Замена катушек зажигания audi q5

Опубликовано: 28.03.2024

Надо сразу оговориться, что наличие у AAN по одной катушке на цилиндр имеет как минимум четыре больших плюса применительно к возникновению в них неисправностей и диагностике оных:

1) Неполадки в работе катушки проявляются на AAN лишь с 1/5 той интенсивности, с которой они проявлялись бы на двигателе с единственной катушкой. Это обусловлено двумя факторами:
a. Поскольку катушек 5, а не одна, каждая катушка имеет в 5 раз больше времени "отдохнуть" между рабочими циклами;
b. Поскольку каждая катушка привязана к своему цилиндру, её неисправность влияет лишь на один из пяти цилиндров двигателя и не мешает работать остальным, по меньшей мере непосредственно.
2) Схема "одна катушка на цилиндр" позволяет ещё на начальных стадиях диагностики без проблем и вполне однозначно выявить "больной" цилиндр, что сокращает время дальнейшей диагностики системы зажигания и выявления неисправности в катушке.
3) Наличие нескольких катушек существенно облегчает диагностику катушечных проблем за счёт:
a. возможности учитывать в процессе диагностики результаты сравнения электрических параметров катушек и их внешнего вида;
b. возможности при наличии больших сомнений экспериментировать с перестановкой катушек (При условии переподключения соответствующих контактов в разъёмах. В некоторых случаях может потребоваться наращивание проводов).
4) В некотором смысле этот пункт есть продолжение или следствие п. 1, но из-за его значимости его можно сделать самостоятельным. Итак, вследствие указанных в п. 1 факторов катушка AAN, из-за своей неисправности уже вызывающая реально раздражающие водителя симптомы, как правило уже миновала стадию "тонкого подглючивания" и имеет физические / электрические дефекты, не требующие для их выявления специальных стендов и доступные для диагностики посредством обычного мультиметра.

[strong]Симптомы и некоторые причины неисправности катушки или катушек на AAN[/strong]

[strong]Причины смерти[/strong] катушек на AAN есть вопрос сложный. Упомянем лишь три первые приходящие в голову причины и на этом остановимся:
1) Банальная старость, иными словами конец жизненного цикла. Всё хорошее когда-нибудь кончается, и к работающим с высокой нагрузкой в суровых температурных условиях дорогим электрическим деталям это тоже относится;
2) Далёкие последствия не выявленных при выходном контроле заводских дефектов;
3) Попадание воды под катушечную крышку, например при мойке через неплотную прокладку этой крышки. Коварство в том, что первые вызванные попаданием воды перебои зажигания к радости владельца проходят сами собой вскорости после злосчастной мойки, а конец катушкам приходит не сразу: агония может занять до 2-х лет и более.

[strong]Симптомы [/strong], если не говорить о последней стадии умирания катушки, на которой зажигание в цилиндре отсутствует почти полностью, в основном сводятся к обычно спорадическим перебоям (пропускам) зажигания в цилиндре, не вылечиваемым заменой свечей. При этом такие пропуски зажигания обычно циклические. Иными словами, "отдохнув" за время перебоев зажигания, не полностью мёртвая катушка обычно через некоторое время временно восстанавливает работоспособность и зажигание возобновляется до следующих перебоев. Поскольку раз начавшийся процесс умирания катушки необратим и лавинообразен, со временем продолжительность периодов работоспособности уменьшается, соответственно продолжительность периодов перебоев увеличивается. Сумятицу в однозначную оценку симптомов вносит тот факт, что в зависимости от специфики происходящих в катушке деструктивных процессов возникновение перебоев может хитрым образом зависеть от режима работы двигателя, а также быть как внезапным, так и плавно прогрессирующим. Перебирать все возможные варианты зависимости нет смысла, упомянем лишь пару-тройку для примера:
1) Нередко первым различимым водителем симптомом умирания катушки является временный отказ цилиндра при работе двигателя с максимальной нагрузкой, например при интенсивном разгоне. При этом в некоторых случаях за время одной раскрутки двигателя катушка, соответственно цилиндр, могут самопроизвольно включаться / выключаться по нескольку раз.
2) Иногда в дополнение к вышесказанному или независимо от первого симптома неисправность катушки или катушек может проявляться при работе двигателя в других режимах, например при торможении двигателем, и/или при его работе на холостых, и/или при "ползании" в пробках на близких к холостым оборотах, причём при более интенсивной езде этот симптом может либо временно исчезать, либо сохраняться до следующей заводки холодного двигателя.
3) Ещё один возможный независимый от предыдущих симптом может выражаться в общем падении мощности двигателя и необязательно соответствующем возрастании расхода топлива, схожим с симптомами от не вполне исправных свечей. Предполагается, что это обусловлено чрезвычайно короткими/часто перемежающимися циклами работоспособности/неработоспособности катушки, не воспринимаемыми водителем как явный отказ цилиндра, особенно если этот симптом возникает при сравнительно большой частоте вращения вала двигателя.

[strong]Методы диагностики катушек AAN[/strong]

Все эти симптомы, при исправности свечей зажигания, в принципе и сами по себе достаточно уверенно указывают на неисправность катушек. В ремонтном руководстве "Бентли", например, замену катушек рекомендуют производить методом исключения, иными словами по факту подтверждённой исправности остальных элементов системы зажигания. Никаких методов диагностики собственно катушек там не предусмотрено. Бытует мнение, что катушки есть сложная индуктивная система, полностью выявить неисправность которой можно только на специальном стенде. Теоретически это может быть и так, однако если при конструктивном "запасе" этак раза в 2 индуктивность катушки изменилась настолько, что мы замечаем это по пропускам зажигания даже на двигателе с одной катушкой на цилиндр, то в большинстве случаев мы сможем выявить труп и без кардиограммы, применив непосредственно к катушке примитивные методы диагностики. Основных метода два:

1) Оценка цвета пластмассы корпуса катушки.
Новая катушка чёрная почти как сапог. Если катушка коричневая, то это знак того, что у неисправность её обмотки приводит к настолько серьёзному перегреву, что подгорает пластмасса корпуса. Которая вообще-то с большим запасом термостойкая до весьма серьёзных температур. Практически все выделяющиеся коричневым цветом катушки можно менять не глядя, то есть без никакой дальнейшей диагностики. Однако человеку свойственно надеяться на лучшее. И поэтому, учитывая цену вопроса, если выделяющихся коричневым цветом катушек несколько и жаба давит, или если все катушки в равной степени коричневые, что не позволяет выявить одного единственного виновника и наводит на грустные мысли о возможной необходимости замены всех катушек (к сожалению, обычно эти мысли бывают не так далеки от истины), для установки окончательного диагноза можно порекомендовать измерить электрические характеристики катушек в соответствии со вторым пунктом:

2) Измерение электрического сопротивления первичной и вторичной обмоток катушки
Все измерения проводить при 20 градусах Цельсия! Иначе их результаты не будут иметь смысла, ибо сопротивление сильно зависит от температуры.

Сопротивление первичной обмотки оптимально измерять на снятой крышке с катушками, не отвинчивая катушки, путём прокалывания иголками щупа изоляции двух проводков на самом входе в катушки. Мерить это сопротивление на контактах разъёмов не рекомендуется, потому что старые 10-летние провода могут заметно вмешиваться в результаты, а также потому что, если на проводах не сохранилось фабричной маркировки, то для выявления фактической распиновки разъёмов всё равно придётся колоть изоляцию у катушки. Сопротивление первичной обмотки исправной катушки составляет 0,6 Ом +-1. Сопротивление первичной обмотки неисправной и подлежащей замене катушки может, исходя из опыта, составлять порядка 1 Ома, т.е. по этому параметру разница между исправной и неисправной катушкой не столь велика. Однако обычно у неработоспособной катушки одновременно с этим имеет место гораздо более серьёзный уход параметра сопротивления вторичной обмотки.

Сопротивление вторичной обмотки оптимально измерять на снятой крышке с катушками, не отвинчивая катушки, но сняв свечной наконечник, между контактом на свечу и наборным (шихтованным, пакетным) сердечником. В принципе можно использовать и другую "землю" на крышке, например винт или сам металл свечной крышки, но сопротивление вторичной обмотки неисправных катушек нередко бывает настолько велико, что при более удалённой от катушки точке контакта щупа мультиметра с "землёй" мультиметр может оказаться не в состоянии измерить сопротивление. Для исправной катушки конкретная "земляная" точка измерения не столь принципиальна. Сопротивление вторичной обмотки исправной катушки составляет порядка 5 МОм +-0,5, а у неисправной и подлежащей замене оно может достигать 30-40 МОм, либо вообще лежать за верхним пределом измерения мультиметра. По непроверенным данным исправной (не подлежащей немедленной замене, соответственно как правило не способной вызвать перебоев зажигания) предлагается считать катушку с сопротивлением вторичной обмотки приблизительно до 16 МОм.

[strong]О новых катушках и замене катушек[/strong]

1) "Родные" катушки, поставляемые VAG под каталожным номером 034 905 101 - это катушки производства Beru, которые заметно дешевле заказывать по каталогу производителя. Модель называется ZS 043.
2) Минимальная цена катушки, по которой её реально купить в Москве, если постараться, составляет на день написания статьи порядка 112 долларов с доставкой.
3) Новые катушки поставляются уже со свечными наконечниками. Поэтому получив дополнительные наконечники, имеет смысл выбрать для установки 5 наконечников таким образом, чтобы их разброс по сопротивлению был минимален. Сопротивление исправного наконечника составляет 5 МОм +-0,5.
4) Новые катушки идут с проводами, длина которых достаточна для установки катушки даже на самую удалённую от разъёмов позицию крышки. Несмотря на трудозатраты имеет смысл тянуть новые провода до разъёмов, в том числе и потому, что старые провода могут иметь обусловленное высокотемпературным окислением повышенное сопротивление, обусловленные высокотемпературным охрупчением серьёзные дефекты изоляции и/или иные дефекты.
5) Уже после продёргивания в резиновые защитные рукава и перед подключением (припаиванием) к контактам разъёма провода новой катушки имеет смысл обрезать по длине: обусловленные разностью длины проводов различия в их сопротивлении пренебрежимо малы.
6) Ещё при выдёргивании из резиновых защитных рукавов проводов демонтируемой катушки имеет смысл привязать к ним очень прочную нитку или леску, чтобы за неё позже продёргивать в противоположном направлении в те же рукава провода устанавливаемой катушки. Без этого протаскивание проводов сквозь рукава может превратиться в пренеприятнейшее занятие.
------------------

Почему мне не нравится способ с увеличенным зазором Насчёт проверки при помощи свечи с сильно увеличенным зазором:
Мне прекрасно известен этот способ. И свеча с увеличенным зазором, и обычная свеча + дополнительный искровой зазор в контуре - все эти быстрые способы гаражных кулибиных мне вполне известны. Чем мне не нравится этот способ и его производные:

1) Он непоказателен. В смысле что нет объективных и подтверждённых данных, по которым можно было бы с уверенностью утверждать, что начиная с зазора в столько-то миллиметров при такой-то температуре катушки и при такой-то температуре окружающего воздуха непробивание этого зазора есть однозначный симптом смерти катушки. Потому что катушка может по своим параметрам заметно отличаться от новой и, возможно, уже не пробивать совсем уж большие зазоры, но при этом для двигателя быть работоспособной. Я уже писал про то, что допустимый диапазон сопротивлений вторичной обмотки составляет по непроверенным данным чуть ли не 300% от номинального сопротивления новой вторичной обмотки. А по моему опыту от верхней границы этого диапазона до момента, когда начинаются регистрируемые водителем перебои, ещё почти столько же.

2) При этом способ, предусматривающий включение катушки во время экспериментов, не позволяет контролировать температуру катушки, от которой весьма зависят результаты экспериментов, которая у работающей катушки внутри катушки может быть совсем не такая, как снаружи, и которая при работе катушки очень быстро меняется. Исходя из вышесказанного, по моему мнению измерения при помощью мультиметра ИМХО заметно более показательны способа с увеличенным искровым зазором как благодаря наличию универсальных и достаточно точно определённых значений контролируемых параметров катушки, так и в плане повторяемости условий эксперимента, в том числе по температуре.

3) Для способа со свечой и увеличенным зазором обычно нужен второй человек, чтобы крутить стартер, пока я буду смотреть за искрой. Лично мне гораздо удобнее обходиться без помощников.

4) Разные свечи обладают разной способностью пробивать разные зазоры. Это как-то связано с разной напряжённостью поля на острие электрода. Подробнее было где-то расписано в статье про иридиевые свечи. Поэтому даже если методом бесчисленных опытов и получится определить ширину некоего "показательного" увеличенного зазора для конкретного случая, то он будет неповторяем, иными словами показателен лишь для конкретной "тестовой" свечи. Там же десятые миллиметра имеют значение. Учитывая ещё и невозможность контролировать температуру работающей катушки, в возможность точно определить универсальную, пригодную для всех и каждого ширину "показательного" зазора для диагностики катушки я лично вообще не верю.

5) Лично мне проще и безопаснее ткнуться в 2 провода мультиметром, чем играться с нештатным применением опасных высоковольтных штучек. Мультиметр и визуальная оценка цвета катушек заметно безопаснее.

Насчёт того, спутал ли я килоомы с мегаомами: на самом деле это возможно, хотя я и не уверен. Мой довольно продвинутый мультиметр сам определяет диапазон, и в данном случае высвечивает одну цифру перед запятой, сколько-то циферок после запятой и буковку "М" сзади. Килоомы он обычно отображает без этого, в обычном порядке высвечивая три цифры перед запятой и сколько-то после, ибо разрядности дисплея хватает. А вместо буквы М он в случае с килоомами высвечивает просто символ Ома. Так я подозреваю, что М это мегаомы. Хотя могу ошибаться.

После капиталки двигателя естественно были установлены новые свечи NGK PFR7S8EG. Катушки оставили старые. Дорога в 1200 км из Санкт-Петербурга до дома прошла без замечаний. Даже на следующий день после возвращения, машина ездила по городу без каких либо нареканий. Но в понедельник утром направляясь на работу, проехав километра 3-4 при очередном нажатии на педаль газа машина потеряла в мощности, как-будто не что-то держит сзади, и начала дергаться. Опыт с неисправной катушкой на Passat B5 уже был, так что сразу подозрения пали на них. Лампочка Check Engine не заставила себя ждать. Поморгала и погасла. Добравшись до работы, стараясь не нажимать на педаль газа слишком сильно, оставил машину в покое до вечера. Вечером заведя, т.к все равно бы лучше вернуть машину к дому, было заметно троение на месте. Добрался до дома, машину поставил и решил лишний раз не трогать пока не проверю и не устраню неисправность, тем более на холостом ходу троение усилилось и чек горел на постоянку.
На следующий день, пока я был на работе, с диагностикой помог Monch51rus , за что громкое спасибо. Итог диагностики: пропуск воспламенения в 3 цилиндре.

Ну одной диагностикой не понять на 100% катушка или свеча, поэтому вечером после работы катушку из 3го цилиндра я перекинул на 2й цилиндр, а свечу из того же 3го цилиндра, перекинул на 4й. И решил добраться до коллеги, чтобы ещё раз мне подключили комп и глянуть, где теперь пропуски. Итог: пропуск во 2м целинное, куда перекинул катушку. Далее заказал оригинальную катушку 07K905715G 2900р,

подождал пару дней, поставил в обед, проехался — все хорошо. Радости полные штаны, как говориться. НО! Вечером поехав на работу, проехав часть пути, при нажатии на педальку газа проявились уже до боли знакомые симптомы. Опять обращаюсь к Monch51rus за помощью в диагноста. А диагностика показывает пропуски воспламенения в 4 цилиндре. Меняю катушки с 3го и 4го цилиндра местами, убираем ошибку, делаем круг по двору, при этом посильнее нажимая на газ, чтобы загорелся чек, и снова смотрим в компьютер. И что мы видим?! А видим мы пропуски воспламенения в 3м и 4м цилиндре. Итог: заказал две новые катушки Bosch 0221604115 ( в этот раз фирмы Bosch, а то пока нет средств ещё пару оригинальных заказывать)

и заказал комплект новых свечей Denso PK22PR8.

Все поменял, проехал пока 100 км и все хорошо. Не знаю, является ли причиной всех этих бед свеча — что может бракованная — или нет, но факт остаётся фактом: на одной свече сдохло 3 катушки.
Ещё раз хочу высказать большую благодарность в помощи с компьютерной диагностикой Monch51rus . Не являясь каким-то хорошим знакомым, а просто парень из того же города, что и я, согласился потратить своё личное время, чтобы помочь.

О «горящих» катушках AUDI

О «горящих» катушках AUDI и одной из многочисленных причин их гибели

О «горящих без видимой причины» индивидуальных катушках (COP ) было сказано и написано немало. Мы посчитали нужным добавить свою информацию

С напарником занимаемся конкретно VAGовскими проблемами и посему к нам притащили AUDI A4 1.8T (AMB). Проблема, вроде, достаточно «заезженная» - «горят» катушки, причём только второго цилиндра. Как правило, «лечится» заменой свечей, собственно катушек, ремонтом проводки и т.п.. И клиент в общем то был не против, и катушка была под замену наготове, да и у нас на подмену такие катушки имеются, но смущало то, что перед этим он уже предпринимал попытку заменить катушку на новую, но она сгорела буквально в течении минуты, и поэтому никому не хотелось рисковать очередной катушкой. Ну, описывать все предпринятые ритуалы и заклинания не стану, наверняка сами не раз исполняли. Но в какой то момент мы всё-таки дошли до факта привлекшего внимание: показания сопротивления между сигнальным проводом и массой двигателя на неисправном цилиндре и тремя рабочими отличались. Решили взглянуть на разъём ЭБУ двигателя, и вот какая нарисовалась картинка:

1.JPG

Качество фото оставляет желать лучшего, но тем не менее «зелень» на некоторых контактах просматривается:

2.JPG

3.JPG

Согласно PIN DATы в данном районе как раз и располагаются разъёмы управляющих COPовских проводов. Мы их обработали разрешёнными к применению очистителями:

4.JPG

5.JPG

6.JPG

Затем, как и положено, провели их тщательную очистку. И собрали всё как было. После нескольких проверок, убедившись, что сопротивления на всех проводах СОРовских разъёмов в самых разных направлениях «сходятся», решились таки поставить новую катушку (клиента). Всё прошло успешно, в течении 10ти минут ничего не сгорело, клиент остался доволен… ну и мы тоже.

Вот ещё одна из причин безвременной гибели индивидуальных катушек…

…а решили поделиться своим опытом, чтобы наши коллеги в подобной ситуации случайно не «попали» на катушки, и прежде чем их «приговаривать», проверяли ВСЁ! Спасибо за внимание.

Возможен выход из строя катушки зажигания. В этом случае, как задумано, загорается контрольная лампа ОГ. Клиент может также ощутить рывок автомобиля.

На всех затронутых автомобилях проверить и при необходимости заменить катушки зажигания.

Проинформировать клиента соответствующего автомобиля при очередном пребывании в сервисном центре о проведении акции.

Необходимо обеспечить проверку и ремонт всех автомобилей, подпадающих под акцию, в рамках очередного пребывания в сервисе. Отметить проводимую акцию в заказ-наряде, прежде чем он будет подписан клиентом.

Если проведение акции при очередном посещении сервиса упущено, безотлагательно проинформировать клиента об акции.

Довести до сотрудников своего отдела продаж новых и подержанных автомобилей информацию, что каждый автомобиль, которого это касается, должен незамедлительно проверяться и при необходимости ремонтироваться.

Определение катушек зажигания по цветовой маркировке:

Чёрный: все 4-цилиндровые двигатели

двигатель 4,2 л FSI (обозначение двигателя BNS)

Красный: все остальные перечисленные 6-, 8-, 10-, 12-цилиндровые двигатели

В прошлые модельные годы существовали отличающиеся методики выполнения работ, которые сохранили свою актуальность вплоть до текущей комплектации автомобилей клиентов (также в соответствии с ETKA). В рамках данного мероприятия решающее значение имеет конструктивная версия автомобиля. Это значит, что смешанная установка красных и чёрных катушек зажигания допустима, если выполняется технически корректно.

Для замены использовать привязку к указанным в настоящей инструкции номерам ориг. деталей, даже если в ETKA задан другой номер детали.

Наименование

Номер оригинальной детали

1.8 л TMPI продольно / поперечно

06A 905 115 D (чёрная)

Альтернативно: 06C 905 115 M (красная)

1.8 л TFSI продольно / поперечно

07K 905 715 F (чёрная)

Альтернативно: 06E 905 115 E (красная)

2.0 л MPI продольно / поперечно

06A 905 115 D (чёрная)

Альтернативно: 06C 905 115 M (красная)

2.0 л FSI продольно / поперечно

07K 905 715 F (чёрная)

Альтернативно: 06E 905 115 E (красная)

2.0 л TFSI продольно / поперечно

07K 905 715 F (чёрная)

Альтернативно: 06E 905 115 E (красная)

2.4 л MPI продольно

06E 905 115 E (красная)

2.7 л TMPI продольно

06C 905 115 M (красная)

2.8 л FSI продольно

06E 905 115 E (красная)

3.0 л MPI продольно

06C 905 115 M (красная)

3.2 л MPI поперечно

022 905 715 B (красная)

3.2 л FSI продольно

06E 905 115 E (красная)

3.6 л FSI продольно

022 905 715 A (красная)

3.7 л MPI продольно

077 905 115 T (красная)

4.2 л MPI продольно

077 905 115 T (красная)

4.2 л FSI продольно

06E 905 115 E (красная)

07K 905 715 F (чёрная)

5.2 л FSI продольно

06E 905 115 E (красная)

6.0 л MPI продольно

07C 905 715 A (красная)

07C 133 495 F (для модели автомобиля 4D)

07C 133 496 F (для модели автомобиля 4D)

07C 133 496 K (для модели автомобиля 4E)

Необходимые оригинальные детали заказывать в соответствии с потребностью через импортёра. Для замены использовать привязку к указанным в настоящей инструкции номерам ориг. деталей, даже если в ETKA задан другой номер детали.

При отправке запасных частей следуйте инструкциям в системе WPTS* и SAGA/2**. *WPTS (Warranty Parts Tracking System) – система учёта гарантийных запасных частей.

** SAGA/2 (Schnelle Auftrags- und Gewährleistungs- Abwicklung) – коммуникационная система для оперативного оформления заявок на возмещение затрат по гарантии и послегарантийной поддержке.

Возможен выход из строя катушки зажигания. В этом случае, как задумано, загорается контрольная лампа ОГ. Клиент может также ощутить рывок автомобиля.

Если по данным 'Индивидуальных указаний для автомобиля' (в Service Online или ELSA) работы на автомобиле ещё не проводились, то необходимо проверить наличие в сервисной книжке записи '28E9 проведена'. Если запись отсутствует, провести необходимые работы в соответствии с указаниями.

Определение катушек зажигания по цветовой маркировке:

Чёрный: все 4-цилиндровые двигатели

двигатель 4,2 л FSI (обозначение двигателя BNS)

Красный: все остальные перечисленные 6-, 8-, 10-, 12-цилиндровые двигатели

В прошлые модельные годы существовали отличающиеся методики выполнения работ, которые сохранили свою актуальность вплоть до текущей комплектации автомобилей клиентов (также в соответствии с ETKA). В рамках данного мероприятия решающее значение имеет конструктивная версия автомобиля. Это значит, что смешанная установка красных и чёрных катушек зажигания допустима, если выполняется технически корректно.

Для замены использовать привязку к указанным в настоящей инструкции номерам ориг. деталей, даже если в ETKA задан другой номер детали.

Наименование

Номер оригинальной детали

1.8 л TMPI продольно / поперечно

06A 905 115 D (чёрная)

Альтернативно: 06C 905 115 M (красная)

1.8 л TFSI продольно / поперечно

07K 905 715 F (чёрная)

Альтернативно: 06E 905 115 E (красная)

2.0 л MPI продольно / поперечно

06A 905 115 D (чёрная)

Альтернативно: 06C 905 115 M (красная)

2.0 л FSI продольно / поперечно

07K 905 715 F (чёрная)

Альтернативно: 06E 905 115 E (красная)

2.0 л TFSI продольно / поперечно

07K 905 715 F (чёрная)

Альтернативно: 06E 905 115 E (красная)

2.4 л MPI продольно

06E 905 115 E (красная)

2.7 л TMPI продольно

06C 905 115 M (красная)

2.8 л FSI продольно

06E 905 115 E (красная)

3.0 л MPI продольно

06C 905 115 M (красная)

3.2 л MPI поперечно

022 905 715 B (красная)

3.2 л FSI продольно

06E 905 115 E (красная)

3.6 л FSI продольно

022 905 715 A (красная)

3.7 л MPI продольно

077 905 115 T (красная)

4.2 л MPI продольно

077 905 115 T (красная)

4.2 л FSI продольно

06E 905 115 E (красная)

07K 905 715 F (чёрная)

5.2 л FSI продольно

06E 905 115 E (красная)

6.0 л MPI продольно

07C 905 715 A (красная)

07C 133 495 F (для модели автомобиля 4D)

07C 133 496 F (для модели автомобиля 4D)

07C 133 496 K (для модели автомобиля 4E)

Необходимые приспособления, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства

Приспособление -T10118- (только для двигателя 3.2 л MPI с поперечным расположением)


Катушки зажигания, проверка и замена

- Снять катушки зажигания.

=> Руководство по ремонту Система впрыска и зажигания, рем. гр. 28, Система зажигания, ремонт, 'Катушки зажигания, снятие и установка'

- Проверить номер оригинальной детали каждой катушки зажигания:

Если номер катушки зажигания отличается от указанных в перечне, заменить её.

Для замены использовать привязку к указанным в настоящей инструкции номерам ориг. деталей, даже если в ETKA задан другой номер детали.

Если номер катушки зажигания совпадает с перечнем, заменять катушку зажигания не нужно.

Катушки зажигания без распознаваемого

номера оригинальной детали исключены из мероприятия, так как нет информации об их качестве.


Перечень катушек зажигания

Обозначение двигателя

Катушки зажигания, которые можно не заменять и оставить на автомобиле:

Катушки зажигания на автомобиле, номера детали которых не приведены в столбце A, подлежат замене на следующие:

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Audi Q3 , регулировка клапанов Audi Q3 , не заводится Audi Q3

1. Система зажигания (бензиновые двигатели)

Составные элементы

  1. Болт, момент затяжки 20 Н·м.
  2. Датчик детонации 1 (G61).
  3. Болт, момент затяжки 9 Н·м.
  4. Датчики Холла (G40).
  5. Уплотнительное кольцо (после каждого снятия заменять новым).
  6. Катушка зажигания с выходным каскадом.
  7. Свеча зажигания.
  8. Уплотнительное кольцо (после каждого снятия заменять новым).
  9. Датчик частоты вращения двигателя (G28).
  10. Болт, момент затяжки 4,5 Н·м.

Меры безопасности при работах на системе зажигания

Во избежание травм и/или повреждения системы впрыска и зажигания необходимо соблюдать следующие правила:

1. Нельзя трогать или снимать катушки зажигания с выходными каскадами при работающем двигателе, или в момент запуска.

2. Отключать и подключать провода системы впрыска и зажигания, а также провода измерительных приборов можно только при выключенном зажигании.

3. Если необходимо, чтобы двигатель работал на пусковых оборотах, но не заводился (например, для проверки компрессии), отсоединить разъемы от катушек зажигания и форсунок. По окончании работ опросить и очистить регистратор событий.

4. Мойку двигателя производить только при выключенном зажигании.

5. Отключение и подключение аккумуляторной батареи производить только при выключенном зажигании, поскольку в противном случае можно повредить блок управления двигателя.

6. Контрольно-измерительные приборы должны быть закреплены на заднем сиденье. С ними должен работать второй специалист. Если управление контрольно-измерительными приборами осуществляется с сиденья переднего пассажира, то он может получить травмы при срабатывании пассажирской подушки безопасности.

Снятие и установка катушек зажигания с выходными каскадами

1. Снять кожух двигателя.

2. Разблокировать штекерные разъемы на всех катушках зажигания и отсоединить все разъемы одновременно от катушек (стрелки).

Примечание:
Для извлечения катушек зажигания устанавливать съемник (T40039) под самое верхнее толстое ребро (стрелка) катушки зажигания с выходным каскадом мощности. Если использовать нижнее ребро, оно может быть повреждено.

3. С помощью съемника (T40039) извлечь все катушки зажигания из гнезд свечей зажигания.

4. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом требуется выполнять следующее:

Читайте также: