Замена эбу мерседес вито 638

Опубликовано: 18.05.2024

Вот и поставил на ноги наконец-то машину. Простояла она больше месяца на морозе возле сарая.

К дизелистам не потащил, как сердцем чувствовал что будет бесполезно.
Долго искал причину высокого давления в топливной рейке. Оно никак не регулировалось. Даже вращая стартером можно было достичь более 500 бар. А когда двигатель заводился, то оно выростало выше 1350 бар и ЭБУ включал EDC на приборке и глушил двигатель.

Ошибки всегда были одни и те же: P1470, P1188, P1187, P1636. Сканировал и смотрел параметры своими приборами DS150E и Launch. Star Diagnosis C4 почему-то не подключился (человек только что купил его и подключался первый раз). Датчик давления и клапан-регулятор проверил в сервисе. Также пробовал менять их. Проверил всю моторную косу, прощупал каждый провод. Прозвонил основные пары. Проверил трубки обратки, снимал и чистил топливную рейку, выбил щелевой фильтр. Нашёл только плохую массу на ЭБУ.
Пришёл к выводу, что нужно менять мозги, так как они управляют клапаном-регулятором исходя из показаний датчика давления в топливной рейке. На клапан-регуляторе постоянно было напряжение и он, следовательно, постоянно был в закрытом состоянии и излишки топлива в обратку не скидывал.
Снял ЭБУ и вскрыл его.

От платы слегка пахло горелым. По следам копоти на крышке нашёл место, где плата слегка вздулась и из одной точки появились следы копоти, похожие на горелую смолу.

Замена ЭБУ однозначно, хуже точно не будет.
Самый простой способ (и наверное самый дорогой) это купить готовый комплект: ЭБУ, иммобилайзер и пару ключей. Ценник от 15000 рублей. Я брать комплект не стал, решил не переплачивать. Перелопатив интернет форумы и спросив у знающих людей я решил пойти другим путём. Заказал ЭБУ с разборки по номеру цифра в цифру. 2550 рублей вместе с доставкой.

Подождал неделю и он у меня в руках. Дальше нужно было подружить новый ЭБУ с родным блоком иммобилайзера. Есть опять же два варианта:
1. Отвезти к специалистам и они за отдельную немалую плату сделают всё как положено или;
2. Я попросил человека, имеющего паяльную станцию (фен), перепаять мне из старого ЭБУ микросхему eeprom.

ЭБУ Мерседес Вито 638 ⇐ Vito W638. Электрика

Модераторы: бетман, ARKus

Доброго дня .Я спрашивал про датчик температуры топлива (А0051532328) ,который стоит под (или на) топливной рампе ,на уровне 3,4 цилиндра ,и как говорят измеряет температуру топлива в обратке ,и через контакты 29(провод,коричнего-зеленый) и 39(провод ,коричнего-синий) а провода этих контактов находятся в жгуте идущий на форсунки через отверстие над правым лонжероном, разъема номер 4(илиD) ЭБУ . Вопрос не связываю с отказом движка работать после того как он уже завелся на пару секунд.
Дело в том что ,На приборке уже давно горела контрольная красная EDC (постоянно),но движок без проблем работал. Она начала гореть еще на родном движке ,который 2года назад я снял и поменял купив новый движок ,такой же модели по всем номерам,при чем новый движок был со всеми своими датчиками и ,,навесным. но проводка осталась от моей старой . EDS продолжала гореть ,я подумал что то с проводкой или с разъемом ,потому сейчас решил и с этим разобраться
1)сняв разъем 4 от ЭБУ и сняв разъем с датчика температуры топлива (предварительно сняв верхнюю часть впускного коллектора ) ,прозвонил провода ,они целые и нет обрыва
2)после присоединения разъема к датчику температуры топлива ,мультиметр показывает замыкание или 1ом
Потому я попросил отписаться про величину сопротивления датчика температуры топлива ,хотя бы примерную на холодном (+20 градусов),что бы понять накрылся ли сам датчик ?В интернете почему то нет никаких данных по
крайной мере я не нашел . Если найду или сам померю на новом датчике , отпишусь.
Фото датчика температуры топлива прикрепляю к сообщению.

К сожалению сам датчик температуры топлива пока фотографировать не смогу ,так как впускной коллектор поставил на место,но фото его разъема остался . Его прикрепляю как файл №1 и №2 . То что это не ересь- смотрите файл №3 и№4,а в файле №5 и№6, 4-ый или D разъем ЭБУ ,на контакты №29 И №39 от этого датчика идут провода .
Теперь по поводу что движок колхоз.
1) На родном движке который я поменял (он и сейчас стоит во дворе друга) стоит такой же датчик
2)Движок новый что я купил явно не колхоз
3) У друга такая же машина что у меня ,и на ней стоит такой же датчик и в том же месте
Не спорю ,мог бы я ошибиться в номере детали . Но то что датчик температуры топлива стоит на Мерседесе Вито 108cdi 2.2 1999г.в. 82л.с. , надеюсь я вам доказал .
Я НЕ СВЯЗЫВАЮ ОТКАЗ ДВИЖКА РАБОТАТЬ С ЭТИМ ДАТЧИКОМ . ПРОСТО ЗАХОТЕЛОСЬ УБРАТЬ ДАВНО ВЫСВЕТИВШУЮСЯ ОШИБКУ EDC .
Какая у него примерная величина сопротивления при температуре +20, вот в чём была моя просьба в теме .
У меня показывает 0-1ом

Извиняюсь, похоже, я вводил вас в заблуждение. В немецких схемах тоже фигурирует какой-то датчик температуры топлива. Но где он находится хотелось бы знать.

Опять же, проверьте на стенде форсунки, ТНВД, клапан давления.

Автосервис «АвтоВито» выполняет качественный и быстрый ремонт двигателей Мерседес Vito 638 в Москве. Проводим диагностику и техобслуживание моторов разных версий. Ремонтируем бензиновые двигатели Мерседес Вито 2.3 и дизельные 2.2 CDI и 2.3 CDI.

Заказать услугу Задать вопрос

Получите скидку на техобслуживание и ремонт

Мы предлагаем накопительную скидку всем новым клиентам

10% cкидка на первый заказ
5% cкидка на запчасти
Бесплатная диагностика ходовой при ТО

ДВИГАТЕЛИ ВИТО W638

Мерседес Вито W638 (Mercedes Vito) – популярный коммерческий автотранспорт для перевозки людей и грузов. Маневренный, комфортный и просторный. Имеет богатую комплектацию даже в базовой версии. Хорошо адаптирован к нашим дорогам благодаря усиленной подвеске и экономии топлива в пробках. Универсальный автомобиль для бизнеса или большой семьи, рассчитанный на активную эксплуатацию. Больше распространен в дизельных версиях.

Двигатели Мерседес Вито – это три бензиновых агрегата и два дизельных. Из бензиновых предлагаются 2.0 (129 л. с.), 2.3 (143 л. с.) и 2.8 (174 л. с.). Из дизельных – двигатель Мерседес Вито 2.2 (102-122 л. с.) и 2.3 (79-98 л. с.). Бензиновые достаточно надежные, но потребляют много топлива, что неэкономично при частых поездках. Поэтому владельцы коммерческих Мерседес Вито 638 предпочитают дизельные модификации. Хотя они хуже справляются с разгоном, но в целом нареканий не вызывают.

Проблемы с двигателями Мерседес Vito 638

Бензиновые. Хорошо себя зарекомендовал бензиновый двигатель Мерседес Вито 2.3 л. Но нужно следить за подкапотными дренажными каналами и чистить вентиляционную решетку. Во время сильных осадков вода заливает блок ABS и блок управления впрыском PMS. Больше всего проблем возникает при ремонте мотора Вито 2.8 л. Этот агрегат позаимствован у Volkswagen. Нередко отсутствуют запчасти и специальные программы для диагностики. Из-за расположения двигателя нарушен его температурный режим и осложнен доступ при ремонте.

Дизельные. Из этой линейки наилучшие показатели у двигателя Вито 638 2.2 CDI. Несмотря на сложную конструкцию, мотор надежный и экономичный. Не возникает никаких проблем с цепным приводом ГРМ. Хотя могут выйти из строя свечи накаливания. Второй дизель двигатель Мерседес Vito 2.3 CDI доставляет больше проблем, особенно с системой впрыска топлива и приводным ремнем генератора и помпы. Таким образом, из дизельных версий лучшим считается двигатель Вито 2.2. Это нужно учесть при покупке автомобиля с пробегом

На автомобилях Вито W638, в зависимости от комплектации и года машины, устанавливались различные блоки управления двигателем. В основном,в этом кузове выпускались дизельные машины, но встречаются и бензиновые модификации.

На первых поколениях устанавливались блоки, выпущенные в 1990-х годах, называемые PMS. Это неразборные блоки управления W638 на базе бескорпусной электроники, со встроенным map-сенсором, устанавливаемые на бензиновую версию. Такие блоки мы начали ремонтировать ещё в 1998 году.

На автомобилях Vito W638 с дизельными двигателями common rail устанавливались блоки управления производства компании Бош различных поколений. Вплоть до 2004 года, система постоянно усовершенствовалась, менялись модификации блоков, элементная база и программное обеспечение.

На бензиновых двигателях наиболее часто встречаются проблемы с регулировкой дроссельной заслонки и наличием искры, либо неправильной оценкой давления в коллекторе. В данных блоках отсутствует расходомер воздуха, но зато есть датчик разряжения в коллекторе, который установлен непосредственно в блок управления W638.

Каждый блок управления двигателем Мерседес Вито 638 поддаётся диагностике и на машине, и на стенде, в результате которой можно выявить начальные коды ошибок. Блоки на дизельных модификациях чаще всего выходят из строя из-за неисправной проводки. ЭБУ Мерседес Вито 638 не защищены от замыканий датчиков, исполнительных элементов и жгутов, из-за чего происходят сбои.

Большинство автомобилей Мерседес Вито идут с системой штатного иммобилайзера, то есть, автомобиль имеет чип-ключ и его блоки защищены от замены. При покупке бу блока тщательно выбирайте исполнителя по переносу данных, программированию и привязке ЭБУ к автомобилю. Сейчас появилось много китайского оборудования, которое даёт сбои и большинство пользователей данных приборов действуют по инструкции, не представляя логику процесса.

Обращайтесь в лабораторию автомобильной электроники Бенсер за ремонтом или заменой на бу блоков управления по доступной цене!

Mercedes-Benz Vito 2002, двигатель дизельный 2.2 л., 146 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Mercedes-Benz Vito, 1999

Mercedes-Benz Vito, 2001

Mercedes-Benz Vito, 2013

Mercedes-Benz Vito, 2016

Смотрите также

Комментарии 23

Все это туфта про 5 ст АКПП на Вито, на 2.8 может быть, но на все остальные это 2.2CDI и 2.3 бензин, ставились 4 АКПП фирмы ZF-4HP20. Коробка простая и надежная, меняй в ней масло раз в 60 тыс и все будет гуд. Я на такой проездил 250 тыс, общий пробег авто составлял 640 тыс км, пропала задняя как то, сломался входной вал, его заменили и все. Так вот, когда мы разобрали АКПП было видно, что до нас тут никто не лазил, все детали были в отличном состоянии, поменяли резиночки всякие до кучи и фрикцион 2 передачи, был немного изношен, а так все в отличном состоянии. На вито надежные АКПП и на следующем кузове тоже норм, это не Транспортер, вот он должен быть на механике.

Вито нормальная машина -только на автомате. Не забудь про кулису, радиатор, подрамник, подушку, полуоси, ступицу, мозги, проводку

если много в городе катать то автомат однозначно, а по трассе и на мехе нормально. ну и наверно автомат перед установкой перебрать чтоб все в идеале было и не лазить потом долго

Щас главное найти не убитое в хлам… Ковель…- ищет… Тернополь молчит… Киев нету

Машина чипована. ))) динамика думаю не поменяется… Автомат хочу тот который уже поживее… Естественно трансформатор сразу на перепроверку… Дружить с мозгами? Не понял…Про подрамник если можно подробнее…

у меня 2.2 cdi стоит автомат машина разгоняется очень даже резво .расход город 10 трасса 7

Поставиш автомат, лень улетучиться, настанет головная боль, а впрочем каждый выбирает под себя. Удачи на дорогах.

У меня автомат. Да удобно, да лениво. Но на механике намного шустрее и расход меньше. Автоматы идут 4х ступенчатые. Смысла не вижу, учитывая возможный гемор с ремонтом. Я бы оставил механику. бывает нужно шустро сбросить передачи и проскочить, а он пока вспомнит на кокой передаче ехал то за это время успеешь выругаться…)))

4-х ступенчатые до 2000 года, у меня например 5-ти ступенчатый.
нормально переключается и ругаться не надо.
Самый главный плюс автомобилей с автоматом — моторы не убиваются!

Серьёзно? Что-то нк верится, на 638 5АКПП нк ставились.

Хотя этот вопрос надобно еще хорошенько просмотреть (изучить)

А можешь сфоткать коробку сверху и снизу и желательно шильдик, а то я таких не встречал.

да мне и самому уже интересен этот вопрос, обязательно залезу посмотреть. Я когда покупал автомобиль в 2012 еще обратил внимание что как бы 5 передач, потом почитал в нете что были АКПП 5ти ступки, ну были и хорошо дал себе покой до вот этого случайного поста. Мне почему еще это "припекло", по вин коду у меня пробивается опция G40 — автомат 4х ступка. Короче обязательно залезу узнать что к чему, узнаю, маякну.

А как у тебя идет переключения в режимах скорости?

Как у тебя, только без пятой.

хм, интересно девки пляшут… тоесть, после 70 нету переключения?

Каждый автомобиль нуждается в периодической диагностике, что часто позволяет предотвратить поломки любого типа. Сегодня мы поговорим об ремонте и замены АКПП автомобиля Mercedes-Benz Vito W638 в нашем автосервисе в Краснодаре.

Как ремонтировать АКПП?

Работа по ремонту АКПП автомобиля имеет целый ряд сложностей, ведь сам процесс является сложным и кропотливым. В таком случае выделяют следующие принципы ремонта АКПП:

Предварительный осмотр конструкции
Проводится полный перечень диагностик для определения состояния деталей
Проводится дефектовка
Если было выявлено, что в ремонте нуждается одна из деталей, то данный ремонт выполняется

Сам процесс ремонта непременно должен сопровождаться соблюдением рекомендаций производителя, что даст более качественный результат.

Как менять АКПП?

Причин для замены АКПП автомобиля Mercedes-Benz Vito W638 не так и много, ведь зачастую она проявляется в невозможности проведения ремонтных работ. Сразу стоит обозначить, что процедура замены АКПП должна выполняться исключительно на профессиональных автосервисах, среди которых качеством работы выделяется наша фирма. Сложность работы по замене коробки передач вызвана следующими причинами:

Сложность работы с проводкой
Сложность настройки системы

Так же стоит отметить, что в последнее время все больше водителей желают заменить стандартную коробку передач — на автоматическую, что только повышает актуальность работы работников нашего автосервиса в Краснодаре.

Можно ли отремонтировать гидротрансформатор

Возможность ремонта гидротрансформатора автомобиля интересует много водителей, которые обращаются с подобным вопросов в нашу фирму. Процедура же ремонта проводится специалистами в соответствии с определенным алгоритмом, который выглядит следующим образом:

Конструкция гидротрансформатора разрезается
Проводится процесс промывки и просушки конструкции
Выполняется ремонт или замена поврежденных деталей
Гидротрансформатор сваривается
Выполняется диагностика, которая включает в себя проверку на герметичность

После завершения работы мы проведем необходимые виды проверок, которые предполагают так же ваше присутствие.

На складе всегда в наличии АКПП на модельные года: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.

«Мерседес» — отличный немецкий автомобиль. Об этом свидетельствует исключительно изящная компоновка кузова, высокая надежность, длительный срок эксплуатации, положительные отзывы владельцев.

Для своих разработок компания использует трансмиссии только собственного производства, от чего качество авто, скорее всего, только выигрывает.

Автоматические коробки Mercedes служат без капитального ремонта при надлежащей эксплуатации очень долго – до 300-400 тыс. км. Если условия эксплуатации и обслуживания оставляют желать лучшего – длина бездефектного пробега существенно уменьшается.

Неисправности коробки-автомат Мерседес-Бенц Вито В638

К типичным неисправностям АКПП Mercedes можно отнести следующие.

Разрушение тормозной ленты фрикционов и отказ гидроблока по причине загрязнений радиатора охлаждения (масляного фильтра) в коробке 722.3 (машина теряет ход).
Отказ масляного насоса либо гидроблока по причине «масляного голода» в коробках 722.4 (толчки и удары при переключении, переход в аварийный режим).
722.5 — самая надежная. Типичная поломка — отказ пятой передачи из-за недостаточной смазки.
Выход из строя планетарного механизма из-за плохой смазки и блока управления в коробках 722.6 (проявляется толчками, пробуксовками, переходом в аварийное положение).
Выход из строя масляного насоса, конусов, ремня вариатора, ЭБУ, а также неисправности гидроблока в коробках с вариатором 722.8.
Отказ блока управления, гидроблока, гидротрансформатора, масляного насоса в автоматических коробках 722.9.

Схема ремонта

Ремонт автоматических коробок Mercedes проводят по стандартной схеме:

Комплексная диагностика, включающая тест-драйв со сканером, замер уровня и давления ATF, механическая диагностика, решение о частичной или полной разборке коробки передач.
Демонтаж с автомобиля, разборка АКПП, дефектовка, замена изношенных деталей.
Сборка, монтаж на автомобиль, испытания, диагностика, обкатка.

В случаях сильного износа автоматической трансмиссии ее ремонт становится нецелесообразным, поэтому автосервисы нашей компании предлагают замену штатной коробки новой или восстановленной.

Лучшим вкладом в увеличении срока безремонтной службы коробки-автомат является строгое соблюдение пользователями Mercedes-Benz Vito W638 правил эксплуатации и инструкции по управлению от производителя автомобиля.

Читайте также: