Замена эбу на волга сайбер

Опубликовано: 16.05.2024

В продолжение истории www.drive2.ru/l/504854508862440171/, как и обещал коротко расскажу про техчасть. Для тех кто не в теме или случайно открыл этот пост, небольшой комментарий. Дело в том, что владельцы Сайберов, кроме задушенной европейской прошивки получили и особенные мозги, в которые нельзя просто через диагностику залить прошивку от американского Себринга/Стратуса. Респект человеку, который подробно описал у себя этот момент www.drive2.ru/l/475055269848547917/. Таким образом наиболее простым решением, для большинства сайберводов будет замена своего ЭБУ на мозги от названных выше авто. Естественно, вместе с прошивкой Волга получает и VIN номер от Доджа или Крайслера, а по сути становится либо тем либо другим). Ну и понятное дело старый иммобилайзер не позволит запуститься новым мозгам, требуется прописать в него новый VIN или как поступил я, купить готовый комплект ЭБУ, иммобилайзер, замок зажигания, ключ. Вместе с установкой я заплатил ребятам из chrysleroemparts.ru 13000. Наверно можно было найти комплект самостоятельно и поставить все самому, но если честно, до конца не был уверен в том, что с американскими мозгами Волга поедет по другому. У них, перед покупкой, я предварительно проехал на своем авто с ЭБУ от Доджа. Мне хватило 5 минут чтобы принять решение, поскольку Сайбера было не узнать, это как сесть в авто другой марки). Подробного фотоотчета я не делал, но заснял новые мозги, чтобы можно было подтвердить модель и серийный номер. После того как получил VIN номер через elm327 и программку OBDmax для Android могу сказать следующее, мне достался блок от Доджа Стратуса 2004 года выпуска, двигателем 2,4L и АКПП выпущенный в сборочном цехе "Sterling Heights".
Теперь о возможных проблемах:
1. С новым ЭБУ магнитола запросит код разблокировки. Решается через дилера ГАЗ, если пароля нет в сервисной книжке.
2. После установки ЭБУ появится ошибка экологии P0499, связанная с датчиком улавливания паров бензина. Не на что не влияет, решается отключением датчика в прошивке.

ГАЗ Сайбер 2009, двигатель бензиновый 2.4 л., 143 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ГАЗ Волга Сайбер, 2010

Комментарии 66

а автостик на новом ЭБУ работать будет? У Доджей вроде коробка без автостика была

А эти мозги на додж стратус 2001 2.4 л подойдут?

если там общий эбу на коробку и двигатель то да

у меня дорестйл, 04896033AG эти стоят и они сломались

сам ответил на вопрос …если другая модификация эбу следовательно не пойдут

У dmg90 на 1 мм фрезеровка

Только сегодня искал в нете такого человека) С чего ты взял про 1 мм и на каком автомобиле?

Ну если фрезернули на 0,1, это скока?

В десять раз меньше, увеличение мощности на уровне погрешности))

В чем смысл траты 13000? Гипотетическое увеличение мощности на 5 сил?

Раз задаешь вопрос, значит понимаешь, динамика волги на соответствует даже заявленным 143 силам, и дело не только в лошадях. Что касается денег, то не знаю удастся ли тебе сделать это за 13 тыс), но итоге получишь автомобиль с абсолютно другими настройками на котором хочется крутить двигатель, потому что передачи теперь отщелкиваются на раз, и он действительно ЕдЕт) И пусть динамика не как у современных 2,4 (сказывается СЖ 9,5) но это решается фрезеровкой плоскости ГБЦ на 1,5 мм в любой мастерской в отличии от перепрошивки ЭБУ.

Наговорили тут многое.
И так нафига пол руля разбирать надо было не пойму, это чужой иммо переставлялся вместе с эбу?
Так проще было привязать моторный блок к иммо родному парой нажатийкнопок в сканере. Второе климат ни коим боком к моторному не имеет, климат контролируется бодиком(ЭБУ салоннойэлектроники на котором преды и релюхи сидят, находится слева под рулем). С в в моторном ЭБУ так же ЭБУ АКПП находится. И моторный управляет круизом, вот важно знать поддерживается круиз-контроль даннымми ЭБУ. Иначе можно без него остаться, хотя мое предположение что они все на америкосах поумолчанию активированныкруизы. Второе по поводу моторного, и его работы с АКПП, по сути поменяны два ЭБУ и моторныйи АКПП они в одном корпусе находятся. И как подходит к АПКК надо проверять, может и положительно сказаться к примеру АКПП более адекватнее работать может и нет. Кстате по поводу прихода в динамике, его так же чуствуют как минимум лошадок пять как при сбросе ошибок И вывода авто из аварийного режима(если ранее с ними ездил) и адекватной работе АКПП, если ошибки сброшены(нет пинков и внятные переключения)не дадут соврать форумчане, кто проходил данную процедуру не раз. десятоеесли к примеру сбросить адаптации моторного эБУ и ЭБУ АКПП то как минимум пяток лошадок ощутите, из заотзывчивости коробкии сброшенных топливных коррекций. И тоже можете не узнать свое авто на СВОЕМ ЭБУ. Так что прирост табуна после адаптации может поубавится. По поводу евро" Тут писалось что оно не требуется, это вообще нормы евро и прибавкумощности оно не дает а дает беспроблемную эксплуатацию без ката и ДК2. А вот если вы ездите в аварии(с ошибками по кату и ДК2) то авто в аварии и работает хуже так как ЭБУ старается прожечь кат довпрыском топлива и это несгоревшее топливо уже жрет лошадки, так как на богатой смеси авто лучше не едет, как многие тут думают, как и на бедной лучше не уедет и расход хоть на богатой, хоть на бедной смеси будет больше от нормы, когда авто ездит на стехиометрии и с работающими нормальными коррекциями. Так вот многие ошибочно считают что евро 2 увеличивает мощность так как пршившись на евро 2 ощущают дополнительную приемистость, так вот эта прибавка, это возвращение в строй больных лошадок, когдаранее они хворали в аварийном режиме с ошибками.двадцатое при тюнинге(это не евро2) уже правятся карты рабочих режимов, такие как УОЗ, впрыск, мощностные режимы и тд. Вот изменению этих параметров и приводит к появлению дополнительных лошадейв сравнении сзаводскими на ИСПРАВНОЙ машине.и на атмоссферниках их количество в процентном отношении в пределах 8-15% в зависимости от систем и степени задушивания на заводе изготовителе.Иногда завод для разных регионов или норм экологических выпускал одно и то же железо но с разной мощностью, в зависимости от законодательства страны покупателя или тех задания. Вот там действительно можно стоками мощность без ущерба моторесурсу поднять стоком заводским. возможно и тут может быть такая ситуация, но сказать смогу когда сравню в редакторе два софта. Так же любой заводской сток можно модифицировать под свои нужды(евро2/евро0/tun, отключение каких то систем егр, адсорбер и тд).
И еще вопрос чем они по ОБД отключали ошибку P0499? Маска данной ошибки находится в софте ЭБУ моторного в калиббровках И что бы ее отключить, надо или маску в редакторе прибивать на считанной прошивки и заливать назад, что и делается при смене норм евро и tune или выключить диллерским сканером в конфигурации данную систему что бы ЭБУ про нее не знал.

PS А ЭБУ какойто ржавый весь. внутрь не заглядывал? чаво тама творится, а то радость могет быть недолгой, если на предыдущем авто любили моторный отсек мыть, да и ЭБУ как понимаю ужо 14 годков стукнуло. Ни что не вечно под луной. Свои свеженькие не выбрасывай на радостях, могет пригодится.

Что больше даст прибавку в динамике, поставить оригинальный эбу, либо твоя перепрошивка сайберовского?

А потом как работает?

Работает как обычно-ровно.

Добавлено через 3 минуты 57 секунд

А вообще причина замены какая? Может действительно проблемы с машиной и где все таки покупался Мопар?
Вот из писем:
блоки управления двигателем «Крайслер», устанавливаемые на автомобили «ГАЗель», необходимо программировать файлом «G790AF-1.S19» (программа калибровки №56044790АF), на автомобили «Соболь» - «S790CF.19» (программа калибровки №56044790CF).

еще:
Версии программ блоков управления применяются следующие:
- для автомобилей с отопителем А11.RUS (для автомобилей, выпущенных до 05.06.06),
79ae_1.S19 (для автомобилей, выпущенных после 05.06.06);
- для автомобилей с кондиционером V790BF_2.S19.

еще:
с июля 2007 г. все блоки управления двигателем на а/м «Волга» с дв. Chrysler (с кондиционером и без кондиционера) программируются файлом V790BF_2.S19.

Мерили давление,есть. Пишет типа датчик температуры. Вот может быть прошивка не в градусах а в форингейтах как у америкосов?

Добавлено через 6 минут 40 секунд

ПО ЭБУ "Мопар" - имхо глупая затея была - покупать его.

Прошивки именно под волгу доводились на ГАЗе. На волге могут стоять несколько другие датчики, которые ваш блок может не понять. Яркий пример - один знакомый заказал себе датчик температуры двигателя на экзисте, тот бился как "совместимый", в результате получил холостой ход 4000 об/мин. ЭБУ "думал", что температура мотора -127°С.

Плюс еще всякие топливные карты, заточенные под волгу, плюс поддержка ХХ и т.д. и т.п.

Поэтому для вас самым правильным вариантом будет искать прошивку для мотороллы и человека, который умеет ее шить. Вот с этим, насколько я знаю, есть определенные проблемы. Где-то на форуме проскакивала инфа, что единственный толковый специалист по мотороллам живет в Нижнем Новгороде. Попробуйте написать кому-нибудь отсюда. Может они знают где найти этого специалиста.

Добавлено через 2 минуты 54 секунды
Еще можно попробовать спросить здесь

В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.

2.4-литровый вариант двигателя с обозначением EDZ в атмосферном исполнении никогда не устанавливали на Neon, но этот двигатель получил широкое распространение на других моделях Chrysler и их клонах под маркой Dodge и Plymouth. Это модели Cirrus, Sebring, Voyager и PT Cruiser. Также 2,4-литровый мотор EDZ заполучили Jeep Liberty и Wrangler, а также «Волга 31105», «Волга Сайбер» и на «Газель» и «Соболь».

Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.

2.4-литровый двигатель Chrysler очень надёжен. На «Волгах» и «Газелях» так и вовсе считается лучшим выбором, а его слабым местом считают только высокую стоимость оригинальных запчастей. Но менять их приходится нечасто. Если не экономить на обслуживании, этот двигатель легко ходит более 500 000 км.

Опоры двигателя

Резиновые демпферы опор двигателя Chrysler обладают хорошим ресурсом, но естественно, после 200 000 км их придётся поменять. Чем сильнее изношены и потресканы демпферы, тем больше на руле вибраций при работе двигателя, даже проявляются пинки при включении «реверса» и «драйва» АКПП. Также внимательный мастер обратит внимание на то, что двигатель со стороны привода ГРМ опустился из-за того, что опора его уже не держит. Верхняя опора двигателя меняется легко, а с задней придётся помучиться.

Течь масла по датчику давления масла

Периодически на двигателе Chrysler 2.4 приходится менять датчик давления масла из-за подтекания по его корпусу. Он расположен под выпускным коллектором, поэтому проще всего обнаружить подтекание на подъемнике, на яме или по луже под машиной – через него давит немало масла, в запущенных случаях – до 1 литра на 1000 км. Иногда подтекающий датчик на несколько секунд зажигает «красную маслёнку». Течь по датчику давления масла возникает раньше и чаще, чем по прокладке клапанной крышки. Замечено, что очень хороший ресурс имеет датчик давления (12617513068), от мотора 1.6-литрового мотора для Mini первого поколения.

Особенность расположения датчика положения коленвала

На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.

Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.

Ошибка системы EVAP

Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.

Датчик распредвала

Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.

Течь термостата

Корпус термостата нередко даёт течь охлаждающей жидкости. Жидкость может течь по сопряжению патрубка и «горловины» корпуса, а также по двум его половинкам, уплотняемым прокладкой. Если жидкость сочится непосредственно по корпусу, то придется вырубать прокладку своими силами или использовать герметик, т.к. прокладка продается в комплекте с термостатом.

Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.

Катушка зажигания

Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.

Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.

В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.

Течь масла по прокладке головки блока цилиндров

2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.

ГБЦ

Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.

Прогорание клапана

Нередко на двигателе Chrysler 2.4 (EDZ) в одном или нескольких цилиндрах снижается компрессия. Если компрессия значительно упала в одном цилиндре, то двигатель очень нестабильно работает («троит» из-за пропусков зажигания). А если из-за пропусков зажигания отключились два цилиндра, то двигатель не запустится.

Причина снижения компрессии на этом двигателе чаще всего связана с прогоранием выпускного клапана. Обычно клапан прогорает на фоне износа его направляющей втулки и обильного масляного нагара на его тарелке. Эти факторы, а именно нарушение теплоотвода через седло клапана и «шуба» из масляного нагара приводят к локальному перегреву клапана. В результате участок тарелки клапана перегревается, оплавляется или откалывается.

Клапан EGR

Двигатель Chrysler 2.4 оснащается клапаном EGR, шток которого приводится от вакуумного актуатора. Работоспособность клапана EGR зависит от состояния вакуумных трубок и от целостности мембраны в «грибке» клапана. Через 10-15 лет эксплуатации резиновая мембрана трескается, из-за чего клапан перестаёт открываться. Однако в большинстве случаев клапан EGR перестаёт открываться из-за сажевого налёта, который буквально «заклеивает» этот клапан. ЭБУ видит отсутствие потока газов по показаниям датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Если поток газов сильный и постоянный, то двигатель будет работать с уменьшившейся тягой, вибрациями и даже не будет запускаться. Устранить эти проблемы с EGR помогает тщательная очистка.

Балансирные валы

Балансирные валы приводятся цепью, которая оснащена неавтоматическим натяжителем. Эта цепь со временем растягивается, из-за чего появляется шум и побрякивания из области шкива коленвала. В ряде случаев натяжение цепи можно отрегулировать самим башмаком. Если при такой регулировке зазор между цепью и направляющей не удаётся сократить до 0,5 мм, то цепь и направляющую придётся менять. Нередко к этому моменту на планке «башмака» уже видны глубокие борозды.

Износ вкладышей и шеек коленвала

2,4-литровый двигатель Chrysler на американских автомобилях работал в паре с АКПП, а на российских «Волгах» и «Газелях» его подружили с МКПП. В первые годы обнаружилась проблема: при пробеге около 10 000 км возникал осевой люфт коленвала, сопровождающийся течью масла по переднему сальнику коленвала.

Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.

Они быстро изнашивались, а коленвал начинал заметно люфтить. От этой проблемы пострадали двигатели на российских машинах, выпущенных до середины 2007 года. После выявления этой проблемы до установки моторов Chrysler на конвейере «ГАЗа» с них снимали бугельную плиту и устанавливали улучшенные полукольца, вернее вкладыши центральной опоры коленвала с интегрированными полукольцами.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.

Поколение автомобилей «Волга» начинается с 1956 года, когда с конвейера автозавода сошла первая модель ГАЗ 21. Все «Волги» были между собой похожи – задний привод колес с классическим задним мостом, шкворневая передняя подвеска, механическая коробка переключения передач, минимум электроники. И лишь «Волга Сайбер» отличается от всех предыдущих моделей кардинально.

Основные проблемы

ГАЗ «Волга Сайбер» – тот же «Сербинг», но у авто другая оптика и бампера. Еще местные конструкторы усилили переднюю подвеску, и других отличий практически нет. Ремонтопригодность автомобиля на достаточно хорошем уровне – много запчастей есть на авторазборках, владельцев «Сайбера» машина полностью устраивает – она комфортна и надежна.

Автомобиль снят с производства еще в 2010 году, и купить «Сайбер» можно только с рук.

Вариант дизайна автомобиля Волга Сайбер

Кузов Siber довольно надежен – коррозия, в отличие от моделей 3110 или 31105, может появиться не ранее, чем через 7 или 8 лет, но оригинальные кузовные детали стоят дорого. Ремонтировать чаще кузов «Сайбера» приходится после аварии, а не по причине появления ржавчины. Кузовные части на заказ приходится ждать долго, но к счастью, на «Крайслер» существуют неоригинальные запчасти, а еще немало недорогих деталей продают на разборках.

Проблемы двигателя и коробки передач

Какие «болячки» в основном выявляются у «Крайслеровской» Волги?

Готовый к установке двигатель Chrysler 2.4L для Волги Siber

Чтобы ее подтянуть или заменить, приходится в любом случае снимать поддон двигателя. Но подлезть к картеру несложно, и работу можно сделать где-то за три часа. Ремень ГРМ, как и водяной насос, поменять не очень просто, а в замене эти детали нуждаются хотя бы раз в 100-150 тыс. км.

Так выглядит ремень ГРМ Волги Сайбер

На механическую КПП, которая стала устанавливаться на «Сайбере» с апреля 2010 года, нареканий еще меньше, чем на коробку-автомат.

Электрическое оборудование

Электрическая часть у американских автомобилей не без проблем, есть и свои характерные неисправности. Слабым местом считается электронное управление АКПП. Электронный блок начинает «тормозить» и «задумываться», отремонтировать узел управления практически невозможно, проблема решается заменой.

Неоригинальных блоков управления автоматической коробки передач не бывает, новые «мозги» стоят больших денег. Но очень хорошо, что существуют разборки американских автомобилей – на них запчасти продаются недорого, и нужный ЭБУ можно купить в несколько раз дешевле.

Нередко выходят из строя электрические стеклоподъемники, из-за некачественного топлива забивается грязью и выходит из строя электробензонасос. Топливные фильтры не всегда помогают – мелкие частицы все же проникают в электромоторчик.

Схема электробензонасоса для волги siber

Аккумуляторную батарею ГАЗовцы упрятали так, что ее не сразу и найдешь – она находится в передней левой части кузова, чуть ли не в переднем бампере. Доставать аккумулятор неудобно и сложно, к тому же клеммы на нем находятся сбоку. Еще два минуса такого расположения:

АКБ повреждается при аварии сразу даже при не самом сильном ударе в этот угол;
В связи с таким специфичным размещением клемм стандартную аккумуляторную батарею на «Сайбере» установить не получится, придется устанавливать только такой же специальный аккумулятор. Хотя некоторые автовладельцы все же умудряются подключить и стандартную АКБ, но это стоит мучений.

С электропроводкой на «Сайбере» случаются такие же проблемы, что и на любом другом автомобиле.

Очень часто виной оказывается самостоятельное вмешательство. Например, установили газобаллонное оборудование, а провода пустили рядом. Газовый редуктор стал касаться провода и перетирать его. Это стало причиной того, что один из предохранителей в монтажном блоке постоянно выбивает. Нередко на электропроводку попадает соль и реагенты, летящие с дороги – щелочь становится причиной замыкания проводов. От дорожных реагентов портятся также радиаторы кондиционеров, системы охлаждения и отопителя Газ 31105.

Ходовая часть и тормоза

Передняя подвеска на «Сайбере» двухрычажная независимая – здесь нет той массивной жесткой балки, что на всех «Волгах» до этого стояла полвека. Задняя подвеска тоже совсем другая – она многорычажная. В отличие от моделей ГАЗ 3110 и Газ 31105 у «Волги Сайбер» передний привод, и гудеть в задней подвеске нечему, но так просто починить «ГАЗ Сайбер» уже не получается, и волговоды по этому поводу немало огорчены.

Тормозной суппорт для Сайбер

Если шаровая на 31105 стоит от 250 до 500 рублей, то шаровая опора нижняя на «Себринг» – от 2000 до 4800 рублей, и при этом часто она продается под заказ, то есть, приходится ждать привоза детали.

Опять здесь выручают разборки – оригинальные запчасти б/у часто имеют еще приличный ресурс и могут достаточно долго послужить.

Волга Сайбер ремонт

Замена масла и масляного фильтра.
Проверка масла в АКПП, МКПП, раздаточной коробке, ведущих мостах.
Проверка уровня тормозной жидкости.
Проверка уровня электролита АКБ.
Проверка тормозных колодок и дисков.
Проверка/регулировка стояночного тормоза.
Проверка наружного/внутреннего освещения.
Проверка отопителя/системы кондиционирования воздуха.
ЗАПИСАТЬСЯ ОНЛАЙН

Стоимость покраски одной детали 8000
Покраска переднего бампера
Покраска крыльев
Покраска дверей
Покраска дисков
Покраска суппортов
Покраска пластика салона
Покраска молдингов
Покраска спойлеров

Покраска зеркал
Покраска арок
Покраска парктроников
Подбор краски
Замена стекол
ЗАПИСАТЬСЯ ОНЛАЙН

ЗАПИСАТЬСЯ ОНЛАЙН

ходовой части;
рулевого управления;
двс;
трансмиссии;
тормозной системы;
полную диагностику электронных систем автомобиля .
ЗАПИСАТЬСЯ ОНЛАЙН

Ремонт или замена агрегатов подбирается индивидуально для каждого случая в отдельности стоимость Вашего ремонта уточните у мастера цеха по телефону +7 (909) 916-00-03

Читайте также: