Замена климат контроля nissan

Опубликовано: 18.05.2024

1. Установите автомобиль на ровную поверхность, и выключите зажигание.

2. Поднимите капот и зафиксируйте его упором. Ключом на 10 мм ослабьте затяжку гайки стяжного болта наконечника провода.

4. Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумулятора.

5. Перейдите в салон автомобиля. Подденьте плоской отверткой, обернутой ветошью, нижние края центральной накладки.

6. Потяните на себя, выведите из 4-х фиксаторов и упоров центральную накладку.

7. Отведите центральную накладку от консоли панели приборов.

8. Отсоедините от блока климат-контроля Ниссан Х-Трейл колодки.

9. Крестовой отверткой выверните 4 винта крепления блока.

10. Снимите блок управления.

11. При необходимости, замените блок управления климат-контролем Ниссан Х-Трейл на новый.

12. Установите блок климат-контроля на место в обратном порядке.

Ну ладно ладно уговорили. Знаю что климат плохо работает, но мне кажется это решается переносом датчика от стекла куда нибудь в центр машины. А так просто интересно чисто технически это возможно?

это форд, там всегда не как у людей. Думаю у нас проще.

Переделать то можно но сложно. Итак, понадобятся следующие запчасти:
1. Подторпедная проводка от климата.
2. Блок управления климатом.
3. Резистор печки (у климата другой).
4. Моторчики заслонок с приводами.
5. Крепления приводов к заслонкам.
6. Блок БСМ от климата или поставить перемычку но тогда кондиционер будет включаться после второго нажатия.
7. Свободный день для замены.

Пы.Сы. Пункты с 3 по 5 - проще купить печку в сборе.

******************** Nissan NOTE Sport HR16DE, 5MT, 2006MY, "нЭ совсЭм бЭлый" (Black Z11), Exclusive Edition ********************

***** Land Rover FREELANDER 2, DW12CTED SD4, 6AT, 2013MY, Santorini Black, SE + Dynamic Black (люк, черная кожа, обвес) ***** ******************** Nissan NOTE Sport HR16DE, 5MT, 2006MY, "нЭ совсЭм бЭлый" (Black Z11), Exclusive Edition ********************

***** Land Rover FREELANDER 2, DW12CTED SD4, 6AT, 2013MY, Santorini Black, SE + Dynamic Black (люк, черная кожа, обвес) *****

RENAULT _ KAPTUR _ Style - 1,6 CVT . X-Tronic

Мне тоже енот достался после отца который в авто режиме ездит - лягушками дохлыми полгода пахло из вентиляции. Бр-р-р-р. Сушить его надо, сушить в конце поездки, благо по схеме воздух всегда через испаритель проходит.

Добрый вечер енотоводы,может кому понадобиться информация по переделке кондиционера в климмат

Для того что бы установить климат понадобиться:
1.Проводка подторпедная. Проводку надо подбирать под комплектацию авто или необходимо будет переделывать
2.Печку лучше взять всборе или нужны будут 3 электропривода с тягамии передняя крышка.Печку можно оставить свою,вытаскивать не надо, только поставить электроприводы и передную крышку под трубку датчика температуры салона.
3.Нуже будет датчик наружней температуры на 4 контакта(провода к датчику идет вся)
4.Панель управления климатом,тут есть варианты т.к. есть разные панели(дорестайл и рестайл)если авто до рестайл нужна будет проводка до рестайл и соответственно такаяже панель. Суть в том что проводка имеет небольшие изменения.
5.Блок бсм менять не надо,его нужно будет сконфигурировать с помощью консалта,тут придется обращаться к официалам,т.к. консалты которые есть у диагностов обычно без карт, поэтому он не сможет изменить конфигурацию под климат.
6.Нужно сменить блок резисторов печки.Вот тут придется поизгаляться в откручивании болтов)
Разбирать придется всю торпеду,сложностей там нет,только много неудобств по демонтажу проводки))
Вот собственно и все.

Что для этого нужно:
1. Блок управления климат-контролем 27500-7E601
2. Регулятор скорости вентилятора отопителя (силовой транзистор) 27761-70T03
3. Сервопривод печной заслонки 27742-0N400 (61000-30850), + тяга 27781-0N405, + клипса 27137-D4000
4. Датчик солнечного света 27721-0E000
5. Датчик наружной температуры 27722-31U00
6. Датчик температуры салона 27720-15U00, + аспиратор 27726-0P000, + воздуховод 27727-0M400
7. Датчик температуры испарителя 27723-2J500

Все запчасти подходят от BLUEBIRD14, PRIMERA11, AVENIR11 и не только.

Еще нужны паяльник, изолента, метров 10 гибкого провода сечением 0.35 – 0.75мм (можно одного цвета), хомуты, 8 саморезов типа салонных для крепления нового оборудования, мультиметр.

Около месяца собирал нужные комплектующие. 1-ю позицию нашел на Carbonus’е (1290р) из Новосиба, со 2-й по 5ю на разборах через Drom (1000р, 500р, 500р, 500р), всё остальное на Exist’е (2300р).

Для удобства распечатал нужные фрагменты инструкции и начал разбираться со схемами старого и нового блоков.

На новом климате используется 29 контактов из 36 на 2-х разъёмах, на старом 14 (по номерам клемм, конечно вразнобой, но цвета совпадают), плюс есть разъём на резистор вентилятора. Распиновка всего оборудования есть на схемах в мануале.

Итак начнём!
Снимаем бардачок, чтобы подобраться к охладителю, снимаем блок управления двигателем для установки сервопривода печки. Демонтируем старый блок управления кондиционером вместе с тросиком на заслонке печки.
Для удобства перекоммутации выдернул все провода с клеммами из разъемов нового блока. Клеммы на старом блоке шире, они просто не лезут в новый разъём. Поэтому поочередно откусывал провода от разъёма старого блока, скручивал с проводами нового, пропаивал, изолировал и втыкал клеммы в новые разъёмы. Таким образом переподключил 13 проводов (6-й контакт на разъёме старого блока остался, так как он идет на переключатель резистора и нам не нужен).
На ненужный уже резистор вентилятора идут с переключателя блока 4 провода, 3 из них использовал для подключения регулятора к блоку (управление и обратная связь) [итого 16], 4-й пошел на землю регулятора, резистор вентилятора оставил на месте.
Под регулятор вентилятора в блоке охлаждения предусмотрено монтажное отверстие, вырезаем заглушку и устанавливаем регулятор (2 самореза).
Приятно удивило частичное наличие проводки для установки климата – на косе слева под рулём висит маленький разъём с 7-ю проводами. Сюда подведены сигналы от 4-х датчиков температуры (снаружи, в салоне, солнца и двигателя), еще 2 провода — земля датчиков, и последний – питание блока от BAT. Соответственно, 6 проводов забрал отсюда, откусил, удлинил, подключил к блоку [итого 22]. Последний – вторая земля датчиков, использовал при подключении сервопривода и датчика температуры испарителя.
Под установку датчиков температуры снаружи, в салоне, солнца есть разъёмы в нужных местах. Осталось только закрепить датчики и воткнуть разъёмы, под датчик солнца просверлить отверстие в дефлекторе обдува лобового стекла.

Под вытяжку для датчика температуры салона в блоке печки тоже предусмотрено монтажное отверстие, вырезаем заглушку и устанавливаем аспиратор (2 самореза), подключаем воздуховод (гофру) к датчику и аспиратору.
Крепим привод заслонки печки на 3 самореза, затем подключаем тягу с клипсой к заслонке.

Некоторых проводов не оказалось в косе (или я не нашёл). Бросал новые провода:
от датчика температуры испарителя (1 провод на блок [итого 23], 2-й на землю датчиков на маленьком разъёме);
от сервопривода заслонки печки (4 провода на блок [итого 27], 5-й на землю датчиков на маленьком разъёме);
от блока на 4-й контакт сервопривода впускной заслонки (открытие на 20%) [итого 28];
от блока на 45-й контакт блока управления двигателем [итого 29, ВСЁ!].

Теперь можно включать, и всё должно работать.
Однако проблемы возникли при работе регулятора управления скоростью вентилятора. При первом включении вентилятор не заработал. Несколько раз проверил схему, всё собрано правильно. Оказалось перегорел транзистор в регуляторе (возможно, был неисправен с разбора). Впаял новый, в 2 раза мощнее, включил – всё работает, обороты регулируются. Но после нескольких включений-выключений двигателя вентилятор стал крутить на полную – пробило транзистор. Покурив тему в инете, понял, что нужно доработать схему управления двигателем вентилятора, т.к. при отключении питания двигатель продолжает по инерции вращаться, при этом работая как генератор и выводит из строя транзистор. Для защиты транзистора был установлен TVS-диод 1.5KE62A, сдвоенный диод холостого хода STTH6003 в цепи двигателя.
После этого вентилятор заработал как надо.

Вся работа проделана за 2 дня на даче, и ещё один день разбирался с вентилятором печки.

Дополнительно подключил лампу к 5 контакту реле компрессора кондиционера для контроля его работы. Просто иногда непонятно работает компрессор или нет, хотя кнопка на блоке климата нажата. Надпись вырезал из кнопки от старого ручного блока климата.

Климатом пользоваться очень удобно, просто ставишь на AUTO, устанавливаешь нужную температуру, при необходимости включаешь кондиционер и всё! Блок сам поддерживает заданную температуру, меняя скорость вентилятора, а так же режимы обдува и положение печной заслонки.
Зимний прогрев очень грамотно сделан. После запуска двигателя вентилятор печки не дует совсем. После того, как стрелка температуры ОЖ начнёт шевелиться на приборе в сторону 50 градусов, вентилятор включается на 1-ю скорость. И только после того, как температура ОЖ поднимется выше 60 градусов, вентилятор начинает дуть на полную.

Замена Xanavi на обычный климат контроль. Р11 Японец

Всем доброго времени суток.
Предыстория такова, вот уже полгода мучаюсь с нестабильной работой Xanavi multi AV system и всё бы ничего, но не обнаружив у себя в багажнике ТВ тюнера я полностью убедился в её бесполезности и принял решение что от этого телека надо избавляться мешало только то что на Xanavi завязано управление климатом. Облазив интернет я понял что инфы не так уж и много по примерам ВОБЩЕ НЕТ. Но зато узнал что эта проблема легко решается на Лауреле поскольку в косе у них есть провода для свапа климатов(удобно).
Загоревшись идеей что где-то там и на наших машинах есть эти фишки я снял панель полностью, но вот не задача, фишек там НЕТ. Я снова в инет за инфой и на одном японском сайте(типо нашего drive2) я нашёл отчёт как один японец желая поставить более лучший навигатор менял свою xanavi на обычный климат. Списавшись с ним я узнал что это вполне привычное дело и для этих целей продаётся переходник проводки стоимостью 7000 йен (вот так вот всё просто).
Bот только японец мне попался далеко не электрик и на просьбы прислать распайку этого переходника он ответил что всего лишь купил и поставил а в подробности он не лез и лезть не хочет. Но даже такая информация меня очень порадовала и я тут же рванул на разборку и приобрел обычный климат от примеры за 800 р. + в придачу мне дали фишки к нему в последствии оказалось что фишки именно от примеры! поскольку такие климаты ставятся на sylphi, avenir и другие ниссаны, причем цвета и количество проводов разное.
В общем было принято решение сделать этот переходник самому потому что тащить его с аукциона японии долго дорого и бессмысленно.
Принцип управления климатом с ксанави и без:
1 ксанави--блок расшифровки управления--- печка
2 блок управления---печка
Соответственно нам надо избавится ксанави и блока расшифровки управления заменив их простым блоком управления климатом
Делается это таким образом:
1. снимаем декоративную панель с копками аварийки и обогрева заднего стекла
2. изымаем ксанави и на белой фишки позваниваем три нужных нам провода( +подсветки, +от зажигания и +постоянный) удлиняем либо достаём их из косы(кому как удобней я удлиннил)
3. возле печки прямо за магнитолой стоит черная коробочка в которую приходят три фишки(две белые и серая) именно эти фишки нам нужны, наверное можно изловчится и снять их не извлекая сам блок, но я пошёл другим путём, снял тунель и изъял её полностью.
4. далее дело техники, соединяем провода по схеме включаем и радуемся .

. ВАЖНО. на коробку управления климатом, ту что в паре с ксанави идёт провод от стеклоподъёмников зачем это сделано не знаю, но если на него не подать +12 от зажигания (именно от зажигания в противном случае они будут работать постоянно) то можно долго искать причину их неработоспособности, я даже накладку с двери снимал, а потом случайно, прозванивая оставшиеся провода услышал включение релюхи, той которая по моему мнению позволяет закрыть окно при выключенном зажигании.цвет провода, если мне не изменяет память, зелёный, но может быть и зелёный с чёрной полоской.

Диагностируем и калибруем климат контроль на Ниссан Кашкай для увеличения температуры в салоне. Данная инструкция также подходит для Икстрейл и Мурано. В статье опубликованы данные из мануала.

Инструкция

Калибровка печки осуществляется левым переключателем. Можно увеличить или уменьшить температуру печки на 3 градуса, с шагом в 0.5 градуса.

Видео

Из мануала

Проверка индикации дисплея

Проверка датчиков

Описание ошибки

21. Внешний температурный датчик (Ambient sensor)
22. Внутренний температурный датчик (In-vehicle sensor)
24. Датчик впускной заслонки (Intake sensor)
25. Солнечный датчик (Sunload sensor).

При проведении процедуры самодиагностики в помещении или в тени, для проверки датчика можно использовать лампу 60 Вт., которой нужно светить на лобовое стекло.

Проверка приводов воздушных заслонок

В процессе проверки вы вероятно услышите характерные звуки работы сервоприводов заслонок.

В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после тройки будут чередоваться.

Коды ошибок в режиме

31 Ventilator Привод внутренних регулировочных
заслонок (Mode Doors)
32 Bi-Level
34 Foot
35 Foot & Defroster
36 Defroster
37 Fresh Air Привод впускной заслонки
(Intake Door)
38 20% Fresh Air
39 Recirculation

Проверка режимов работы системы КК

В дальнейшем, при нажатии кнопки принудительного обдува ветрового стекла должно происходить переключение режимов работы, сопровождающееся последовательным изменением индикации в диапазоне от 41 до 46.

Диагностика в данном режиме производится самим пользователем путем отслеживания посторонних шумов в работе вентилятора, оценки мощности и температуры нагнетаемого воздушного потока в соответствии с приведенной таблицей.

Коды показателей нормальной работы

41 Ventilator Recirculat. Full Cold 4-5V On
42 Bi-Level Recirculat. Full Cold 9-11V On
43 Bi-Level 20% Fresh Full Cold 7-9V Off
44 Foot Fresh Full Hot 7-9V Off
45 Foot-Def. Fresh Full Hot 7-9V On
46 Defroster Fresh Full Hot 10-12V On

Корректировка температуры

Выход из режима №6 также производится нажатием кнопки увеличения оборотов вентилятора.

Нажимая кнопки увеличения или уменьшения температуры воздушного потока, можно скорректировать температуру в диапазоне от +3 до -3.

Суть корректировки заключается в том, что отображаемое на дисплее значение температуры (например +20 градусов) после корректировки (например на +3 градуса) будет в действительности больше или меньше (в данном случае +23), хотя показания самого дисплея не изменятся (блок КК так и будет показывать +20 градусов).

Для перемещения между режимами самодиагностики используются кнопки увеличения и уменьшения температуры воздушного потока или крутить регулятор.

Читайте также: