Замена климат контроля тойота надя

Опубликовано: 17.05.2024

Замена ручного климата на автоматический (фототчёт) ⇐ MPV II (LW). Система охлаждения, обогрев салона, кондиционер

Модераторы: BMV, LeskovIG

Наконец то я исподобился реализовать данный проект на своей машинке 2года лежал комплект
В этом году докупил два не достающих датчиков, да и радиатор побежал, да еще машину стукнули (((
Решил все разом смонтировать и отремонтировать у друзей в молярке. Делал все это 4дня.
С начало приводил в порядок всю проводку которая под панелью т.к. за годы накопилось всяких соплей.

Теперь конкретно по климату.
Сперва с донора была приобретена под панельная проводка с датчиками и приводами, сам блок управления последней модификации L081-D.
Чем она отличается от просто L081 и L081-C я не знаю так что не спрашивайте )
Докупил недостающий электронный блок регулятор вентилятора и внешний датчик температуры тот что стоит на петле радиатора гидрача.

Снятие панели не заняло много времени.
Открутил по 2 болта со стороны дверей, 2 болта в основании торпедо еще 2 болта держит рулевой кронштейн и один болт там же держит подшипник рулевой.
Вроде ничего не упустил. Руль положил на пол. И при помощи помощника вынул панель на воздух ))))

Особых трудностей подключение не заняло. Не скрою были подводные камни, пришлось решить три закавыки электронных недокументированных но теперь это в прошлом.
Электро приводы и сосок забора воздуха крепил на донорские крепежные стоики. Их приплавил паяльником и армировав мелкой металлической сеткой по такой же технологии восстанавливают пластиковые бампера на авто.

Донорский комплект в коробочке дома подготовлен убраны все лишние провода и проверен на работоспособность.

Эл. блок регулятор вентилятора.

Только что сняли панель.

Сравниваем родную печку и донорскую

Хорошо что у меня в комплекте оказался раструб а то бы пришлось оставлять блок из резисторов используя как крышку на раструбе.

Скрещивание проводки ))))

Продолжаем скручивать да спаивать проВодку ))))

Приплавили привод смешивания воздуха "тепло-холод"

Приплавили привод изменения (направлени) воздушных потоков

проверка на работоспособность и настройка приводов.

Радиатор в ремонт отдал

Сделали алюминиевую крышку

Наслаждаемся проделанной работой

Заодно зацените подключил фронтальную 3D камеру т.е. 3 картинки с одной камеры

Задняя камера

памятка что нужно для автоклимата

Хоть заходящий и выкладывал распиновку разъемов, для перестановки панелей климата на Наде, я сделал свою. Она конечно ничем не отличается по информации, но моя нагляднее.
Так что кому надо. качайте.

Добавил схему подключения кнопки "АВАРИЙКИ".

Глюк возникает при установке оптитронного табло, а не панели климата

Все, придумал окончательно.
Нужно будет найти разъем, такой, как на самой кнопке аварийки (до 2001 года).
К этому разъёму припаивается реле. Затем этот разъем защелкивается вместо кнопки аварийки (что то типа заглушки) и приматывается изолентой к любому жгуту проводов. От реле отходит один провод, который подключается к разъему F58 новой панели климат-контроля. По нему и будет управляться аварийка минусом.
Как конкретно все будет подключено, я нарисую и выложу в файле, в посте № 52.
Выложу уже наверное завтра. бай пора идти.

З.Ы. Тот кто не хочет заморачиваться с разъемом вместо кнопки, все это можно припаять к самим проводам.

Я вот тоже решился поменять климат, но у меня SU
И при детальном изучении схем, столкнулся с многими вопросами, которые остались пока без ответа.
Вот уже неделю (когда появляется время)моделирую, консультируюсь и пока не решился резать и паять.
Система смешивания воздушных потоков, на каждой модели организована по своему, а также несколько датчиков в новом климате, включая датчик солнечного света имеют своё схемное решение и отличается от старого климата.
Вот по всей видимости автоматика и работает не корректно.
У меня разъёмы штатные, от новой модели климата с проводами, если нужно
сфотаю.
Или тебя интересует перепайка в твоём авто?
Теперь про твои оставшиеся провода.
Судя по названиям ТХ+ телекх и CLK синхронизация генератора
Это у тебя остались с машины, или при подключении в новом климате?

По ценам и стоимости стрелочного табло тут всё зависит от многих факторов и однозначного решения нет, как в России, так и в Японии.
На одном и том же сайте Японии, разброс цен агромадный.
А примерно, по России, я покупал в Японии несколько раз и мне обходились от 4800 до 11000
При установке такого табло, возникают проблемки с индикатором топлива.

И про климат контроль.
Я себе буду менять и часы.
Буду ставить примерно такие.

С таблом не буду, тогда замарачиваться, слишком дорого, лучше 5к в другое что нибудь вложить (имею ввиду машину)))

Про многофункциональную ЖК панель вместо часов, пока только примеряюсь, моделирую.
По размеру входит, нужно будет только изготовить и заменить фальш панель.
Вот варианты

Что то подозреваю я - придется повозиться. На вновь купленной панели распиновка, как то отличается от выложенных в этом топе файлов с распиновкой:

Если только по цветам подбирать или это не прокатит? Что то подозреваю я - придется повозиться. На вновь купленной панели распиновка, как то отличается от выложенных в этом топе файлов с распиновкой:

Если только по цветам подбирать или это не прокатит?
Что то подозреваю я - придется повозиться. На вновь купленной панели распиновка, как то отличается от выложенных в этом топе файлов с распиновкой:

Если только по цветам подбирать или это не прокатит?

По цветам подбирать не надо, может случиться "ДжэкПот" Я всегда делаю так, когда надо впихнуть не впихуемое и внедрить невнедряемое: Прям покрупнее распечатываю схему одну и схему другую, потом нужно четко определиться с номерами разъемов и порядком пинов в них, дальше по одному сопоставляем те провода, которые у нас точно стыкуются (не в плане цветов, а в плане назначения, они обычно на схемах блоков подписаны), перепиновываем. Ну а вот что осталось, начинаем либо убирать, либо от куда-то тащить, надо смотреть по ситуации.

Доброго времени.
Вот фотки фишек с моей машины:

,

,

Сейчас буду разбираться и по маркировке и по цветам.
И ещё - в случае "ДжэкПота", каких последствий стоит ожидать.

Да, забыл добавить - новый блок управления снят с машины с двигателем 1az

Провел экспертизу (так сказать) - по цветам совсем не совпадает, прикрепляю доработанную распиновку с указанием цветов провода от своей машины.

Там сверху, что то типа зажима, его приподнял, но провода все равно не выходят)))

Сейчас решил посмотреть схемы, вырезал именно нужные 4 листа с "до 2001" и "с 2001", а качество то фиговое - при увеличении ни фига не читаемы номера пинов и цвета. Может есть у кого эти схемы в нормальном качестве?

Заранее спасибо, буду ждать

И ещё - в случае "ДжэкПота", каких последствий стоит ожидать.

Да, забыл добавить - новый блок управления снят с машины с двигателем 1az

Я думаю если совсем на угад не делать, то вышебет пред какой-нибудь.
Буду завтра на работе, откроую книгу гляну. По идее особых заморочек не должно быть. А старый климат на кнопках же был?

В принципе во всем разобрался, кроме аварийки и часов, на следующих выходных буду монтировать.
Есть вопрос: Фишка О(F60), разъем 11 и 14 приходит GND, я правильно понял? т.е. и туда и туда землю?

Katler: БОЛЬШОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО за букварь в нормальном качестве.

Нет, почему же без сонаров, есть варианты с ними.
Всё зависит от комплектации авто.
Если разобрать новый климат, там, под фальш панелью есть места под установку микросхем и светодиодов в варианте с паркинг контролем.

Katler: БОЛЬШОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО за букварь в нормальном качестве.

Ну если разобрался и будешь устанавливать, постарайся ещё раз зарисовать, что куда переносил.

19-й разъем - это сигнализация не пристегнутого ремня, до 2001 года на фишку шло 3 провода - 1 на центральный монтажный блок, 2 и 3 на датчики наличия пассажира и датчик пристегнутого ремня, с 2001 года два провода с датчиков сначала попадают в реле, а потом уже на фишку.
Или уже не актуальная инфа инфа?)))

Добавил файл с распиновкой, модифицированный для себя. Вот только ещё не определился, как буду срасщивать - что то больно муторно вытаскивать контакты с фишек.

Нет нет, огромное спасибо, всё в тему и очень актуально.
Я просто сейчас завален другой работой и нет возможности заняться перестановкой климата.
Вижу много прояснилось.
Но пять пинов пока под вопросом.
F59 1:10;11:12
F58 12: 22

Все эти пины идут на тот же датчик, что и TW, TAM, TR, LOCK, TP, TE, только через какую то приблуду - получается кольцо. Назначение этой приблуды я не знаю, не настолько силен в электрике. Но на многих пинах идет сноска, что это только на двигателях 1az.

По пинам:
TW-
Датчик температуры охлаждающей жидкости (нужен для отключения кондиционера в случае перегрева двигателя, чтобы не нагревать его еще и от конденсора) в старом климате есть F18-5, (желтый с черным)

TAM- Датчик температуры наружнего воздуха, датчик стоит снизу перед конденсором, нужен для более точного включения вентиляторов в режиме езды. Тоже в старой проводке есть.

TR- Датчик температуры воздуха в салоне, нужен для корректной работы климата в режими auto, расположен на нижней накладке (где колени), там такая маленькая решеточка, внутри датчик и гофра от климата. В старой проводке тож есть.

LOCK- Датчик блокировки комрессора, служит для защиты от перегрева компрессора (в случае перезаправки фреона, выхода из строя вентиляторов, слишком высокой температуры воздуха и т.д.), расположен непосредственно на компрессоре, такая круглая черная таблетка, прикручена прям на корпус, из себя представляет термопару - при нагревании замыкаются контакты сообщаяя блоку о том, что нужно убрать управление с реле муфты компрессора. Есть в старой проводке.

TP-Датчик положения заслонки температуры поступающего воздуха (нужен для определения текущего положения заслонки смешивания потоков в режиме AUTO).Есть в старой проводке.
Это цельный элемент, т.е. привод который эту заслонку двигает, он же и датчик положения, расположен сбоку блока отопителя.

TE- Датчик температуры воздуха за испарителем, нужен для защиты испарителя от обледенения, при привышение дельты температур между TR и TE больше 8 градусов, отключает компрессор кондиционера. В старой проводке тож есть.

Я так понимаю,
F59 1:10;11:12
F58 12: 22
эти пины в новом климате, при установке на авто с двигателем 3S-FE остаются не задействованы.
Так?

Если диагностика климат контроля тойота ипсум хотите проверить текущее состояние оборудования, тогда действуйте в следующей последовательности: Если вам удалось устранить все неисправности, о которых сообщает система по результатам проведённой самодиагностики, не забудьте очистить память. Для этого нужно нажать кнопки для включения обогрева заднего и переднего стекла.

Делается это одновременно. Хотя многие автовладельцы советуют делать. Для включения режима проверки климатического оборудования на неисправности выключают зажигание, зажимают кнопку Auto и клавишу включения наружной циркуляции стрелочка нарисована снаружи салона.

Не отпуская этих кнопок, нужно завести автомобиль, повернув ключ в замке зажигания. Экран начнёт мигать, что означает проведение диагностики.

Когда проверка закончится, на экране появятся соответствующие цифровые значения. В этих кодах зашифрованы ошибки, с помощью которых можно понять, о каких неисправностях идёт речь.

Для проведения диагностики приводов нажмите кнопку выбора забора воздуха. Проверка приводов должна осуществляться на прогретом моторе.

Для замедления проверки нажать кнопку обогрева переднего стекла С интервалами в 1 сек. Для перехода в режим диагностики датчиков нажать "AUTO". Результат диагностики датчиков отображается в окне отображения установленной температуры.

Переключиться обратно в режим диагностики датчиков считывания кодов кнопкой AUTO. Выйти из режима самотестирования можно кнопкой OFF.

Коды ошибок доступны только для блоков диагностика климат контроля тойота ипсум с автоматическим режимом есть кнопка AUTOдля блоков без ЖК дисплея код можно узнать по свечению индикаторов режима в таблице указаны цветомдля блоков с ЖК дисплеем код ошибки высветится на дисплее 00 -Ошибок.

Сегодня в автосалонах едва ли можно отыскать новый автомобиль без какой-либо климатической системы. Даже самые доступные модели — LADA Granta и Nissan on-Do — уже в средних комплектациях располагают кондиционером, а в старших порадуют даже простейшим климат-контролем.

Однако в погоне за экономией, особенно в столь нестабильные времена, многие покупатели отказываются от большинства «лишних» опций. И зачастую ими вычеркивается из списка и такая полезная система, как климат-контроль. «Кондиционер есть, и хорошо — главное, что хоть как-то морозит в жаркую погоду, а с остальным разберемся», — думают «практичные» водители. Ан нет, не разберетесь, ведь «кондей» во многом уступает «климату», и это сразу ощущается.

Главное отличие кондиционера от климат-контроля заключается в том, что управление первым осуществляется вручную, в то время как второй поддерживает температуру автоматически. «Кондей» располагает механическими переключателями, соединенными с соответствующими заслонками тросами. Также иногда встречаются вакуумный и даже электрический привод, но они все равно требуют активного участия водителя в процессе корректировки «погоды».

Что же до климат-контроля, то он подразумевает электрические приводы, датчики температуры и солнца, наличие блока управление — «мозгов», которые берут руководство системой на себя. Водителю достаточно выставить желаемый градус и нажать Auto: «климат» не только будет поддерживать выбранный показатель, но и направит в нужные места потоки воздуха, грамотно распоряжаясь тепловыми ресурсами.

Что делать если в машине потеют окна

Зачем водители открывают окна, когда в машине есть кондиционер

Автомобилистам, располагающим кондиционером, приходится постоянно отвлекаться от дороги, перенастраивая то и дело печку или обдув. Кроме того, многие водители и их пассажиры жалуются на периодические простуды, спровоцированные чересчур усердным «охладителем». И что делать, если мучиться с «кондеем» больше не хочется, а поменять машину на новую — с «климатом» — возможности нет?

Отвечая на главный вопрос, отметим, что демонтировать кондиционер и установить на его место климат-контроль в большинстве случаев можно. Хотя все, конечно, зависит от конкретной модели, ее возраста и бюджета, который вы готовы вложить в такой «апгрейд». Сразу скажем: процедура недешевая и небыстрая, ведь придется, помимо прочего, снимать торпедо и перекладывать проводку.

Если вам совсем осточертел кондиционер, и вы готовы отказаться от отпуска ради климат-контроля, то лучше доверить этот процесс профессионалам. Ведь, как мы уже сказали, замена климатической системы подразумевает утомительные «копания» в проводке. Малейшая ошибка, и вся работа пойдет насмарку: ни «климат» функционировать не будет, ни «кондей» больше не включится.

Уверены в своих силах? Тогда заказывайте подходящий по форме и размерам кожух отопителя, электронный модуль управления системой с панелью, датчики солнечного света и температуры за бортом, воздуховод, а также саму проводку. А дальше придется искать пошаговую инструкцию в интернете — процесс различается в зависимости от модели, универсальных рекомендаций быть не может.

Как самостоятельно почистить автомобильный кондиционер

Как продлить жизнь автомобильному кондиционеру

Как порталу «АвтоВзгляд» рассказали автовладельцы, менявшие своими силами кондиционер на климат-контроль, на эту процедуру стоит закладывать от 6 часов до двух дней. Опять же, опытные мастера справятся быстро, а вот новичкам, которые еще и не особо дружат с электрикой, придется попотеть.

Что же до цены, то здесь все, разумеется, индивидуально. Однако если брать в качестве примера самую популярную иномарку на вторичном рынке — Ford Focus — то готовьте от 20 000 до 30 000 рублей. Планируете обратиться в сервис? Смело прибавляйте к этой сумме еще около 10 000 целковых.

А вообще, чтобы таких проблем не знать, уделяйте большее внимание списку оборудования, присматривая автомобиль. От панорамной крыши и мониторинга мертвых зон можно отказаться, но экономить на таких вещах, как климат-контроль, который косвенно влияет и не безопасность, не стоит.

Японские автомобили отличаются не только повышенной надёжностью, но и комфортом. И одно из доказательств этого — климат контроль в Камри, в автоматическом режиме обеспечивающий комфортную для водителя и пассажиров температуру. Основа климатической системы авто — это блок управления, с помощью которого также осуществляется регулировка температуры и направления обдува. Но и он не вечен, и в процессе эксплуатации может выйти из строя.

Климат контроль Камри

Особенности климата в Камри

В зависимости от модели кузова, автомобили оснащаются однозонной, двухзонной, а в последних модификациях и трехзонной системой климат-контроля. Последняя версия является наиболее функциональной и удобной в использовании. Различается несколько видов блоков управления климатом:

на Камри 30 климат контроль устанавливался обычно старого образца, без дисплея. Но есть более поздние «тридцатки» с ЖК-дисплеями;
40-е кузова авто оснащаются более новым модификациями блоков как с однозонным, так и двухзонным контролем, они оснащены жидкокристаллическим дисплеем и кнопочным управлением;
Камри в 50 кузове оснащены современным блоком с дисплеем, управляемым с помощью кнопок.

Мало кто знает, но блоки с дисплеями позволяют провести полноценную диагностику датчиков и приводов, используемых климатической установкой авто.

Порядок проведения самодиагностики

Это функция доступна, если климат контроль на Камри 40 оснащён блоком с ЖК дисплеем. На более старых версиях блоков диагностику можно провести только с помощью автомобильного сканера, подключившись к штатному разъёму, расположенному неподалёку от рулевой колонки.

Порядок проведения самодиагностики

Пробуем провести самодиагностику систем климата в авто, необходимо выполнить следующие действия:

Заглушить двигатель, выключить зажигание.
Одновременно нажать на панели управления климатом клавишу Auto и кнопку, активирующую внутреннюю циркуляцию воздуха.
Удерживая кнопки, включить зажигание. При этом начнут моргать все индикаторы, расположенные на дисплее пульта, что указывает на запуск процесса самодиагностики.
После проверки индикации и диагностики датчиков, на дисплее, в месте, где в штатном режиме отображается температура, отобразится код ошибки.
При возникновении 2 и более ошибок они отображаются попеременно, начиная с наименьшего кода.

Климат контроль на Тойота Камри оснащён немалым количеством электроприводов, проверить работоспособность которых можно при переходе в режим самодиагностики. Для этого нужно:

Запустить процесс самодиагностики системы как указано выше, затем нажать на клавишу, активирующую циркуляцию воздуха внутри салона. Важно: диагностика должна выполняться на полностью прогретом ДВС.
При проверке будет попеременно, с задержкой в 1 секунду, включаться различные режимы работы вентилятора и открываться/закрываться заслонки.
Увеличить интервал изменения режимов можно с помощью нажатия кнопки обдува лобового стекла.
Для выхода из режима проверки приводов, реле и вентилятора нужно нажать на кнопку AUTO — при этом блок управления перейдёт в режим проверки датчиков.

Завершается диагностика нажатием кнопки Off.

Климат контроль на Тойота Камри

Блок управления климат контролем на Тойота Камри поддерживает функцию очистки памяти. Она должна проводиться после устранения ошибок, возникших в процессе самодиагностики. Выполняется она следующим образом:

Блок управления переводится в режим диагностики.
Одновременно нажимаются кнопки обогрева обдува переднего и обогрева заднего стекла.
Память ошибок очищена.

Существует немало причин, по которым климат контроль на Камри 50 или 40 показывает ошибки во время самодиагностики: начиная от отсутствующего контакта и заканчивая выходом из строя датчика.

Возможные неисправности, возникающие во время работы климата, следующие:

неисправность датчика. Исправляется путём его замены;
неисправность блока управления. Нередко для исправления проблемы достаточно просто разобрать его и пропаять все контакты;
повреждена электропроводка либо разъёмы датчиков. Это часто возникает в результате неквалифицированного вмешательства в электрооборудование авто;
слабая натяжка ремня привода компрессора или его повреждение. В этом случае нужно проверить целостность ремня;
выход из строя датчика электромагнитной муфты, установленной в компрессоре;
выход из строя компрессора или его блокировка;
утечка либо отсутствие хладагента, или несоответствие его уровня установленному автопроизводителем;
отсутствие контакта с панелью приборов либо ЭБУ двигателем.

Немного о блокировке компрессора

Блокировка компрессора вовсе не означает, что он заклинил в результате попадания внутрь посторонних предметов.

Блокировка компрессора

Дело в том, что при отключённой электромагнитной муфте приводным ремнём вращается только шкив. А после нажатия на блоке управления климатом клавиши AC, по его сигналу активируется электромагнитная муфта, соединяя шкив и остальной механизм компрессора. Частота его вращение контролируется специальным датчиком, который передаёт сигналы в ЭБУ. Если будет обнаружено расхождение частоты вращения компрессора с оборотами двигателя более чем на 20%, то блок климата автоматически отключит электромагнитную муфту, тем самым останавливая работу компрессора. При этом световой индикатор AC на панели климата начнёт мигать с периодичностью один раз в секунду.

Поэтому, если при включении кондиционера из воздуховодов дует тёплый воздух, а климат контроль на Тойота Камри 40 показывает ошибку AC, то первым делом следует проверить состояние ремня и силу его натяжения.

Замена блока управления климатом

Если сломался регулятор климат контроля на Камри sv20, то с помощью его замены можно одновременно решить 2 задачи — увеличить функциональность работы климатической системы авто и улучшить интерьер. Дело в том, что по габаритам климат от 30 полностью аналогичен «двадцатке». Существует незначительная разница в распайке проводов, но рабочих схем подключения блока климата от другой модели авто более чем достаточно.

Аналогичным образом можно ответить и на вопрос, как сделать климат контроль на Камри Америка — достаточно заменить неисправный блок на европейский. Но стоит учитывать, что при проведении самодиагностики могут возникать ошибки, так как американские модели авто оснащены дополнительными датчиками.

Читайте также: