Замена эбу мерседес 210

Опубликовано: 17.05.2024

Всем привет,
Хотел заменить эбу двигателя 3.2CDI, заменил и мотор не запускается. Похоже на блокировку иммо. Что еще нужно заменить чтобы мотор запускался?

Mercedes-Benz E-class 2001, engine Diesel 3.2 liter., 197 h. p., Rear drive, Automatic — observation

Comments 20

С замком зажигания завязаны.С замка поступает разрешение на запуск

Спасибо. Буду и замок менять.

Да, это у меня все есть.

А что со старым блоком?

Мотор жрет в городе 17-20 литров при непрогретом моторе. Хочу блок махнуть и проверить изменится ли расход топлива.

А диагностика что говорит?

Делал Star' ом. По cdi ошибок нет и не было. Все параметры в норме (не правильные стар выделяет черным). Все активации по мотору смотрел. Проблем не нашел. По форсункам снимал и отправлял на коррекцию. Ставил их по феншую с заменой медных колец, болтов, затяжкой по ньютонам и доворотом после 10 минут. Егр удален и заглушен, все каталики удалены и вварены трубы. Впуск снимал и чистил. Заслонки глушил, подсоса нет. Термостат на 83 градуса. Греется до 60 за 10 минут при минусе. Езжу как пенсионер. Вообщем мыслей больше нет. Только замена эбу, всех датчиков и компонентов с донора, замена проводки и если ничего не поможет, то заменой мотора.

и не дымит в любых режимах?

Немного дымит при обгоне.каким то серо-коричневым дымом. На холостых явно богатая смесь по выхлопу.

ЕГР на месте остался или его вообще убрали . Изменения в блок вносились прошивали?

Егр на месте. Стоит заглушка на выходе газов из головы. В блок изменения не вносил. Стоит обманка на желтом проводе расходомера.

ЕГР на месте остался или его вообще убрали . Изменения в блок вносились прошивали?

Эбу не ругается на егр. Смотрел старом.

Завтра спрошу у пацанов может что подскажут.

Спасибо, добрый человек.

Для начала нужно программировать блок под другую топливную карту так как просто глушить ЕГР нельзя на 4л дизелях вообще поршня прогорают если просто так заглушить ЕГР так как они через него охлаждаются. Далее смотреть ТНВД.

Обманка стои. Эбу думает, что егр работает. Не думаю, что это влияет на расход. На счет тнвд. У меня коммон раил. Тнвд просто дает давление, поддерживает давление клапан. Роль тнвд не большая.

На ТНВД стоят клапана датчики уверен за их работу.Одно дело когда клапан не работает блок это понимает и меняет топливную карту другое дело когда блок видит что клапан открыт и начинает работать по стандартной карте с ЕГР . Надо делать диагностику подключать и поехали и смотреть в разных режимах и для сравнения я бы нашел такую же машину с работающем ЕГР и так же посмотрел.

По крайней мере, знаю 3.2 cdi с заглушеным егр обманкой и их расход в пределах нормы. Впрочем, спасибо за совет. Может действительно стоит прошить блок на версию без Егр. Сейчас у меня есть второй 3.2 cdi как донор. Можно на нем расход проверить и сравнить.

pahan.spb » 21 мар 2019, 11:10

Это как раз про новые блоки- с 99 модельного года (код809 в датакарте)

Если вам действительно нужен ответ на вопрос- указывайте ВИН!

Большинство вопросов отпадает после прочтения литературы из темы "Мануалы"

Автолюбитель » 21 мар 2019, 14:00

levborism » 23 мар 2019, 00:22

sledge hammer » 23 мар 2019, 09:33

а с чего оно выносить то должно?) там больше сама машина может

Если говно присыпать пудрой, мы получим говно, присыпанное пудрой.

----------------------------------------------------
не отвечаю на вопросы по ремонту в личке
не тратьте свое и мое время

levborism » 23 мар 2019, 23:26

sledge hammer » 24 мар 2019, 00:28

на аналогичных 211 пишут 340 лс

по уму еще потом доделать можно будет, и дунуть побольше, и коллектора поставить, и тп
но не уверен что меня на это хватит))

климан пишет что это "comfort power" и типа на ресурсе почти не сказывается))
с педалью в полу я носиться не буду, на трек тоже не поеду
а вот эластичность в средних режимах мне конечно важна больше всего

ну и это, хорошее маслице + в планах модификатор трения зафигачить хороший

да ну, с чего бы?)

ну мне реально не хотелось менять агрегаты - это гемор. так бы 55й поставил да и все

Если говно присыпать пудрой, мы получим говно, присыпанное пудрой.

----------------------------------------------------
не отвечаю на вопросы по ремонту в личке
не тратьте свое и мое время

sledge hammer » 09 июл 2019, 10:25

туненг-шмуненг или все таки не удалось нам запуститься на старых мозгах.
вчера были заказаны мозги 2.8.1

короче, кто видел подобных шизиков типа меня, которые уже это делали, дайте знать

вся надежда на то, что на дремучем слк32амг все это работало старыми ключами FBS2a (выкидные еще которые)
правда селектор везде новый т.е. EGS52 вроде как надо (ну я бы поставил да и прикольная тема)

вот такие дела, теперь проводку нужно купить целиком, желательно от 320го рестулинга

в общем ежели кто чо видал, телеграфируйте))

Если говно присыпать пудрой, мы получим говно, присыпанное пудрой.

----------------------------------------------------
не отвечаю на вопросы по ремонту в личке
не тратьте свое и мое время

Автолюбитель » 09 июл 2019, 23:51

sledge hammer » 10 июл 2019, 00:09

нет конечно там все разное
это ж 2.8.1
от 203/170

на 2.8.1 нет расходомера как минимум
и еще куча другого всего разного
распиновка тоже другая

Если говно присыпать пудрой, мы получим говно, присыпанное пудрой.

----------------------------------------------------
не отвечаю на вопросы по ремонту в личке
не тратьте свое и мое время

sledge hammer » 10 июл 2019, 00:18

и кстати, ежели у кого имеется вин 203 32амг или слк32амг, поделитесь плиз

буду смотреть что и как сделано, мне кажется от слк32 будет намного проще проводку с 210м срастить т.к. это одного поколения машины все таки

проблема только в том что слк32 в разборе будет найти намного сложнее((

Если говно присыпать пудрой, мы получим говно, присыпанное пудрой.

----------------------------------------------------
не отвечаю на вопросы по ремонту в личке
не тратьте свое и мое время

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Интересует инфа по эбу 0135451132(hfm2.8/акпп4/ без круиза и аср). Можно ли заменить его на другой с более богатой диагностикой?

Город: Москва, ЮЗАО
Автомобиль:
W210 2.6

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

Город: Пермь
Автомобиль:
w124 2.8/HFM

А где то вообще есть информация по возможностям блоков?

Чтобы понять отличие.

И у этого блока есть возможность программирования? Или как на моем только сброс адаптаций?

Город: Москва, ЮЗАО
Автомобиль:
W210 2.6

что именно хочется программировать?

там есть кодирование, нужно чтобы задать тип коробки, механика или автомат.

вот файло с параметрами от этого ЭБУ (если интересно).

Прикрепленные файлы

V45001.zip11,07К 161 скачиваний

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

Город: Павловская Слобода, М.О.
Автомобиль:
Sprinter 906. Грузоперевозки.

Есть такой блок. Но у него ошибка по лямбда-зонду.

WDB1240281C225172 был
WDB2021941F913815 сейчас.1999 г.в., С200CDI,универсал,серебро,механика. Тоже был.
Грузовые перевозки:https://vk.com/club113269269
Диагностика автомобилей Мерседес-бенц прибором STAR DIAGNOSIS.

Город: Пермь
Автомобиль:
w124 2.8/HFM

что именно хочется программировать?

там есть кодирование, нужно чтобы задать тип коробки, механика или автомат.

вот файло с параметрами от этого ЭБУ (если интересно).

По поводу программирования я конечно перегнул)). Просто интересно что этот эбу могет.

Судя по вашей табличке этот эбу и пропуски зажигания показывает и вольтаж потенциометра заслонки?

Есть такой блок. Но у него ошибка по лямбда-зонду.

Вот тут пожалуйста поподробней. Т.е. если я ставлю этот эбу у меня лямбда не будет приемлемо работать?

Тут еще в инете нашел что подойдут

016 545 38 32;
016 545 78 32;
019 545 97 32;
016 545 56 32;
016 545 59 32.

И если да то гдеб найти данные по их возможностям.

Город: Павловская Слобода, М.О.
Автомобиль:
Sprinter 906. Грузоперевозки.

На этом блоке была не устойчивая работа на холостом ходу, плохая тяга. Поменял блок и все хорошо стало.

Город: ВЛАДИМИР
Автомобиль:
W124,280Е,1992,черный

попробую тоже спросить. ЭБУ такой-же- 0135451132(hfm2.8/акпп4/ без круиза и аср). Только кпп механика (менял предхоз).При маневрировании при выключении сцепления обороты повышаются,ЭБУ не знает что нажали на педаль. На форуме искал много-говорят нужно "минус"подать на 20 ногу,на схеме видел на 22 ногу.Ошибиться мне не по карману. Может кто знает поточнее?

w124 m104 2,8 мкпп5(717.450) . неспешно ищется левый зеркальный элемент с подогревом, потолок жесткий люковый, фонари рест,подушка (дорест) в руль с проводкой в колонке.

Город: Екатеринбург
Автомобиль:
с124

а как эбу узнает что ты на педаль сцепления нажал?) нет там такого. считывать ошибки нужно и устранять, а не гадать

WDB1240431B840732. давно уже m104 717.450

Город: ВЛАДИМИР
Автомобиль:
W124,280Е,1992,черный

ЭБУ не узнает,т.к.нет датчика сцепления(выключателя обычного на педали).Ошибок 2шт.,они не по этой теме.Все-же инфа о подаче минуса на 20 или 22 ногу есть на форуме-хотелось-бы уточнить.

Город: Москва, ЮЗАО
Автомобиль:
W210 2.6

Этот старый ЭБУ 0135451132 при сбросе адаптации (Сервисная операция, по типу сброса ЭБУ), определяет тип коробки передач сам.

он это определяет через пин 20 (разъем 1), на механике этот пин на земле, а на автомате - провод идет на клему 50 замка зажигания.

так же в WIS написано (стр. 35), что на автомобили с мотором 104 и механической коробкой ставился датчик педали сцепления, его контакт действительно 22.

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

Город: ВЛАДИМИР
Автомобиль:
W124,280Е,1992,черный

То есть,сбрасываю адаптацию по методу подсмотренному на Вашей странице,заранее воткнутый в 20 пин провод прикручиваю качественно к "земле",после этого запускаю мотор и в путь?

Город: Москва, ЮЗАО
Автомобиль:
W210 2.6

да, тип коробки должен стать МКПП (если сброс пройдет, но это невозможно проконтролировать светодиодом)

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

Город: ВЛАДИМИР
Автомобиль:
W124,280Е,1992,черный

да, тип коробки должен стать МКПП (если сброс пройдет, но это невозможно проконтролировать светодиодом)

Огромное спасибо,через недельку попробую,сейчас некогда рисковать,уезжаю далеко и в глушь.

Город: ВЛАДИМИР
Автомобиль:
W124,280Е,1992,черный

в общем не получилось ничего(также подгазовывает при выключении сцепления),еще и капот при этом загнул в обратку,теперь есть чем заняться

Город: Москва, ЮЗАО
Автомобиль:
W210 2.6

надо смотреть параметры, что происходит.

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

Город: ВЛАДИМИР
Автомобиль:
W124,280Е,1992,черный

надо смотреть параметры, что происходит.

прикуплю возможно диагностику Вашу ближе к НГ.

Город: Шымкент
Автомобиль:
w124 E200 1993

Доброго времени суток, тоже хочу поменять блок Эбу только на м111 940. Seamens 015 545 70 32.(помирает мап сенсор). Есть сомнения что он не родной, тк машина 93 г.в., а при просмотре через Вашу прогу, показывает год ЭБУ 1995. И еще вопрос, как в программе посмотреть какая КПП прописана в ЭБУ-механика или автомат? Или может по ВИН номеру можно определить какой ЭБУ стоял с завода? Моя машина, 124 м111 940, МКПП, без кондера, вин код WDB1240191B930956.

Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.

Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.

Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.

Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.

Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и

700 датчиков. Немцы.

В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!

Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)

Практический каждый владелец Мерседеса знает, что такое «старуха», и мечтает иметь в своем городе хорошего мастера, который профессионально управляется с ним на любом кузове. У дилеров данное оборудование, понятное дело, есть, но старыми машинами они уже не занимаются от слова совсем, а знания гаражных мастеров посредственные, цены на диагностику и устранение неисправности – космос.

Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.

Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.

Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).

Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.

Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.

Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.

На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.

Xentry

Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.

После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.

Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.

Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:

Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.

Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.

DAS (Diagnosis ASsistent)

DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.

Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.

Примеры:

W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:

W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:

W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:

Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.

HHT (Hand Held Tester)

Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.

Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:

Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.

Vediamo

Vediamo (в народе «ведьма») – это инженерный софт для работы с блоками управления напрямую, без учета VIN-кода автомобиля и минуя Gateway. Vediamo – самая загадочная программа для диагностов, она имеет схожесть с инженерным меню в DAS, позволяет делать огромное количество манипуляций с блоками, но мало кто знает как. В общем, название свое оправдывает.

Интерфейс здесь тоже «инженерный», подробнее я рассмотрю работу с ней в практическом разделе. Да, тут будет ещё и практический раздел, как я обещал во вступлении.

Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.

Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.

StarFinder

Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.

Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.

WIS/ASRA

WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.

Вписываем VIN и начинается магия поиска, которая Яндексу и не снилась. У автослесарей существует поговорка «в WISе есть всё, а если нет, значит ты не знаешь, где искать».

EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.

С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.

А теперь практика!

W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0

Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.

Задача: автомобиль W220 S320 Long с вышедшем из строя блоком управления двигателем ME2.0. После покупки другого блока проведена процедура Renew с помощью программатора, блок управления стал «новым». Необходимо выполнить привязку моторного блока с помощью Star Diagnosis к ключу и замку зажигания FBS3.

Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.

Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.

Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.

По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:

На выбор предлагаются 4 кодировки: EURO3 + дистроник, EURO3, кодировка стран третьего мира + дистроник, кодировка стран третьего мира. Я выбираю последнюю, так как дистроника нет, страны третьего мира нужны для исключения из смеси задних кислородных датчиков, так называемое «недоEURO2».

Дальше провожу инициализацию FBS3.

Сбрасываю адаптации в ноль.

Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.

И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.

Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.

Для запуска Vediamo необходимо закрыть DAS. Выбираю из списка .cfb файлов ME2.0, подключаюсь к блоку.

Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.

В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.

Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.

Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.

В качестве заключения

Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.

Поделюсь информацией. Делал впрыск 102 мотора, заколебала регулировка оборотов ХХ. При нормальном потенце с каждым пуском разные обороты мотора. Все датчики в норме, настройка адекватная регулировкам, а результат никакой. Добрался до ЭБУ, вкрыл его, а там колхоз напаян. Вывод- замена ЭБУ. Небыло на что менять, нашли со 103 мотора (2,6), взяли за 100 зелёных рублей, потавили на пробу и. бомба. Всё работает песня. Так что, если у кого такая же ситуация, можно пробовать ставить. Разницы в работе никакой.

W124 - 2,0 1991г; W123 - 2,3 1980г.

Город: Москва, ЮЗАО
Автомобиль:
W210 2.6

разница будет в том что ХХ будет 1000-1100
а в остальном конечно работать будет, но не так как задумано

НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Город: Казань
Автомобиль:
w124

разница будет в том что ХХ будет 1000-1100
а в остальном конечно работать будет, но не так как задумано

Mercedes W124 M102 200E 1989г. Белый АКПП KE - Jetronic - седан - Продан
Mercedes W124 M104 3.2л 1988г АКПП - Универсал . короче была замена двигателя видимо с м102 2.3л на м104 3.2л с пропиской в ПТС -ПРОДАН

89872075791 Марат

Город: Казань
Автомобиль:
w124

Поделюсь информацией. Делал впрыск 102 мотора, заколебала регулировка оборотов ХХ. При нормальном потенце с каждым пуском разные обороты мотора. Все датчики в норме, настройка адекватная регулировкам, а результат никакой. Добрался до ЭБУ, вкрыл его, а там колхоз напаян. Вывод- замена ЭБУ. Небыло на что менять, нашли со 103 мотора (2,6), взяли за 100 зелёных рублей, потавили на пробу и. бомба. Всё работает песня. Так что, если у кого такая же ситуация, можно пробовать ставить. Разницы в работе никакой.

89872075791 Марат

Город: Измаил, Украина
Автомобиль:
W124 102 2,0Е; W123 102 2,3Е

ХХ в адеквате регулируется потенцем во всем диапазоне и при сигнальном 0,6 В обороты 750, при 0,55 В - 800. Пуск(мозги БОШ) с прогревом 23сек. Работа полностью стабильна и на ХХ и при наборе оборотов. Если бы были траблы какие - написал бы или вообще людей не путал. Поделился потому что всё норма.
Менять пришлось ЭБУ т.к. при всех нормальных установках и настройках каждый пуск мотора обороты жили своей жизнью и только при съёме фишки с ЭГРД( случайно определилось) и установки её снова обороты немедленно становились в норму как настраивались. Другими словами с выхода ЭБУ снималась нагрузка(ЭГРД) и после её подключения без выключения мотора всё стабилизировалось и работало нормально. Вскрытие ЭБУ показало внешнее вмешательство в ввиде впайки левых конденсаторов в схему(машина куплена в Одессе неделю назад) и у старого хозяина выяснить причину доработок не удалось. Поэтому был заменен ЭБУ на тот который был под рукой.

W124 - 2,0 1991г; W123 - 2,3 1980г.

Город: Казань
Автомобиль:
w124

ХХ в адеквате регулируется потенцем во всем диапазоне и при сигнальном 0,6 В обороты 750, при 0,55 В - 800. Пуск(мозги БОШ) с прогревом 23сек. Работа полностью стабильна и на ХХ и при наборе оборотов. Если бы были траблы какие - написал бы или вообще людей не путал. Поделился потому что всё норма.
Менять пришлось ЭБУ т.к. при всех нормальных установках и настройках каждый пуск мотора обороты жили своей жизнью и только при съёме фишки с ЭГРД( случайно определилось) и установки её снова обороты немедленно становились в норму как настраивались. Другими словами с выхода ЭБУ снималась нагрузка(ЭГРД) и после её подключения без выключения мотора всё стабилизировалось и работало нормально. Вскрытие ЭБУ показало внешнее вмешательство в ввиде впайки левых конденсаторов в схему(машина куплена в Одессе неделю назад) и у старого хозяина выяснить причину доработок не удалось. Поэтому был заменен ЭБУ на тот который был под рукой.

Читайте также: