Замена климата субару легаси

Опубликовано: 04.05.2024

приветствую всех.
Немного предисловия.
Многие по поводу подобных переделок говорят мол куда смотрел- сразу надо было брать тачку в нужной комплектации, переделки это дорого и тому подобные праведные слова. я с ними полностью согласен(на удивление). но речь в посте о том что всё можно сделать своими руками затратив минимум бабла и небольшое количество времени.
Итак. когда брал машину я уже предполагал замену климата. ибо ездить в суперчмошной комплектации просто неудобно. Конкретный толчек к действиям дала запись Павла .
Без его хэндмэйд схемы и советов в режиме онлайн я бы ковырялся очень долго.

Для замены с механики на двухзонник нам понадобятся:
1. вся печка в сборе (вентилятор и блок заслонок)
2. коса от автомобиля с двухзонкой салонная подторпедная
3. датчик температуры салонного воздуха
4. датчик солнечной активности
5. блок управления климатом.
6. схема Павла
7. схема двухзонки из мануала
8. схема ручной климат. установки
9. если сам не сталкивался со сращиванием автопроводки- помощник ака основное действующее лицо
10. прямые руки у обоих.

хочу обратить внимание что при выборе косы необходимо учесть наличие всех фишек до всех датчиков, сервоприводов и т.д. в моем случае в косе не были обнаружены фишки на мотор вентилятора и датчик солнца. решено установкой самого мотора от родной печки и небольшим хэндмэйдом в изготовлении фишки на солнечный датчик.
Для чего нужна коса с донора- выплетая из неё всё что относится к печке вы значительно упрощаете врезку этих соплей в родную проводку, дабы не плести всё самому. Фактически мест врезки не много, это, естесственно плюс от acc и зажигания, масса, один провод в мозг мотора, витая пара в кан-шину, датчик и реле кондиционера. при наличии схем на ручной климат и авто всё сростить в принципе не сложно. я же подъепался и скачал схему ручной печки не от своей машины…в мануале на легаси 07 её не оказалось…потому пришлось где-то пробником, где-то по цветам проводов сращивать че к чему. целью при этом было минимальный дербан штатной проводки и максимальное использование штатных проводов. благо по цветам они в подавляющем большинстве совпадают(штатная и донора).
Глаза боятся руки делают. основная работа в данной модификации это электрика. механика делается в одно лицо часа за три. на электрику у нас ушло 9 часов. с многократными проверками перепроверками и перестраховками. зато всё заработало с первого раза.

5.3.1 Системы отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха
Системы отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха Снятие и установка дефлекторов и воздуховодов Дефлекторы воздуховодов панели приборов Проверьте плавность регулировки интенсивности подачи воздуха через дефлекторы. Удостоверьтесь, что регулировка производится исправно в любом положении деф.

5.3.2 Снятие и установка резистивной сборки приводного электромотора вентилятора отопителя
Снятие и установка резистивной сборки приводного электромотора вентилятора отопителя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите вещевой ящик (см. Главу Кузов). 2. Отсоедините электропроводку от мощного транзистора. 3. Отпустите два крепежных винта и снимите транзистор. 4. Установка производ.

5.3.3 Снятие, проверка и установка приводного электромотора вентилятора отопителя
Снятие, проверка и установка приводного электромотора вентилятора отопителя СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите вещевой ящик (см. Главу Кузов). 3. Выверните болты крепления опорного кронштейна жгута электропроводки. 4. Отдайт.

5.3.4 Снятие и установка панели управления функционированием систем отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха
Снятие и установка панели управления функционированием систем отопления/вентиляции/кондиционирования воздухаДетали установки панели управления функционированием систем отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха показаны на иллюстрациях. Детали установки панели управления функционированием .

5.3.5 Снятие и установка сборки отопителя
Снятие и установка сборки отопителя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Потянув наружу, высвободите LLC. 3. Снимите воздухоочиститель (см. Главу Системы питания и выпуска). 4. Отпустите хомуты и отсоедините отопительные шланги от патрубков теплоо.

5.3.6 Снятие и установка теплообменника отопителя
Снятие и установка теплообменника отопителя Детали установки теплообменника отопителя 1 — Привод вентиляционной заслонки 2 — Боковая тяга 3 — Исполнительный рычаг 4 — Секция А кожуха 5 — Заслонка подачи воздуха на обдув стекла 6 — Вентиляционная заслонка 7 — Секция В кожуха 8 — Воздухо.

5.3.7 Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха
Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха Схема расположения компонентов системы К/В 1 — Конденсатор 2 — Соединительная линия 3 — Ресивер-осушитель 4 — Соединительная трубка 5 — Шланг низкого давления 6 — Компрессор 7 — Шланг выс.

5.3.8 Компрессор К/В - конструкция и принцип функционирования
Компрессор К/В - конструкция и принцип функционирования Конструкция компрессора К/В 1 — Передняя головка 2 — Боковой блок 3 — Задняя головка 4 — Контрольный клапан 5 — Задний подшипник 6 — Шиберная лопатка 7 — Ротор 8 — Роликовый клапан 9 — Цилиндр 10 — Передний подшипник 11 — Сальн.

5.3.9 Конденсатор К/В - конструкция и принцип функционирования
Конденсатор К/В - конструкция и принцип функционирования Поступающий с выхода компрессора разогретый до высокой температуры и сильно сжатый газообразный хладагент охлаждается в испарителе, а затем в конденсаторе переводится в жидкое состояние. Конденсатор представляет собой теплообменник, состо.

5.3.11 Датчик-выключатель давления К/В - конструкция и принцип функционирования
Датчик-выключатель давления К/В - конструкция и принцип функционирования Принцип функционирования датчика-выключателя давления К/В 1 — Штыревая клемма 2 — Контактные точки 3 — Направляющий штифт 4 — Толкатель 5 — Дисковая пружина высокого давления 6 — Дисковая пружина низкого давл.

5.3.12 Испаритель К/В - конструкция и принцип функционирования
Испаритель К/В - конструкция и принцип функционирования Принцип функционирования испарителя 1 — От ресивера-осушителя 2 — К компрессору 3 — Близкая к жидкому состоянию взвесь частиц хладагента 4 — Пар 5 — Расширительный клапан Нагнетаемый вентилятором отопителя воздух прогоня.

5.3.13 Расширительный клапан К/В - конструкция и принцип функционирования
Расширительный клапан К/В - конструкция и принцип функционирования Конструкция расширительного клапана 1 — Термочувствительный элемент 2 — Диафрагма 3 — От испарителя (низкое давление) 4 — Дроссель 5 — К испарителю (низкое давление) 6 — Клапанный шарик 7 — К компрессору 8 — От рес.

5.3.14 Проверка состояния, снятие и установка компрессора системы К/В
Проверка состояния, снятие и установка компрессора системы К/В Детали установки компрессора К/В 1 — Кронштейн натяжного ролика 2 — Регулятор 3 — Натяжной ролик 4 — Главный кронштейн компрессора 5 — Компрессор 6 — Дополнительный кронштейн компрессора 7 — Приводной ремень 8 — Защитный кож.

5.3.15 Снятие и установка конденсатора системы К/В
Снятие и установка конденсатора системы К/В ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Произведите разрядку системы кондиционирования в условиях специализированной мастерской. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. Снимите воздухозаборник (см. Раздел Обслуживание компонентов впускного воздушн.

5.3.16 Снятие и установка ресивера-осушителя системы К/В
Снятие и установка ресивера-осушителя системы К/В ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Произведите разрядку системы кондиционирования в условиях специализированной мастерской. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. Отсоедините от сборки ресивера-осушителя электропроводку датчика-в.

5.3.17 Снятие и установка впускного блока системы К/В, замена испарителя
Снятие и установка впускного блока системы К/В, замена испарителя СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Произведите разрядку системы кондиционирования в условиях специализированной мастерской. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. В двигательном отсеке выверните болты креплен.

5.3.18 Замена соединительных шлангов рефрижераторного тракта
Замена соединительных шлангов рефрижераторного тракта Схема расположения соединительных шлангов в рефрижераторном тракте системы кондиционирования А — Шланг низконапорной линии В — Шланг высоконапорной линии С — Крепежные болты D — Крепежные болты ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

5.3.19 Проверка исправности функционирования датчика-выключателя давления
Проверка исправности функционирования датчика-выключателя давления ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подключите специальный измеритель к высоконапорному штуцеру рефрижераторного тракта. 2. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя давления и произведите проверку исправности функциониро.

5.3.20 Снятие и установка информационных датчиков системы автоматической системы кондиционирования (климат-контроль)
Снятие и установка информационных датчиков системы автоматической системы кондиционирования (климат-контроль) Датчик температуры наружного воздуха ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Откройте капот. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. Отсоедините электропроводку от датчика температу.

Subaru Legacy Outback | Системы отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха | Субару Легаси

5.3.1 Системы отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха

Системы отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха Снятие и установка дефлекторов и воздуховодов Дефлекторы воздуховодов панели приборов Проверьте плавность регулировки интенсивности подачи воздуха через дефлекторы. Удостоверьтесь, что регулировка производится исправно в любом положении дефлектора. СНЯТИЕ Водительские дефлекторы ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

5.3.2 Снятие и установка резистивной сборки приводного электромотора вентилятора отопителя

Снятие и установка резистивной сборки приводного электромотора вентилятора отопителя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите вещевой ящик (см. Главу Кузов). 2. Отсоедините электропроводку от мощного транзистора. 3. Отпустите два крепежных винта и снимите транзистор. 4. Установка производится в обратном.

5.3.3 Снятие, проверка и установка приводного электромотора вентилятора отопителя

Снятие, проверка и установка приводного электромотора вентилятора отопителя СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Снимите вещевой ящик (см. Главу Кузов). 3. Выверните болты крепления опорного кронштейна жгута электропроводки. 4. Отдайте гайк.

5.3.4 Снятие и установка панели управления функционированием систем отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха

Снятие и установка панели управления функционированием систем отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха Детали установки панели управления функционированием систем отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха показаны на иллюстрациях. Детали установки панели управления функционированием систем отопления/вентиляции/кондиционирования на моделях с ручным управлением К/В .

5.3.5 Снятие и установка сборки отопителя

Снятие и установка сборки отопителя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Потянув наружу, высвободите LLC. 3. Снимите воздухоочиститель (см. Главу Системы питания и выпуска). 4. Отпустите хомуты и отсоедините отопительные шланги от патрубков теплообменни.

5.3.6 Снятие и установка теплообменника отопителя

Снятие и установка теплообменника отопителя Детали установки теплообменника отопителя 1 — Привод вентиляционной заслонки 2 — Боковая тяга 3 — Исполнительный рычаг 4 — Секция А кожуха 5 — Заслонка подачи воздуха на обдув стекла 6 — Вентиляционная заслонка 7 — Секция В кожуха 8 — Воздуховод подач.

5.3.7 Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха

Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха Схема расположения компонентов системы К/В 1 — Конденсатор 2 — Соединительная линия 3 — Ресивер-осушитель 4 — Соединительная трубка 5 — Шланг низкого давления 6 — Компрессор 7 — Шланг высокого давления .

5.3.8 Компрессор К/В - конструкция и принцип функционирования

Компрессор К/В - конструкция и принцип функционирования Конструкция компрессора К/В 1 — Передняя головка 2 — Боковой блок 3 — Задняя головка 4 — Контрольный клапан 5 — Задний подшипник 6 — Шиберная лопатка 7 — Ротор 8 — Роликовый клапан 9 — Цилиндр 10 — Передний подшипник 11 —.

5.3.9 Конденсатор К/В - конструкция и принцип функционирования

Конденсатор К/В - конструкция и принцип функционирования Поступающий с выхода компрессора разогретый до высокой температуры и сильно сжатый газообразный хладагент охлаждается в испарителе, а затем в конденсаторе переводится в жидкое состояние. Конденсатор представляет собой теплообменник, состоящий из комплекта трубок, окруженных охлаждающими пластинами. Отбираемое от .

5.3.10 Ресивер-осушитель К/В - конструкция и принцип функционирования

5.3.11 Датчик-выключатель давления К/В - конструкция и принцип функционирования

Датчик-выключатель давления К/В - конструкция и принцип функционирования Принцип функционирования датчика-выключателя давления К/В 1 — Штыревая клемма 2 — Контактные точки 3 — Направляющий штифт 4 — Толкатель 5 — Дисковая пружина высокого давления 6 — Дисковая пружина низкого давления Датчик-выключатель давлени.

5.3.12 Испаритель К/В - конструкция и принцип функционирования

Испаритель К/В - конструкция и принцип функционирования Принцип функционирования испарителя 1 — От ресивера-осушителя 2 — К компрессору 3 — Близкая к жидкому состоянию взвесь частиц хладагента 4 — Пар 5 — Расширительный клапан Нагнетаемый вентилятором отопителя воздух прогоняется сквозь теплообменник испарителя и спос.

5.3.13 Расширительный клапан К/В - конструкция и принцип функционирования

Расширительный клапан К/В - конструкция и принцип функционирования Конструкция расширительного клапана 1 — Термочувствительный элемент 2 — Диафрагма 3 — От испарителя (низкое давление) 4 — Дроссель 5 — К испарителю (низкое давление) 6 — Клапанный шарик 7 — К компрессору 8 — От ресивера-осушителя .

5.3.14 Проверка состояния, снятие и установка компрессора системы К/В

Проверка состояния, снятие и установка компрессора системы К/В Детали установки компрессора К/В 1 — Кронштейн натяжного ролика 2 — Регулятор 3 — Натяжной ролик 4 — Главный кронштейн компрессора 5 — Компрессор 6 — Дополнительный кронштейн компрессора 7 — Приводной ремень 8 — Защитный кожух Усили.

5.3.15 Снятие и установка конденсатора системы К/В

Снятие и установка конденсатора системы К/В ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Произведите разрядку системы кондиционирования в условиях специализированной мастерской. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. Снимите воздухозаборник (см. Раздел Обслуживание компонентов впускного воздушного тракта). 4. Отсоедин.

5.3.16 Снятие и установка ресивера-осушителя системы К/В

Снятие и установка ресивера-осушителя системы К/В ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Произведите разрядку системы кондиционирования в условиях специализированной мастерской. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. Отсоедините от сборки ресивера-осушителя электропроводку датчика-выключателя .

5.3.17 Снятие и установка впускного блока системы К/В, замена испарителя

Снятие и установка впускного блока системы К/В, замена испарителя СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Произведите разрядку системы кондиционирования в условиях специализированной мастерской. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. В двигательном отсеке выверните болты крепления расширительного к.

5.3.18 Замена соединительных шлангов рефрижераторного тракта

Замена соединительных шлангов рефрижераторного тракта Схема расположения соединительных шлангов в рефрижераторном тракте системы кондиционирования А — Шланг низконапорной линии В — Шланг высоконапорной линии С — Крепежные болты D — Крепежные болты ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоединение/.

5.3.19 Проверка исправности функционирования датчика-выключателя давления

Проверка исправности функционирования датчика-выключателя давления ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подключите специальный измеритель к высоконапорному штуцеру рефрижераторного тракта. 2. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя давления и произведите проверку исправности функционирования последнего при п.

5.3.20 Снятие и установка информационных датчиков системы автоматической системы кондиционирования (климат-контроль)

Снятие и установка информационных датчиков системы автоматической системы кондиционирования (климат-контроль) Датчик температуры наружного воздуха ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Откройте капот. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. Отсоедините электропроводку от датчика температуры наружного воздуха. .

Четвертое поколение знаменитого и горячо любимого в нашей стране автомобиля появилось на свет еще в далеком 2003 году. Получившийся авто не только унаследовал общую концепцию и некоторые формы от своего предшественника, но и многократно преумножил их. Хоть по внешним размерам четвертое поколение Legacy значительно больше своего старшего брата, применение новых технологий в проектировании кузова позволили ему заполучить отличные аэродинамические характеристики, на голову превосходящие показатели прошлой генерации. Особенно сильно это проявляется на высоких скоростях в виде существенной экономии топлива, общего улучшения управляемости и устойчивости на дороге, вкупе с предсказуемостью и стабильностью практически в любых дорожных условиях.

Но не только этим удивили публику инженеры Subaru. Интересным стал и тот факт, что увеличение габаритов автомобиля не привело к существенному увеличению общей массы получившейся машины, а все благодаря заново спроектированным деталям, при производстве которых использовались только самые современные материалы, ничем не уступающие по износостойкости более «классическим». Также на итоговый вес Legacy B4 положительно повлияла смена расположения двигателя, попутно позволившая достаточно заметно уменьшить массу системы полного привода и улучшить без того отменные ходовые характеристики.

Данное поколение Legacy комплектовалось 4-х и 6-ти цилиндровыми горизонтально-оппозитными моторами. Вплоть до 2008 года самым мощным в линейке силовых агрегатов числился 2-литровый турбированный DOHC, после шел 24DOHC с 3-мя литрами объема на борту, далее — атмосферная версия упомянутого выше мотора DOHC, а замыкал список устанавливаемых в этот авто двигателей самый слабый 2-литровый SOHC. Чуть позднее перечень силовых агрегатов пополнился еще 2,5-литровые модификации атмосферного SOHC и турбового DOHC. Последний, кстати, отличался огромной удельной мощностью в 280 л.с.

А вот подвеска, если сравнивать с предыдущим поколением рассматриваемого авто, не претерпела столь значительных изменений. Как и раньше, здесь устанавливались классические стойки амортизаторов спереди, и многорычажная подвеска сзади. К слову, в «заряженных» версиях, устанавливалась более модернизированная подвеска, представляющая собой тандем из амортизаторов Bilstein и ряда других усовершенствований, доводящих управление просто до бритвенной остроты.

Еще одной отличительной чертой четвертого поколения Subaru Legacy является верность своим традициям. Именно поэтому, его все еще продолжали выпускать безрамочными дверьми, даже несмотря на то, что само по себе это достаточно уязвимое место. Надо сказать, что Субару дольше всех других производителей автомобилей старалась сохранить эту изюминку, что еще больше добавило ему привлекательности, особенно в глазах молодежи.

Технические характеристики

Силовой агрегат бензиновый, объемом 2, 2,5 или 3 литра, мощностью от 150 до 280 л.с*;
Трансмиссия: АКПП или МКПП*
Габариты (ДхШхВ): 3050х1480х1385 мм;
Привод: полный;
Клиренс: 135 мм;
Тип кузова: седан или универсал*;
Максимально допустимая масса: 2155 кг;
Подвеска (передняя и задняя): независимая, многорычажная;
Тормоза (перед и зад): дисковые.

Основные недостатки Subaru Legacy 4-го поколения(BL/BP)

Даже невзирая на то, что автомобили данной модели производятся уже достаточно долго, но компания Subaru, имея в своем штате одних из лучших инженеров планеты, огромный опыт работы, лучшие материалы и жесткий контроль качества на всех этапах производства, не смогла уберечь свой продукт от некоторых недочетов, к коим относятся:

Двигатель;
Ходовая часть;
Радиатор;
Пыльники ШРУСов;
Вискомуфта дифференциала;
Рулевая рейка;
Передние ступичные подшипники.

Рассмотрим описанные недостатки немного подробнее.

Двигатель

Самым распространенными недугами всех без исключения «Субаровских» моторов являются течи масла. Как правило, здесь текут сальники распределительных валов и прокладки крышек клапанов. Тут ничего нельзя поделать — особенности конструкции, так сказать. Также существует большая проблема высокой стоимости замены свечей зажигания, возникающая из-за их своеобразного и труднодоступного расположения. Не каждая СТО возьмется за такую работу. Еще нередко выходит из строя гидравлическая муфта изменения фаз газораспределения. Как правило, эта проблема настигает больше тех водителей, которые пытаются экономить на масле. За ремонт такой неисправности придется выложить около 200-250 у.е.

Если постоянно эксплуатировать машину в режиме «стритрейсинга», то проявляется проблема высокого расхода масла из-за залегания поршневых колец, проблемы с клапанами системы EGR (их тут два), частые загрязнения дроссельной заслонки и, если вовремя не прекратить издевательства над машиной, может проявится главная слабая сторона этих моторов — стук в 4-м цилиндре. Все дело в том, что компоновка мотора сделала именно четвёртый «горшок» самым теплонагруженным из всех. Более того, этот цилиндр еще подвержен масляному голоданию, что, при постоянных высоких нагрузках на двигатель, приведет к его капитальному ремонту. Думаю, не стоит говорить о стоимости такого мероприятия.

Подвеска

Здесь слабым местом чаще всего являются сайлентблоки передних рычагов, из-за несвоевременной замены которых очень сильно страдают сами рычаги и шаровые опоры. После проведенного рестайлинга ситуация стала лучше, но ненамного.

Помимо этого, вам не стоит уповать на большой ресурс передних стоек стабилизатора. При самом лучшем «раскладе», передвигаясь постоянно по ровной дороге, они пройдут не более 30 тыс. км.

Радиатор

Общая склонность двигателей к перегреву очень сильно нагружает систему охлаждения рассматриваемого авто. Часто бывает, что радиатор дает течи в совершенно разных местах, и, если вовремя это не заметить, «капиталка» мотора вам обеспечена.

Пыльники ШРУСов

После 3-4 лет эксплуатации Субару Легаси, практически невозможно встретить на них не порванные пыльники ШРУсов, причем эта проблема эксплуатации относится ко всем моторам и типам трансмиссии, устанавливаемых на эту модель.

Вискомуфта дифференциала

С пробегом более 100 тыс. км. часто проявляется беда с вискомуфтой межосевого дифференциала, проявляющейся в виде громкого и неприятного звука при старте с места, сопровождающегося ощущением, будто бы машина стоит на ручном тормозе. Если у вас проявляется такая проблема, будьте готовы выложить кругленькую сумму денег.

Рулевая рейка

Самым слабым местом в системе рулевого управления стала рулевая рейка, которая очень часто и очень сильно начинает стучать. А все дело в том, что производитель просто не заложил в этот узел достаточного запаса прочности, позволяющего ему долго передвигаться по отечественным дорогам.

Передние ступичные подшипники

В списке потенциальных поломок также числятся передние ступичные подшипники. Вся соль в том, что они не рассчитаны на постоянные ударные нагрузки, поэтому старайтесь как можно реже попадать в большие выбоины на дороге, если не хотите стать постоянным клиентом близлежащего автосервиса, тратя время и деньги в тщетных попытках побороть эту болезнь.

Слабые места Субару Легаси 2003–2009 гг. выпуска

Слабое ЛКП;
Невысокого качества лобовые стекла;
Более высокую стоимость обслуживания, по сравнению с ближайшими конкурентами Subaru;
Посредственную шумоизоляцию.

Подведём итог.

Этот авто является оптимальным вариантом для тех, кто хочет днем спокойно съездить на работу, в магазин или по другим делам, не особо выделяясь из потока, а вечером превратиться в героя компьютерной игры серии «NFS», находящегося за рулем мощной гоночной машины. Главное — вовремя следить за состоянием основных узлов, и, хоть иногда, давать автомобилю немного отдохнуть после динамичных покатушек. Несколько этих простых правил помогут вам не разочароваться в своем выборе, получая удовольствие от каждого пройденного метра за рулем этого авто.

Российские цены на универсал Subaru Legacy заканчиваются, не начавшись. А за седан просят минимум 1 199 200 рублей (в случае с 150-сильной бензиновой версией 2.0). Наддувная топ-модель Legacy 2.5 GT (265 л.с.) стоит 1 698 500.

Перспектива ехать в Кёльн не вдохновляла. Носиться по автобанам скучно, как и толкаться с бюргерами на загруженных второстепенных дорожках. Времени мало, в руках японских инженеров — стандартные вопросники. Словом, ничто не предвещало знакомства с лучшим автомобилем Subaru. Кто бы знал, что им окажется полуторатонный дизельный универсал! Впрочем, какая разница? Не будет в России ни дизелей, ни универсалов Legacy.

Как может «сарай» класса D превосходить, например, Импрезу STI? Представьте себе! В практичности Legacy почти не уступает пятиместной Трибеке, а жрёт меньше Импрезы 1.5. Маленький дизель так же тяговит, как старшие бензиновые моторы, причём турбоподхват успевает порадовать водителя прежде, чем загорятся стоп-сигналы впереди. Для города — то, что надо. Наконец, новый «сарай» сбалансирован лучше седана, а тот уж точно управляется интеллигентнее Импрезы STI.

Хотя какая разница? Вместо «вагона» Legacy у нас по-прежнему будет только Outback. Вроде бы тот же универсал, только приподнят на 50 мм длинными пружинами и обут в грубые шины Yokohama Geolandar. Но это совсем другой по духу автомобиль. Пожилой, с клеткой для птиц или псом в багажнике. Аутбеку где-то 55, как его среднестатистическому европейскому покупателю. На ходу — ни дать ни взять крупный кроссовер.

Не зря сюда ставят теперь «шестёрку» 3.6 от Трибеки (эти два автомобиля даже визуально схожи). Outback плывёт над дорогой, пока асфальт под колёсами гладок. У машины хороший запас курсовой устойчивости на прямой. Электроусилитель руля надёжно держит «ноль». В салоне на удивление тихо для столь высокой и на первый взгляд не то чтобы обтекаемой машины. Зеваю.

В поворотах Outback кренится, реактивное действие на руле становится жиже. Хотя пресловутый Geolandar, который коллеги ругают за низкие предельные возможности, заслужил похвалу бережным отношением к самому первому отклику на отклонение баранки. Место Аутбека по-прежнему в огороде (пусть и без демультипликатора). На целине подвеска проявляет бравую энергоёмкость. Но о плавности хода речи уже нет. Возмущения подвесок и неподрессоренных масс представлены в широчайшем ассортименте — с соответствующим звуковым сопровождением.

Конечно, если выехать на тот же просёлок в обычном, недоступном нам универсале Legacy, всё живое внутри, скорее всего, постигнет смерть. Ибо здесь подвеска настроена под хорошие дороги. Но какая разница? Ведь на асфальте Legacy — просто праздник какой-то. Бог с ними, с маломощными двигателями и несовершенными трансмиссиями: такой идеально нейтральной поворачиваемости вы не найдёте ни у одной машины в классе.

Все гражданские «оппозитники» Subaru голосят примерно одинаково. Разница — в диаметре сверла, вставленного в дрель. И вот под это недобрососедское зудение универсал облизывает повороты и поворотики с одержимостью вызванного к доске зубрилы. Он знает предмет досконально и смакует каждую возможность проявиться, упереться наружной шиной или зацепиться внутренней.

Дизельная модификация ещё и не отвлекает переключениями. Можно прыгать по холмам на одной передаче там, где на бензиновой машине клянёшь невнятный привод «механики» с большими ходами рычага и неинформативное сцепление или мочалишь подрулевые лепестки сонного вариатора. Причём хороши отклики не только на руль, но и на подачу топлива. А это уже заслуга нового укороченного выпускного коллектора.

Между тем дизельный тремор едва достигает салона. Секрет отменной виброизоляции — в оригинальном креплении двигателя: силовой агрегат монтируется на общий с передней подвеской подрамник через гидроопоры. Тот, в свою очередь, тоже присоединён к кузову не жёстко, а с помощью эластичных элементов. На этом двойном резинометаллическом фильтре и оседает большая часть паразитных возмущений.

На одном с двигателем и подвесками подрамнике закреплён и рулевой механизм. Видимо, здесь и кроется секрет того, почему Legacy вообще не свойственна недостаточная поворачиваемость. Причём машина хороша не только в момент заруливания. Кузов тоже достаточно жёсток, а кинематика задней многорычажки (унифицированной с Импрезой и Форестером) кажется идеально согласованной. На дуге, уже «встав на шину», универсал остаётся таким же отзывчивым на руль, как и в первый момент.

Какая разница! Седан, более привлекательный внешне, на ходу не так хорош: корма тут легче, отчего задние шины недогружаются в повороте. Нет ощущения, что передняя и задняя подвески пребывают в гармонии. Удовольствие, сравнимое с наслаждением от управляемости универсала, четырёхдверка будет дарить лишь в том случае, если дооснастить её подвеской Bilstein. Но уж больно жёстко и дорого выходит.

Нет, только «сарай»! Я кайфую ещё и от того, что Legacy — абсолютно аналоговая система. Тут нет модных редукторов, изменяющих передаточное отношение рулевого механизма или управляющих вектором тяги, нет электронно-управляемых амортизаторов. На машинах с «механикой» даже межосевой дифференциал блокируется по старинке, вискомуфтой. С таким тонким характером управляемости и отсутствие избыточно мощных моторов воспринимается как благо. Бедность не порок — это про Legacy.

В Subaru рассудили, что флагману отныне будет достаточно четырёхцилиндровых моторов. Одинаково бесхарактерных «атмосферников» 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (167 сил), полюбившегося мне 150-сильного турбодизеля 2.0 да 265-сильной «турбочетвёрки» 2.5 вместо прежней трёхлитровой «шестёрки». Топ-модель Legacy 2.5 GT, к слову, просто быстрая машина. Спорта в ней ещё меньше, чем статуса. Даже несмотря на несимметричный дифференциал в трансмиссии, подводящий на заднюю ось 55% момента. Коробка — только пятиступенчатый «автомат». А гидроусилитель настроен хуже, чем электрический на других версиях.

Какая разница? Для интернациональных фокус-групп проекта Legacy/Outback уже непринципиально, какой именно оппозитный «боксер» стоит под капотом и какими именно средствами достигается «лошадиная» симметричность полного привода. Никому нет дела до того, дифференциальный он или тяга назад подаётся по требованию, как на машинах с «автоматом» и вариатором. Гораздо важнее, что Legacy и Outback избавились от тесноты в салоне, губительной с точки зрения конкуренции. Раньше представители семейства Legacy были немногим просторнее Импрезы.

Именно компоновка интерьера была выбрана той печкой, от которой пошла пляска около пяти лет назад. Ради внутренней свободы Legacy растянули в длину и ширину. Теперь тут светло и легко. Хотя класс автомобиля должен определяться не только миллиметрами в плечах и коленях, но и субъективным ощущением качества. А отделкой Legacy, увы, едва превосходит Импрезу. Седан Nissan Teana, который японцы позиционируют как конкурента, — безоговорочный премиум на фоне Subaru.

Приборная панель — самая нарядная деталь интерьера. Информативность от красоты не страдает. Свой угол отведён эконометру: Subaru следует экотренду.
Чтобы сэкономить место для пары подстаканников на центральном тоннеле, стояночный тормоз сделали электромеханическим, а его выключатель разместили в слепой зоне слева от руля. Здесь же — клавиша активации хилл-холдера, который не даёт машине скатываться под горку. Почему он не задействуется автоматически? Ниже — кнопка деактивации трекшн-контроля. Но система стабилизации неотключаемая.
Голубой пластик вызывает ассоциации с Camry. Выводимое на дисплей климат-контроля едва читается.
С точки зрения дизайна лучше всего в интерьер вписывается базовая магнитола с чейнджером на шесть дисков. А вот мультимедийный центр McIntosh превращает центральную консоль в подобие джойстика для приставки PlayStation. Разница в качестве звука не компенсирует ощущения инородного устройства в салоне.

Причём, похоже, никто не заморачивался тем, во что упаковать нажитые перекомпоновкой миллиметры. Дизайн Legacy и внутри и снаружи — квинтэссенция понятия «коллективная работа». Ни похулить, ни похвалить. Даже корейцы дают больше поводов для разговоров (о китайцах с их итальянским аутсорсингом вообще молчу). Legacy — самоходный цитатник. По машине отлично видно, что было в моде пять лет назад.

За те два года, на протяжении которых дизайнеры шли от концептуальных набросков до утверждения окончательного варианта (в Subaru эту веху называют design fix), машина впитала всех дождичков по капле. И вышло мило, но вторично. Нельзя автомобильной компании, мечтающей об успехе, без сильной руки дизайнера-лидера. Коллективный разум безлик.

Или без разницы? Пусть нет единого дизайнерского видения, зато машины не похожи одна на другую. Этим Subaru выгодно выделяется на общем фоне постановок на одну маску. Сейчас японцы из Плеяд уверяют: мы не хотим, чтобы наш модельный ряд становился единообразным, пусть это и не повышает узнаваемость бренда.

Тут не поймёшь: то ли они так оправдываются, оттого что попросту нет ресурсов для кардинального преображения вслед за Маздой и обретающими лицо «корейцами», то ли говорят всерьёз, поскольку Subaru действительно комфортно в роли маленького нишевого производителя. В самом деле: продажи в Америке (а это, как ни крути, приоритетный рынок) растут, тогда как у других всё валится из рук — и слава богу.

Не без удовольствия японцы говорят о том, что Toyota, которой принадлежит часть Subaru, не лезет в дела своего сателлита: помогать помогает (скоро у Subaru будет гибрид с тойотовской начинкой), но не тормошит. Говорят, мол, у Плеяд хорошая доля рынка микролитражек в Японии, и этим все довольны. Гарантированный хлеб. Руководитель Subaru Europe Томоо Такенака, с которым я разговаривал в Кёльне, излучал такое спокойствие и уверенность в завтрашнем дне, словно он из Porsche, только что купившего Volkswagen.

«Мы немножко как Porsche», — улыбается Такенака, когда мы говорим о нишевости Subaru. Я не против. Пусть бы он даже сказал: «Мы как Porsche». Тех тоже купили. Можно и на двадцатилетнюю жизнь Legacy взглянуть как на ускоренную в три раза историю Porsche 911. Impreza, так и быть, сойдёт за Boxster, Tribeca — за Cayenne. Однако соблюдение «оппозитных» традиций — это ещё не «поршевость». Должны быть амбиции. А Subaru напоминает почивающего на спортивных лаврах ретрограда. В отличие от спорной Импрезы N14, пятое поколение Legacy вообще не стало для меня событием. Будь я лояльным владельцем седана или Аутбека — наведался бы к дилеру непременно. А в отсутствие дизельного универсала какая мне разница?

Читайте также: