Замена эбу на ниссан

Опубликовано: 17.05.2024

Началось все с того, что машину заглушил и не смог завести. После мытарств по электрикам было выявлено — сгорел драйвер управления зажиганием, так же погорели все катушки, о чем я писал ранее и просил информационной помощи тут — Сгорел ЭБУ!

Так же курил все форумы и искал любую информацию об ЭБУ и их совместимости. Информации крайне мало, скажу я вам. Благодаря паре отзывам в той теме мои догадки и разьяснения наших местных мастеров — удалось собрать паззл воедино.

И так по порядку, надеюсь эта информация будет полезна тем, кто попал в такую же ситуацию, но не попадайте в нее никогда!

ЭБУ на Ниссан Примеру 1,6 :
Искал сначала на местных разборах. Есть масса ЭБУ на примьеры, но праворульные. Цена таковых от 3000 до 4500 руб. На леворульные — не найдешь.
Каким-то неведанным образом нашел перевертыша с движком 1,6 но дорейстайл. Добрались до компа! номер совсем не совпадает — МЕС30-010, когда я искал МЕС37-020. Но подумал, что принципиальных различий в них нет вскрыл комп прям там же, на глазах у изумленной публики — платы абсолютно разные, явно не подойдет. Цена кстати этого компа как мне зарядили: "300 usd, брат! Бери, подойдет!"

Отчаялся. Начал поиски ЭБУ на просторах России, в частности Авито. Находил именно МЕС37-020 и в полном комплекте (ЭБУ + чип-ключ + узел замка зажигания с личинкой и Иммобизайзером) — ценой от 12 000 до 28 000 руб. Нашел на разборах в Омске за 7000 руб, именно МЕС37-020 с примеры 1,6 МКПП рестайл.
Выхода нет, решено было рискнуть и взять, гарантий никаких продавец не давал, естессно. Там же у них взяли 4 катушки зажигания по 500 руб за штуку, мои то погорели все разом суки…

Дождался посылку из Омска в Бишкек от родителей, и начались работы мастера с новым ЭБУ.

Со старого был выпаян Банк Данных и поставлен в новый. Это дало преимущество, не нужно было программировать новый комп на мой родной чип-ключ.

Установка:
Первым делом проверили свечи, установили катушки и подсоединили их. Я отлучался довольно часто, т.к. вынужден был работать удаленно, всех процедур не видел, хотя очень хотел.
Подсоединили комп. "Ключ на старт!" Завели!

Мыслей масса, начинаем исключать одну за другой. В процессе выявлена не рабочая катушка зажигания (вот так и покупай б/у) Ну знал на что шел, чего скрывать, кризис… Прям рядом оказался магазин Пит-Стоп, в нем и нашли такую же катушку, правда китайскую, 1200 руб.
Поменяли — двигатель работает идеально!
Начали собирать обивку салона, машина прогрелась и … заглохла. первая моя мысль — погорел комп! ))))

Давай проверять все заново.
Оказывается первые автоэлектрики проверяли "релюшки" под рулевой колонкой, проверить — проверили, а одну из них до конца не вставили. Вот тебе и привет с сюрпризом.

Завели заново, все работает как надо, тьфу-тьфу-тьфу.

Провод с массой от минусовой клеммы АКБ уходит вниз, крепится к кузову, далее идет к МКПП.
На днях при теплой погоде (на 26 ноября у нас дневная температура от +5 до +10 град) тщательно проверю все контакты массы + проведу доп.массу на кузов автомобиля.

Данное крепление дополнительной массы — временное и сделано для того, то бы доехать "безопасно" до места жительства (для моего собственного успокоения).

Затраченное время от инцидента до восстановления — 3 недели.
Затраченные средства — 18 500 руб.

Автомобили Nissan. Одна из причин неисправностей

Nissan Cube и Nissan March 2000–2002 года с двигателями CGA3DE и CG10DE, благодаря слабой защите ЭБУ, часто во время морозов попадают в ремонт. Гибнут авто либо во время “прикурки” от другой машины (или пускозарядного устройства), или при снятии клемм с АКБ на заведенном двигателе. Возникает вопрос: менять ЭБУ или нет?

Было осмотрено несколько процессоров от данных авто и полученные данные упростили диагностику состояния ЭБУ.

Часто в ремонт попадаются автомобили с такими симптомами:

- мигает “Check engine” с частотой выше, чем при нормальной работе и ему в такт щелкает реле бензонасоса.

Это работает Watchdog timer, причина – «умер» центральный процессор A12-212 750. Высокая частота вспышек и щелчки реле – это сигнал “reset” с микросхемы HA16103 (5volt+Watchdog timer), которая пытается перезапустить A12-212 750.

На столе “убитый” ЭБУ можно отличить по двум параметрам: сопротивление в цепи 5 вольт и потребляемый ЭБУ ток. Замеры производились мультиметром Mastech MY68. Сопротивление измерялось в режиме прозвонки “диод”, на электролитическом конденсаторе C305, стоящем в цепи питания 5 вольт (на плате он подписан и присутствует во всех модификациях ЭБУ). Черный щуп – на минус конденсатора, красный – на его плюс.

Сопротивление исправного процессора: 408 - 423 (у “мертвого” 0,037 – 0,147). Потребляемый ток измерялся в цепи 12 вольт. От лабораторного блока питания (или АКБ) подаем + 12 вольт на контакты 38 или 47, «минус» питания подключаем к 39 или 48 контакту. В разрыв цепи включаем мультиметр (режим измерения mA). У исправного процессора потребление: 97,5 mA (у “мертвого” около 198 mA). Потребляемый ток может быть отличным от вышеуказанного, особенно у неисправного ЭБУ.

Сводная таблица опытных данных

СОСТОЯНИЕ	МОДИФИКАЦИЯ	СОПРОТИВЛЕНИЕ	ПОТРЕБЛ. ТОК
		режим проверки диода	mA
рабочее	23710 2U711	423	97,5
неисправен	23710 2U512	0,068	185
неисправен	23710 AN302	0,052	не измерялся
неисправен	23710 2U710	0,147	не измерялся
неисправен	23710 2U514	0,037	198

Между делом была вскрыта микросборка A19-300555 (зеленого цвета, находится в районе силовых цепей питания). Собрана она на микросхеме HA16103. Назначение A19-300555: управление силовым транзистором 2SA1441 (подача стабилизированного питания 5Вольт) и перезапуск процессора в случае зависания (Watchdog timer). Сигнал “reset” появляется на 6 ножке A19-300555, где его можно увидеть (у неисправного ЭБУ) с помощью светодиодного индикатора. Частота вспышек будет та же, что при моргании “Check engine” и щелчках реле. Напряжение питания 5 вольт у всех проверенных ЭБУ было на месте. Странно,

что погибает центральный процессор, а сам стабилизатор всегда остается живым. Одно из слабых мест данных ЭБУ (на мой взгляд) – отсутствие трансил диода на входе питания 12 вольт. Сколько уже было электронных блоков, где трансил “брал удар на себя” и основная часть схемы оставалась живой. Один ЭБУ от Cube уже был доработан установкой трансил диода. К сожалению, информации о дальнейшей жизни данного авто нет. Вопрос по эффективной защите подобных ЭБУ остался открытым.

Выдержка из: http://www.gaw.ru/html.cgi/txt/publ/other/diod.htm

"Защита электронных схем в автомобилях”

“Важнейшими источниками перенапряжений в автомобилях являются устройства, содержащие индуктивности: генератор переменного тока, свечи зажигания, стартер, реле и т.п. Самым сильным источником помех является система зажигания, величина перенапряжений от которой может достигать 300 В. Вследствие этого, в автомобилях широко применяется защита с помощью диодов TRANSIL. Для автомобильного радио-приемника достаточно включить один диод TRANSIL, в этом случае не надо беспокоится о выходе из строя его электронных компонентов. Подобные затраты всегда оправдываются. В данном случае справедливо следующее правило: аккумулятор вследствие малого внутреннего сопротивления является наилучшим поглотителем перенапряжений. Поэтому лучше всего электропитание отдельных устройств перенести к месту как можно ближе к его зажимам. Фирма SGS-Thomson производит для защиты оборудования автомобилей специальные типы защитных диодов - LD24AS , LD24M. Их отличие от диодов обычного применения заключается в мощной металлической конструкции. Диоды имеют полупроводниковый кристалл больших размеров и выдерживают большую температуру. Это, однако, не означает, что в автомобиле нельзя использовать обычные диоды TRANSIL ."

Всем доброго времени суток!))
Решил сделать себе праздник!
А именно помыл подкапотку и радиатор, так что аж в салоне запахло палёненьким, авто в аварийном режиме и на приборке отсутствует показание положения селектора вариатора!
В итоге вскрытие показало, что пахло именно мозгами, фотки прилагаю.

Это может быть у каждого, я не первый, кого так угораздило помыть подкапотку!))

На зависть нашим южным соотечественникам, приобрел контрактные ЭБУ из славного Красноярска за 850р
(товарищи из Ростова на Дону и Краснодара откуда у Вас цены на эти семечки начинаются от 3к и более ?)
Прилетели достаточно быстро, даже не успел толком подготовиться, что же с ними делать.
И кстати повезло, нашел почти такие же по номеру…

В итоге был подкован "гуглом" и товарищем по несчастью glebzee, отдельное спасибо и привет из Подольска!
Оказывается и сам проверил, что просто поставить их недостаточно!
И так (мой вариант):
Ставим мозги, заводим авто (джеки чан не горит уже радует), но куча ошибок.
Смотрим через прогу CVTz50 индентификатор калибровки:

Далее, прогрел, заглушил, поставил "R" немного газа,
через прогу сделал сброс ошибок вариатора и сброс ошибок двигателя.
Селектор в "P" заводим, смотрим в информации вариатора калибровка сменилась на старую, Аллилуя!)) Аж пот выступил )))

Nissan Serena 2010, двигатель бензиновый 2.0 л., 137 л. с., передний привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Nissan Serena, 2006

Nissan Serena, 2009

Nissan Serena, 2007

Комментарии 16

Очень хороший пример описания замены блока ЭБУ вариатора.

Но хотелось бы добавить (для тех, кто столкнулся с такой же проблемой и читает этот ваш опыт), что на первые модификации вариатора RE0F10A (на автомобиле Ниссан Серена) данные блоки производила компания Hitachi. Эти блоки на Nissan Serena (C25) были аж 8 разных модификаций (четыре на передний привод и четыре на полный). Блоки между собой — не взаимозаменяемые. Много людей уже столкнулись с этим. Соответственно, при повреждении данного блока, нужно покупать блок только своей модификации (на нём буквенное обозначение — A, B, C, D). Новый блок стоит $660, поэтому данный блок как раз покупают б/у. При покупке б/у вариатора нужно обязательно брать и б/у блок, так как если у вас стоит блок другой модификации, то купленный б/у вариатор "не поедет" (или "поедет плохо").

TRANSMISSION CONTROL MODULE (каталожные номера блока управления вариатором на на Nissan Serena 3-его поколения):

31036-1GK0A (2007/12 — 2008/02) 2WD
31036-1GK0B (2008/02 — 2009/07) 2WD
31036-1GK0C (2009/07 — 2010/07) 2WD
31036-1GK0E (2010/07 — _______) 2WD

31036-1GK2A (2007/12 — 2008/02) 4WD
31036-1GK2B (2008/02 — 2009/07) 4WD
и т д.

Порядок снятия аккумуляторной батареи Ниссан Ноут

1. Установите автомобиль на ровную поверхность, и выключите зажигание.

2. Поднимите капот и зафиксируйте его упором.

3. Головкой на 10 мм ослабьте затяжку гайки стяжного болта наконечника провода.

4. Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

5. Поднимите защитную крышку клеммы «плюс» аккумуляторной батареи.

6. Ослабьте затяжку гайки стяжного болта наконечника провода.

7. Отсоедините наконечник от клеммы «плюс» аккумуляторной батареи.

8. Головкой на 13 мм выверните болт крепления и снимите прижимную пластину.

9. Вытяните аккумуляторную батарею из моторного отсека.

Снятие воздухозаборника двигателя НR16DE Ниссан Ноут

1. Подденьте отверткой и извлеките 2 фиксатора крепления воздухозаборника к верхней поперечине рамки радиатора.

2. Извлеките воздухозаборник из кронштейна

3. Снимите переднюю часть воздухозаборника Ниссан Ноут.

4. Извлеките держатель шланга из задней части воздухозаборника.

5. Снимите заднюю часть воздухозаборника Ниссан Ноут.

Снятие корпуса воздушного фильтра двигателя НR16DE Ниссан Ноут

1. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика массового расхода воздуха.

2. Ослабьте затяжку хомута и снимите воздухоподводящий рукав с фланца воздушного фильтра.

3. Вытяните из моторного отсека корпус воздушного фильтра Ниссан Ноут.

Снятие электронного блока управления двигателем Ниссан Ноут

1. Головкой на 10 мм выкрутите и снимите 2 гайки крепления электронного блока управления двигателем к кронштейну кузова.

2. Отожмите держатель фиксирующей скобы колодки жгута проводов и опустите скобу вниз.

3. Отсоедините колодку от ЭБУ Ниссан Ноут.

4. Таким же самым способом отсоедините и остальные колодки от блока управления двигателем.

5. Снимите электронный блок управления двигателем Ниссан Ноут.

6. Если нужно, замените ЭБУ двигателя Ниссан Ноут на новый.

7. Установите блок в порядке, обратном снятию.

8. Установите воздухозаборник, корпус воздушного фильтра и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

9. Установите аккумуляторную батарею в порядке, обратном снятию.

10. Соблюдая полярность, подсоедините провода в порядке, обратном снятию.

11. После присоединения проводов к клеммам, нанесите на наконечники проводов и открытые поверхности клемм тонкий слой смазки.

Хорошо подойдет смазка Литол-24 или аналогичная ей (медесодержащие токопроводящие смазки).

Вам потребуются: ключ «на 10» или торцовая головка «на 10».

1. Откройте капот и установите его на упор.

2. Снимите аккумуляторную батарею (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 228).

3. Отожмите фиксатор фиксирующей скобы.

4. . и, приподнимая скобу вверх.

5. . отсоедините верхнюю колодку от блока управления двигателем.

Так расположены колодки жгутов проводов блока управления двигателя.

6. Отсоедините остальные колодки от блока управления двигателем.

7. Выверните болты крепления кронштейна блока управления двигателем к кронштейну полки аккумуляторной батареи.

8. . и снимите блок управления двигателем.

9. Отверните четыре гайки крепления электронного блока управления к кронштейну..

Так расположены гайки крепления электронного блока управления двигателем к кронштейну.

10. . и снимите блок управления с кронштейна.

Обратите внимание на маркировку блока управления двигателем, чтобы приобрести точно такой же новый.

11. Установите электронный блок управления двигателем и все ранее снятые детали в обратном порядке.

Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯДВИГАТЕЛЕМ"

Замена предохранителей прикуривателей в Nissan Qashqai Ремонт блока управления Ниссан флюс cyberflyx FN 255

Читайте также: