста.У меня C24NE.На воздухане стоит коробка квадратная на дюралевой основе.Это и есть ДМРВ ?Вскрывал,там колесо какое-то с зубцами ну и всякие схемы.И где тогда ЭБУ.Или это все за одно ?Че то я не догоняю.Поясните ,чтоб хоть знать,что и где.На Астре раньше у меня ДМРВ не было а на других движках были.Я думал,что и тут нет ,думал,что на воздухане мозги.На новой Астре просто в патрубке датчик воткнут.А тут как-то все очень заморочено.Колесики,заслонки.

Не на таких мащинах ПЗУ в постели лежит не припаянная, типа AT27C256

/>
Members
1 034 сообщений

Москва ЮАО
Frontera A - была, IT 98 - был, теперь автобус Grand Starex HVX 12 2.5 CRDI

/>
Members
2 997 сообщений

Нижний Тагил
OFA sport 2.0 С20NE 1993

/>
Members
2 439 сообщений

Киров
OFА Sport 93.4jb1t, Sprinter 313CDI, OVB 97 г, Х18ХЕ

Можно все датчики, жгут проводов и ЭБУ взять с разбитой Волги. это не проблема.

Насчёт "проще поменять ЭБУ"- тут, Вы, батенька, погорячились. Я этот вариант для себя рассматривал, и тему копал, но отказался от этой затеи, т.к. это Полный звиздец.

/>
Members
3 088 сообщений

Железногорск
ОФА.была.Но все равно еще один Жопель остался

/>
Members
2 997 сообщений

Нижний Тагил
OFA sport 2.0 С20NE 1993

Проблема в распределителе. Найди инфу, как за место бегунка датчик фаз запихнуть. А то весь комплект ЭБУ с волжаны за 5 тыр предлагают.

/>
Members
4 917 сообщений

Москва, СЗАО. Хорошево-Мневники +7 9036два9 89один4
OFА, 5дв. c24ne, с кондеем и ГБО

Где то лазив по просторам интернета, я натыкался на инфу о переделке, но я тогда был с телефона и ссылку не сохранил.

Датчик расхода воздуха Siemens - как продиагностировать?

Добрый день.
У каждого из нас наверное не раз ставал вопрос, как проверить расходомер. Ведь блок управления не всегда может определить неисправность. По расходомерам фирмы Бош вроде как все ясно. Есть методика ( одна из которых описана на этом сайте ) проверки даных расходомеров. А вот как быть с фирмой Сименс.
В моей практике попадались расходомеры, у которых даже не прозванивались измерительные пластины ( несколько ом ), а он все равно считал воздух. Вопрос только как… Так родилась идея попробовать диагностировать эти расходомеры.
Проанализировав несколько десятков осциллограмь расходомеров фирмы сименс, пришел к выводу, что и их можно диагностировать по принципу, схожему к расходомерам фирмы бош. Имеется в виду подсоединение к сигнальному проводу и запись сигнала при включении зажигания.
Сопоставив множесто осциллограмм, пришел в выводу, что есть фактически 3 точки, на которые нужно обратить внимание при анализе. Они показаны на осциллограмме.

Точка А. Это точка, которую я назвал точку начала спада напряжение. Должно быть не менее 5.5 вольт. В идеале 5.96-6.0 вольта.
Точка В. Точка наименьшего напряжения. Не меньше 0.2 вольта. Попадались расходомеры не рабочие, у которых напряжение опускалось до 0.
Точка С. Напряжение стабилизации. В расходомерах бош должно быть 1 вольт, в сименсе 0.6 вольт.
Еще заметил, что фактически время от включения зажигания до точки В как правило приблизительно 600 мс. А до точки С 5-7 секунд. Были расходомеры нерабочие у которых это время было около 10 секунд.
Хотя из моей практики достаточно посмотреть точки А и В.
Ниже привожу осциллограьмы рабочих и нерабочих расходомеров. Увы, большая часть не сохранилась.
Встречал расходомеры, которые люди покупали в магазинах, ставили на автомобили, приезжали и говорили – а она все равно не едет. Причиной тому есть, как я их называю, кожезаменители. Т.е. снаружи вроде все один в один. А внутри вместо измерительных пластин стоит диод и кусочек проволки натянут. Дешево и сердито.

Для эффективного бизнес использования автомобилей Газель, все системы двигателя должны работать исправно. Одним из ключевых элементов, обеспечивающих экономичность и максимальную отдачу двигателя, является датчик массового расхода воздуха. Это устройство известно автомобилистам под аббревиатурой ДМРВ, или в английском варианте MAF. Неисправность или некорректная работа этого датчика в любом случае приведет к дополнительным затратам: повышение расхода топлива или покупка нового ДМРВ для вашего автомобиля Газель. Поэтому водитель должен обеспечить условия, при которых расходомер прослужит максимально долго.

Принцип работы датчика расхода воздуха

Прибор устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Он определяет количество воздуха, проходящего во впускной коллектор двигателя.

Существует два конструктивных решения:

Механический (флюгерного типа) работает с помощью пластины определенного размера, соединенной с переменным резистором. Под напором воздуха пластина отклоняется, меняется сопротивление, в электронный блок управления двигателем поступает информация для правильного формирования топливной смеси.
Электронный датчик может быть проволочным (используется платина) или пленочным. Именно такие варианты в зависимости от экологического класса автомобилей, применяются на Газель Бизнес. Остановимся подробнее на схеме его работы.

Прибор представляет собой воздуховод, диаметр которого соответствует воздушной магистрали системы впуска автомобиля. Внутри располагается ряд электронных компонентов.

Принцип действия «термо-анемометрический». Что это означает на практике?

Основной элемент ДМРВ – элемент, сопротивление которого зависит от температуры. Его значение постоянно (в реальном времени) сравнивается с эталонным постоянным резистором, который работает в таких же условиях (расположен в непосредственной близости). Через термочувствительный элемент проходит воздух, в зависимости от интенсивности потока происходит охлаждение. Сопротивление меняется, элемент приходится нагревать электрическим током для соответствия эталонному резистору. То есть, мы получаем линейную зависимость тока и напряжения от объема проходящего через ДМРВ воздуха. Именно это значение анализируется модулем управления датчика. Информация передается в ЭБУ, в результате чего электронный мозг двигателя подбирает оптимальный состав топливно-воздушной смеси.

Алгоритм работы на первый взгляд кажется сложным, на самом деле это самая надежная и недорогая реализация датчика расхода воздуха. Основной термочувствительный элемент может быть проволочным (платиноиридиевый сплав) или пленочным. Второй вариант более точен, и применяется на автомобилях Газель с более высоким экологическим классом Евро 3. Например, ДМРВ Сименс (на иллюстрации).

Информация: при эксплуатации более простых (нитевых) датчиков-расходомеров, возможна ручная регулировка уровня CO в отработанных газах. Более современные (пленочные) ДМРВ такой регулировки не требуют, токсичность выхлопа поддерживается на безопасном уровне автоматически.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Что может сломаться в датчике расхода воздуха

Банальное засорение расходомера. При жесткой эксплуатации в городском режиме или на пыльных проселочных дорогах, воздушный фильтр может не справляться и пропускать мельчайшие частицы в канал. Датчики можно прочистить сжатым воздухом или специальным аэрозольным средством, если проблема не сильно запущена.
Попадание обратных газов из впускного коллектора (некорректная работа ЕГР) на чувствительные элементы. Проблема характерна для автомобилей с высоким экологическим классом Евро.
Физическое повреждение термочувствительного элемента. Он может разрушиться от естественного износа или попадания посторонних предметов (включая масло или влагу). Сам элемент ремонту не подлежит (по крайней мере, трудозатраты выше реальной стоимости нового ДРМВ). Поэтому разумнее будет просто заменить весь расходомер.
Механическое повреждение корпуса измерительного канала (вмятины, трещины). Пластик можно восстановить, если при этом не нарушена внутренняя геометрия. Похожая «неисправность» — корпус неплотно прилегает к фланцу воздуховода или корпусу дроссельной заслонки.
Разрушение контактной группы (разъема) или окисление контактов. Датчик расхода воздуха установлен в месте, подверженном негативным воздействиям внешней среды (влажность, перепады температур и пр.) Поломку контактов можно определить визуально, или прозвонить с помощью тестера. Если сломана контактная группа на разъеме жгута проводов – ее можно заменить. Контакты в корпусе ДМРВ восстановить сложнее. Окисление устраняется банальной зачисткой с помощью жесткой щетки. Затем необходимо нанести специальную смазку для контактов.
Обрыв питающего или сигнального провода. Даже абсолютно исправный ДМРВ не будет работать при отсутствии контакта или поврежденном кабеле. Неисправность легко устраняется с помощью паяльника.

Совет: не соединяйте оборванные провода скруткой. В условиях подкапотного пространства такой сросток прослужит недолго.

Распиновка и подключение ДМРВ Газель

Чтобы узнать, где отсутствует контакт, или произвести замеры питающего и сигнального напряжения, необходима схема. Рассмотрим вариант для пленочного датчика массового расхода воздуха фирмы Сименс.

Небольшое отступления от темы

На иллюстрации видно, насколько плотно интегрирован ДМРВ в систему управления электронного блока двигателя. Малейший сбой в обмене данными мгновенно приведет к нарушению формирования топливно-воздушной смеси. Как результат – потеря мощности и увеличение расхода топлива.

Важно знать: поломка или даже полное удаление ДМРВ из системы ЭБУ не приведет к остановке автомобиля. Однако продолжительная работа без датчика пагубно влияет на ресурс двигателя, не говоря о текущих финансовых потерях.

Как проверить исправность ДМРВ

Прежде всего, надо регулярно проводить компьютерную диагностику автомобиля, даже в гаражных условиях с помощью элементарных автомобильных сканеров. Любая версия автомобиля Газель оснащена портом OBD-II, с помощью которого можно получить детальную информацию о работе электронных систем двигателя.

Исходные параметры датчика расхода воздуха (предварительно выбираем модель и тип двигателя на вашем авто) зашиты в программу диагностики. Так что отклонение от нормы будет зафиксировано, а продвинутые программы еще и подскажут вероятную причину поломки.

Однако есть и более примитивный способ, которым можно воспользоваться, если под рукой не оказалось диагностического сканера. В гараже любого автолюбителя найдется цифровой мультиметр. Главное, чтобы его погрешность была невысокой: показатели напряжения на информационном контакте ДМРВ варьируются в пределах сотых долей вольта, именно на такой минимальный разброс величин рассчитан ЭБУ.

На иллюстрации показана распиновка датчика от фирмы Сименс, или его российских аналогов «Автэл» и «Элкар».

В первую очередь проверяем целостность жгута проводов и контактной группы кабеля. Для этого (предварительно скинув минусовую клемму АКБ) отсоединяем разъем и подключаем аккумулятор обратно. Включаем зажигание без поворота стартера. На контакте №2 должно быть 12 вольт. Не 13,5, как на АКБ, а именно 12, после регулятора напряжения. На контакте № 4 питание датчика 5 вольт.
Затем подключаем разъем обратно (не забывая временно отключить «массу» аккумуляторной батареи). Проверяем самый важный сигнал датчика: напряжение компенсации терморезистора. При включенном зажигании эта величина должна быть в диапазоне 0,99 – 1,02 вольта. Допускается 1,03 – 1,05 вольта, но такой ДМРВ прослужит недолго. Любое иное значение, даже с допуском 0,01 вольта от номинала, свидетельствует о поломке.

Признаки неисправности ДМРВ, видимые без измерительных приборов

Система контроля ошибок OBD-II на автомобиле Газель моментально определяет сбой в работе расходомера, и высвечивает на приборной доске сигнал «Check Engine». Однако опытный «газелист» по ощущениям может определить, что с ДМРВ не все в порядке.

Читайте также: