Замена катушки зажигания шевроле

Опубликовано: 07.07.2024

Катушки зажигания снимаем для замены и при ремонте головки блока цилиндров.
Снимаем крышку двигателя (см. Проверка состояния и замена свечей зажигания).
Можно демонтировать каждую из двух катушек по отдельности (например, при замене неисправной катушки) или одновременно обе катушки (например, при ремонте головки блока цилиндров). Показываем снятие одновременно обеих катушек.
При выключенном зажигании…

…нажав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…

…отсоединяем колодку (серого цвета) жгута проводов от разъема катушки зажигания 1 и 4 цилиндров.

Аналогично отсоединяем колодку (черного цвета) жгута проводов от разъема катушки зажигания 2 и 3 цилиндров.

Снимаем наконечник высоковольтного провода с вывода катушки зажигания.
Аналогично снимаем наконечники других высоковольтных проводов с выводов катушек зажигания.

Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления кронштейна катушек зажигания к кронштейну головки блока цилиндров (две гайки на фото не видны — расположены под катушками).

Снимаем кронштейн с катушками зажигания со шпилек кронштейна головки блока цилиндров.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления катушки зажигания к кронштейну…

…и снимаем катушку.
Аналогично снимаем другую катушку зажигания.
Устанавливаем катушки зажигания в обратной последовательности.
Наконечники высоковольтных проводов подсоединяем к катушкам в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на проводах и корпусах катушек рядом с их выводами.

О катушках

Катушка зажигания представляет собой повышающий трансформатор с первичной и вторичной обмотками. Первичная обмотка состоит из малого количества витков провода толстого сечения, на которую поступает напряжение низковольтное (6 или 12 Вольт обычно). Вторичная обмотка наоборот состоит из большого количества витков провода тонкого сечения. Именно поэтому создается на вторичной обмотке и создается высокое импульсное напряжение порядка 30000 Вольт.

На Chevrole Lacetti с двигателем 1.8 применена иная схема катушки зажигания без применения высоковольтных проводов.

Снятие и проверка

Снятие катушки зажигания

Отсоединяем высоковольтные провода от катушки зажигания
Торцевым ключом или головкой на 10 мм. отворачиваем 3 гайки крепления катушки (2 под катушками, 1 между ними)

Проверяют на искру следующим образом:

Проверка мультиметром

Им мы проверяем сопротивление обмоток катушки. Катушку снимать не нужно.

Сначала проверьте вторичную обмотку. Установите тестер в режим проверки сопротивления до 20 кОм и подсоедините его щупы к выводам катушки куда подключаются высоковольтные провода. Нужное нам значение в диапазоне 12-14 кОм. Все значения, которые выходят за эти пределы, говорят о неисправности катушки. Тот же процесс проделываем со второй катушкой.
Теперь проверяем первичную обмотку. Отсоедините колодку жгута проводов от разъема катушки, нажимая на специальный язычок. Переведите тестер в режим измерения до 200 Ом и подключитесь к низковольтным выводам катушки зажигания. Нужное значение 1-2 Ом. То же самое проделывайте со второй катушкой.

Началось всё с того, что поменялся с мужем сестры машинами. В виду того, что у меня есть на крыше багажник, а у них на даче идёт во всю строительство, возить стройматериал удобнее на моей машине.
И вот значит мы меняемся обратно: он мне ланоса, я ему астру. Заметил, что при остановке машину изредка потрясывает. Причём, потрясывало с интервалом в 3-4 секунды, потрясывания длились меньше секунды, но после 3-4 — двоекратное.
Хотел в этот же день попасть на диагностику в сервис — не удалось(((( Позвонил мужу сестры, говорит, что тоже заметил потрясывания, грешил на катушку или свечи.
На следующий день поехал я на работу — машину потрясывало. Поехал по делам — всё гуд. Опять на работу — опять потрясывает. Решил, что всё таки надо на диагностику. Записался… После работы поехал — был сильный дождь. Меня облили так не слабо несколько раз, тонна воды попала на радиатор, было жууууууткое испарение… И тут машину ой как затрясло… Кое как доехал, завёл — всё чудно! Проверили свечи — всё гуд. Проверили подсос воздуха форунками — всё тип-топ. Проверили высоковольтные провода — опааааа… 2 провода вообще молчат… Поехал за проводами… Ехать на 2х цилиндрах — ваще атас…
Купил провода, оригинал, Daewoo

Поменял, завожу — ДА ВОТ ХРЕН! Всё равно пашет на двух цилиндрах…
Пошёл, взял всечи, которые были установлены при покупке машины…
Выкрутил старые

Пока выкручивал — сломал отвертку(((

Закрутил старые свечи, завожу — та же история(((( Остаётся катушка…

Звоню Лёхе alkash , кричу в трубу "ЛЁХАААА! ВЫРУЧАААААЙ! На следующий день он подъехал, махнулись мы катушками — машина на ура завелась! Пришёл домой, заказал новую четырёхконтактную катушку.
Заказал я её 06.06.2013, 4 дня любимый exist.ru не обрабатывал заказ, дня 2 ждали ответа от поставщика, в пятницу, 14.06.2013 должны были привезти, но привезли только 16.06.2013. Как только пришла смска — рванул.

Получил, поставил, завёл — ЧУМАААА! Обороты на 1500 практически не зависают, сразу на 1100! Звук ровный))))
НО! Заметил, что когда глушу двигатель, секунды через 3 под капотом что-то изадёт звук "ЗЗЗЗЗЗ! Тр-тр-тр!" Что это — пока не понял, завтра будем катать и слушать)))

З.Ы. Обещанная фотка ксена в ПТФ. Фоткал как всегда на то, что было под рукой (в данном случае это был Samsung Galaxy ACE)

С ксеном пока не ездил, завтра попробую, глянем, будут мыргать или нет)

Успехов на дороге! -=ShP@L@=-

З.Ы. Каталожные номера запчастей
1.2.9 (TSN) — Катушка системы зажигания

Всем привет!
С Вами снова я и сегодня расскажу как отремонтировать/заменить катушку зажигания. Сразу оговорюсь описанный мною ремонт подходит не во всех случаях, поэтому читайте внимательно я все постараюсь объяснить и показать на собственном опыте. А также попутно заменим свечи. Далее будет много букаф, поэтому кто не хочет читать данный опус, а он будет длинным (наболело) переходите к ремонтной части и будет Вам счастье.
Началось все как всегда неожиданно — при довольно таки резком нажатии на педаль акселератора и попытке обгона, у машины вдруг пропала тяга, перестала ускорятся, двигатель троит, на педаль не реагировала и загорелась лампочка ESP (Электронная система динамической стабилизации и контроля тягового усилия). При чем лампочка загоралась, а потом гасла.

Тракторист на светофоре охренел, когда я поравнялся с ним. Машину жутко трясло. У кого такое случиться далеко от дома, сразу скажу что доехать до СТО или до дома возможно, если двигаться со скоростью 10 — 50 км/ч и желательно не останавливаться, вы это сами почувствуете, т.к. вибрация будет меньше. При остановке и при ускорении тряска убивает все что можно. В моем же случае слетели трубки с радиатора охлаждения АКПП. Я думал что все — двигателю каюк, но когда присмотрелся к капелькам на асфальте и увидел малиновый отлив, то приговорил коробку. Но все оказалось не так страшно. Всего лишь скинул бампер, затянул трубки и долил масла. Кстати я вот и не знал, что когда затягиваешь винтовые хомуты на резиновой трубке, то через какое то время их нужно протягивать еще раз, чтоб не случилось такого как у меня. Век живи — век учись!
Так из-за чего же это все?! Дык все просто оказывается, как и многие болячки в нашем авто — ЭТО ДЕЛО РУК ИНЖЕНЕРОВ GM, будь они не ладны. Как так то?! Двигатель выпускается с 2008 года и GMу пофигу на эту проблему. Они просто сделали эту деталь РАСХОДНИКОМ. РАСХОДНИКОМ КАРЛ! Стоимость оной от 3500руб. до 13000руб. Это жесть скажу я Вам. Ведь это их недоработка, это они просчитались в конструкции и материале применяемом в катушке который трескается от температуры и пр. Ладно, GM и мое отношение к нему опишу как-нибудь в отдельном посте. Успокоимся и продолжим. Причины выхода из строя катушки просты — голимый пластик (эбонит или еще что-то), и не продуманность конструкции. И чтобы там не говорили ОД — это гарантийный случай, не зависимо какие вы поставили свечи у тех же ОД (главное свечи должны соответствовать характеристикам, и установка у ОД), так же не имеет значение меняли ли смазку в катушках при замене свечей (да, да и такие отмазки были у ОД). Все это полный бред. Ну а если гарантии у Вас давно уже нет, а поломка есть, то есть решение этой проблемы без замены катушки и стоимостью в 300 рублей. Поясняю сразу, первый раз пропуск был на 2 цилиндре, при разборке катушки заметил прогар и на 4ом, отремонтировал оба способом описанным ниже, но катушку заказал сразу новую. Проездил 4 месяца около 6000км на отремонтированной катушке, и ошибка выскочила вновь но уже на 3ем цилиндре. Отремонтировал, но тут я косякнул сам, выдержал не ночь как в первый раз, а 2-3 часа и пошел на установку еще не остывшего двигателя. Итог — полный провал. даже ошибка не сбросилась. На следующий день снял и пошел делать повторно, установил, ошибка пропала, отъездил 2 дня и снова то же самое. Поставил новую. Сам рукожоп называется, ишь возомнил себя невъеб…ым мастером. Я опишу как не допустить такой ошибки.
Приступим. Что нам понадобится:
1. Ключ TORX T40
2. Свечной ключ, желательно длинный и внутри с резиночкой для фиксации свечи в ключе (очень удобно при установке свечи). Длинный, потому что колодцы глубоковаты у нашей модели двигателя и обычным ключом не достать.

3. Холодная сварка POXIPOL прозрачный. Самое главное что нужно для успешного ремонта катушки.

4. Сверло 2мм. Скажу я вам не так просто его найти.
5. Алмазный трехгранный надфиль. Обычный плохо берет, а этот самое то и удобно если трехганный в сечении.
6. Ключ на 10.
7. Приборчик для диагностики ELM, чтобы определить цилиндр в котором произошел пробой зажигания. Но можно обойтись без него, только придется все четыре выхода на катушке разбирать и осматривать. Ошибка пропадет сама при качественно сделанном ремонте.
8. Это пожалуй САМОЕ главное — прямые руки)))
У меня все было, кроме Поксипола и сверла. Поксипол купил в Авто49, сверло в строительном магазине. Потратил около 300 рублей.
Начинаем:
Для начала нужно достать катушку:
1. Скидываем ключом на 10 клеммы с аккумулятора.
2. Сдергиваем вверх блок, прилегающий к двигателю справа и отгибаем его вправо чтоб не мешался.

3. Либо подцепляем и выковыриваем, либо резко и сильно сдергиваем по указанию стрелки защитную крышку. Не бойтесь не поломаете, хотя … ))))

4. Отсоединяем фишку катушки зажигания. Осторожно там хитрая система, не поломайте стопора. Вначале надавливаем защелку на белом стопоре и осторожно вынимаем его полностью из разъема. Потом со стороны катушки приподнимаем вверх "П" образный стопор с фишки и начинаем отсоединять разъем.

5. Ключом TORX N40 выкручиваем два болта.

6. Беремся за оба конца катушки и потихоньку тянем вверх. Можно маленько в раскачку если туго поддается. Вынимаем ее и несем домой на ремонт.
7. Кому нужно поменять свечи — выкручиваем старые. Вкручиваем новые и собираем все в обратной последовательности.
8. Кому нужно отремонтировать катушку продолжаем. Снимаем резиновый наконечник (тянем вверх, маленько раскручивая) на нужном цилиндре катушки (помечено красным). Снимаем резиновый уплотнитель с первой гильзой (пометил зеленым). Для этого нужно провернуть гильзу миллиметров на пять и вытянуть вверх вместе с уплотнителем. Далее снимаем вторую гильзу (пометил синим). Алгоритм такой же как на первой, провернуть и вытянуть вверх. Там что то на подобии застежки.

9. Далее ищем место пробития. Это трещина с одного конца с нагаром. Сразу заметите, она будет отличаться от других. Важно: если вы обнаружили такой пробой в основании катушки, то ремонту она увы не подлежит, но это бывает редко. Еще может быть невидимый пробой внутри катушки, но это совсем редкость.

Одна особенность пробития, в большинстве случаев оно находиться, там где заканчивается изолирующая стальная гильза и начинается открытое место. Более подробные фотки мест пробоев катушки зажигания можно глянуть в инете.

10. Берем сверло 2мм и сверлим в обоих концах трещины сквозные отверстия. Только не переусердствуйте, сверлим только черный материал, далее идет внутренняя железная оплетка, ее сверлить не нужно. В месте пробития желательно попасть в самый центр.

11. Надфилем протачиваем бороздку от одного отверстия к другому строго по трещине, какой кривой она бы не была. Глубиной примерно 1-1.5 миллиметра.

12. Убираем стружку, обезжириваем это место и разводим ПОКСИПОЛ как написано в инструкции к нему 1 к 1. Далее мять некоторые женские места не нужно, а нужно действовать быстро, так как твердеет ПОКСИПОЛ быстро. Наносим палочкой из комплекта в просверленные отверстия и по проточенной надфилем бороздке. С небольшим припуском по сторонам.

13. Ждем минут 20-30 и собираем катушку. Ставим гильзы осторожней, что бы не срезать гильзой все что намазали. Гильзы ставим в обратной последовательности по одной. Можно маленько разгибать чтобы не повредить ПОКСИПОЛ, металл крепкий не погнете. Далее уплотнительное кольцо и резиновый наконечник. Оставляем все сохнуть на ночь при комнатной температуре если делали вечером. ПОКСИПОЛ хоть и твердеет быстро, но нужно добиться конечного затвердевания данной смеси.

14. Устанавливаем катушку. Сбрасываем ошибку, если она не пропала. Первый раз после ремонта она у меня пропала сама, а вот второй раз осталась. Пришлось сбрасывать самому, но там я сам виноват что некачественно отремонтировал. Да и второе пришествие было с ЧЕКОМ, поэтому грешу я что был еще один пробой внутри катушки.

Проверить катушку зажигания автомобиля можно разными способами, но мы рассмотрим самые простые, которые под силу даже начинающим автолюбителям.

В нашем с Вами мире на данный момент используется три основных вида систем зажигания:

Принцип работы катушки зажигания

Свечи я меняю раз в 30000 км.

Если пройденное расстояние составляет 30 000 км со средней частотой вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин при средней скорости 60 км/ч, то количество искрообразований составляет 45 000 000 на каждую свечу зажигания! Во как трудится катушка зажигания! Как Золушка, прям

Поэтому катушка зажигания вполне заслуженно может когда-нибудь устать и молча выйти из строя.

Как проверить катушку зажигания

Катушку зажигания можно проверить несколькими способами:

Допустим, мы обычные автолюбители и у нас нет в запасе рабочих катушек и, уж тем более, мотор-тестера. Остаётся два последних варианта.

Банальным выкручиванием свечи и проверкой искры абсолютно ничего не выяснишь. Искра будет и при исправной катушке и при уставшей. А вот при установке свечи обратно в цилиндр во втором случае искры уже не будет. Почему?

То есть, чтобы пробить зазор 1мм в свече зажигания при атмосферном давлении (выкрученной свече) требуется гораздо меньшее напряжение, чем при большем давлении (вкрученной свече), так как давление в цилиндрах при работающем двигателе гораздо больше атмосферного.

А разрядник даёт возможность изменять расстояние между своими электродами в широких пределах. Это позволяет выставить зазор для проверки в несколько миллиметров. Но эти несколько миллиметров требуют такого же напряжения пробоя, как и 1мм на свече, ввернутой в цилиндр при работающем двигателе.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Первым делом проверяем вторичную обмотку. Для этого необходимо установить мультиметр в режим измерения сопротивления до 20 кОм и подключить щупы к высоковольтным выводам катушки зажигания

Сопротивление должно быть около 13-14 кОм

То же самое делаем и со второй катушкой

Затем отключаем низковольтный разъём от катушки зажигания

Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и подключаем щупы к низковольтным выводам катушки. Сопротивление должно быть около 1 -2 Ома при температуре окружающего воздуха 21 градус по Цельсию.

Так же проверяем вторую катушку зажигания.

На этом проверку можно закончить, но лучше ещё, конечно, снять катушки зажигания, очистить их и визуально осмотреть на наличие следов пробоя или трещин.

Снятие или замена катушек зажигания

Отворачиваем три гайки крепления пластины катушек зажигания. Одна под первой катушкой

вторая между катушками вверху

третья под второй катушкой

Снимаем обе катушки в сборе

Останется только крестовой отвёрткой открутить 4 болтика и снять катушки с пластины.

Хочется отдельно обратить внимание на то, что если выйдет из строя одна из катушек, тогда перестанут работать сразу два цилиндра, что, согласитесь, будет ощущаться гораздо ярче, чем пропуски воспламенения в одном цилиндре. Поэтому если проблема возникает в одном конкретном цилиндре, тогда ищите проблему не в катушке зажигания.

Читайте также: