Замена катушки зажигания ситроен с4 109 л с
Опубликовано: 17.05.2024
Возьмём ключ ТОРКС Т20, возьмём и с его помощью выкрутим шесть болтов крепления, а после демонтируем крышку.
Теперь трубку вентилятора аккуратно отсоединяем. Она крепится с жёлтыми защёлками и тянем на себя.
Далее нам нужно проводку от блока катушек отсоединить. Крепеж разъёма с помощью отвёртки отсоединяем и опускаем. Блок катушек прокручиваем и вытаскиваем.
Смотрите, что там где вы производили замену не было подтёков масла.
Возьмём ключ на шестнадцать, он понадобится в работе.
Теперь свечи начинаем прокручивать против направления часовой стрелки. Главной не делайте этого, когда двигатель горячий, иначе можете нанести вред резьбе.
Перед тем как установить новые свечи обязательно почистите места посадки от грязи и масла.
Чтобы защитить резьбы, мы рекомендуем всегда использовать смазку медную, это конечно по желанию.
Теперь начинаем свечу заворачивать.
Мы советуем это делать при помощи руки. Прикладывайте максимально усилий, насколько получится. Только советуем не делать это при помощи инструмента.
Теперь берем ключ и начинаем на половину оборота свечу заворачивать, опять же делаем мы это исключительно при помощи рук, дело в том, что инструмент затягивает сильнее и потом при следующей замене у нас могут возникнуть сложности при выкручивании свечи.
Помните, что свеча должна выкручиваться легко.
Для начала нам нужно проверить, в хорошем ли состоянии катушки. Также проверяем и корпус.
Теперь нам нужно катушки зажигания установить, их аккуратно опускаем на свечи, немного прижмите, а после болты закрутите.
Наживите их перед тем, когда будете болты затягивать.
Корпус катушки обычно пластиковый, нам нужно слишком не перетянуть всё это дело.
И так, разъём подсоединяем к катушке.
Трубки сложите на место, после крышку закройте.
Клемму аккумулятора последним действием нужно подсоединить.
После предыдущего большого (при пробеге 100 000 км) подведения итогов мы с Ситроеном С4 проехали всего 10 тысяч. Сказался карантин, сокративший даже городские поездки, не говоря уже о дальних.
За это время прошло очередное плановое ТО с заменой масла в двигателе и всех фильтров. Ездил спокойно: расход масла по-прежнему нестабильный, зато невеликий — в среднем 1 л на 5000 км пробега. Для 150‑сильного турбомотора — норма. Говорят, современные модернизированные двигатели этого семейства EP6 концерна PSA потребляют куда меньше. Хочу верить, но категорически утверждать не могу.
В машине ничего не стучит и не гремит. Подвеске Ситроена, в отличие от мотора, ставлю высокую оценку. Возни с ней было за весь срок эксплуатации минимум.
Замена масла в АКП
При пробеге 105 000 км заменили масло в автомате. Сделали это уже второй раз — впервые рабочую жидкость меняли на 60 тысячах. Утверждение инструкции о «вечности» масла в коробке, мягко говоря, спорное. Как подтверждение тому, примерно через 50–60 тысяч км появляются повышенные вибрации при стоянке с селектором в положении D: например, на светофоре. Иногда машина даже подергивается, словно, несмотря на нажатую педаль тормоза, хочет уехать без моего ведома. Как и в прошлый, так и в этот раз подобные вибрации прошли после залива в агрегат свежего масла Total Aisin Fluidmatic MV LV. Так что не экономьте на операции — ремонт обойдется намного дороже.
Замена катушек зажигания
Все шло отлично, пока после утреннего пуска двигатель не стал немного подтраивать. На что мы надеемся в таких случаях? Правильно: само пройдет! И после резкого нажатия на педаль газа действительно прошло. И на второй день прошло. А вот на третий — нет. Явно пропуски в зажигании. Заглушил двигатель, открыл капот и тут вспомнил, что года два назад поменял две катушки зажигания, которые вышли из строя одновременно. Какие, конечно, не вспомнил. Зато точно знал, что купил тогда четыре катушки.
Хомячьи повадки оказались очень кстати! Выбор почему-то пал на первый цилиндр. Никакого инструмента для замены не надо — снял разъем, поднял зажим, вынул старую «бобину», вставил новую. И всё заработало! А через неделю машина напомнила, что в прошлый раз всё-таки менял пару катушек. На сей раз отказал второй цилиндр. Потратил пару минут на замену — поехал дальше.
Запасные, вынутые из багажника катушки куплены давно, но лишь теперь записываю их в финансовый пассив. Поскольку недавно купил в запас еще две. Места много не занимают, стоят относительно недорого — 1900 рублей за штуку. А ездить с запасом в багажнике спокойней.
Впервые обслуживания потребовал кондиционер. Работал он исправно, но спецы обнаружили во время ТО недостаток фреона. За обслуживание взяли 800 рублей.
Цена километра
А в целом — всё хорошо. Ситроен радует прекрасной разгонной и тормозной динамикой, четкой управляемостью, комфортной подвеской. Кузов в очень хорошем состоянии. Расход топлива — привычный: за городом около 7 л/100 км, в городе легко приближается к одиннадцати, а в особо пробочные дни и к 12 л/100 км. Стоимость 1 км пробега немного подросла и достигла 7,5 рублей. Однако сравнивать ее с той, что была года три назад, некорректно, ведь бензин за это время заметно подорожал. Да и запчасти с услугами сервисменов тоже.
В общем, почти идиллия. Может и, правда, все утряслось? Но бдительности не теряю. Опыт накопил немалый: за эти годы мотор перенес две замены цепи ГРМ, маслосъемных колпачков, ТНВД, трех бензонасосов и много чего еще…
Как и чем все это делается много где написано думаю не стоит об этом писать
Старая катушка проехала нормально где то 30 тыщ км
Свечи были Ngk lfr5b незнаю что о них сказать бегали нормально
При увеличении видна разница в свечах
На крайней правой были видны мелкие чёрные полоски, думаю это она и пробивала, и стояла она во втором цилиндре(от грм)
Ну и бонусом поменял крышку бачка омывателя а то старая никак не вставала на своё место, кат. номер
6432.38
Незнаю сколько проеду теперь на этой катушке но хочется забыть про неё 🙂🙂🙂
Все это было куплено в экзисте и ждал 2 дня
Катушка — 6 056,81
Свечи — 528,68
Крышка — 229.86
Citroen C4 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Citroen C4, 2007
Citroen C4, 2007
Citroen C4, 2010
Citroen C4, 2010
Комментарии 21
А как часто вообще нужно менять свечи? Взял Citroen С4 с пробегом 80,000, судя по сервисной книге ни свечи, ни катушка не менялась, хотя может просто не учтено… Короче ездил, горя не знал, когда примерно на 150,000 на холостых движок подтраивать иногда начал.заехал в сервис — сказали свечи, поменяли, ничего не изменилось. Но факт в том, что 70,000+ на одном комплекте откатал, и возможно еще бы ездил, если бы на них подозрение не пало, но они не при чем были. Щас вот катушку менять собрался, сильней троить стала на ХХ и на скорости выше 70 км/ч.А некоторые пишут, что чуть ли не каждый год свечи меняют.
Катушки разные брал в итоге оригинал валео взял, свечи менял первый раз из-за обрыва грм, второй из-за прогарания клапана, ставили бош на сервисе через 100 км сразу машина затроила, поменял на денсо и все хорошо
свечи подделка, я 3 комплекта денсо ТТ брал на разные машины, другая немного упаковка и шрифт на свече, на оф сайте есть инфа как от подделки отличить … а катушку и мне пора менять)
Ну свечи я уже 3 раза за два года менял и все денсо брал в разных местах и никогда не умирали
Давно не писал на auto.ru, но видно время пришло. требуется коллективный разум .
Дано: Citroen Берлинго 2011 двигатель EP6 120лс пробег 240т постоянные пропуски во 2 цилиндре(как следствие троит и включает вентилятор, так как боится повредить катализатор), замена свечей, катушек, промывки форсунок и танцы с компрессометром не дали результатов.
Следующим шагом сняли клапанную крышку нашли, что один из двух рокеров выпуска 1 ого цилиндра мирно лежит на ГБЦ и клапан "просажен", приговорили к снятию ГБЦ . так как хозяин решил еще покататься, докатился до "выпада" седла выпуска, что привело к полной потери компрессии в 1ом цилиндре.
Сняли ГБЦ, все сделали с заменой пострадавших седел, клапанов, колпачков и т.д. до кучи полный комплект цепи ГРМ и моторчик зашептал . НО через 50 км пробега ((((( чек энжин, троит и вентилятор на полную ((( т.е. устранили последствия, а не причину (((((((( куда копать уже не могу даже сообразить .
PS форсунки снимали и на стенде промывали, я их не помечал, по этому вероятность попадания 2ой форсунки на свое места, конечно есть, но не большая . с них то сегодня и начну, тем паче что все чистое, но чую не в них дело (((
Может есть у кого идеи.
Эээ. зубья на маховике? Это конечно ДПКВ, но тогда на маховике нужен пропуск одного зуба, иначе не будет синхронизации. А как же стартеру крутить такой венец беззубый?
А что, у ситропыжей ДПКВ не на шкиве коленвала? Ой.
французская школа, едрить.
Таки тазоводы освоили "перезапуск" системы :) Сначала с большой скорости тормозим С АБС, потом отпускаем (скорость 10-20), и тормозим опять - АБС уже не включается.
Но, это не исключает необходимости целого исправного кольца задатчика АБС.
компрессию замеряли до снятия ГБЦ, во втором на 0,5 отличалась от 3 и 4 . в первом "провал" седла и ее вообще почти не было .
если честно, после сборки не проверял, как-то показаний к этому не видел . теперь даже ради интереса ее замерю, когда авто доедите до меня.
Проблема, думаю электрическая ((( перекинули со второго форсунку в 3, свечу в 1 и катушку в 4 . проблема осталась во втором . проблема проявляется после хорошего прогрева и на ХХ, и то . даже при выскакивании ошибки (т.е. машина на ХХ начинает троить и зажигает чек) происходит это не долго, т.е. через 30-60 сек мотор выравнивается, понятно что из-за чека чуть приподнимает обороты и чек не гасит .
вот думаю как аккуратно в параллель с форсункой и катушкой что-нибудь воткнуть, чтобы проверить что пропадает, чтобы уже искать "где" пропадает на КЗ\обрыве в жгуте или в мозгах, но все равно нужно установить линию по которой ошибка проскакивает .
по поводу воткнуть: обороты на ХХ около 750, т.е. сигнал на форсунку, даже в очень грубом подсчете получается 12 импульсов в секунду, получается мультик не увидит, "лампочка" тоже думаю. чем бы замерить.
Кто подскажет подручный способ ибо осциллографа нет (((
А ошибку кажет только "пропуски зажигания"? некоторые подозрения вызывает более низкая компрессия, хотя пишут что в пределах +-1 это допустимо.
Я бы осторожно предложил налить в этот один, а то и во все, раскоксовку. Пробег-то уже приличный.
Я продолжаю настаивать на неконтакте в шлейфе или переломе провода где-то.
Раскоксовку? Ну-ну Я бы осторожно предложил налить в этот один, а то и во все, раскоксовку. Пробег-то уже приличный.
+++Пусть меня поправят специалисты, но у этого мотора вроде как противозадирное покрытие на цилиндрах, которое раскоксовка просто смывает.
Автор: Валерий Моторин Раздел: CITROEN
Ситроен С4 начал выпускаться в сентябре 2004 года. В его гардероб входили два костюма: трехдверное купе и пятидверный хэтчбек. В 2008 году «француз» пережил рестайлинг, в процессе которого слегка подретушировали внешность, изменив немного форму оптики, бамперов и интерьера. Так же обновилась линейка двигателей. В 2010 году Ситроен С4 начали собирать и в России под Калугой по методу крупноузловой сборки, а в 2011 году на смену пришел Citroen С4 второго поколения.
Двигатели
Линейка двигателей Citroen C4 представлена бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,4 л (90 л.с), 1,6 (110 л.с.), 2,0 л (138, 143 л.с. и 180 л.с.).
Отказ термостата на двигателях 1,6 л (TU5JP4, 110 л.с.) нередко наблюдается после 100 – 120 тыс. км. Его неисправность может привести к перегреву двигателя, к тому же он провоцирует утечку антифриза. Новый термостат обойдется в 2 тыс. рублей. Данной проблемы лишен двигатель ЕР6 (1,6 л, 120 л.с.), пришедший на смену 110-ти сильному.
Новый мотор ЕР6 был разработан совместно с BMW. Ожидания мотор не оправдал, он тоже оказался не без «пушка». Вытягивание цепи и износ посадочных мест распредвала при пробеге более 50 – 60 тыс. км не редкость. Ремонт обойдется в 15 – 20 тыс. рублей.
Катушки зажигания на обоих двигателях ходят не менее 90 – 110 тыс. км (около 5 тыс. рублей). Насос системы охлаждения прослужит не менее 60 – 80 тыс. км (1 000 рублей). Что бы лишний раз не ездить в автосервис, его замену следует производить вместе с ремнем ГРМ, замена которого рекомендуется через каждые 60 000 км.
Некоторых смущает «потрескивание» с правой стороны двигателя, чаще зимой. Причин для беспокойства нет – это клапан адсорбера, расправляющийся с парами бензина. Каталитический нейтрализатор редко ходит более 150 – 200 тыс. км.
Нередко залипает реле вентилятора системы охлаждения, в таком случае он не включается, и возникает опасность перегрева, или не выключается после остановки двигателя, продолжая молотить до полного разряда аккумуляторной батареи. В критической ситуации спасает легкое постукивание по корпусу реле до его срабатывания, но тянуть с заменой не стоит.
Коробка передач
На Ситроен С4 устанавливались 5-ти ступенчатая механическая коробка передач и 4-х ступенчатый автомат.
Сцепление механики ходит около 100 – 150 тыс. км. Оригинальный комплект нового сцепления обойдется в 9 - 10 тыс. рублей, неоригинального 5 – 6 тыс. рублей. Работа по замене потребует еще около 5 – 7 тыс. рублей. Иногда случается, что выжимной подшипник сдается раньше - при пробеге 70 – 90 тыс. км. Нередко появляется «хруст» при включении передач - причина в сдавшихся синхронизаторах. Вой или гул коробки в движении вызван подшипником первичного вала, который возможно придется заменить при пробеге более 120 – 140 тыс. км. Подшипник обойдется в 2- 3 тыс. рублей, работа по его замене – 6 – 7 тыс. рублей.
Автомат при пробеге более 80 – 120 тыс. км может перестать радовать своего владельца, начав дергаться при переключениях или уйдя в аварийный режим. Причина бед кроется в электромагнитных клапанах, которые необходимо заменить. Затраты на ремонт составят от 11 до 18 тыс. рублей.
Ходовая
Подвеска не слишком надежная. Неприятное буханье при проезде неровностей может появиться после 40 – 60 тыс. км. Его причины: сайлентблоки задней подвески (позже стали устанавливать усиленные), гуляющий по штоку пыльник заднего амортизатора (заводом изготовителем предусмотрен комплект для доработки) или задние стойки (чаще стучат зимой). Ослабленное крепление топливного бака так же провоцирует надоедливое «бумканье».
Передние ступичные подшипники сдаются через 50 – 100 тыс. км, а стойки стабилизатора – на 40 – 60 тыс. км. Опорные подшипники ходят не менее 80 – 100 тыс. км, рычаги подвески – 150 – 200 тыс. км.
Рулевые наконечники служат около 40 – 60 тыс. км, рулевые тяги – около 80 – 110 тыс. км. Рулевая рейка нередко начинает стучать при пробеге более 60 – 100 тыс. км., причина – износ направляющих втулок. Гидронасос электрогидравлического усилителя рулевого управления может дать течь через «фишку», в которой проходит силовой кабель. При замене насос придется прописывать в ЭБУ.
Передние тормозные колодки ходят не менее 30 – 50 тыс.км, задние 50 – 70 тыс. км. Передние тормозные диски работоспособны не менее 70 – 100 тыс.км, задние – 80 – 120 тыс. км.
Другие проблемы и неисправности
Качество лакокрасочного покрытия, как и у подавляющего большинства автомобилей других марок, среднее. На машинах старше 6-7 лет могут появиться вздутия. Капот нередко отслаивается от своего силового каркаса. Ремонт алюминиевого капота сложен, в некоторых случаях проще установить новый.
«Сверчки» нередко поселяются в узле крепления передних ремней безопасности. На С4 в кузове купе – это свободно болтающийся кронштейн под пластиковой обшивкой центральной стойки. На 5-ти дверных хэтчбеках «сверчок» оживает в кнопке для регулирования высоты ремня. Неприятное поскрипывание появляется в передней панели, обшивке передних дверей или в пластиковой панели на двери багажника.
Электрозамки на машинах старше 5 – 6 лет порой начинают «глючить».
Из-за обледенения одного из датчиков парковки или его загрязнения, система парковки полностью отключается. Причиной отключения может стать и электрожгут, часто перетирающийся в районе перехода бампер-багажник.
Если при включении омывателя заднего стекла, вода льется только на лобовое, значит отказал клапан распределения омывающей жидкости.
Из-за перетирания электрожгута задней двери начинает жить своей жизнью стеклоочиститель задней двери, или отказывают обогрев заднего стекла и замок. «Ситроен» проводил отзывную компанию по замене жгутов на более «крепкие».
Часто перегорают нити электроподогрева передних сидений. Авторизированные сервисы производят замену сиденья целиком, если же машина не на гарантии, то провода можно пропаять на стороне за 2 – 3 тыс. рублей.
Электрика – самое проблемное место Ситроен С4. Состояние автомобиля постоянно контролируется 4-мя различными электронными блоками, которые нередко «подвисают» при пробеге более 100 – 120 тыс. км.
Из-за нестабильности напряжения часто перегорают лампочки в фарах, а их замена то еще занятие… Генератор сдается после 100 – 120 тыс. км - чаще из-за отказа регулятора напряжения (2 – 3 тыс. рублей), реже – из-за диодного моста (6 – 7 тыс. рублей). Стартер по вине втягивающего (1,5 – 2 тыс. рублей) «умирает» при пробеге более 60 – 100 тыс. км.
Заключение
Навряд ли кто то усомнится, что Ситроен С4 – очень элегантный и красивый автомобиль, который популярен не только среди дам, но и среди молодежи. За этот неповторимый образ его владельцы готовы простить ему многие недостатки.
Читайте также: