Замена эбу ниссан теана

Опубликовано: 13.05.2024


Привет всем!
Проблема такая. Утром при запуске ступил: не подождал пока насос отработает и завел - поработала 2 сек и заглохла. Со второй попытки не завелась. Пробовал и с газом выжатым и с перерывом большим. Вечером - опять никак, маслает, чуть схватывает в первые попытки, потом вообще глухо. Аккумы пока хватает. Поставил новый комплект свеч - не помогло, такая же картина. Температура была около -10. Что посоветуете?
Тянуть в сервис - за гидрач боюсь.

  • Автор: Cefirovod256
  • Статус, такой статус
  • Откуда: Город где таможня в шоколаде
  • Сообщений: 2902
  • Уважение: +126
  • Пол: Мужской
  • Последний визит:
    20.07.2013 16:37:03

не подождал пока насос отработает

А чё за насос? Зачем ждать?

  • Автор: kpzmkkvkka
  • Водитель
  • Откуда: Москва (Электросталь)
  • Сообщений: 27
  • Уважение: 0
  • Пол: Мужской
  • Последний визит:
    26.04.2018 11:59:51

Обычно когда не заводится, то либо нет искры, либо нет подачи топлива(сравнение с отеч. автопромом)
Бывают проблемы с "мозгами". Приходится перепрошивать прграмки на зимний режим.
Если завелась и почти сразу зоглохла то лично мне кажется что нет подачи бензы(не дай бог насос накрылся)
Буксировать до сервиса нельзя.
Гидрачу ничё не будет а вот коробка накроется

  • Автор: STORM
  • Watcher
  • Откуда: Ставрополь
  • Сообщений: 10974
  • Уважение: +338
  • Пол: Мужской
  • Car: Nissan Teana
  • Trim Level: 230JMS
  • Последний визит:
    22.06.2021 13:10:23

ИМХО, бензин с водой замерз, как вариант на самих форсунках. Так что возможно с первой попытки завестись просто залил свечи бензином.
Выход: тянуть на автомойку или в др. теплый бокс. Пока будет оттаивать, проверить свечи, прогреть их.
После оттайки (не менее 2-х часов), заводить без помощи педали газа.

Очередной свап — мотор с Nissan Teana J31 VQ23DE ставится на Cefiro A32. Обращался Alexander986 . Моторный выглядит так:

По подключению же моторного на столе — силовые питания, кан, диагностика и линия связи с натсом — стандарные для подобных моторных и на VQ35DE аналогичное, но приведу еще раз:

В данном моторном поколение натса — NATS5.6-6 бензин. Коммуникация с иммо-натсом — по CAN-bus. К-линия обмена с натсом не используется, но :) появились изыскания о возможности переключения работы моторного с режима NATS5.6-6 в режим NATS5 — что возможно решит часть проблем при свапе в будующем, при свапе моторов с ниссана на ниссан.

Установил свой обходчик иммо — подключил диагностику и глянул ошибки:

Обучил (кстати EasyDiag отлично справляется с данной задачей тоже — после установки обходчика-эмулятора иммобилайзера и подключения к моторному ECU диагностики можно выбрать например канадский рынок и произвести процедуру замены моторного или обучить "виртуальный" ключ — который "как бы" уже содержится в обходчике). Возможно обучить любым диагностическим прибором — Launch, EasyDiag, UVS, MVP, T300, AD100, T-Code и любой диагностикой что умеет писать ключи на NATS5 (моторному абсолютно не важно какой NATS — к-лайновый или кан с точки зрения записи ключей по диагностике). Существует так же возможность вписать в еепром моторного MW 93C66 записи слова синхронизации — 0хС2С2 руками — сделал для того что бы можно было сделать все в 1 заход — так как программаторы у всех разные, а 16 битные еепромы разные программаторы сохраняют по разному — иногда младший байт спереди, а иногда старший. Вот фото сетапа:

После обучения — стер ошибки и передернул зажигание. Лист ошибок после обучения:

Как видно ошибок по иммо больше нет. Теперь осталось за малым — евро2, то биш что бы избавится от задних лямбд (после катализатора). Подключил MMC Flasher от Bruce Willis aka Стас:

Был вычитан флеш из SH процессора 7055 по к-линии. Идентификаторы — 23710-9Y410 (19Y410) и 19Y41010. Была отключена экология и лайтовый тюнинг, и поправленный флеш записан. Все хоккей — моторный забыл про иммобилайзер и задние лямбды. Mission Possible :)

Теперь еще маааленький анонс — при свапе подобных моторных (VQ23DE, VQ25DE, VQ35DE вместе с коробкой автомат что устанавливается внутри гидроблока АКПП ) на газель — негде взять данные о скорости и оборотах двигателя кроме как из CAN-шины. И . . .

И маленькое видео — на столе пока вместо панели 2 светодиода — импульсы на тахометр и спидометр, данные с кана:

Прототип собран на STM32F072 — макетка, гавно и ветки. Драйвер кан-шины — старый-добрый 82с250. Все незатейливо — пересчет данных в частоту. Тут правда ГАЗ тоже отжигает — есть панели под датчики с 10 импульсами на метр, а есть с 6тью. Скоро во всех Газелях страны :)

p.s. Футбол не смотрю с детства. :) А эмуляторы теперь выглядят так:

Вот запись в блоге о этом. И кроме эмуляции иммобилазера, изображает еще часть блоков у ниссана (например подкапотный блок IPDM) для нормализации холостого хода на Elgrand E51 VQ25DE и VQ35DE.

Я думал попал на новый блок АБС, при покупке я знал что он не исправен и что его один кулибин из Великого Устюга пытался полечить, но увы . Еще при осмотре загуглил, ремонт от 8 до 14 тысяч, судя по обьявлениям.
После покупки авто как то не сразу дело дошло до ремонта блока, но в один момент пришлось оттормозится резко и меня развернуло на асфальте на 180.
Начал поиск компании которая возьмется за ремонт . Куда не приезжал, не звонил, ремонт вырастал сразу до 20 т.р. и без каких либо гарантий .
В итоге нашел компанию Траст Авто на Туристкой, без долгих рассказов обьясню, они промурыжили меня недели две, приговорили 2 ступицы задние (в итоге поменял только одну ), постоянно снимали этот блок, прокачивали тормоза каждый раз . Последней каплей стало то, что записался на установку якобы отремонтированного блока, на субботу утро. Машину пригнал в пятницу вечером, под закрытие сервиса . Всю субботу мне рассказывали что мастер работает, по готовности отзвоняться . В воскресенье в обед, мне мастер сказал что блок установил еще вчера, но ждет подьемник, тормоза прокачать (((
Я тут же поехал в сервис, забрал машину . Со злости чуть не размотал администратора ))))за вранье, за отсутствие подьемника с утра субботы . В итоге уехал с заверением что блок работает, проблема в датчиках ))). Вот результат диагностики после работы данного сервиса

Начал вновь просматривать форумы, интернет . В итоге нашел специалиста в двух шагах от своего дома .
Обьяснил ситуацию, подьехал, сделали диагностику

Он снял блок при чем только электронную часть ( без всяких прокачек тормозов )

и сказал что после того как там полазили будет еще дороже и ушел . Через 15 минут прислал фото моего вскрытого блока

Собрал обратно дворники и сказал приезжай завтра . Прибыл через сутки, он установил блок и почистил сткпицы

Короче, блок не работает, я в шоке, уже прицениваюсь к новому блоку, нашел подешевле за 56 тысяч .
В итоге мне еще раз снимают блок и говорит приезжай завтра ))). На другой день отзвонился, сказал что нету одной запчасти, мол заказал, будет через пару дней . Штука не дешевая, общий ремонт выйдет в 24 тысячи .
Приехал через пару дней, ставим блок, подключаем диагностику

Все в порядке )))) Прокатились, проверили тормоза, антибукс, все работает !
Гарантия 2 года при условии чистки ступиц, у этого мастера или в другом месте, без разницы !
Да не дешево, но если бы сразу обратился, вышло бы дешевле !
Кому нужно, контакт дам, человек проверенный . Если скажете от меня, сделает приятную скидку . Работает с другими городами .


Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Ниссан Теана L33 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.





Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Hitachi, Jecs, Delphi, Motorola, Siemens, Bosch, ATE и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Nissan Teana L33, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления Ниссан Теана L33 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Ниссан является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит данный ремонт и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

На автомобилях данной марки (современных) в системе ECSS2 находится достаточно уязвимый компонент - клапан холостого хода IACV, который при выходе из строя кладет блок управления (в данном случае Hitachi). При этом появляется нестабильный холостой ход, двигатель заводится через раз, самопроизвольно глохнет. Соответственно замена клапана IACV ничего не дает. По электронной диагностике висят ошибки:

  • Р0505 (регулировка оборотов холостого хода)
  • Р0510 (включатель холостых оборотов)

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Ниссан Теана L33 в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода блока управления из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Это не у вас, это у сервера, жесткий диск переполнился..

Ну дамп такой.. полненький..

Всем здрасте, пришла такая же TEANA один в один. История та же самая, на машине плавно высадили в ноль аккумулятор. После установки нового заглючила АКПП.
Выше 3тьеq передачи не повышает (это со слов хозяина) хотя там нет передач, т.к. трансмиссия ВАРИАТОРНАЯ - CVT.

Блок 31036 9W80A, ETC22-260N B3 7305.

Дамп НЕрабочий приложил.

Поделитесь с коллегой рабочим дампом пожалуйста. В личку.

Один дамп нашел, н е взлетело, неисправность осталась. Возможно дамп не тот или битый. Тема опять актуальна.

Итак, Nissan TEANA J31 блок управления расположен за ящиком пассажира имеет номер 31036-9W80A (или 31036-9W80B) ETC22-260N.
Неисправность характеризуется как машина "не едет", не переключает скорости, передаточное отношение не изменяется меньше чем 1:1, на панели приборов нет индикации (не горят, или могут иногда гореть) нейтрали и паркинга "P", "N".
Могут присутствовать ошибки по датчикам давления, step-motor.

ВНИМАНИЕ! при этой неисправности не рекомендуется длительное время передвигаться на автомобиле, так как блок управления CVT не обеспечивает надлежащую регулировку давления масла в контурах первичного и вторичного валов. Давление завышено и как следствие происходит перегрев масла, что может привести к выходу из строя аварийного клапана в масляном насосе, задиру валов, обрыву ремня.

Проблема кроется в сбое настроек процессора, которые хранятся в энергонезависимой памяти EEPROM 93С66 в блоке управления CVT. Данные повреждаются вследствие снижения напряжения бортовой сети автомобиля (просадке, неисправности АКБ) и попытке завести автомобиль "от прикуривателя" (прикурив).

Для восстановления работоспособности необходимо заменить данные в памяти 93C66 на новые, присущие данному блоку а также проверить исправность всех клапанов, регуляторов давления, датчиков давления, функционирование step-motor 'а.
Тупа переписать данные и отдать машину (как меня уверяли некоторые спецы) это абсурд или дорога к верной смерти вариатора.
Переписать данные можно, если неисправность заметили сразу и масло не успело перегреться. Машину необходимо транспортировать до места ремонта только на эвакуаторе либо открутить 6 саморезов крепления ящика, отстегнуть разъемы от "мозгов", и открутить несколько гаек на "10" и отвезти блок на перепрошивку (перепрограммирование, замену) микросхемы памяти 93С66. После чего необходимо убедиться в отсутствии ошибок в работе вариатора (CVT).
Дополнительные ответы можно получить обратившись ко мне на почту mydatamail на yandex ру.

ps рассказывают что подобные проблемы есть и на J32, и Infinity.

Читайте также: