Замена катушки зажигания фольксваген пассат б5

Опубликовано: 15.05.2024

Система зажигания (СЗ) играет важную роль для ДВС Фольксваген, от качества работы ее узлов зависит правильная работа мотора. Она обеспечивает своевременное и качественное сгорание топливно-воздушной смеси. Статья посвящена узлам системы: как заменить замок зажигания, как проверить катушку зажигания, как работает трамблер Фольксваген Пассат Б3.

Замок зажигания и особенности его замены

Замок зажигания (ЗЗ) – надежное устройство, которое редко ломается, но он состоит их механических и электрических деталей, поэтому возможны неисправности в контактной группе (КГ).

В конструкцию ЗЗ входит:

корпус;
личинка с ключами;
контактная группа;
семиконтактная фишка.

Сначала следует демонтировать рулевое колесо, отключив кнопку сигнала, сняв клеммы и открутив крепежную гайку.
Затем открутив крепежные винты снимается пластмассовый кожух с рулевой колонки.
На следующем этапе отсоединятся все провода и разъемы от КГ, ЗЗ и блока переключателей.
Затем снимается блок переключателей.
Далее снимается втулка специальным съемником. Если его нет, то с помощью молотка и ключа на «22».7
Затем снимается пружина и корпус ЗЗ.
Открутив болт крепления, извлекаем КГ из корпуса.
Затем с помощью дрели вынимаем и меняем личинку ЗЗ.
После замены деталей сборку выполняем в обратной последовательности.

Фотогалерея «Замена ЗЗ на Фольксваген Пассат»

Как проверить катушку зажигания?

На катушке зажигания (КЗ) находится три вывода, на двух их них должно быть напряжение 12В, центральный предназначен для снятия искры.

Проверяется КЗ мультиметром.

В первую очередь проверяется наличие искры. Для этого кабель зажигания отключается от КЗ. Когда включается зажигание, должны проскакивать синие искры.
На втором этапе проверяется подача тока. Отключается штекер от КЗ, включается зажигание и проверяется напряжение на плюсовой клемме, оно должно быть 12В.
Затем проверяется первичная обмотка: измеряется сопротивление между клеммами и сравнивается со значениями в таблице, которая есть в мануале.
На этом этапе проверяется вторичная обмотка: измеряется сопротивление между клеммой с высоким напряжением и положительной. Полученные результаты также нужно сравнить со значениями таблицы в руководстве.

Характерные неисправности узла

Неисправности КЗ проявляются следующими признаками:

провалы оборотов при резком нажатии на газ;
троит двигатель;
не всегда срабатывает зажигание;
падает мощность мотора;
увеличивается расход горючего;
КЗ перегревается;
машина не заводится;
появляется надпись на панели приборов Check Engine.

Перечисленные признаки не всегда означают, что неисправна КЗ.

Работа трамблера и типичные проблемы с ним

Трамблер – это устройство, благодаря которому подается электроимпульс на свечу каждого цилиндра. В свече образуется искра, она воспламеняет ТВС. Таким образом, трамблер отвечает за возникновение искры в момент нахождения поршня в ВМТ.

Распределитель зажигания Фольксваген состоит из следующих деталей:

Внутри корпуса расположено еще несколько элементов: вакуумный и регуляторы угла опережения, датчик Холла.

повреждена крышка трамблера;
прогорели контакты;
неисправен бегунок;
заклинил подшипник регулятора напряжения;
сломался датчик Холла.

Трамблер легко достать, так как он находится в верхней части двигателя.

Для выявления неисправностей проверяется целостность крышки, исправность бегунка, контакты.

В контактном распределителе системы зажигания прогоревшие контакты заменяются, в бесконтактном, например, Пассат Б5, – меняется датчик Холла.

Исправная работа узлов СЗ обеспечивает качественное сгорание ТВС, что сказывается на мощности и способствует бесперебойной работе двигателя.

Видео «Как снять ЗЗ на Фольксваген Пассат Б3»

Проверка работоспособности датчика Холла на Пассат Б3
Как заменить топливный фильтр на Фольксваген Пассат Б3, Б5, Б6?
Меняем ремень ГРМ на Фольксваген Пассат Б3, Б5 и Б6 самостоятельно

Замучились менять катушки зажигания ? Есть идея.

Альтернативный вариант замены катушек зажигания на более надежные
Уважаемые форумчане, прошу прощения, что откладывал написание этой статьи, хотя давно собирался (тем более, что идея эта не нова, а я не являюсь первооткрывателем) - помогли свечи PFR7Q, которые с моей легкой руки и при готовности Базарова взять на себя их первичную обкатку, c недавних пор находятся в многочисленных испытаниях на двигателях 1.8t .

Изучая этот вопрос, я столкнулся с тем, что на двигатели AUDI RS6 (4.2л), под которые и была в основном заточена эта свеча, идут катушки с кодом

Интересно . в чем же ее отличие от аналогов ( H J R L M N), которые в основном и ставятся на 1.8t . Тем более, что сведений о выходе из строя катушек E практически вообще нет.

Проанализировав нашу с Базаровым практику, а так же изучив ряд материалов на зарубежных сайтах с фотографиями, я вспомнил, что неоднократно видел эти катушки на двигателях 1.8t, использующих катушки со встроенным коммутатором, на двигателях Ауди S3, A4 и Пассатах из Америки, которые стояли либо вперемешку с втыкающимися катушками, либо уже шли с завода и не менялись с рождения . никогда

Основное их внешнее отличие в том, что они имеют уши крепления на корпусе, за которые притягиваются к клапанной крышке? а так же, я уверен, исходя из статистики отказов по ним - более надежной конструкции.

Так что, если на клапанной крышке вашего двигателя есть резьбовые отверстия для их крепления (увы, с некоторого времени их перестали выполнять на поздних двигателях, использующих втыкающиеся катушки со встроенным коммутатором ), то достаточно сменить уже стоящие у вас (втыкающиеся) катушки - на эти 06B905115E и снизить частоту замены катушек по причине их частого выхода из строя, причем в самый неподходящий момент, а может избавиться и совсем, тем более, что цена вопроса этой катушки вполне аналогична с втыкающимися, стоящими у вас.

На Западе эта практика нашла широкое применение, как я выяснил.

Если вам накладно заменить их сразу целиком, то можно менять их на Е по мере выхода из строя втыкающихся.

Надо лишь прикупить вот такое болтовое крепление N 10117403 - по два болтика на катушку - и того - 8 болтиков.

А так же - уплотнительное кольцо под катушку (4 штуки)

С уважением, rummi.

Эти катушки можно ставить только на моторы 1.8t, использующие катушки со встроенным в них коммутатором . На двигатели 1.8t, использующие внешний коммутатор - они не годятся

Имейте в виду, что отливка на крышке типового мотора 1.8t, под которые эта катушка не выпускалась специально, не будет соответствовать по форме - форме резинового уплотнения катушки; по этой причине не будет осуществляться плотная гермитизация свечного колодца (за счет различия формы уплотнительной резинки и ответной части на клапанной крышки), поэтому не осуществляйте мойку двигателя керхером при установленных катушках этого типа - зальете колодцы. Катушки надо заменять при мойке или герметизировать колодцы во время мойки - альтернативными методами. Самый простой из которых - переставить с заменяемой катушки резиновое уплотнение, которое является съемным (по периметру катушки - которое гармошкой) - на 115E, для обеспечения фиксации и герметизации катушки данного типа в колодце.

Пассат В5 + 2001 г. (дв.2.0 AZM) модуль зажигания

Здравствуйте Уважаемые ! Приехал сегодня Пассат Пассат В5 + 2001 г. (дв.2.0 AZM) двигатель не едет, "троит", "колбасит" - не посмотрел мануал , что зажигание системы DIS, начал с давления топлива и со свеч , хотя можно было сразу посмотреть "Парад" и увидеть , что два цилиндра практически не работают, ну по неопытности просто было много ошибок по сканеру и не обратил на пропуски воспламенения именно по 2 и 3 цилиндру ,к тому же ошибки стерлись, начал проверки датчиков - которые были полуживые , но все же работали:
:16804 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 35-00 - Efficiency Below Threshold
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
Обнаружен пропуск воспламенения

P0300 - 35-10 - - Intermittent

16825 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 35-00 - Incorrect Flow
Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности

16486 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0102 - 35-10 - Signal too Low - Intermittent
Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала

16686 - Cylinder 2 Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения

P0302 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent
16687 - Cylinder 3 Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения

P0303 - 35-10 - Misfire Detected - Intermittent
16555 - Fuel Trim; Bank 1
P0171 - 35-10 - System Too Lean - Intermittent
Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

16555 - Fuel Trim; Bank 1
P0171 - 35-10 - System Too Lean - Intermittent
После того ка все же снял "Парад" - в ввиду того, что именно эти парные цилиндры по DIS отказали - заключение пало на блок катушку - снял ее- проверяю сопротивление , как по мануалу 1-4, 2-3 разъемы по 5,2 Кома ! (должно быть от 4 -х до 6-ти) катушка в порядке? промерял ВВ провода и каково же было мое удивление , ни один провод ВВ не проводил вообще никакого тока! то есть по всем 4-м - обрыв. как же 2 из них работали? Ну было не жалко времени на снятие катушки , так как ВВ с нее не снимешь пока не снимешь ДЗ и бачок ОЖ и ее саму - все очень тесно - не подберешься . пожалуйста подтвердите диагноз ! . да свечи были в бархатном бело-сером с "иголочками" (как в инее)нагаре илт налете как лучше сказать. Так что же это: ВВ или катушка или то и другое? Первичку так и не смог снять толком , то ли не правильно, то ли не снять там вообще ничего.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Volkswagen Passat B5 Variant , регулировка клапанов Volkswagen Passat B5 Variant , не заводится Volkswagen Passat B5 Variant , бензиновый двигатель Volkswagen Passat B5 , регулировка клапанов Volkswagen Passat B5 , не заводится Volkswagen Passat B5

1. Система зажигания (бензиновые двигатели)

Вывод 1.
Гайка, момент затяжки 6 Н·м.
Вывод 15.
Гайка, момент затяжки 10 Н·м.
Кронштейн.
Гайка, момент затяжки 10 Н·м.
Преобразователь напряжения с выходным каскадом (N157).
Высоковольтный провод.
Наконечник.
Крышка.
Крышка распределителя.
Рычаг ротора.
Разъем, 3-контактный.
Колпачок для защиты от пыли.
Распределитель зажигания с датчиком Холла (G40).
Болт, момент затяжки 25 Н·м.
Хомут.
Уплотнительное кольцо (при повреждении заменить новым).
Свеча зажигания, момент затяжки 30 Н·м.
Свечной наконечник с высоковольтным проводом.
Болт, момент затяжки 20 Н·м.
Датчик детонации 1 (G61).
Теплозащитный экран.
Катушка зажигания (N152).
Гайка, момент затяжки 6 Н·м.
Кронштейн.

Снятие и установка распределителя зажигания

1. Провернуть коленчатый вал двигателя в такое положение, при котором поршень первого цилиндра будет находиться в положении верхней мертвой точки такта сжатия.

2. Отверткой освободить фиксирующую скобу и затем снять крышку распределителя зажигания.

3. Отсоединить электрический разъем от датчика Холла.

4. Отвернуть болт крепления в основании распределителя зажигания и затем снять распределитель.

При снятом распределителе зажигания не проворачивать коленчатый вал двигателя.

1. Перед установкой распределителя зажигания проверить, что коленчатый вал двигателя установлен в такое положение, при котором поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки такта сжатия. При этом установочные метки на шкивах коленчатого и распределительного валов должны быть совмещены с указателями.

2. Проверить состояние и правильность установки уплотнительного кольца распределителя зажигания. При необходимости уплотнительное кольцо заменить новым.

3. Если коленчатый вал двигателя проворачивался при снятом распределителе зажигания, то провернуть его далее до такого положения, когда ось крепления фланца распределителя зажигания не установится на одной линии с резьбовым отверстием.

4. Повернуть ротор распределителя зажигания таким образом, чтобы центральная часть электрода ротора совместилась с пазом на корпусе распределителя зажигания. Из этого положения повернуть ротор незначительно по часовой стрелке и установить распределитель зажигания. При установке распределителя ротор распределителя зажигания должен повернуться в исходное положение и центральная часть электрода ротора должна совместиться с пазом на корпусе распределителя зажигания. Затянуть болт крепления распределителя зажигания моментом 25 Н·м.

5. Установить крышку распределителя зажигания и закрепить его фиксирующей скобой.

6. Если в крышке распределителя зажигания снимались высоковольтные провода, подсоединить их к крышке в последовательности работы цилиндров двигателя 1–3–4–2. Электрод для подсоединения высоковольтного провода первого цилиндра расположен около отметки верхней мертвой точки на корпусе распределителя зажигания. Дальнейшее подсоединение проводов производится по часовой стрелке.

7. Подсоединить разъем к датчику Холла.

Двигатели без турбонагнетателя

Катушка зажигания 1 (N) и катушка зажигания 2 (N128).
Фиксатор.
Болт, момент затяжки 6 Н·м.
Свечной наконечник с высоковольтным проводом для первого цилиндра.
Свечной наконечник с высоковольтным проводом для второго цилиндра.
Свеча зажигания, момент затяжки 30 Н·м.
Тройное штекерное соединение.
Болт, момент затяжки 20 Н·м.
Датчик детонации 1 (G61).
Датчик детонации 2 (G66).
Штекер, черный, 3-контактный.
Болт, момент затяжки 10 Н·м.
Датчик Холла (G40) или датчик Холла (G163).
Болт, момент затяжки 25 Н·м.
Шайба.
Заглушка.
Уплотнительное кольцо (при повреждении заменить новым).
Свечной наконечник для цилиндров №3 и №4.
Соединительный штифт.
Провод массы.
Штекер, черный, 5-контактный.
Гайка, момент затяжки 6 Н·м.

Двигатели с турбонагнетателем

Штекер, черный, 5-контактный.
Выходной каскад (N122) (нанести на нижнюю часть равномерный слой теплопроводящей пасты G 052 170 A2).
Болт, момент затяжки 6 Н·м.
Штекер, черный, 4-контактный.
Болт, момент затяжки 10 Н·м.
Провод массы.
Штекер, черный, 3-контактный.
Фиксатор.
Катушки зажигания.
Уплотнительное кольцо (при повреждении заменить новым).
Свеча зажигания, момент затяжки 30 Н·м.
Тройное штекерное соединение.
Болт, момент затяжки 20 Н·м.
Датчик детонации 1 (G61).
Датчик детонации 2 (G66).
Штекер, черный, 3-контактный.
Болт, момент затяжки 10 Н·м.
Датчик Холла (G40) или датчик Холла (G163).
Болт, момент затяжки 25 Н·м.
Шайба.
Заглушка.
Охлаждающий элемент.

Во избежание получения травм и/или повреждения системы впрыска и зажигания необходимо соблюдать следующие требования:

1. Не касаться и не отключать провода высокого напряжения при работающем двигателе и при пусковой частоте вращения.

2. Отсоединение и подсоединение электрических кабелей системы впрыска и зажигания, а также измерительных приборов допускается только при выключенном зажигании.

3. Если двигатель необходимо приводить в действие на пусковой частоте вращения, без последующего запуска, например при замерах компрессии, выполнить следующие операции:

Двигатели без турбонагнетателя:

Отсоединить 3-контактный штекер (1) от выходного каскада катушек зажигания (2).

Двигатели с турбонагнетателем:

Отсоединить 5-контактный штекер (1) от выходного каскада катушек зажигания (2).

Продолжение общих работ:

Удалить предохранитель 32.

При удалении предохранителя 32 прекращается электроснабжение форсунок.
При использовании контрольно-измерительных приборов в ходе пробной поездки необходимо соблюдать следующие правила: контрольно-измерительные приборы должны быть прочно закреплены на заднем сиденье; там же должен находиться работающий с ними второй специалист. Если работающий с контрольно-измерительными приборами специалист будет находиться на переднем пассажирском сиденье, то при срабатывании подушки безопасности он может получить травму.

Ротор датчика.
Свеча зажигания, момент затяжки 25 Н·м.
Свечной наконечник с высоковольтным проводом.
Болт, момент затяжки 100 Н·м.
Датчик Холла (G40).
Разъем, черный, 3-контактный.
Болт, момент затяжки 10 Н·м.
Разъем, черный, 6-контактный.
Провод “массы”.
Гайка, момент затяжки 5 Н·м.
Подавитель помех.
Катушки зажигания (N, N128, N158, N163, N164).
Уплотнительное кольцо.
Провод “массы”.
Выходной каскад (N122).
Разъем, черный, 6-контактный.
Разъем, коричневый, 6-контактный.
3-контактный разъем.
Болт, момент затяжки 20 Н·м.
Датчик детонации 2 (G66).
Датчик детонации 1 (G61).

Свеча зажигания, момент затяжки 30 Н·м.
Свечной наконечник с высоковольтным проводом.
Распорная втулка.
Резиновая втулка.
Болт, момент затяжки 10 Н·м.
Катушки зажигания (N, N128, N158).
Разъем, черный, 5-контактный.
3-контактный разъем.
Болт, момент затяжки 20 Н·м.
Датчик детонации 2 (G66).
Датчик детонации 1 (G61).
Болт, момент затяжки 10 Н·м.
Датчик Холла (G163).
Болт, момент затяжки 25 Н·м.
Подкладная шайба.
Заглушка.
Разъем, черный, 3-контактный.
Датчик Холла (G40).

3. Если двигатель предполагается прокручивать с пусковой частотой вращения, не заводя его, например, при измерении компрессии, отсоединить разъем (1) от выходного каскада катушек зажигания (2) и извлечь предохранитель 28 топливного насоса.