Замена катушки форд мондео 3
Опубликовано: 18.04.2024
1. Проверьте, поступает ли напряжение аккумулятора на центральный контакт электроразъема катушки зажигания (см. параграф 2). Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5А).
2. Разъедините электроразъем катушки, если он не был разъединен ранее.
3. Омметром измерьте сопротивление на первичных обмотках катушки, соединяя омметр с контактами катушки следующим образом. Сначала соедините его с одним из наружных контактов и центральным контактом, а затем с другим наружным контактом и центральным контактом. Сравните полученные показания с регламентируемым сопротивлением первичного контура (см. Технические требования).
4. Отсоедините высоковольтные провода свечей зажигания. Запомните, как они присоединены, или пометьте их, как указано в главе 1. Омметром проверьте сопротивление, чтобы убедиться, что в цепи нет обрывало есть, соответствует пи сопротивление вторичной обмотки катушки регламентируемому. Для этого соедините омметр с каждой парой клемм высоковольтных проводов. На моделях с 4-х цилиндровыми двигателями клеммы 1 и 4, так же как клеммы 2 и 3, соединены со вторичной обмоткой. На моделях с V-образными 6-ти цилиндровыми двигателями клеммы 1 и 5, 3 и 4, 2 и 6 соединены со вторичной обмоткой. После этого переключите омметр в режим измерения максимальных сопротивлений. Убедитесь в отсутствии замыкания между парами клемм. То есть сопротивление между клеммами 1 и 2 или 4 и 3, а также между любой клеммой и массой должно быть бесконечным.
5. Если какое-либо из показаний омметра не соответствует описанию п. 4, замените катушку. Последующие процедуры проверки следует выполнять у дилеров.
Снятие и установка
Модели с 4-цилиндровыми двигателями
Примечание: На моделях с 4-х цилиндровыми двигателями катушка зажигания установлена на кронштейне, расположенном за головкой блока цилиндров.
6. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5А).
7. Снимите расходомер воздуха и резонатор (глава 4).
8. Разъедините электроразъемы с каждой стороны катушки. Затем отсоедините высоковольтные провода, запоминая их расположение или помечая их (см. глава 1) (см. рис.3.8).
9. На моделях выпуска до 1998 года выверните два винта крепления трубы системы рециркуляции выхлопных газов к кронштейну катушки. Затем выверните крепежные винты катушки. Снимите узел катушки с головки блока (см. рис. 3.9).
10. При необходимости устройство подавления радиопомех можно снять с опорного кронштейна, вывернув его болты,. Учтите, что катушка поставляется вместе с кронштейном, как единый узел.
11. Установка - в порядке, обратном снятию. Убедитесь в том, что высоковольтные провода свечей зажигания правильно присоединены и надежно затяните винты катушки.
Модели с V-образными 6-ти цилиндровыми двигателями
Примечание: На моделях с V-образными 6-ти цилиндровыми двигателями катушка зажигания установлена на крышке задней головки блока.
12. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5А).
13. Отсоедините проводку от катушки зажигания и устройства подавления радиопомех. Освободите проводку этих компонентов от связей (см. рис.3.1З,а,б). Если нужно снимите соленоид клапана системы РВГ с верхней секции впускного коллектора.
14. Отсоедините высоковольтные провода от катушки зажигания, запоминая их положение. Сжимая выступы стопоров, аккуратно снимите провода с катушки зажигания. Провода замаркированы соответственно номерам цилиндров, (см. рис.3.14,а,б).
15. Выверните винты и снимите катушку, учитывая, что одним из болтов закреплен провод заземления, а двумя другими болтами закреплено устройство подавления радиопомех (см. рис.3.15,а-в).
16. Установка - в порядке, обратном снятию. Убедитесь в том, что высоковольтные провода свечей зажигания правильно присоединены и, что одним из болтов закреплен массовый провод.
Замена катушки зажигания и высоковольтных проводов, ошибка P0301 Ford Mondeo 3
Проверка Катушки Зажигания Сопротивление Высоковольтных Проводов форд фокус 3
Всем доброго времени суток. Нужен совет. История следующая. Примерно с год у меня начал загораться на панели значок "check engine". Двигатель DURA tec HE 2.0л. ФМ4 2008 года. Причем сообщение выскакивало периодически, от одного дня до недели, потом пропадало на месяц и больше. Я считал, что причиной всему качество бензина, на то у меня были свои основания. Периодически чистил дроссельную заслонку. Особенно на динамику движения и расход топлива наличие ошибки не оказывало влияния. В последнюю поездку в 6000 км средний расход получился 6,9 л/100 км. Но последний месяц "check engine" стал гореть постоянно и чувствовалось ощутимая потеря тяги двигателя. Сервисный центр диагностировал ошибку номер P2008 (Intake Manifold Runner Control Circuit — Обрыв цепи соленоида впускного коллектора изменяемой длины). Как решение этой проблемы решил заменить блок из двух электрических вакуумных клапанов (номер детали: 5243591 блок управления воздуха IMRS ). Заказанный блок вроде как на подходе и я решил помыть ту часть двигателя где он будет установлен. Чтобы чисто и аккуратно сделать замену. Воспользовался средством Motor Cleaner фирмы GRASS. Распылил, немного подождал и смыл водой (не керхером) из канистры. Все протер насухо, дождался когда высохнет (двигатель был еще теплый). Завел и поехал. Через несколько минут почувствовал, что тяга почти пропала, двигатель начал троить и почти глохнуть. Вернулся к дому, это примерно 9,5 км. За это время значок "check engine" начал периодически мигать, где то раз в секунду. Когда вернулся он горел уже постоянно. Открыл капот. Двигатель работал только на двух цилиндрах (на втором и четвертом). Примерно две трети пути ехал на 4 передаче и скорости от 70-80 при относительно стабильной работе двигателя. Последние 2 километра начинал глохнуть без педали газа.
В чем причина, почему именно не работают первый и третий цилиндры. Первое, что попытался сделать, это поменял местами катушки с работающих цилиндров на не работающие. Двигатель попытался, но не завелся.
Пока планы следующие, дождаться и поменять вакуумные клапаны, и параллельно заказать две катушки зажигания.
Но может есть другие причины, что первый и третий цилиндры не работают и дело не в катушках или не только в них. Может коротнуло что то . Не знаю.
Всем доброго времени суток. Попал в ситуацию, когда двигатель заводится, но при этом работает не стабильно и при начале движения пытается заглохнуть. Так же пытается, а иногда и глохнет на холостых оборотах, не зависимо от того прогрет он или нет. Автомобиль ФМ-4 2008года, 2.0л Пробег 138 400 км
Пока, в качестве причин вижу неисправность клапана IMRS, а также неисправность катушек зажигания или модуля, управляющего катушками.
На словах было бы сложно все описать, поэтому смонтировал несколько фрагментов видео и звуковых дорожек, фиксирующих этапы включения зажигания, прогрева, попыток заглохнуть, попыток начала движения.
Звуковую дорожку снял с диктофона, который обмотал тканью (что бы явно не стучал от вибрации) и укрепил между свечными колодцами на крышке клапанов.
Сам двигатель не пытается увеличивать обороты, это приходилось делать самому, что бы стабилизировать его работу на этапе прогрева. Постепенное увеличение оборотов при нажатии дросселя вопросов не вызывает. Но если "топнуть" или резко нажать на дроссель, то обороты как бы падают в "яму", а потом начинают увеличивать, но неадекватно скорости нажатия педали.
Продолжительность и последовательность фрагментов звуковых дорожек и видео фрагментов (YouTube), заложена в их названии.
Помогите разобраться, в чем возможно причина такой работы двигателя.
01) 00:00 01:45 Вкл зажигания и прогрев (01:45)
02) 01:45 02:02 Пытается заглохнуть (00:20)
03) 02:05 05:18 Прогрев (03:13)
04) 05:18 07:48 Начало движения (02:30)
05) 07:48 09:50 Без движения (02:02)
06) 09:50 11:05 Начало движения (01:45)
07) 11:05 25:40 Без движения (14:35)
08) 25:40 26:25 Глохнет на холостых (0:45)
09) 26:40 29:40 Вкл зажигания (03:00)
Несмотря на то, что при малой силе тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками. При выключенном зажигании на двигателе объемом 1,6 л VCT проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в гнездах замена модуля зажигания форд мондео 3 зажигания… 2….
Проверьте исправность катушки зажигания см. Для того чтобы как можно лучше использовать топливную энергию, черный ящик изменяет параметрическую характеристику угла опережения зажигания в соответствии с состоянием нагрузки для каждого отдельного цилиндра.
Какие симптомы пробития катушки зажигания?
Наилучшее мгновение соответственно появляется тогда, когда свежая топливная смесь воспламеняется в момент максимального сжатия. В четырехтактовых двигателях это момент, когда поршень от движения вверх на ходе сжатия переходит на движение вниз на рабочем такте.
Своевременно приводить в исполнение — зажигание и сгорание Трехмерная характеристика: Каждая отдельная воспламеняющая искра в преддверии подготавливается с точки зрения расхода топлива, крутящего момента, отработанного газа, расстояния от границы детонации двигателя, температуры двигателя, передвижения и тому подобное. Естественно, момент зажигания не точно происходит в верхней мертвой точке ВМТ. Максимальное давление сгорания, напротив, устанавливается тогда, когда поршень сразу переходит ВМТ.
Поскольку топливовоздушной смеси для воспламенения всегда необходимо одинаковое время, момент зажигания с замена модуля зажигания форд мондео 3 частоты вращения двигателя перемещается дальше от ВМТ.
Нашел инструкцию, как проверить катушку не знаю почему мне ссылки не дают выкладывать, так что вот цитата цитата Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки зажигания с помощью мультиметра, переведенного в положение омметра, для чего выполните следующее: Оба показания измерения должны находиться в пределах 0,4— 0,6 Ом.
Если измеренная замена модуля зажигания форд мондео 3 не соответствует этому значению, модуль зажигания следует заменить. Кстати, катушку советую открутить от кронштейна, чтобы проще было вытащить разъем а то можно сломать.
Ford Mondeo 3 — катушка зажигания из двух!
И вв проавода само-собой надо вытащить. Короче, моя катушка показывает сопротивление 0. Так что буду менять. Вв провода вроде впорядке. Однако здесь все же будет полезно дать небольшой обзор типа в мире воспламеняющих искр, управляемых электроникой. Сенсорное управление: Воспламеняющие искры в mondeo. В двигателях duratec-he устанавливается блок управления указан стрелкой прямо замена модуля зажигания форд мондео 3 головке блока цилиндров непосредственно вблизи четвертного цилиндра.
Этот модуль переводит бортовое напряжение 12 Вольт в напряжение зажигания 30 Вольт. Постоянно в двойной упаковке — воспламеняющие искры в mondeo Конструктивно обусловлено, что двухискровые катушки зажигания в mondeo выдают свое высокое напряжение на замена модуля зажигания форд мондео 3 зажигания в двойной упаковке: Это четко видно на примере двигателя duratec-he: РСМ снабжает базовыми данными — СКР-датчик В качестве основы для расчета каждой отдельной воспламеняющей искры, прежде всего, служит сигнал позиционного датчика коленчатого вала СКР.
Его сигнал управляет, после того как он был преобразован в РСМ в цифровую форму, первичной обмоткой катушкой зажигания. Вследствие этого возникает высокое напряжение напряжение зажиганиякоторое подается по кабелю высокого напряжения на свечи зажигания и там разряжается.
Чтобы искры появлялись своевременно — блок управления двигателем РСМ с различными пространственными параметрическими характеристиками За надлежащую координацию воспламеняющих искр в mondeo несет ответственность РСМ. В его памяти среди прочего хранятся теоретические базовые данные по самым разнообразным пространственным характеристикам угла опережения зажигания. Для того чтобы тесно связать туманную теорию с практикой, бортовой компьютер обрабатывает с тактом в несколько миллисекунд соответствующие сигналы датчиков от периферии двигателя.
Например, он дополняет свою информацию на жестком диске текущими данными от позиционного датчика коленчатого вала и датчика детонационного сгорания. К тому же перед каждым газообменом РСМ связывается с педалью акселератора, кислородным датчиком, датчиком частоты вращения и различными температурными датчиками и расходомером воздуха, находящимися под капотом двигателя.
Замена модуля зажигания форд мондео 3 зависимости от состояния нагрузки холостой ход, частичная нагрузка, полная нагрузка и качества свежего воздуха топливная смесь сгорает в камерах замена модуля зажигания форд мондео 3 с различной скоростью.
Для того чтобы как можно лучше использовать топливную энергию, черный ящик изменяет параметрическую характеристику угла опережения зажигания в соответствии с состоянием нагрузки для каждого отдельного цилиндра. Наилучшее мгновение соответственно появляется тогда, когда свежая топливная смесь воспламеняется в момент максимального сжатия.
В четырехтактовых двигателях это момент, когда поршень от движения вверх на ходе сжатия переходит на движение вниз на рабочем такте. Своевременно приводить в исполнение — зажигание и сгорание Трехмерная характеристика: Каждая отдельная воспламеняющая искра в преддверии подготавливается с точки зрения расхода топлива, крутящего момента, отработанного газа, расстояния от границы детонации двигателя, температуры двигателя, передвижения и тому подобное.
В зависимости от философии моторопроизводителя та или другая точка зрения получает различный приоритет. Эта процедура происходит на пространственной параметрической характеристике угла опережения зажигания, трехмерной поверхности из замена модуля зажигания форд мондео 3 и долин с почти отдельно вызываемыми углами опережения зажигания.
Надзор над этим ландшафтом из кратеров выполняет блок управления двигателем РСМ. Естественно, момент зажигания не точно происходит в верхней мертвой точке ВМТ. Поэтому воспламеняющие искры еще во время движения поршня вверх получают зеленый свет. Максимальное давление сгорания, напротив, устанавливается тогда, когда поршень сразу переходит ВМТ. Поскольку топливовоздушной смеси для воспламенения всегда необходимо одинаковое время, момент зажигания с ростом частоты вращения двигателя перемещается дальше от ВМТ.
Невидимые помощники общие сведения Регулятор давления: Датчик представляет из себя чувствительный к давлению кристаллический чип, он изменяет свое электрическое сопротивление в зависимости от соответствующего пониженного давления.
На основе полученной разности, а также информации о частоте вращения блок управления узнает о текущем рабочем состоянии.
4.3. ПРОВЕРКА, ЗАМЕНА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Замена катушки зажигания мондео 3
Датчик детонации сгорания: Пьезокерамика преобразует механическую энергию, например, усилие тяги или давление в электрическое напряжение. Минимальных дисгармоний, например, возникающих при взрывном сгорании неконтролируемых вибраций блока цилиндров двигателя, вполне достаточно, чтобы датчик активизировался. Он отслеживает вибрации и сообщает о них на бортовую ЭВМ. На ее основе момент зажигания соответствующего цилиндра сразу корректируется около —5. Остальные цилиндры работают в своем замена модуля зажигания форд мондео 3 до тех пор, пока датчик не выявит у них соответствующие неравномерности и сообщит о.
Момент зажигания перемещается, исходя от замена модуля зажигания форд мондео 3 момента зажигания и на каждый рабочий такт, до тех пор в направлении позднего зажигания, пока процесс сгорания снова не придет в норму. Максимальный диапазон регулирования составляет — При надлежащем сгорании через некоторое время момент зажигания в цилиндре последовательно снова устанавливается в направлении рано. Датчик частоты вращения: В датчик встроены электромагнит и катушка.
Управление осуществляют специальные импульсные перемычки на маховике двигателя. Всегда, когда перемычка проходит датчик, изменяется электромагнитное поле в постоянных магнитах — после чего в катушке генерируется напряжение.
В очередной раз наш сервис посетил старый клиент, который обслуживается у нас много лет. Данный автомобиль он приобрел недавно и как такового крупного ТО он ещё не проходил и в процессе данной работы мы выявили кое-какие неполадки от которых мы расскажем Вам далее.
Работы, которые мы проводили на данном автомобиле, это замена масла, фильтра воздушного и свечей . ТО проводилось комплексное и лишь под конец у нас возникли кое-какие неполадки. Как полагается, мы сняли декоративную крышку двигателя и полезли вынимать высоковольтные провода и обнаружили следующее.
На колпачке одного из высоковольтных проводов мы увидели «пробой» искры. Стрелками на фото показаны маленькие чёрные чёрточки по которым и проходила искра мимо илектрода. Замена проводов высоковольтных также понадобилась, но автовладелец был запасливый и из багажника материализовался новенький провод с катушкой зажигания. Хотя правильно В таких случаях менять все четыре, поскольку очень высок процент вероятности того, что искру начнёт пробивать и на других проводах, после чего двигатель начнет троить.
После устранения проблемы с высоковольтным проводам Мы приступили к замене свечей зажигания. Форд Мондео 3 в данном случае имеет их 4 штуки. Начали с левой свечи, проблем не возникло никаких, приступили к следующей.
Как Вы видите, свеча имеет достаточно большой износ. При детальном рассмотрении, было видно, что электрод уже полностью выгорел и по большому счёту данная свеча требовала замену уже последние 20.000 пробега. Предыдущий владелец явно не следил за автомобилем и производил замену свечей крайне редко.
Со второй свечой также проблем никаких не возникло.
На изображении Вы видите новую свечу зажигания . Согласитесь, разница есть.
Но когда мы начали откручивать третью, у нас возникли конкретные проблемы - она не хотела выкручиваться. Это говорит о том, что она очень сильно прикипела. Выкручивать её на холодном двигателе крайне противопоказано и мы поступили следующим образом:
Мы завели автомобиль на 20 минут и после хорошего прогрева двигателя и прогазовки, приступили к следующим манипуляциям
Мастер аккуратными движениями, без рывков буквально по одному градусу начал откручивать эту свечу зажигания. В какой-то момент нам показалось, что потребуется серьезный ремонт, она ни в какую не хотела выкручиваться и вдруг
И вдруг свеча выкрутилась. По её внешнему состоянию видно, что именно в этом цилиндре возникали какие-то проблемы с обогащением смеси. Вероятно это было вызвано тем самым проводом, который и давал пробой искры.
На данном изображении Вы видите, как мастер в процессе выкручивания применяет динамометрический ключ. Благодаря ему усилия распространялось равномерно, что предотвращает обламывание свечи.
Естественной, по нашей рекомендации владелец данного автомобиля решил установить новые оригинальные свечи. Напомним, что их оригинал производит японская компания NGK по лицензии Ford.
Фактически, вся замена свечей Ford Mondeo 3 заняла около получаса времени. Здесь был небольшой удорожающей коэффициент, поскольку возникли очень большие технические проблемы и соответственно риски. Потребовалась буквально ювелирная сноровка автослесаря. На данном изображении вы видите как мы обратно устанавливаем высоковольтные провода с катушками зажигания и отдаем автомобиль его владельцу.
Если Вас заинтересовало техническое обслуживание, то Вы можете смело к нам обращаться, мы обладаем огромным запасом запчастей, расходников и различными горюче-смазочными жидкостями. Делаем как частичное ТО, так и комплексное включая диагностику подвески и всех систем автомобиля . Ждём Вас.
8.3. Замена свечей зажигания – после 60 000 километров
Ford предписывает в плане техобслуживания замену свечей зажигания через каждые 60 000 километров. Если старые свечи не запускают ваш Mondeo неудовлетворительно или уже раньше этого срока или он работает рывками после пуска, то свечи зажигания «забастовали»: например, из-за перегоревших электродов. Или в результате невидимых трещин в керамическом изоляторе. Упомянутые трещины при холодном пуске «охотно всасывают» конденсированное топливо. И поскольку воспламеняющие искры в основном идут по пути наименьшего сопротивления, то они могут больше не доходить до электродов. Если у вас появились сомнения в отношении старых свечей, по попытайте счастье с новым комплектом. Свечи следует заменять только при холодном двигателе и используя специальные свечные ключи или головки.
Что изменяет «лицо свечи»
Свечи зажигания в известной степени являются главными свидетелями процесса сгорания. Визуально электроды свечи могут сказать специалисту, оптимально ли работает двигатель. Поэтому всегда обращайте внимание на демонтированные свечи и на их внешний вид:
Цвет теплового конуса изолятора светло-серый, серо-желтый до рыжеватого: хорошо подготовленная топливовоздушная смесь – двигатель работает экономично.
Цвет теплового конуса изолятора белесый: слишком бедная топливовоздушная смесь – проверьте содержание СО; возможно, неверный момент зажигания, блок управления дефектный.
Тепловой конус изолятора, электроды, корпус свечи покрыт бархатистой, черно-матовой копотью: свечи зажигания не достигают своей температуры самоочищения (частая езда на короткие расстояния), неправильное калильное число, топливовоздушная смесь богатая, высокое содержание СО.
60 000 км
- Вначале демонтируйте облицовку двигателя и отсоедините разъем свечей зажигания от свечей.
- Ослабьте свечи примерно на три оборота и тщательно продуйте отверстия свечей сжатым воздухом. Тем самым у загрязняющих частиц не будет шансов – через свечи – попасть в цилиндры.
Работы с системой зажигания
- Ни в коем случае не касайтесь при включенном зажигании находящихся под напряжением деталей первичной и вторичной электрических цепей – опасность для жизни.
- Всегда при выполнении всех сервисных работ отключайте систему зажигания. Это равным образом относится как к замене свечей зажигания, так и отсоединения и подключения электрических проводов или подсоединения контрольных приборов.
- При включенном зажигании достаточно встряски автомобиля, чтобы вызвать импульс высокого напряжения. Под капотом двигателя вы находитесь в опасности, кроме того, могут выйти из строя также отдельные детали системы зажигания.
- При выполнении электросварочных работ с вашим Mondeo предварительно отсоединяйте оба полюса аккумуляторной батареи.
Свечи зажигания сидят прочно
Чтобы освободить прочно сидящие свечи, никогда не используйте «грубой силы»: иначе в головках блока цилиндров из легкого металла можно разрушить резьбу. Если возникла такая проблема, в виде исключения прогрейте двигатель и снова попытайте свое счастье. Будьте осторожны – нагретый двигатель может быстро обжечь ваши руки. Поэтому подождите с монтажом до тех пор, пока двигатель не охладится. Наши рекомендации имеют также и техническое обоснование: если холодные свечи зажигания были установлены в нагретый силовой агрегат, то они сидят словно приваренные. Впрочем, свечи зажигания при следующей замене будет легче демонтировать, если перед монтажом немного смазать ход резьбы устойчивой к высоким температурам медной смазкой.
Читайте также: