Замена катушки трамблера b20b

Опубликовано: 24.04.2024

Описание кита перехода на индивидуальные катушки JTlab для двигателей Honda.

Кит перехода на катушки JTlab состоит из:

— контроллера (платы), которая устанавливается в трамблер на место катушки зажигания
— проводки, которая позволяет подключить катушки к проводке внутри трамблера по принципу болт-он
— набора б/у контрактных катушек зажигания
— крепежа платы
— соединителя проводов, который подключается к проводке трамблера снаружи

Такой набор позволяет двигателю Хонда с трамблером перейти на индивидуальные катушки зажигания.

Кит перехода на индивидуальные катушки зажигания JTlab позволяет:

— перевести трамблерный двигатель Honda с трамблера на индивидуальные катушки зажигания
— установка производится за 50-90 минут, без применения спец. инструмента, проводка автомобиля не требует изменений, всегда можно вернуть трамблер назад :))))
— кит включает в себя все необходимое для корректной работы системы зажигания с индивидуальными катушками зажигания
— кит не изменяет никаких параметров работы двигателя
— кит позволяет получить искру в необходимом цилиндре с точностью до 10 наносекунд
— плата защищена от вибрационных нагрузок и воздействий окружающей среды
— проводка кита собрана на разьемах и не требует зачистки проводов

Плюсы от использования катушек зажигания:

— максимально точный момент зажигания в каждом цилиндре, за счет отсутствия люфтов в системе с распределителем, допусков на контактах бегунка и крышки
— более мощная искра за счет снижения потерь из-за отсутствия ВВ проводов и пробоя воздушного зазора бегунка
— небольшое повышение мощности и крутящего момента для АТМО двигателя на сток мозге 5-10 л.с. и 10-20Нм крутящего момента, 40-50 л.с. и 40-60 Нм крутящего момента для ТУРБО двигателя без доп. настройки
— большое увеличение мощности / крутящего момента для АТМО и ТУРБО двигателя при условии доп. настройки мозга до 20 л.с. и 30 Нм крутящего момента для АТМО и еще больше для ТУРБО
— повышенная детонационная стойкость двигателя
— улучшенная надежность системы зажигания, двигатель может работать и тянуть даже на двух цилиндрах, проверил это на личном опыте, когда захандрили б/у провода катушек, а главное отсутствие ВВ проводов, бегунка, крышки, коммутатора, общей катушки зажигания, которые доставляют массу проблем особенно на тюненных моторах
— немного снижается расход топлива (около 1л / 100км)
— возможность использовать больший зазор свечей на ТУРБО и АТМО двигателях без пропусков
— возможность использовать более ранние углы зажигания, что повлечет увеличение мощности
— возможность использовать усилитель искры зажигания JTlab для индивидуальных катушек зажигания (выйдет чуть позже)

Ссылки на другие статьи про переход на катушки зажигания:

— Преимущества системы зажигания на индивидуальных катушках
— Видео работы кита перехода на катушки JTlab на B20B + сток мозг
— Видео работы кита перехода на катушки JTlab на H23A + сток мозг

Кит перехода на катушки JTlab подойдет и будет работать на:

— подойдет для любого двигателя Хонда с разьемом трамблера 7+2 контактов, 8 контактов, стандарт OBD и тип мозга значения не имеет
— будет работать со стоковыми мозгами, Hondata / Хондаверт и с чипованными мозгами
— будет работать с двигателями на АКПП и МКПП.

Для установки кита не потребуется тянуть провода к ЭБУ ДВС или каким-то другим компонентам, установленный кит перехода на катушки JTlab внешне практически незаметен.

В нашей стране, наивность - это когда переходя дорогу с односторонним движением, думаешь что нужно посмотреть только в одну сторону.

19.05.11 12:56 Ответ на сообщение Взаимозаменяемость трамблеров на В20В пользователя Alexus

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом

не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом

Исправлено пользователем Napitok_ (19.05.11 14:38)

не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие

19.05.11 14:38 Ответ на сообщение Взаимозаменяемость трамблеров на В20В пользователя Alexus

Не стреляйте в пианиста, он играет как умеет!
Toyota Sprinter AE95 4WD - был
Honda Civic EF3 - был
Honda Civic EК3 - был
Honda-Orthia P, B20B, 4WD - была
Toyota Prius NWH20 - был

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом

не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие

Если мужик считает,что он марсианин или Наполеон,то его лечат. А если считает,что он женщина,то его права защищают.
Ска,Мир сошел с ума.

не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие

Жизнь - вредная штука. От нее умирают.

20.06.11 17:27 Ответ на сообщение Взаимозаменяемость трамблеров на В20В пользователя Alexus

Галстук-бабочки, Солохи, косынки, бодики - ссылка на сайт в профиле

попытались сегодня с отцом снять его (чтоб знающим людям отнести и найти что поменять, мож и правда- катушка)- так провода и не поддались, не пойму как там защелка эта устроена. эх, уже неделю как пешеход, готова уже . и муж как назло в командировке

я нашла на 8 контактов за 5 тр, но не уверена в нем, поэтому решила сначала проверить частичную неисправность

Галстук-бабочки, Солохи, косынки, бодики - ссылка на сайт в профиле

Секс, наркотики и чикен ролл.

Галстук-бабочки, Солохи, косынки, бодики - ссылка на сайт в профиле

Или есть другой вариант. Утром подходишь к машине, поворачиваешь ключ, стартер вращает коленвал, а машина не заводится! И со второй и с третьей попытки положение не улучшается! Испорчено утро, испорчен весь день. А бывает такое и вечером, после работы. Или подъехал к магазину, вышел обратно с покупками, садишься за руль, а машина не заводится! Совсем не заводится!

Что в этих ситуациях общего? А то, что скорее всего, вышеописанные проблемы имеют в своем основании одну общую черту — проблему с системой зажигания, и скорее всего, с катушкой. Что это такое? Давайте разберемся вместе.

Такая конструкция в компании Honda считается уже прошлым веком. Тем не менее, автомобилей, с такой системой зажигания «бегает» по дорогам необъятной России великое множество, поэтому обойти стороной эту проблему никак нельзя. Тем более, что срок жизни любого узла (в том числе и трамблера) имеет определенный отрезок, то есть чем старше машина, тем больше шансов у нее «поймать» проблему. Поэтому мы и остановимся на этом типе подробнее всех.

Итак, система зажигания с трамблером работает следующим образом. В специальное устройство, закрепленное на голове двигателя (собственно это устройство и есть трамблер, или распределитель), подается низковольтный ток от бортовой сети. Далее, этот ток, попадая на катушку зажигания трансформируется в высоковольтный, которое, посредством бегунка и контактов на крышке трамблера, «выстреливается» в высоковольтный провод, на нужную свечу зажигания, в тот цилиндр, в котором закрылись впускные клапаны (т.е. завершена фаза пуска) и точка сжатия достигла своего максимума. Венцом этого процесса является вспышка смеси в камере сгорания, благодаря чему работает двигатель, и автомобиль едет.

Дело в том, что заглохнуть «просто так» машина может и не только по причине выхода из строя катушки, поэтому прежде чем грешить на катушку, нужно проверить остальные элементы, необходимые для нормальной работы двигателя. Начинать следует с элементарного, например, есть ли бензин. Тестирование катушки зажигания, установленной в трамблере, вне стен помещения (хотя бы обычного гаража), проводить настоятельно не рекомендуется. Тем, кто все-таки хочет это сделать сам, рекомендуем придерживаться следующих правил.

Если очевидного внешнего пробоя нет — продолжаем поиск дальше. Для того, чтобы провести вторую часть проверки, Вам потребуется цифровой мультиметр (тестер). Вам необходимо будет проверить сопротивление между контактами катушки зажигания. Для этого, устанавливаем один из щупов на центральный контакт (а), а второй устанавливаем на любой из контактов (б). Сопротивление на нормально работающей катушке зажигания должно составлять 16-16,8 кОм. Если параметры сильно отличаются от указанных (допустим, 14 кОм, или 20 кОм), это может быть подтверждением выхода из строя катушки.

А почему нельзя просто купить катушку зажигания и попробовать поменять ее, а если дело не в ней, просто вернуть ее обратно? Дело в том, что проверить и вернуть катушку зажигания, которая является сложным электронным устройством по причине «не понадобилась» невозможно, с точки зрения «Закона о защите прав потребителей» (согласно гл. II. статья 25.). По этой статье возврат товара, если он не понадобился, возможен только в том случае , если он не был в употреблении. Проверить катушку зажигания без ее установки невозможно, как следствие, если упаковка вскрыта, доказать, что катушка «не была в эксплуатации» можно только путем экспертизы, которая тоже стоит денег. Поэтому, покупая катушку зажигания, имейте ввиду, что возвращать ее будет сложно. Продавец, конечно может вернуть ее, но сделает он это только из глубокого уважения к Вам, поскольку проверить состояние этой катушки в условиях магазина почти невозможно.

В заключение первой части хотелось бы рассказать реальную историю. Однажды, приехав на работу, автор этой статьи обнаружил стоящего у дверей человека. Если учесть, что до открытия магазина было еще около 40 минут, присутствие покупателя в столь ранний час несколько удивило. Как выяснилось, клиенту требовалась катушка для Honda CR-V I поколения. В ответ на расспросы, человек грустно махнул рукой и сказал: «Я точно знаю, что нужна катушка, давайте.».

Хонда водам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Сразу была поставлена задача-по возможности не портить внешний вид крышки трамблера и сделать все так, чтобы можно было все вернуть на место, если вдруг я найду оригинальную катушку. Далее по описанию вы поймете, чем я руководствовался. 2 отверстия, которые мне пришлось просверлить можно будет потом закрыть заглушками, резиновыми или пластиковыми-уж этого добра на базаре навалом. На передней поверхности не стал высверливать дырку под провод ВВ, просверлил сбоку. Это сложнее в установке, но товарный вид изделия не портится.

Итак по порядку.
Берется ВВ провод.

Колпачек один снимается и хвостовик выворачивается вовнутрь.

В этот колпачек и вставляется ВВ провод, предварительно подготовленный-разжимается контакт и выпиливается кружок, этот кружок и будет площадкой для пружинки.

Пружинка берется от старой оригинальной катушки. Этот колпачек очень плотно входит в отверстие для ВВ вывода оригинальной катушки. Колпачек можно для подстраховки залить герметиком, будет ещё плотнее и не выпадет провод.

С торцов крышки трамблера сверляться 2 отверстия, сзади для провода ВВ, спереди для проводов, идущих к катушке от проводов (+) и (-) оригинальной катушки. На фото все прекрасно видно.
В защитном кожухе нужно выпилить паз, иначе провод ВВ не сможет пройти между кожухом и крышкой

После всё собирается. Черным герметиком замазывается все щели. Провода наращиваются любым способом-пайка, скрутка(не рекомендую) или я прикрутил маленькими болтиками срощеные провода. Минусовой провод подключается к выводу К (коммутатор) катушки ВВ, плюсовой соответственно к выводу Б (батарея)

В собранном виде всё выглядит так

Колхоз-не спорю Однако сзади трамблера под ним есть техотверстие с резьбой на 8. Если покрасить катушку в черный цвет и прикрутить там, её видно не будет и никто не скажет ,что катушка ВВ не оригинальная Провода (-) и (+) тоже никто не мешает поставить черные.

Всем привет! Хочу поделиться опытом ремонта трамблёра B20B (думаю, информация актуальна для всей Б-серии).
Итак, с чего всё начиналось. Около 2ух месяцев назад начал замечать, что мотор начал подтраивать на холостых, не критично, но подозрительно. Подозревал либо зажигание, либо топливную систему. Про зажигание: свечи Denso KJ20CR-L11 пробег пару месяцев, броники — силикон пробег 2,5 года. Трамблёр сток пришёл с мотором пробег 87 тысяч. Про топливную систему: форсунки не чистились, фильтр в баке менялся 2 года назад, тогда же менял и фильтр тонкой очистки (под капотом). Всё работало в штатном режиме, пока однажды, не проработав и 15 секунд машина просто заглохла и больше не заводилась. Подумал сразу на катушку зажигания.
Спасибо konuhov — дотащил до дома. На след день снял трамблёр, прозвонил всё по мануалу, так и не поняв в чём дело (разницу по сопротивлению катушки можно было списать на погрешность), решил искать трамблёр на замену. Спасибо mehanik770 — дал погонять трамблёр на время.
Пока искал трамблёр решил померить сопротивление броников и тут понеслось:
1ый (самый короткий провод) — 17кОм
2ой — 14кОм
3ий — нет контакта (вот этот товарищ и спалил катушку)
4ый (самый длинный) — 19кОм
Согласитесь, так не должно быть — сопротивление должно изменяться пропорционально длине провода.
Кстати за провода отдельное спасибо Андрюхе — соседу, без иронии, ибо отслужили они верой и правдой 2 года, хоть и спалили в конце концов катушку.
Решено было замерить сопротивление родных броников:
1ый — 8кОм
2ой — 9кОм
3ий — 11кОм
4ый — 12кОм
Ну как так то? Старые, но ОЕМ провода с пробегом 67 тысяч оказались живее всех живых!
Решено было ставить их, ведь права на ошибку у меня уже не было.
Кинулся в инет искать какую катушку заказать. А заодно и (решил гулять так гулять) заказал крышку и бегунок трамблёра. Вычитал, что все ставят крышки YEC, вот её и заказал вместе с бегунком. А катушку взял самую недорогую — Fenox.
Итак, благодаря japaneeez мой комплект реанимации трамблёра обошёлся мне всего в 1200р. Из них 700р катушка и 500 крышка и бегунок.

Что порадовало, так это то что в комплекте с новой крышкой шли и новые болтики (хотя и со старыми ничего не случилось) — вот это качество у японцев мне нравится — позаботились)))

Для работы понадобились: ключ на 12 и шлицевая отвёртка(снять трамблёр), головка на 8 и отвёртка крестовая.

Да. Почему в то время, когда у большинства японских производителей уже было электронное зажигание, Honda всё ещё пихала в свои моторы трамблёры?

Читайте также: