Замена катушки зажигания volvo s60

Опубликовано: 09.05.2024

В этом руководстве вы узнаете, как заменить свечи зажигания на автомобилях Volvo. Хотя номера деталей свечей зажигания и катушки зажигания различаются в разных моделях, инструкции практически одинаковы для всех моделей Volvo, включая XC70, V70, S60, S40, V40, V50, XC60, XC90, S60, S70, S80, C30 и даже 240. ,

Если на вашей лампе проверки двигателя Volvo указан код пропуска зажигания, например, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, есть большая вероятность, что у вас неисправная свеча зажигания или катушка зажигания.

Замена свечей зажигания Volvo у дилера или в ремонтной мастерской стоит от 230 до 350 долларов. Если вы замените свечи зажигания Volvo самостоятельно, вы потратите 30-50 долларов на детали и максимум один-два часа.

  • 1 симптомы
  • 2 Что тебе понадобится
    • 2.1 Необходимые детали
    • 2.2 Необходимые инструменты
    • 5.1 Что такое зазор свечи зажигания Volvo?
    • 5.2 Не могу удалить свечи зажигания Volvo
    • 5.3 Получение пропусков зажигания в цилиндре после замены свечей зажигания Volvo

    симптомы


    • Вольво трясет и проверяет вспышки двигателя
    • При чтении кодов неисправности Volvo присутствует код пропуска зажигания
    • Снижение расхода топлива
    • Не может пройти государственный тест на выбросы
    • Грубый холостой
    • Необъяснимая вибрация двигателя

    Что тебе понадобится

    Необходимые детали

    • Свечи зажигания для Volvo
    • Некоторые владельцы Volvo предпочитают заменять все катушки при замене свечей зажигания. Имейте в виду, что катушки не требуют замены, если они не выходят из строя.

    Необходимые инструменты

    инструкции

    1. Припаркуйте свой Volvo на безопасном рабочем месте и дайте остыть двигателю. Включите стояночные тормоза и выньте ключ. Затем потяните за крышку капота, чтобы открыть капот.

      Модели с турбонаддувом . При необходимости снимите поперечную балку с двигателя и трубу наддувочного воздуха (трубу наддува), удерживаемую на месте болтом Т-25, 10 или 8 мм.

    Если ваш Volvo проверяет свет двигателя, очистите его с помощью сканера OBD2.

    Интервал замены свечи зажигания

    Типичный интервал замены свечи зажигания для большинства автомобилей Volvo составляет 60 000 миль . Проверьте это, посмотрев под раздел обслуживания в руководстве вашего владельца.

    Часто задаваемые вопросы

    Что такое зазор свечи зажигания Volvo?

    Типичный разрядник Volvo находится в диапазоне от 0,008 до 0,043. Проверьте спецификацию наклейки под капотом. Оригинальные свечи зажигания Volvo поставляются с зазором.

    Не могу удалить свечи зажигания Volvo

    Если свечи зажигания включены очень плотно. Вы можете прогреть двигатель, а затем попытаться удалить застрявшую свечу зажигания. Используйте перчатки и будьте осторожны, так как вы можете обжечься от горячего блока двигателя.

    Получение пропусков зажигания в цилиндре после замены свечей зажигания Volvo

    Убедитесь, что разъемы каждой катушки зажигания не переключены.

    Возможно, что когда вы установили катушку зажигания, она сдвинулась в сторону свечей зажигания вместо того, чтобы идти сверху свечи зажигания. Снимите катушки зажигания и убедитесь, что они установлены над свечами зажигания.

    Показать похожие теги для этой статьи.

    свеча зажигания volvo diy
    замена свечи зажигания volvo
    замена свечи зажигания volvo
    Интервал замены свечи зажигания volvo
    Замена свечи зажигания volvo xc90
    Интервал замены свечи зажигания volvo s40
    Замена свечи зажигания volvo s60
    Замена свечи зажигания volvo s40
    Замена свечи зажигания volvo v50
    замена свечи зажигания volvo c30
    замена свечи зажигания volvo s80
    Замена свечи зажигания volvo c70
    Замена свечи зажигания volvo v70
    Замена свечи зажигания volvo xc60
    Замена свечи зажигания volvo t5
    Стоимость замены свечи зажигания volvo xc90
    Замена свечи зажигания volvo s70
    Замена свечи зажигания volvo v8
    Замена свечи зажигания volvo v40
    Замена свечи зажигания volvo 850
    замена свечи зажигания volvo v70
    Стоимость замены свечи зажигания volvo s60

    С момента покупки авто не ехало как нужно, дёргалось при интенсивном разгоне, особенно если хорошенько нажать на педаль газа при низких оборотах. Хотелось выяснить причину самостоятельно, для этого купил Dice, помучился с установкой Vida на Windows 10, и начал постигать возможности этого приборчика. Первая обнаруженная причина — низкое давление топлива. В экспресс тесте топливного насоса давление поднималось немного с запозданием. По информации из той же Vida эта задержка может доходить до 5 секунд, но мне хотелось чтобы её не было. Поэтому был куплен новый насос Bosch и установлен ребятами из клубной автомастерской. Эрка поехала веселей, но дёргания остались. В экспресс тесте насоса теперь давление топлива поднималось сразу же, и чётко следовало ступенькам теста. Было принято решение попробовать подкинуть другой блок управления насосом. Приехал к Ramiras, подкинули блок и поехали кататься, тачка поехала очень хорошо. Вернул старый блок — и тут как назло тачка едет и на старом блоке хорошо. В связи с этим решил поездить на своём блоке. Но как только я отъехал от Жени, тачка начала снова подёргиваться, и чем дальше уезжал от Жени, тем сильней дёргалась. Поэтому через несколько дней всё-таки вернулся и поставил другой блок. На нём авто поехало снова лучше, но подёргивания были. Борьба с неприятностью продолжалась.
    Vida постиглась ещё немного лучше, и я увидел что можно смотреть пропуски по цилиндрам. Оказалось сильно моросит второй цилиндр, при интенсивном разгоне было много пропусков. Итог: приговорена катушка.
    Вчера заказал катушку Bosch 0 221 604 010. Оригинальный номер 30713417, он же Bosch.

    Замена катушки дело не сложное, даже на youtube есть ролик как заменить на эрке катушки и свечи. Вечерком полез смотреть и обнаружил что катушки в авто уже староватые. Две катушки 5-го года, и три катушки 6-го года. Заменил пока только проблемную катушку 2-го цилиндра, но нужно будет заменить все.
    Заменил и поехал устраивать тест-драйв. Результат на лицо, эрка поехала. Даже не поехала, а низко полетела. Пропуски по Vida пропали.
    Во время покатушек выяснилась не очень приятная новость: родные оригинальные колодки в эрке что-то не ахти, после нескольких интенсивных торможений пахло подпаленными колодками. Поэтому темп снизил и покатил не спеша давая возможность остыть тормозилкам. Передние тормоза почти новые, всё оригинал, предыдущий владелец недавно их сменил.
    Эрка едет!

    Проделав титанический труд по раскоксовке и отмыванию поддона двигателя, хотел оставить машину в покое перед суровыми уральскими зимами. Но машинке от таких мыслей взгрустнулось и она решила напомнить о себе. Как итог внезапное появление на приборке сообщения SLOW DOWN OR SHIFT UP -38 и моргание чека, с повышенной вибрации двигателя и потерей тяги. Быстрое подрубание всегда валяющегося в машине ELM 327 показало ошибку Р0304 Cylinder 4 Misfire Derected. В переводе с буржуйского "пропуски зажигания в четвёртом цилиндре". Покатил в гараж на "четырёх горшках":)

    В такой ситуации понятно было, что начинать надо с перекидывания катушек. Но передо мной встал вопрос: " Где тут четвёртый цилиндр?"

    Так как новая катуха ожидалась только на следующий день. Решено было провести появившееся время (как это у меня последнее время бывает:)) с пользой для дела. А именно…

    Процедура чистки не хитрая. И помогает устранить небольшое плавание оборотов на ХХ.

    Для чистки использовал Hi-gear очиститель карбюратора, которым пользовался ранее. Вида рекомендует чистить дроссель кисточкой. Такой способ позволяет избежать попадания чистящегося раствора и грязи по штоку в место дросселя, где сосредоточена вся электронная начинка. Кисточку я благополучно забыл дома. Поэтому, намочив тряпку хайгиром, вытер всю черноту с металла до блеска. Особо оттёр торец подвижного элемента. Так как именно в этом месте, как мне кажется, требуется максимальное соблюдение геометрии заслонки.
    Сборка во обратной последовательности. Болты подкрутил руками. Затяжку сделал крестом.

    Погостил в столице Урала городе Екатеринбурге. Так как там уже во всю пытается идти снег при плюсовой температуре, на машине нет чистого месте нигде:)

    Вот такая подготовка к зиме…
    На очереди замена задних томозов. Уже заказан целый комплект с пружинками и прочей мелочёвкой. Осталось набраться терпения и дождаться приезда всех запчастей. А чтобы рукоделие прошло без последствий для здоровья, уже подыскал тёплый гараж ;)

    5-цилиндровые бензиновые двигатели являются визитной карточкой автомобилей Volvo. Эти двигатели выпускались почти 20 лет, постепенно модернизировались.

    Мы уже рассказывали о других (Volvo 1.8 16v (B4184S2), 2.0 T B5204T5 и Volvo 2.5 (B5252S) чисто шведских моторах для автомобилей Volvo. Все они разработаны на основе легкосплавного блока цилиндров, имеют чугунные гильзы цилиндров, коленвал опирается на бугельную плиту, отдельной клапанной крышки нет – вместо нее легкосплавная крышка, которая является верхней деталью постели распредвалов. В легкосплавной ГБЦ два распредвала и 16 клапанов, которые приводятся толкателями без гидрокомпенсаторов. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, на впускном распредвале – муфта системы изменения фаз газораспределения.

    На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку очень распространенного 2,4-литрового атмосферного мотора с обозначением B5244S2. Эта рядная «пятёрка» развивает 140 л.с., а устанавливали ее с 1999 по 2009 год на первые поколения Volvo V70 и S70 и первые поколения S60 и S80.

    Надежность рядной «пятерки» Volvo 2.4

    Мы не раз говорили, что двигатели Volvo весьма надёжны и реальных слабых мест не имеют. При нормальном и качественном обслуживании они служат по 500 000 км и более. Мы обратим внимание на некоторые хлопотные детали и важные эксплуатационные особенности, знание которых поможет продлить срок службы этих моторов.


    Опоры двигателя

    У двигателя Volvo оригинальное расположение опор. Кронштейн на переднем торце (со стороны ГРМ) отсутствует, зато есть одна опора-подвес в его задней части, она располагается под капотом с водительской стороны. Эту опору нужно менять раз в 200 000 км, т.к. она просто изнашивается от старости. При этом на кузов передаются вибрации от работы двигателя и даже удары, если резиновый демпфер совсем изношен. Вместе с этим стоит осмотреть состояние нижних опор. При одновременном износе всех опор, двигатель просто ложится на подрамник, что сопровождается сначала гулом при разгоне, а потом еще более сильными и явными вибрациями во время работы двигателя.

    Также на автомобилях Volvo оригинальная опора АКПП, в каталогах называется «реактивной тягой». Ее замена необходима, если при трогании или переключении в Drive или Reverse слышны стуки.


    Расходомер

    Расходомер не часто беспокоит владельцев автомобилей Volvo c 2,4-литровым двигателем, но он является одним из виновников повышенного расхода топлива и перескоков состава топливовоздушной смеси: то бедная, то богатая. Перед заменой расходомер следует почистить, измерить его сигнальное напряжение и убедиться в том, что именно он виноват в тех или иных симптомах.


    Дроссельная заслонка

    С 1999 по 2002 годы на рядные «пятерки» Volvo устанавливались дроссельные заслонки от итальянского производителя Magneti Marelli. Эти дроссели запомнились крайне коротким сроком службы. Они имеют неудачно спроектированный датчик положения дросселя. За несколько лет эксплуатации пластины бегунка протирают графитовый слой на контактных полосках. В итоге датчик положения «слепнет». В зависимости от степени износа потенциометра и размеров протёртого участка симптомы этой неполадки немного изменяются. Прежде всего, обороты холостого хода нестабильны и скачут в очень широком диапазоне, пропадает тяга, затем появляется ошибка по дросселю и аварийный режим, в котором двигатель не развивает более 2000 об/мин. Также двигатель может самостоятельно подгазовывать и глохнуть на холостом ходу – это происходит из-за попыток ЭБУ найти и увидеть положение дросселя. Следом пропадают отклики на акселератор, иногда в каком-то определенном диапазоне открытия дросселя. Эти неполадки могут длиться годами, хотя нередко дроссель выходил из строя в течение пары недель после появления нестабильного холостого хода.

    Моторы Volvo, оснащенные дросселем Magneti Marelli, навсегда с ним связаны. В том смысле, что переоснастить их другой заслонкой нельзя, приходится мириться с тем, что есть.


    Срок службы новой дроссельной заслонки Magneti Marelli довольно ограничен. Неисправную можно поменять на б/у, но и этот вариант не является решением на долгие годы. К тому же, в большинстве случаев б/у дроссель нужно привязать к автомобилю для полноценной работы.

    Эта дроссельная заслонка поддается ремонту. Иногда, если графитовые дорожки не сильно изношены, их можно немного подвинуть, подставив под бегунок сохранившиеся части. Также есть решение с установкой датчика положения от дросселя мотора «ВАЗ 2110» (GM 06682). А на западе предлагают установку бесконтактного датчика на эффекте Холла, но такая модификации по стоимости сопоставима по стоимости с новым дросселем.


    Плохой запуск мотора: датчик положения коленвала или бензонасос

    Датчик положения коленвала на моторе Volvo 2.4 обычно проблем не вызывает и исправно служит долгие годы. Однако если двигатель начал неуверенно запускаться, а при этом топливная система и система зажигания исправны, то следует проверить датчик положения коленвала.


    Для уверенного запуска 2,4-литрового двигателя Volvo бензонасос должен подавать топливо под давлением не менее 3,6 бар. Этот значение не должно снижаться после остановки двигателя. Регулятора давления на топливной рампе нет. Его функцию выполняет обводной клапан, расположенный на погружном бензонасосе.


    Проводка форсунок

    Под декоративной крышкой на ГБЦ находится электропроводка к катушкам зажигания и клапанам фазовращателей. Провода здесь очень плотно упакованы, они постоянно нагреваются и остывают, поэтому со временем с них осыпается изоляция и растрескиваются защитные гофры. Провода могут начать контактировать друг с другом. К счастью, это не почти никогда не приводит к коротким замыканиям. Но в ответ двигатель буквально перестает ехать – мощность практически пропадает. За проводкой в этом месте необходимо следить и заранее восстанавливать изоляцию.

    А если под этой декоративной крышкой в желобе электропроводки появилось масло, то его либо пролили во время неаккуратной заливки масла, либо его выдавливает через крышку маслозаливной горловины из-за повышенного давления газов в картере.


    Катушки зажигания

    Ресурс катушек зажигания на двигателе Volvo 2.4 очень хороший. Конечно, многое зависит от качества и состояния свечей зажигания. Кстати, поклонники марки Volvo стараются устанавливать только оригинальные свечи зажигания, т.к. именно они имеют лучшие характеристики и срок службы.

    Катушки зажигания обычно выходят из строя от старости: их корпуса трескаются вдоль, после чего искра пробивает на ГБЦ, появляются пропуски зажигания. Ремонтировать их – заклеивать эпоксидным клеем – практически бесполезно. Придется покупать новые катушки зажигания (30713416), но стоимость оригинала и хороших заменителей довольно высокая.


    Форсунки

    Топливные форсунки двигателя служат действительно долго и, как правило, не нуждаются в замене. Практика показывает, что форсунки стоит чистить, особенно если они прослужили уже 15-20 лет. После чистки машина едет гораздо бодрее. Если владелец раскошелится на новые форсунки (комплект новых обойдется в $250-300, 6900366), то автомобиль едет совсем здорово – этот 140-сильный двигатель оказывается очень резвым.

    Также рано или поздно придется поменять уплотнительные резинки под форсунками. Они твердеют, перестают нормально уплотнять отверстия в коллекторе под форсунками – там возникает подсос воздуха. Это одно из многих мест, где может просачиваться воздух. О лишнем всасываемом в обход расходомера воздухе говорит положительная топливная коррекция.

    Уплотнительные колечки (1280210796) продаются отдельно, меняются легко и быстро, т.к. рампа с форсунками снимается без особого труда.


    Маслоотделитель

    Бензиновые модульные двигатели Volvo часто страдают от повышенного давления газов в картере. Из-за избытка картерных газов происходит выдавливание сальников, появляется расход масла на угар, а самых критичных случаях газы выдавливают масло через трубку масляного щупа.

    Все это происходит из-за закупоривания маслоотделителя, его сливной и, иногда, подводящих трубок. А зимой скопившийся там конденсат может замерзнуть за ночь, и тогда с утра мотор может «рвануть» масляным фонтаном из щупа.

    Вообще, закупоривание системы ВКГ происходит из-за коротких поездок и масла сомнительного качества, которое выпадает сажей и гуталином в довольно узких трубках.


    Если система ВКГ на моторе Volvo никогда не диагностировалась, а ее элементы не менялись, стоит сделать простую проверку. Снять пробку маслозаливной горловины, надеть на нее и закрепить резиновую перчатку, завести мотор. Если всё в порядке, то перчатка будет как бы всасываться – это указывает на нормальное разряжение под клапанной крышкой и в картере. Если перчатка надувается даже минимально, то проходимость системы ВКГ нарушена. Также стоит немного увеличить скорость работы двигателя и посмотреть на перчатку – она не должна надуваться.

    Если перчатка надувается, то придется снимать впускной коллектор, менять расположенный под ним маслоотделитель и закупоренные трубки.


    Муфта изменения фаз газораспределения

    Двигатель B5244S2 оснащен единственным фазовращателем, установленным на впускном распредвале. Эта муфта имеет неплохой ресурс. В среднем она служит около 200 000 км, а затем появляются различные неполадки. Муфта может просто износиться, что выражается не только в постороннем звуке во время работы двигателя, но и значительным утечкам масла, которое попадает и на ремень ГРМ. Вдобавок из-за радиального люфта муфта может перекашиваться настолько, что ремень ГРМ просто соскочит, мотор получит сильные повреждения.


    Неисправную муфту (1275362 для 2.4) приходится менять на новую, ее стоимость порядка $300. Хотя уже есть какие-то варианты по ремонту и восстановлению данных муфт.

    Как правило, при неполадках в системе изменения фаз газораспределения автомобили Volvo начала 2000-х не фиксируют ошибку. Однако отклонения в работе этой системы хорошо видны по фактическому и запрашиваемому положению расположению распредвала (относительно коленвала). Если есть расхождения более чем 1°-2°, то либо муфта изношена, либо барахлит ее управляющий соленоидный клапан. Клапан, кстати, можно быстро поменять на исправный, чтобы определиться с причиной поломки. В таких случаях, когда муфта работает тихо, но мотор без явных причин плохо тянет, глохнет на холостом ходу, расходует больше топлива и присутствуют отклонения в положении распредвала, обычно виноват именно управляющий клапан.


    Ремень ГРМ

    Ремень ГРМ на двигателе Volvo 2.4 подлежит замене каждые 120 000 км, обычно ее меняют немного раньше. При замене рекомендуют менять помпу. Хотим отметить, не делая никакой антирекламы, что были нарекания к помпам одной неоригинальной марки – они не выдерживали нагрузки, перекашивались. Внутри крыльчатка терлась и стругала алюминиевую стружку. А снаружи перекошенный ролик приводил к соскакиванию ремня ГРМ. После этого поршни загибали клапаны.


    ГБЦ

    Бензиновые двигатели Volvo примерно c 2000 года не оснащались гидрокомпенасторами. Поэтому нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов, особенно если двигатель эксплуатируется на газу.


    Регулировка тепловых зазоров крайне неудобная. Мало того, что приходится иметь дело с толкателями-стаканчиками, так еще при снятии верхней постели распредвалов их нужно прижимать специальным кондуктором. Это необходимо делать для дополнительного контроля зазоров. Хотя измерить тепловые зазоры можно через вывернутые заглушки, установленные в «как бы клапанной» крышке. Номинальные тепловые зазоры впускных клапанов – 0,2 мм, а выпускных – 0,4 мм (±0.03).


    Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volvo заказать с них автозапчасти.

    Подскажите плз, на всех 4-х катушках есть небольшие трещины в слое компаунда сверху (как на фото, взятом из инета). Сами резиноввые наконечники в идеальном состоянии. При этом иногда бывают провалы при резком трогании с места, один раз уже чуть было не словил встречку в борт при левом повороте. Но на ходу машина тянет хорошо.

    Следов пробоя нет. Но, если я правильно понимаю, через эти трещины может попадать влага и давать в т.ч. межвитковое? Лучше заменить катухи?

    P.S. Сейчас как раз погода такая -- все потекло

    Вложения

    Mike15

    VolvoDemon

    SergVolvo

    Mike15

    SergVolvo

    Mike15

    Спасибо за консультацию. Значит нужно готовиться к замене.

    Обидно, что это на 112 ткм. а не 300 как у VolvoDemon.

    VolvoDemon

    Mike15

    Maeglin

    Шовинист

    Mike15

    Может я не ту терминологию использовал. Но вообще началось все с того, что иногда проседали обороты при сброе газа на стоячей или после остановки авто: прыгали где-то до 600 и потом возвращались к 800-850 -- это болезнь фордов, причем не только 1.6/1.8, но и по ходу моего 2.0. Постоянная чистка дросселя помогала совсем чуть-чуть. Потом началось небольшое дергание, причем только в начале движения: как будто мелкая рыбка клюет.

    Недавно сделал профилактическую раскоксовку и мойку камер сгорания: после этого умерла лямбда передняя. Заменил лямбду, MAP, свечи, топливный и воздушный фильтры, промыл дроссель -- машина поехала, но иногда при попытке резкого ускорения с места движок начинает "захлебываться" (пропуски?), обороты проседают до 400-500. В движении движок нормально себя ведет, машина разгоняется хорошо, в т.ч. с кикдауном. Компрессию не мерил, но, учитывая как она разгоняется на скорости, думаю , что дело не в ней.

    Вот что может быть? Может все-таки катушки?)

    На выходных хочу посмотреть сигналы потенциометров дросселя и желаемое/фактическое положение заслонок. Посмотрю тогда еще сигнал с педали, но разве при проблемной педали будет движок "хлебать"?

    Читайте также: