Замена эбу хонда срв 1
Опубликовано: 17.05.2024
Всем привет! Как я уже неоднократно говорил, на моей машинке постоянно горит лампочка "Чек". В прошлом году летом, когда моя машинка паламалася (Паламалася! Троит или провал.), я ездил в сервис, там её диагностировали сканером. Так вот, сканер видит какую то ошибку (номер её я уже не вспомню, но что то связанное с коротким замыканием, так сказал диагност) в блоке ЭБУ, сбрасываем её сканером — всё нормально. Глушим мотор, заводим и эта же ошибка снова вылазит… и так до бесконечности ((((. Это в кратце…
Так выглядит мой родной ЭБУ:
А вот сюда он был примотан, к синей фишке с куском синей изоленты…
За ремонт моего ЭБУ (37820-Р3F-G51) просили от 3-6 т.р. (дороговато бляха муха…), под заказ такой ЭБУ (с моей маркировкой) просят от 3 т.р. (дороговато муха бляха …), Европа же, кули ))))) . Посмотрев по объявлениям, на разборках ЭБУ с ЦРВушек стоят от 500 р., но с Япошек. Начал искать информацию по замене ЭБУ с япов на европу, ничего внятного не нашел, а мож и не умею )))). Ну да ладно, щас не об этом ))).
Тут мне как то Миша ( maslov7 ) подсказывает, что главное чтобы параметры авто совпадали (двиг, коробка и т.д.). Ну значит начинаю я искать номер такого ЭБУ, тут опять немного в пролёте остаюсь (((((, но хороший человек Саня ( talionamur ) помог мне ))))). У него оказалась машинка япошка и с параметрами как моя. Думаю "УРААААА!", теперь я побидю лампищку "Джеки Чана" не особо пролетая по финансам ))))).
Итак! Сегодня я покупаю блок ЭБУ 37820-Р3F-901 за 700 р. (такой же блок стоит у Сани) и на крыльях "щас я" лечу в гараж менять. По разъемам подошел "болт он",
делаю первый запуск…
И вот "фиг вам!" говорит моя машинка ))), не завелась и не заводится…
По поводу неисправности АБС: она у меня работает чотко! Никаких миганий лампочки или уж тем более постоянного её горения за время владения и эксплуатации не замечено! Т.е. всё трещит/пердит/срабатывает, педаль тормоза отличная, информативная, без провалов…
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Хонда СРВ в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Keihin, Hitachi, Bosch, Denso, Delphi и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Honda CR-V, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления двигателем Хонда СРВ (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Хонда является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Хонда СРВ в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
где кончается асфальт, там начинается РОССИЯ
Есть вопросы по ремонту ко мне? Задавай их ссылка
teleserg Просмотр профиля Condenser Просмотр профиляТак японка у нас праворукая, на ней блок меняется без проблем так ?
Реклама партнёров ЗАПАД Просмотр профилягде кончается асфальт, там начинается РОССИЯ
Есть вопросы по ремонту ко мне? Задавай их ссылка
Condenser Просмотр профиляБуду пробовать заменить мозг
Арутюн Просмотр профиля ЗАПАД Просмотр профилягде кончается асфальт, там начинается РОССИЯ
Есть вопросы по ремонту ко мне? Задавай их ссылка
Condenser Просмотр профиляпросто есть лишние мозги вот и хочу их проверить
Реклама партнёров kopylovsg Просмотр профиля
где кончается асфальт, там начинается РОССИЯ
Есть вопросы по ремонту ко мне? Задавай их ссылка
Condenser Просмотр профиляНе вкурил какое управление на какой клапан
ЗАПАД Просмотр профилягде кончается асфальт, там начинается РОССИЯ
Есть вопросы по ремонту ко мне? Задавай их ссылка
Реклама партнёров Арутюн Просмотр профиля Condenser Просмотр профиляНЕ я ничего не менял, это вы наверно с кемто попутали, у меня все родное просто мозг проверял, гады которые меняли двигло говорят не будет новый мозг работать без перепрошивики, работает себе с пол пинка, вот вопрос тока клему обязательно скидывать или так можно, проверять что то не хочется, но думаю тоже должно проканать.
Теперь вот вопрос а обучать наши мозги нужно или нет, вот то что нужно обнулить комп и установить ос на варик есть в мануале а про дроссель ?
teleserg Просмотр профиля Condenser Просмотр профиляВ нашей инструкции есть про "адаптацию" так назовем вариатора, у меня завышнный хх , но он поменялся с заменой дросселя, на стром изменений нет.
Вопрос посему про холостой ход на вариаторе, при движении на неёйтралке обороты падают до хх или стоят чуть выше ?
У меня они не падают до 750 пока машина не остановится, полностью пока катится обороты около 1000, раньше такого небыло, может это есть гуд ?
Вообщем есть 1 Сброс ECM и 2 Регулировка клапана "IAC" хх если есть винт регулировки .Если нет винта регулировки то процедура адаптации не проходит.Из мануала я понял что винт на дросселе есть.
1 Reset ECM-переходит на заводские установки то есть переменные данные меняются на заводские которые были в ЕСМ из начально.У себя сделал сброс нечего существенно не заметил как было примерно 750 об так и осталось.У меня МКП еду на нейтралке 750 об ,стою на нейтралке тоже 750 об.Тоесть все вери гуд. Лучше пускай напишут владельцы вариаторных версий про обороты . reset_ECM_1.JPG ( 71,43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 20
reset_ECM_2.JPG ( 71,91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 18
[attachment
=50407:reset_ECM_3.JPG] reset_ECM_4.JPG ( 49,35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12
reset_ECM_5.JPG ( 54,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13
reset_ECM_6.JPG ( 78,57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13
reset_ECM7.JPG ( 125,31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 15
Вот сама регулировка клапана хх или IAC.У меня прошла не успешно так как нужно было механически крутить винт регулировки что я этого не сделал то есть поленился или просто торопился домой.В итоге программа сказала проверить подсос воздуха и клапан на предмет заедания .Так что смело можешь делать сперва сброс ECM потом уже регулировку клапана хх "IAC". 1.JPG ( 107,55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12
2.JPG ( 61,62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 14
3.JPG ( 68,74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13
[a
ttachment=50417:4.JPG]
5.JPG ( 65,52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 15
6.JPG ( 72,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12
7.JPG ( 60,43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13
[attachm
ent=50421:8.JPG] 9.JPG ( 55,94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11
10.JPG ( 60,76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12
[attachment=5042
4:11.JPG] 12.JPG ( 72,02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13
13.JPG ( 74,09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 13
14.JPG ( 73,17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12
15.JPG ( 61,8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11
Система управления двигателем - диагностика технического состояния
Во время технического облуживания и ремонта системы управления двигателем нужно исполнять внимательность:
• не касайтесь выводов Эбу руками. Система управления двигателем — микропроцессорная, электронные элементы Эбу могут быть неисправны электростатическим разрядом.
• приступая к ремонту автомобиля Honda CR-V 1995- 2001 (особенно если манипуляции связанны с демонтажём элементов системы управления двигателем), демонтируйте клемму с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
• при отсоединении аккумуляторной батареи от сети автомобиля из памяти Эбу будут удалены коды поломок.
• во многочисленных случаях для измерения элементов системы управления двигателем нужно присутствие в электрической цепи системы напряжения питания. При этом
отсоединять колодки кабелей от датчиков и исполнительных элементов системы управления двигателем разрешается только после выключения зажигания.
• отсоединять колодку жгута кабелей от Эбу можно только после демонтажа клеммы с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
• при надобности подсоединить аккумуляторную батарею к электрической сети автомобиля во время ремонта заранее удостоверьтесь в том, что отсоединённые кабеля (выводы колодок, концы проводов) не замыкают на «массу» и что зажигание выключено. Состыкуйте прежде клемму к положительному выводу аккумуляторной батареи, а далее к отрицательному. Включайте зажигание только на время осуществления измерений.
• в системе управления двигателем применяются электронные компоненты, напряжение питания которых около 5 В. Подача на них напряжения от электрической сети автомобиля (напряжение в которой больше 12 В) приведёт к выходу из строя системы управления двигателем.
Для измерения системы управления двигателем автомобиля Хонда CR-V 1995- 2001 применяйте мультиметр, внутреннее сопротивление прибора в режиме вольтметра обязано быть не меньше 10 Мом. При надобности для измерения цепей питания, находящихся под напряжением 12 В, можно воспользоваться контрольной лампой, но мощность лампы обязана быть меньше 3 Вт (подойдет контрольная лампа А 12-1,2-1 мощность 1,2 Вт).
Перед запуском мотора убедитесь, что клеммы надёжно зафиксированы на выводах аккумуляторной батареи.
• во избежание выхода из строя электронных компонентов Эбу автомобиля Honda CR-V 1995- 2001 нельзя при работающем двигателе отсоединять клеммы кабелей от выводов аккумуляторной батареи.
При неработоспособности системы управления двигателем надлежит проконтролировать состояние предохранителей (см. с. 356. «блоки предохранителей и реле»). Обнаруженный перегоревший предохранитель нужно сменить. При повторном перегорании предохранителя надлежит проконтролировать цепь питания, обнаружить и исключить неисправность (см. с. 480, «схема системы управления двигателем» и с. 339, «электрооборудование — диагностика технического состояния»).
При проверке элементов системы управления имеется неизбежность подсоединять мультиметр к выводам соединительных колодок, датчиков и других частей электрооборудования. Для подсоединения к изолированным выводам надлежит применять щупы с тонкими наконечниками или применять отрезки медного кабеля. Не надлежит с давлением втыкать щупы в выводы, так как впоследствии в таких разъёмах возможен плохой электрический контакт, вызывающий перебои в работе системы управления двигателем. Для подсоединения к неизолированным выводами можно воспользоваться отрезками тонких полихлорвиниловых трубок. Если их насадить на выводы и вложить в них концы щупов мультиметра, то они будут придерживать щупы (обеспечивая надёжный контакт с выводами) и единовременно изолировать их концы от короткого замыкания.
Для измерения падения напряжения на участках цепи, понадобится подсоединить вольтметр, не разъединяя при этом колодки кабелей. Подобного рода измерения можно осуществить с участием швейной иглы с намотанным на её конце медным проводом (для подсоединения щупа вольтметра).
Для комфорта работы можно припаять медные жилы изолированного кабеля к игле. Иглой протыкают изоляцию кабеля проверяемой цепи и исполняют измерения.
Электронный блок управления (эбу) системы управления двигателем содержит порядок самодиагностики (obd). При включении зажигания обязана загореться контрольная лампа системы управления двигателем, что свидетельствует о работоспособности системы диагностики. Если система управления двигателем исправна, то после запуска мотора лампа обязана погаснуть.
В процессе работы Эбу контролирует годность всех элементов и цепей системы управления двигателем. Обнаружив неисправность, Эбу переводит систему управления двигателем на резервный порядок работы и включает контрольную лампу системы управления двигателем (mil), размещенную на щитке приборов.
В большинстве случаев силовой агрегат автомобиля Honda CR-V 1995- 2001 при этом сможет продолжить работу (кроме случаев отказа датчиков, встроенных в основание распределителя зажигания), что допускает доехать до места ремонта своим ходом, но с худшей топливной экономичностью и иными техническими параметрами автомобиля. Коды обнаруженных поломок (dtc) хранятся памяти Эбу.
На автомобилях ранних выпусков система диагностики выполнялась по стандарту Obd-i. Коды неисправности стандарта Obd-i можно вычислить по миганию контрольной лампы системы управления двигателем. Для перевода системы управления в порядок вывода кодов неисправности под панель приборов (со стороны впереди сидящего пассажира) выведена колодка диагностического разъёма 1 (scs) синего цвета.
Размещение колодок на автомобилях с системой OBD-I: 1 —
колодка диагностического разъёма; 2 — колодка для подключения тахометра
Начиная с 1996 г., автомобили укомплектовывали усовершенствованной бортовой системой наблюдения следующего поколения О В D-ii. Для считывания кодов неисправности к системе управления двигателем нужно подсоединить внешнее диагностическое устройство — сканер стандарта Obd-ii. При этом в системе пpоизведен разъём для передачи данных (dlc) с шестнадцати вы водной колодкой серого цвета.
Колодка расположена снизу под панелью приборов со стороны впередисидящего пассажира возле центральной консоли.
Считать коды неисправности можно в сервисном центре, располагающем основным оборудованием.
Существуют механизма (адаптеры), которые разрешают подсоединить к диагностическому разъёму персональный компьютер. Но для считывания диагностической информации нужна высокопрофильная программное обеспечение.
Для осуществления работы понадобится короткий кусок кабеля или металлическая скрепка.
Вывод кодов неисправности Obd-i автомобиля Honda CR-V 1995- 2001
1. Под панелью приборов со стороны пассажира вытаскиваем колодку диагностического разъёма из держателя (к колодке подходят 2 кабеля: коричневый и чёрный).
Когда будем на таких ездить?
Прикрепленные изображения
Bull Dozer
Synergy
писимист Ты наш , покатаемся не только на таких , но и на более свежихникогда. к тому времени как они станут нам доступны - нефть кончится
Вроде есть такая в городе.
tango1
не че с ней не будет.
В салоне неделю будет вонять бензином, по другому никак,
при замене бензина где-то литр выливается.
Прикрепленные изображения
перед заменой фильтра рекомендую открыть крышку бака ,что бы меньше было довления
Mirnag
Теперь ещё и знаете почему замена фильтра столько стоит
snooper
перед заменой фильтра рекомендую открыть крышку бака ,что бы меньше было довления
Mirnag
Есть к вам пару вопросов по замене топливного фильтра. Напишу в личку.
Открывал крышку бака, и ждал минут 20,
бак был почти полный, вообщем по любому не избежать
выливания бензина, когда вытаскиваешь фильтр наклонять приходиться, чтоб поплавок не сбить,
у меня вроде все нормально споказаниями шкалы бензина, не сбилось.
Mirnag
Synergy
неужели там все настолько сложнее, чем на аккорде СФ ?
Mirnag
Открывал крышку бака, и ждал минут 20,
бак был почти полный, вообщем по любому не избежать
выливания бензина,
Mirnag
Ждешь минут 20 пока давление спадет, потом первый раз осторожничаешь,
чтоб не забыть потом обратно собрать, пока сетку отмочишь, промоешь,
крышку филтра долго закручивал, как будто не попадаешь по резьбе и т.д.
Время было не торопился. Потом я читал у многих проблема с показаниями стрелки бензобака, если поплавок сбить, у меня все вроде бы нормально.
Да еще надо прокладку одеть на бак и закручивать, ни в коем случае на фильтр, а то бензин будет выливаться.
В наборе нового фильтра много лишнего, можно было оставить сам фильтр, а там верняя часть с шлангами, пружинки можно оставить и старое очень в хорошем состоянии.
Читайте также: