Замена эбу ниссан тиида
Опубликовано: 19.05.2024
90000 и отлично до сих пор функционируют на родные ниссановские платиумные) и прочих экспериментов с настройками коробки, показалось, что вырос расход топлива с 6,7 до 8,5 л/100 км по бк. И как раз на магнитоле высветилось напоминание о необходимости замены воздушного фильтра, т. к. 10000 км уже пробежало с весны. Поставил Kortex — почти полный аналог lx 1631, так прямо на коробке и указано по английски — референс, т. е. образец именно он.
Одновременно отключил торможение двигателем, недавно я писал, что установил максимальное значение, а сейчас решил откатиться на нулевое, точнее полное отключение торможение двигателем, конечно жаль диски и колодки, но бензина жаль больше, к тому же местность у нас не гористая, а равнинная, так что перегрев тормозов менее вероятен. Отключал лаунчем.
Ну и заодно, т. к. купил мозги для акпп с машины с esp, решил и их поменять, хотя мой skill (навыки, умения) крутить гайки далёк от совершенства. Замена была произведена в связи с тем, что в блоке АБС/есп появилась ошибка связи can шины, поразмыслив и изучив сайты и каталоги, пришёл к выводу, что это связано с программным обеспечением блока управления акпп, на наших мексиканках с АБС он U10A, а на машинах с есп — EM00A или EM00B. По внешним разъёмам все они полностью совместимы (такие же разъёмы и у вариаторных тиид, и у тиан, и прочих ниссанов), отличия только в программном обеспечении, но так как средства перепрошивки этих блоков кроме как в заводских условиях отсутствуют, пришлось менять блок целиком. Кстати, этот же блок ставят и на note, так что скорее всего запчасти с донора note с esp из Европы, коих на порядок больше чем тиид, успешно заработают и на наших мексиканках. Ну и была у меня мысль, что после замены, наконец то заработает и afs, так там точно такая же ошибка по can шине висела.
Замена ограничилась отключением минуса аккумулятора (по сервис мануалу), вытаскиванием 2 фишек и откручиванием 2 болтов на 12, крепящих кронштейн с блоком рядом с педалью тормоза, левее, на уровне лодыжек. Подход достаточно "удобен", если можно так выразиться, убрав коврик, разместился на полу на спине и с помощью трещётки снял и поставил блок. Также поменяв руль, всё подключил, никаких особых настроек не потребовалось, ошибка из активной перешла в запомненную и была сброшена. И пока вроде не появлялась. В отличии от блока afs, в котором активная ошибка висит до сих пор и не сбрасывается(( Не видит он переключение коробки с Parking на другие режимы и поэтому не активируется(( Наверно по английски не понимает, только по японски ждёт команду, засранец такой)))
У меня мысль единственная осталась, попробовать поставить мозги от вариаторной тииды, может тогда ошибка исчезнет, хотя этот эксперимент только может подтвердить мою теорию или опровергнуть её. Ездить с такими мозгами вряд ли будет правильным решением. Но других вариантов никто подсказать не может.
Сколько видел споров на тему "опасна ли для электронных блоков мойка двигателя" и сколько аргументов — однозначного мнения так и не встретил. Да и сам до последнего считал что при мойке моторного отсека можно особо не запариваться, машина должна быть рассчитана на эсплуатацию в "мокрых" условиях и дополнительная защита электронных блоков будет излишней.
Но, пару недель назад приезжали ко мне ребята аж за
150км из области с мертвым ЭБУ от Nissan Note. После мойки двигателя. На плате не было ни намека на разрушенные дорожки, все обильно залито лаком на заводе. Однако… блок был мертв, видимо все-таки замкнуло выводы самих деталей со всеми вытекающими. Даже считать прошивку подпаявшись на отладочный интерфейс не удавалось, процессор был мертвее мертвого.
В конечном итоге все закончилось благополучно, прошивку подобрали из моей коллекции, а в моем "подменном фонде" блоков нашелся подходящий и был сделан клоном родного ЭБУ, машинка успешно завелась и поехала.
А для себя я отметил очень важный опыт, который, как известно, сын ошибок трудных. И хорошо, что в этот раз мне удалось его получить на чужих ошибках… Вот, делюсь :-)
Nissan Tiida 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 110 h. p., Front drive, Automatic — other categories
Comments 12
У меня в 2011-м эбу без всяких моек "накрыло" в моросяще-дождливую погоду.
В двух из трех фишках и на плате были солевые следы от высохшей воды. Как раз через месяц после окончания гарантии. И такой попандос бывает :)
Как потом "деревяхи" типа ланосов или лад не могут выехать после мойки кехером — лично видел, так что все это дело случая и исконное "авось прокатит" каждый любит по-своему. Я никогда не пользовался и не собираюсь.
Кто любит спать в обнимку с кехером — их дело, до которого мне и интереса никакого нет.
Главное здоровье и многих лет полезной жизни :)
а где эта плата под капотом? где блок предохранителей?
Это уже вскрытый блок… Сам он находится в районе воздушного фильтра, за аккумулятором, стоит вертикально, разъемами вверх — через них, судя по подтекам на плате, вода и затекла.
Вот поэтому я и не мою, кто бы что не говорил.
Я мою двигатель в среднем два раза в год, мыл и лачетти и ланос и тииду. И никак проблем не было… Но как говорится в нашей жизни все возможно, но в любом случае лучше содержать в чистоте.
Это вопрос случая. Я работаю на сервисе и выходы из строя электронных узлов по причине мойки моторного отсека — были. Частота их не такая большая, но она есть.
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Ниссан Тиида в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Hitachi, Jecs, Delphi, Motorola, Siemens, Bosch, ATE и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Nissan Tiida, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления Ниссан Тиида (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Ниссан является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит данный ремонт и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
На автомобилях данной марки (современных) в системе ECSS2 находится достаточно уязвимый компонент - клапан холостого хода IACV, который при выходе из строя кладет блок управления (в данном случае Hitachi). При этом появляется нестабильный холостой ход, двигатель заводится через раз, самопроизвольно глохнет. Соответственно замена клапана IACV ничего не дает. По электронной диагностике висят ошибки:
- Р0505 (регулировка оборотов холостого хода)
- Р0510 (включатель холостых оборотов)
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Ниссан Тиида в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода блока управления из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Nissan Tiida. Признаки неисправности ЭБУ
ЭБУ - электронный блок управления мотором
Основные признаки неисправности ЭБУ (ECU)
1. Горит датчик check engine. В случае обнаружении данного сигнала, это означает, что ЭБУ имеет или нашел конфликт аппаратов. В основном загорание данной лампочки обусловлено наличием проблемы с индикаторами либо схемами. Для проведения диагностики необходимо провести компьютерное сканирование, это даст возможность узнать, что именно случилось.
2. Глохнет двигатель. Это является еще одним признаком того, что компьютер имеет неисправность. Нерабочий ЭБУ может привести к отключению мотора.
3. Проблемы при функционировании силового агрегата. Помимо этого ЭБУ подает сигнал, когда параметры мотора, которые относятся к топливу и его расходу, отклоняются от нормальных показателей и оказывают отрицательное влияние на мощность. Нерабочая электроника может привести к потере производительности, а еще к неоптимальному расходу топлива.
4. Автомобиль не заводится. Транспортное средство вообще может перестать заводиться либо испытывать трудности во время запуска двигателя. Если ЭБУ ломается, мотор теряет блок управления и вследствие чего не заведется. Остальные системы в то же время могут работать, однако мотор не сможет запуститься без сигнала от ЭБУ. Подобная неполадка может появляться и по иным причинам, к примеру, если отсутствует зажигание либо топлива, по этой причине стоит обратиться в автосервис для устранения проблемы.
Другие признаки неисправности ЭБУ (ECU)
Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры, и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).
Причины возникновения поломки ECU
— Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
— “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
— “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
— Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
— Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
— Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Попадание воды в ECU.
— Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.
Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.
сегодня позвонил ОД NATC c Носовихи и сказал, что для ремонта нужно заменить "главный электронный модуль" (без уточнений какой именно ECM, IPDM или BCM) и что для этого нужно сначала демонтировать авто сигнализацию Starline 62, которую сам ОД и установил при продаже автомобиля. Блок закажу из Японии, ждать 2 недели. При обратной сборке установка сигнализации будет платной т.к. гарантийный срок на нее (1год) уже закончился. Стоимость установки сигнализации 12 тысяч рублей, при несогласии с этой ценой могут не ставить ее обратно. Занавес. Вопрос - как поступать в таком случае? Задача переходит из технической в юридическую.
Я имел ввиду пусть НАТС демонтирует сигналку, проверит электронику. А вот ставить обратно у этого ОД не стОит.
Если без сигналки глюков больше не будет, значит сама сигналка "протухла". Смысл тогда ее обратно вкрячивать? )))
Купить и поставить новую (в нормальной конторе) или не ставить вовсе. Лично я прекрасно обхожусь штатным иммо и КАСКО.
А вот по юридической стороне вопроса я пас. Долгая бодяга предстоит.
зачем сигналку снимать, тоже понятно чтоб машина наконец заработала)
вот зачем сигналку ставить обратно - непонятно
Господа, ну есть же ЗАКОН,в котором черным по белому написано:
Закон РФ "О защите прав потребителей"
Глава II. ЗАЩИТА ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПРИ ПРОДАЖЕ
ТОВАРОВ ПОТРЕБИТЕЛЯМ
Статья 18. Права потребителя при обнаружении в товаре недостатков
абзац 2
. При этом потребитель вправе потребовать также полного возмещения убытков, причиненных ему вследствие продажи товара ненадлежащего качества. Убытки возмещаются в сроки, установленные настоящим Законом для удовлетворения соответствующих требований потребителя.
Будут отказываться - требуйте письменный отказ и готовьте досудебную претензию.
Нет. Машина сломалась? Сломалась. НЕ по вине доп.оборудования. Не по вине. Сигналка исправна? Исправна.
Я в принципе не понимаю, что все привязались к гарантии на сигнализацию. Это доп.оборудование, которое установил дилер. Если оно мешает ему в гарантийном ремонте автомобиля, это его проблемы.
Это все равно как они бы продали Вам, скажем, диски. А потом отказывались бесплатно снимать колесо, потому что оно не шло с завода, но мешает гарантийной замене суппорта.
Еще раз повторяю, по закону, все убытки, причиненные по вине заводского брака берет на себя ОД.
Берите с них письменный отказ в бесплатной установке сигнализации обратно, на основании 18 статьи пишите досудебку и отправляйте их руководству.
Читайте также: