Замена дмрв от ваза

Опубликовано: 17.05.2024

В современных автомобилях все больше и больше используется множество различной электроники которая используется для управления двигателем и бортовой системой автомобиля. В ВАЗ 2110 изначально устанавливался карбюраторный двигатель, а на смену ему в конце 90-х начале 00-х пришел инжекторный двигатель, оснащенный большим количеством различных датчиков, которые полностью автоматизировали впрыск топлива и подачу искры с помощью электрики.

Множество датчиков сильно усложнило конструкцию автомобиля, что повлияло на сложность поиска неисправности. Чтобы найти поломку в инжекторном автомобиле необходимо применять компьютерную диагностику или знать признаки неисправности каждой детали автомобиля.

В данной статье рассказывается об одном из основных датчиков на автомобиле ВАЗ 2110, а именно о датчике массового расхода воздуха (ДМРВ). Данный датчик является одним из самых важных в системе.

Принцип работы

Датчик необходим для подсчета воздуха подаваемого в двигатель. Воздух в двигателе необходим для смешивания, с топливом образуя топливную смесь. Весь воздух, проходящий через датчик учитывается его чувствительным элементом и подается на блок управления двигателем, который основываясь на показаниях с ДМРВ даёт сигнал на форсунки и подает топливо в нужном количестве в камеру сгорания.

Замер количество проходящего воздуха производиться через специальную платиновую нить внутри датчика, которая нагревается и охлаждается потоком воздуха, тем самым меняя сопротивление и ток.

Из-за именно этой платиновой нити датчик является весьма дорогим.

Расположение

Находится датчик в подкапотном пространстве ВАЗ 2110 и крепиться с одной стороны к гофре впускного тракта через хомут, а с другой стороны к боксу воздушного фильтра на два болта через уплотнительное резиновое кольцо.

К датчику подходит колодка с несколькими проводами.

Причины поломки

Чаще всего датчик выходит из строя из-за загрязнения или возраста, на многих автомобилях ВАЗ 2110 датчик не менялся с завода, что, конечно же, серьезно сказывается на его работе и работе всего автомобиля в целом.

Наиболее часто встречаемые причины поломки ДМРВ:

Загрязнение фильтра;
Фактор старения;
Механические повреждения;
Повреждения цепи питания;
Масляные загрязнения нити;

Рассмотрим коротко каждую из причин и как продлить срок службы ДМРВ.

Загрязнение фильтра

Чтобы ДМРВ прослужил намного дольше, своевременно меняйте воздушные фильтра, так как загрязнение фильтра способно вывести датчик из строя, тем, что нить его не будет охлаждаться, а так же возможно появление налета пыли на датчике.

Старение

На более старых автомобилях датчик теряет свои свойства нить изменяет сопротивление от своих номинальных параметров, что приводит к неправильному определению количества воздуха и, следовательно, неправильной работе ДВС.

Механические повреждения

Довольно часто при ремонте автомобиля датчик подвергается механическим воздействиям, что может вывести его из строя.

Цепь питания

К ДМРВ подключается разъем из нескольких проводов, из-за образования коррозии некоторые провода могут быть повреждены, что приведет к неработоспособности датчика.

Масляное загрязнение нити

При большом пробеге на ВАЗ 2110 из шланга малой вентиляции картера начинает попадать масло во впускной тракт и в некоторых случаях оседать на нити ДМРВ. Иногда от этой проблемы помогает чистка ДМРВ.

Признаки неисправности

При поломке ДМРВ на автомобиле ВАЗ 2110 появляются следующие неисправности:

Двигатель плохо запускается;
Теряется тяга во всем диапазоне оборотов;
Увеличивается расход топлива;
ХХ становиться не равномерным;
Обороты двигателя скачут;

Если на вашем автомобиле появились подобные проблемы необходимо проверить ДМРВ.

Проверка ДМРВ ВАЗ 2110

Чтобы проверить ДМРВ необязательно использовать компьютерную диагностику, можно воспользоваться обычным мультиметром, который есть практически в каждом гараже.

На мультиметре выставляем переключатель на предел измерения постоянного напряжения 2В;
Включаем зажигание на автомобиле;
Подключаем красный щуп мультиметра к желтому проводу на разъеме;
Черный щуп подключаем к зеленому проводу на разъеме;
Смотрим показания на приборе и сравниваем их с таблицей;

Стоимость ДМРВ

Цена на датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110 зависит от региона покупки и марки в среднем цена достигает 2-3 тысяч рублей.

Замена

Работа по замене датчика ДМРВ не вызывает никаких проблем практически у любого человека, так как в этой работе нет ничего сложного.

Для замены ДМРВ понадобиться ключ на 10 мм и крестовая отвертка, после подготовки необходимого инструмента можно приступать к замене.

Снимаем минусовую клейму АКБ;
Снимаем разъем с датчика;
Ослабляем хомут крепления гофры к датчику;
Откручиваем два болта крепления датчика к корпусу воздушного фильтра;
Снимаем датчик и устанавливаем новый в обратной последовательности;

Чистка датчика

вчера около гаража после стояне 5- минутной стал заводить мотор ! он сразу заглох
так несколько раз
мне показалось - ДМРВ
т.к. недавно я залил (при мойке Движка ) фильтр нулевого сопротивления. немного залил думал прокатит.
но нет

короче MAF (ДМРВ) накрылось через сутки - о горе думаю ну все попал на 4-5 т.р.
узнал на разборке - сказали нет и не предвидится пока! а стоимость 4500 не менее! - расстроился еще больше!
СЕГОДНЯ вспомнил что на форуме кто то писал про чудо электрика который говорил что после некотоорой переделки и обучения КОМПА подходит ДМРВ от 2110
не верил в успех и никто не верил = но получилось.
причем легко.

Заранее сообщаю -- Дмрв Почти 1 в 1 как на ниссане Кроме разьема .
Датчик Был 039 БОШ! поставил от ваз 2110 037 - Бош
приехал к знакомому диагносту, чтоб его удивить! = удивил
он посмотрел все и сказал
да правильно 039 - - и 037 = они говорит оч. схожи.
я в шоке - получилось

взял провода с небольшими клемничками круглыми 4 провода
по поводу скрутки проводов!
я их соединил скрутками по аналогии с родным!
т.е. у меня дмрв с 4 -мя проводками! 5 (температурный вроде) он не задействуется = отсюда и плясал! что с 1 стороны 1 провод а не должно быть!
берем ОТЕРЕЗАЕМ! родной разьем !

покупаем 10-й , когда отрезали провода
смотрим на какой пин Датчика они шли !
0 1 2 3 4 (итого 5)
0 - не используется у нас
т.е. соединяем 1234 так же как и с родным разьемом!
все!
На ниссане КОМП самообучающйся! т.е. ДМРВ - - не на разный обьем Движка! (мне так кажется)
они сами учатся и достигают оптимального результата!

соединил их с клеммой штатной проводки и ДМРВ ваз 2110 которое снял с машины друга! и завел двигатель !! педварительно скинув ошибки !
и о чудо завелась ! борт комп (недавно взял) показал расход НОРМАЛЬНЫЙ

ГАзанул - нормально! и тут вылезла ошибка 100 - неправильный сигнал ДМРв = но яне переживал уже - знал что комп должен обучится""".
погонял движок
скинул ошибку еще раз
и все отлично .

Заметьте ДМРВ подошел без переделок ну кроме разьема конечно
разьем поставлю 10-й
РАД ОФИГЕННО. Я почти супер электрик ::--))))

Плоскогубцами откручиваем болты так как они там хитрые звездочкой, и потом вкручиваем обычные под отвертку.

Всем салам! Как уже и говорил в предыдущих записях, в результате комп.диагностики выяснилось, что у меня ДМРВ уже давно просился на замену. Значит увидев на емексе цену на оригинал датчика, мне поплохелО) Но вспомнив слова электрика Вовы, что если совсем беда с деньгами бери ВАЗовский бош с номером 037 на конце, переделаем его и всё будет ОК. Ну я собственно так и сделал, купил ДМРВ от ВАЗ-2110 BOSCH c номером 0 280 218 037. Кстати, для тех кто хочет проверить свой ДМРВ не прибегая к комп. диагностике можно это покурить в этой инструкции .

Значит вместе с датчиком надо приобрести и фишку к нему, потому что ниссановская как можно догадаться не подойдёт)

От купленного ДМРВ нам нужен только сам датчик, труба от него в топку, нам не понадобится. Но решив снять датчик с трубы натыкаемся на проблемку, что крепится датчик с помощью хитровы***х саморезов со шляпокой под торк головку, но не обычную там посередине ещё есть штырёк небольшой.

У меня такого TORXа не было, поэтому взяв гравер (если нет, то простая ножовка по металлу) и сделал шлицы на саморезе под плоскую отвёртку, как на фото ниже.

Ну и сделав нехитрое дело, вынимаем датчик из трубы. Всё на этом подготовка нового датчика закончена.
____
Электрическая часть.

Распиновка контактов на датчике BOSCH следующая:
1 — Датчик температуры воздуха
2 — Питание +12 В
3 — Земля
4 — Питание +5 В
5 — Сигнал

Воспользовавшись мультиметров, прозвонил свою родную фишку и выяснил распиновку родной фишки:

1 — Отсутствует
2 — Питание +12 В
3 — Земля
4 — Питание +5 В
5 — Сигнал

Как видим, пины абсолютно совпадают. Нумерация происходит в сторону всасывания воздуха. Слева направо грубо говоря. Значит нам всего навсего надо соединить попарно провода новой фишки и косы авто. Для этого нам нужен сам автомобиль))

Перебираемся к авто. Скидываем клемму с аккумулятора, только после этого отсоединяем фишку ДМРВ,

Родной ДМРВ имеет 4 провода, а новый купленный 5. Распиновку написал выше, в родном датчике нет встроенного датчика температуры воздуха, поэтому провод этот на новой фишке просто заглушим. Родной ДМРВ крепится к трубе с помощью саморезов TORX T20, соответственно воспользовавшись битой TORX T20 выкручиваем саморезы и извлекаем родной ДМРВ. Если нет, торксевой биты можно попробовать плоской отвёрточкой маленькой, пробовал после того как открутил, тоже подходит.

Так как фишки не совпадают, я решил резать старую фишку и устанавливать новую. Если не хотите этого делать, погуглите, есть ребята которые покупали ещё какую-то фишку от ВАЗа и получался своеобразный переходник, но я отказался от этой идеи. Значит сам процесс. Скинули клемму аккума, сняли фишку, вынули старый ДМРВ. Чтобы добраться до проводов, обрезал гофру на шнуре.

Обрезаем фишку бокорезами, предварительно оставив длину для того, если в будущем захочу и смогу финансово установить оригинал датчика.

Для изоляции места скрутки и пайки использую термоусадку, диаметр на память не помню, но можете использовать изоленту, наверное, не принципиально) Одеваем кусочки термоусадки на новую фишку.

Одеваем термоусадку побольше и подлиннее диаметром примерно 0.8см на жгут косы и приступаем к пайке.

Так как у меня нет гаража, то я позаимствовал на работе газовый паяльник (прикольная вещь, но долго греется) и газовую горелку, чтобы всё это дело совершить тупо на парковке). Предварительно для себя на бумажке набросал по номерам каких цветов провода надо соединить и ДВАЖДЫ проверив правильность, приступил к скрутке. Делаем обычную скрутку проводов смазываем флюсом, паяльной кислотой, кому как удобнее и лудим места скрутки. Я на работе использую индикаторный флюс-гель, красненький такой, как повидло малиновое)

Проверяем качество пайки, обрезаем бокорезами острые выступы и лохматики от скрутки, чтобы не дай Бог не коротнуло ничего, надеваем ранее подготовленную термоусадку и греем её, чтобы утянулась.

Затем, натягиваем большую термоусадку к "горлу" фишки и также усаживаем её.

Если есть гофра, прячем всё это в гофру и крепим с помощью нейлоновых стяжек. Но у меня её не было, пока оставил так, на днях спрячу в гофру, как и было ДО. Устанавливаем новый ДМВР на место старого, прикручиваем его родными саморезами и подсоединяем фишку. Одеваем клемму и заводим авто. Всё должно работать. Обороты могут немного подняться, так как дроссельную заслонку нужно адаптировать под новые показания ДМРВ. В принципе, всё на этом этап замены считается оконченным ничего сложного в процедуре нет. Завтра еду в автосервис на повторную диагностику и адаптацию дроссельной заслонки. По всем результатам пост будет завтра. Если где-то ошибаюсь в своих утверждениях, пишите, буду рад учиться и чтобы не вводить других в заблуждение исправлять пост. Надеюсь кому-то будет полезна эта статья, так как я сам ничего не нашёл для цефиры, поэтому решил описать весь процесс подробно! Ни гвоздя ни жезла, как говорится.

Примечание!
Для того чтобы произвести замену этого датчика на машине, нужны инструменты: А именно нужны будут различного рода отвёртки, а так же понадобятся гаечные и если у вас есть то торцевые ключи, большим бы плюсом было бы если у вас есть вороток с накидными головками! (Кстати рекомендуем вам если вы решите проверить работает данный датчик или же нет, взять с собой в добавок мульти-метр, потому что при помощи него вы и сможете определить неисправность именно этого датчика)

Краткое содержание:

Где находится датчик массового расхода воздуха?
Практически на всех автомобилях ВАЗ, которые имеют систему с распределённым впрыском (Имеется ввиду инжекторную систему), данный датчик устанавливается сразу же после корпуса воздухофильтра (Корпус указан красной стрелкой), так вот после этого самого датчика (Он указан синей стрелкой), чтобы вы не путались идёт толстый патрубок или как его ещё называют гофрированный шланг, данный шланг уже указан зелёной стрелкой и практически во всех автомобилях которые выпускались на АвтоВАЗе данный корпус, а так же сам датчик и данный шланг есть, поэтому местонахождение этого датчика в будущем вы уже вряд ли с чем то спутаете.

Когда нужно менять датчик массового расхода воздуха?
Как при выходе из строя любого другого датчика и после выхода этого на приборной панели загорается лампочка так называемая «check engine», которая говорит о том что какой то датчик неправильно работает, но мы говорим сейчас не обо всех датчиках, а только лишь об датчике расхода воздуха поэтому когда он выйдет из строя двигатель как уже говорилось выше начнёт потреблять по больше топлива, а так же ехать ощутимо будет хуже, у двигателя появятся провалы он так же может глохнуть на холостом ходу, да и вообще холостой ход будет неровный, то есть стрелка тахометра будет не чётко стоять на месте, а будет плавать и вы это сразу же поймёте. (Более подробно о том как будут плавать обороты при неисправности этого датчика, смотрите в ролике ниже)

Примечание!
Не всегда после того как появились все эти симптомы, загорается лампочка «check engine» на панели после заводки двигателя (Данная лампа для наглядности стрелкой указана на фото ниже), а всё это происходит потому что данный датчик умирает постепенно и когда он ещё якобы немного жив, но уже даёт не верные показания и двигатель начинает тупить в прямом смысле этого слова, то данная лампа может даже и не загореться!

Как заменить датчик массового расхода воздуха и как его проверить на исправность на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

1) Во-первых вам нужно будет проверить сперва датчик, если у вас конечно есть специальный прибор для этого (Мульти-метр называется, если его нет, то в таком случае к пункту 2 переходите, там описывается способ как проверить этот датчик без помощи специального прибора), так вот для его проверки вам нужно будет сперва отсоединить колодку проводов (Указана красной стрелкой) от самого корпуса датчика (Корпус датчика указан синей стрелкой), для этого внизу на колодки есть фиксатор который вам и нужно будет нажать и после этого потянув за неё, просто отсоедините её от корпуса.

Примечание!
Для проверки датчика при помощи мульти-метра, проделайте следующие действия, а именно сперва включите зажигание у автомобиля повернув для этого ключ и дождавшись того пока все приборы загорятся, после этого берите в руки мульти-метр и включите на нём функцию вольтметра чтобы напряжение в датчике проверить (Проверка напряжения, это и есть проверка датчика на работоспособность), после включения один из выводов который идёт от мульти-метра (Чёрный вывод) подсоедините куда ни будь на массу (Массой может двигатель автомобиля выступать или минусовая клемма на аккумуляторе), а другой вывод (Красный вывод, это кстати плюс) подсоедините к выводу 2 колодки проводов (Все выводы на колодки проводов пронумерованы, поэтому ищите на ней вывод 2 и подсоединяйте к нему красный вывод идущий от мульти-метра) и посмотрите по прибору какое он выдаст напряжение, должно будет быть не меньше 12 вольт, в противном случае либо аккумуляторная батарея у вас разряжена, либо же с контроллером что то! (см. фото 1)

Теперь следующая проверка, в общём всё тоже самое проделайте но только уже красный вывод идущий от прибора не ко 2 выводу на колодки подсоедините, а к 4 и посмотрите какие показания выдаст прибор, самое хорошее и правильное напряжение это ближе к 5 вольтам (см. фото 2), в том случае если у вас напряжение совсем другое, тогда проблема либо с самим датчиком или либо контроллер у вас неисправен!

2) А что же делать тем у кого нет этого прибора скажете вы? Есть ещё несколько вариантов, о том как можно проверить этот датчик работает он или же нет, а заключаются они в следующем, сперва вам нужно будет разыскать друга или родственника (Любого человека у которая такой же автомобиль как и у вас, и которого стоит тот же самый датчик что и у вас, а именно обращайте особое внимание на их маркировки, они должны будут совпадать), и после чего переставьте заранее исправный датчик за место своего и если все неисправности пропадут, то дело всё в нём и вам придётся заменить его на новый или же если у вас нет возможности (Они просто не очень то и малых денег стоят), то в таком случае попробуйте почистить данный датчик и возможно вы его восстановите и он у вас снова будет работать. (О том как почистить этот датчик, читайте в статье: «Чистка ДМРВ на автомобиле»)

Примечание!
Кстати есть ещё один способ благодаря которому можно проверить работает ли у вас датчик или же нет, для этого просто отсоедините колодку проводов от него и после чего заведите двигатель у автомобиля, в этом случае обороты двигателя увеличатся на холостом ходу (Будут в районе 1500 тыс.), но автомобиль начнёт нормально ехать и у него не будет никаких провалов, если у вас всё так же, тогда очень большая вероятность то что именно этого датчик у вас вышел из строя! (Такая махинация не пройдёт если у вас будет установлен блок управления Январь 7.2, а так же если будет установлен блок управления BOSCH М7.9.7)

3) С проверкой закончили, теперь что касается его снятия, снимается от довольно таки и легко, для этого вам нужно будет всего лишь чуть-чуть ослабить винт который крепит гофрированный шланг к корпусу датчика и после чего отсоединить этот шланг чтобы он не мешал вам, после этого вам нужно будет отвернуть два болта которые крепят датчик к корпусу воздухофильтра (см. маленькое фото) и в конечном итоге снимите корпус датчика с автомобиля и замените его на новый, его установка происходит в обратном порядке снятию поэтому трудностей у вас возникнуть не должно.

Важно!
В том случае если вы окончательно примете решение поменять датчик на новый (Его очистка к примеру не к чему не привела), то в таком случае обязательно учитывайте тот факт, то что любая деталь в автомобиле имеет свою маркировку и поэтому новый датчик покупайте с той же самой маркировкой, которая у вас присутствует и на корпусе старого датчика, просто данные датчики иногда бывают внешне похожи между собой но если его неправильно подобрать (К примеру купить датчик с другой маркировкой который будет настроен под работу с другим ЭБУ), то автомобиль у вас так же будет неправильно смешивать рабочую смесь в связи с чем машина так же начнёт тупить как и при неисправном датчике, а так же увеличиться расход и холостые будут плавать!

Кой что ещё вы должны знать, а именно при работе с колодкой проводов которая подсоединяется к корпусу датчика будьте осторожны и старайтесь сделать так чтобы во внутреннюю её часть не попала влага, а иначе колодка может запросто выйти из строя, поэтому если вы собираетесь на долго отключать её или если на улице идёт дождь, то в таком случае скиньте клемму минус с аккумулятора, как это сделать читайте «вот в этой статье» в пункте 1, но всегда помните о том что если вы скинете клемму то посредством колодки проводов вы уже не сможете проверить сам датчик на исправность!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно о том как производиться замена этого датчика, вы можете увидеть из поучительного и наглядного видео-ролика который располагается чуть ниже, в нём всё подробно описано.

На основе сигнала с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) производится расчет циклового наполнение цилиндра, пересчитываемого в конечном итоге в длительность импульса открытия форсунок. Если он работает не корректно, машина кушает бензин больше чем нужно. Устанавливается такой датчик на втором тракте, сразу за воздушным фильтром и подсоединяется к системе электричества, которая управляется шестиконтактной колодкой проводов.

Существует довольно много различных типов ДМРВ: механические, ультразвуковые, термоанемометрические и некоторые другие.

В данном случае рассмотрим устройство термоанемометрического датчика HFM-5 от Bosch, наиболее часто устанавливаемого на автомобили ВАЗ. Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор. В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика.

На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру. При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя. Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха.

Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха. Такая конструкция получила название Hot Film (HFM), к ее достоинствам можно отнести высокую точность измерения и способность регистрировать обратный поток воздуха, к недостаткам – низкую надежность в условиях загрязнения и попадания влаги.

Измерить то количество воздуха, которое поступает в двигатель, значит определить нагрузку двигателя. При нажатии на педаль газа водителем, открывается дроссельная заслонка, увеличивается количество всасываемого воздуха. При этом мы говорим, что увеличилась нагрузка. Когда же вы отпускаем педаль – нагрузка падает. Все довольно просто. Однако это только на первый взгляд. Если учесть то, что в условиях реального движения двигатель часто сменяет режимы работы, поступающий воздух во впускной системе участвует в нескольких газодинамических процессах, то проблема измерения воздуха в системе не такая и простая.

В старых системах (ЭБУ Январь-4 и GM-ISFI-2S) применялись другие термоанемометрические ДМРВ, чувствительные элементы которых были выполнены в виде нитей. Такие датчики получили название Hot Wire MAF Sensor. Выходной сигнал этих датчиков был частотный, то есть в зависимости от расхода воздуха менялось не напряжение, а частота выходных импульсов. Датчики были менее точны, не позволяли регистрировать обратный поток, но эти недостатки перекрывала очень высокая надежность.

На автомобили ВАЗ устанавливались несколько типов датчиков массового расхода воздуха: GM, BOSCH, SIEMENS и российского производства. В 1999-2004 гг. на авто ВАЗа устанавливались два типа датчиков 0 280 218-037 и 0 280 218-004. Эти датчики выдают разные параметры выходного напряжения (тарировки) на одинаковом расходе воздуха и взаимозаменяемость (вернее, замена 004 на 037) возможна только с заменой тарировочных таблиц в прошивке. То же касается и нового датчика 116, устанавливаемого серийно с начала 2005 г.

Датчик поставляется только в сборе, с кодом и маркируется зеленым кругом.

На часть автомобилей классической компоновки совместно с ЭБУ Январь 7.2 применялись датчики Siemens-VDO (5WK97014. AVTEL):

Они отличаются тарировкой (от нуля вольт) и схемой подключения.

ДМРВ 20.3855 проверка и распиновка

Схема принципиальная подключения датчика расхода воздуха Siemens 20.3855-10 (HFM62C/19) для проверки:

Распиновка ДМРВ на авто ВАЗ 2107

Цоколевка датчика расхода воздуха ВАЗ 2109

Схема распиновки датчика воздуха ВАЗ 2110

Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;
Розово-черный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Ещё добавим, что ДМРВ с окончаниями на 004, 037, 116 (для Bosch) и 00, 10, 20 (для Пекарь) разные по калибровке. Менять можно только перепрошивкой.

Подключение воздушного датчика ДМРВ ВАЗ 2112

Если датчик массового расхода воздуха является работоспособным, то при работе мотора на 900 об/мин объем используемого воздуха составит не менее 10 кг в час. При повышении оборотов до 2 тысяч, этот показатель увеличится примерно до 20 кг. Если объем воздуха на таких оборотах будет падать, то снизится и динамика транспортного средства, соответственно, это приведет и к понижению расхода бензина.

Если же данные показатели увеличатся, то это будет способствовать и увеличению объема топлива. Отклонения параметра на 2-3 кг допускать не стоит, поскольку в данном случае работа силового агрегата может быть некорректной.

Схема подключений датчика расхода воздуха 2114

Частой причиной некорректной работы ДМРВ является выход из строя электронных компонентов, из-за чего увеличивается время реакции датчика на изменение потока воздуха. Исправный сенсор отслеживает изменения со скоростью 0,5 мс, а при поломке время реакции возрастает в 20-30 раз. Дефект обнаруживается только путем снятия графика работы осциллографом. Ремонт подобного сенсора не производится, он подлежит замене на новый.

Проверка датчика воздуха своими руками

При появлении неисправности ДМРВ происходит переобогащение или обеднение топливовоздушной смеси, что сразу отражается на работе двигателя и в итоге может закончится его поломкой.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

Появление ошибки Check Engine;
Повышенный расход топлива;
Плохо заводится на горячую;
Машина стало медленно разгоняться;
Пропала мощность двигателя.

Простейший способ проверить ДМРВ на ВАЗ 2114 — отключить штекер. При отсутствии сигнала блок управления мотором переходит в режим аварийной работы, определяя примерный объем воздуха по положению дроссельной заслонки. При этом несколько увеличивается расход топлива — для ВАЗ 2114 он достигает 10-12 л на 100 км пробега. Характерной особенностью является увеличение числа оборотов холостого хода до 1500 об/мин. Но при использовании контроллера Январь 7.2 или Бош М7.9.7 рост холостых оборотов не выполняется в силу особенностей программного обеспечения.

Вот эталонное напряжение в вольтах:

Измерение производится между проводами желтого и зеленого цвета. Значения напряжения можно вывести на экран некоторых бортовых компьютеров (меню напряжение от датчиков, U ДМРВ).

Проверить датчик нужно в сервисе, желательно с фирменным сканером который сам указывает миганием, если идет перекос по какому-то параметру (в данном случае расходу воздуха в килограммах), сравнивая с заложенными в его память референсными значениями.

Отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем его и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки в автомобилях ВАЗ.

Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо маслоотбойник системы вентиляции картера забит.

Далее откручиваем 2 винта датчика ключом на 10 и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик.

Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени.

Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

На этом визуальная проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования в автосервисе. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотортестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания.

Реанимация испорченного ДМРВ успешна не более чем в 5% случаев. В крайнем случае можете промыть эфирной жидкостью для очистки матриц и оптики. Она испарается без следа. Убедившись, что в устройстве более нет пыли и мусора, можно, тщательно просушив его, установить на место. Иногда после такой нехитрой процедуры устройство заработает.

На большинстве зарубежных автомобилей ДМРВ устанавливался до 2000 года, следующие поколения моделей стали комплектоваться контроллером давления. Замена нерабочего датчика проста и без проблем выполняется самостоятельно, только покупать нужно именно такой ДМРВ, который соответствует версии прошивки ЭБУ. Цена его в пределах 3000 рублей в зависимости от производителя.

Читайте также: