Замена лямбда зонд фольксваген пассат б5

Опубликовано: 18.05.2024

Пассат B5 AHL - чрезвычайно нестабильная работа двигателя на холостых. Меняем лямбду на универсальную четырех контактную.
Смотрим по компьютеру - показания лямбды 0.7 В, после завода двигателя, по мере прогрева быстро линейно опускается до 20 мВ и стоит мертво (должно меняться от 0,2 до 0,8), соответственно, компьютер выдает достигнут предел регулирования. Время работы форсунок также (предполагаю как следствие) увеличено в два раза.

Предполагаем, что универсальный датчик глючит, покупаю BOSH точняком под этот двигатель - та же ерунда. Начинает закрадываться сомнение 3 раза подряд нерабочий датчик!?
Проверяем напряжение накала - в норме. Прозваниваем провода до мозгов - без проблем. Предполагая невозможное, отсоединяем выхлопную трубу (включая катализатор) - запах жуть - явно идет перелив. Втыкаем первый попавшийся 3-х контакный - появляется какое-то регулирование (показания лямбды меняются).
Что может быть?
Не может иметь какого-то каверзного значения мелкие цифры 760 в конце маркировки лямбды 0 258 003 478 - [em]760[/em] ?

если там столько грамотных спецов) и они утверждают что идет явный перелив, надо бы посмотреть от чего.
лямбда скорее следствие.

варианты
ДТОЖ
расходомер
проводка к форсункам на КЗ, но тогда должна быть ошибка

форсунки перед этим не чистили случаем?)

Их и почистили и проверили.

неучтённый воздух ищите очень. внимательно подсос водуха после расходомера по пути до ГБЦ.

спрей и иные способы поиска подсоса не всегда дают результат.

ошибок может и не быть. будут фиксироваться явные пропуски по всем цилиндрам.

Странный способ ремонта. ;) А что мешает поискать проблемму в смесеобразовании?
Или ты по чему то уверен, что виновата лямбда?
Тем более, озвученная тобой "ошибка", скорее не ошибка, а декларация типа "я хорошая, но я больше не могу регулировать, предел у меня".
;)

Отключи лямбду и померий СО без неё, сколько у тебя на прогретой машине?

Может примитивный подсос?

Воздух смотрели, подсоса не нашли, да и маловероятно, судя по запаху.

Появилась версия, что по каким-то причинам отключается подогрев датчика и начинается эта свистопляска. [strong]Никто не знает он постоянно должен подогреваться или только при запуске[/strong]?

Ты пытаешься решать много проблемм сразу. А это редко удаётся.

> СО немерянный. Я же написал двигатель заливает, о чем свидетельствует запах при снятии коллектора и изменяющиеся значения з-х контактной лямбды, засунутой прямо в трубу, а также длительность открытия каждой форсунки.

А провести штатную процедуру первоначального контроля и установки параметров из ЕЛСА делали?

> Воздух смотрели, подсоса не нашли, да и маловероятно, судя по запаху.

Но смесеобразование кривое и это факт. Надо искать "кто притчина".

> Появилась версия, что по каким-то причинам отключается подогрев датчика и начинается эта свистопляска. Никто не знает он постоянно должен подогреваться или только при запуске?

Что значит "по каким-то причинам"? Надо посмотреть алгоритм работы подогрева для твоего двигателя. Он может быть связан с температурой ОЖ.

Но судя по всему, поведение лямбды, вторично. Первичны проблемы первоначальных установок и смесеобразования.

Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О₂ с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О₂ (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). Верхнепоточный кислородный датчик выдает на РСМ снабжает модуль управления информацией об остаточном содержании О₂ в системе выпуска отработавших газов. РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Нижнепоточный l-зонд не оказывает влияние на процесс компоновки модулем управления воздушно-топливной смеси. По конструкции и принципу функционирования датчик идентичен верхнепоточному. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет эффективность функционирования последнего. Замечание: На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. используется лишь один кислородный датчик (верхнепоточный). На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два верхнепоточных l-зонда (по одному на каждый из рядов цилиндров) и один нижнепоточный.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, осуществляя управление компоновкой воздушно-топливной смеси на основании заложенных в него базовых параметров. Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320 С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него оснащенным контактным штекером отрезком электропроводки, выполнение попыток отсоединения которого могут привести к необратимому выходу зонда из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Кислородные датчики крайне чувствительны к электрическим перегрузкам цепи. Для подключения вольтметра к разъему l-зонда пользуйтесь оборудованными предохранителями проводами-перемычками. Старайтесь крайне осторожно вводить щупы измерителя к контактный разъем с обратной его стороны (см. Главу Бортовое электрооборудование). Используйте для проверки датчиков только цифровые измерители.

1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите величину сигнального напряжения датчика:

2. Проверьте исправность подачи на датчик напряжения батареи. Оцените качество заземления. Отсоедините от датчика электропроводку и подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного (1993 и 1994)/красно-черного (с 1995) контактного разъема (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Отрицательный провод подключите к клемме синего/сине-желтого провода. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать напряжение, близкое к напряжению батареи.
3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подсоедините омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме электропроводки l-зонда (со стороны последнего). Замечание: Вмонтированный в датчик жгут электропроводки обычно не имеет цветовой маркировки.
Требуемое сопротивление составляет:

1. Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов, прежде чем приступать к снятию датчика, прогрейте двигатель в течение пары минут, - постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры:

Замена лямбда зонда на Passat B5. Двигатель AHL.

Действующая тема - ЗДЕСЬ

Так получилось, что я не нашел отчета для своего мотора и у меня появился повод написать свой собственный.

Выхлопная система мотора AHL, к счастью для меня, довольно простая и содержит только один лямбда зонд перед катализатором.

Для замены мне потребовались:
0 Перчатки, ветошь, набор ключей и отверток и очиститель карбюратора.
1 Собственно сам виновник торжества 058 906 265 A (Bosch 0 258 003 518), но ввиду того, что он очень старый и дорогой, подойдет его родственник Bosch 0 258 003 478.

2 Качественный накидной ключ на 22 для зонда, а так же для нарушения техники безопасности, еще один ключ на 21-23 для удлинения плеча.
Не наращивайте гаечный ключ трубой или другими рычагами.

3 Смазка для разбора болтовых соединений "Жидкий ключ" или WD40.
4 Латунный ёршик для чистки ствола 410 калибра.

5 Супер пупер китайский набор метчиков Yato YT-1756.

6 Настоящий советский метчик 18 х 1,5.

7 Неодимовый магнит (от компьютерного винчестера подошел замечательно).
8 Утконосы (в основном для удержания магнита).
9 Медная смазка. (у меня была такая но это не принципиально).

10 Специальный ключ для установки зонда AI 010033.

Итак, поскольку я еще ни разу не менял лямбда зонд на своей машине, и на других тоже, то процесс замены разнообразился приключениями.

1. Прогреваем мотор, поскольку "на горячую" выкрутить этот датчик легче. Но об этом я узнал уже потом, после замены на холодном моторе. Опыт - это такая штука, которая появляется сразу после того, как была нужна.
2. Снимаем "минус" с аккумулятора, чтобы не озадачивать мозги автомобиля "пропадающими" датчиками.
3. Отсоединяем фишки клапана адсорбера и ДМРВ, откручиваем болтик крепления корпуса воздушного фильтра (ключ на 10), ослабляем хомут на ДМРВ и вынимаем корпус воздушного фильтра из моторного отсека
4. Ослабляем хомут на пластиковом воздушном патрубке и снимаем его. Впуск лучше прикрыть подходящей тряпочкой, салфеткой, перчаткой.

5. Откручиваем три винта крепления расширительго бачка, отводим его немного на себя и снизу бачка отключаем датчик охлаждающей жидкости, теперь бачок можно отвести ещё на себя и положить на впускной коллектор.
6. Немного поворачиваем и тянем на себя разъём лямбды, чтобы вытащить его из пластиковой крепежной колодки. Осторожно, пластик может быть хрупким. Отсоединяем разъем от проводки авто.
7. Аккуратно высвобождаем проводку датчика (пластиковый хомут примерно за тройником охлаждения и хомут-клипса на трубе резонатора).
8. Распиновываем разъем датчика или, если старый датчик не нужен, то отрезаем разъем и одеваем на датчик накидной ключ на 22.
9. Побрызгав на датчик WD40 пытаемся его открутить, как только он сорвался, опять поливаем WD40 и немного подождав, продолжаем откручивать. Пол оборота открутили, смазали, четверть закрутили. Этот этап достаточно ответственный и лучше не спешить.
10. Если очень повезло, и все открутилось замечательно, и резьба в коллекторе "в идеале", то наносим немного медной смазки на резьбу датчика (на бошевской лямбде смазка уже с завода) и собираем в обратной последовательности.

Но меня ожидала "Супер игра".
После того, как датчик "сорвался" и начал откручиваться, не смотря на смазку, на втором обороте его заклинило.
Мне призрачно "улыбнулась" перспектива снимать коллектор с мотора посреди двора, но приложив усилия и раскачивая то в одну, то в другую стороны, я его победил.
И офигел от увиденного.
А где же резьба?

Стало понятно, что просто так установить новый датчик не получится, ну да ладно, дело то житейское.
Нахожу в интернете метчик для восстановления резьбы Yato YT-1756, звоню в ближайший магазин Русь - есть в наличии - бегу покупаю.
Всё, вопрос решен!
Сейчас поправлю резьбу и вперед!
А вот - фиг!
Ржа в старом немецком коллекторе оказалась намного крепче какой то китайской сыромятины.

Да тут настоящий метчик нужен.
Хорошо, что на митинском развале есть практически что угодно.
На следующий день у меня были метчики 18х1,5 первый и второй номер.
Прежде чем обновлять резьбу, я почистил её латунным ёршиком зажатым в шуруповерт.
Прикольный нюанс: китайский метчик имеет отверстие под квадрат 1/2", а советский метчик имеет квадрат 11х11 мм

Ушатанная резьба выглядела так:

Максимально аккуратно, чтобы попасть в старые нитки резьбы и не угробить коллектор окончательно, прогоняю резьбу (со смазкой, оборот вперед - половина оборота - обратно).

Далее неодимовым магнитом убираю все опилки и стружку, которая естественно насыпалась внутрь.

Немного мажу резьбу медной пастой, поскольку мне показалось, что бош пожадничал со смазкой, и устанавливаю лямбду.
Затягивал без фанатизма, специальным ключем, который купил для откручивания лямбды, но его правильное название как бы намекает на другое.
Момент затяжки в брошюре Bosch указан 50-60 Нм, у NSK момент 35-45 Нм.

Volkswagen Passat (B3/B4) 1988 - 1997

Volkswagen Passat B5 1996 - 2005

Volkswagen Passat B6 2005 - 2010

Volkswagen Passat B7 2010 - 2014

Volkswagen Passat B8 2015 - н.в.

«Доктор Глушитель» — это сеть специализированных СТО профессиональной замены лямбда зондов Фольксваген Пассат Б5, Б6, Б7. Сервисные центры «Доктор Глушитель» расположены во всех районах Санкт-Петербурга.

Признаки неисправности лямбда зонда: повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на малых оборотах, возможно периодическое появление предупреждения «Check Engine» на приборной панели. Это значит, что топливная смесь подаётся по усреднённой схеме без участия лямбда зонда. Отремонтировать лямбда зонд невозможно, его необходимо заменить.

Причины неисправности лямбда зонда: применение некачественного этилированного топлива, перегрев, попадание масла и охлаждающей жидкости в выхлопную систему.

Мы предлагаем варианты замены лямбда зонда Volkswagen Passat:

замена на новый штатный лямбда зонд,
замена на новый универсальный лямбда зонд,
замена лямбда зонда на его эмулятор при замене катализатора на пламегаситель (если невозможно перепрограммировать бортовой компьютер),
демонтаж лямбда зонда при замене катализатора на пламегаситель (если возможно перепрограммировать бортовой компьютер).

Произвести у нас замену лямбда зонда выгодно:

Опытные, грамотные механики и профессиональное диагностическое оборудование быстро поставят диагноз.
Тестирование, считывание информации с ЭБУ и лямбда зонда в различных режимах работы двигателя.
Самое главное: компромиссный результат при невысокой цене.

Обратившись к нам за заменой лямбда зонда, вы получите обновлённую выхлопную систему с проверкой корректности работы её элементов.

Ответ: Passat B5 2002 Подогрев лямбд

1мм толщины с резистивной дорожкой , трескается очень легко.

Ответ: Passat B5 2002 Подогрев лямбд

Приветствую всех постояльцев форума!

Комп выдает ошибку:
4087 Зонд Лямбда 1 Цепь тока обогрева Электрическая неисправность

Лямбду менял полтора месяца назад, поставил NGK-NTK S4 OZA624-E4, совместимость смотрели по каталогу.
Замерил сопротивление нити обогрева, на холодную 6.4 ОМ , на прогретом двигателе 14.1 ОМ, питание на обогрев 14 Вольт.

Нормальные ли это параметры сопротивления? Или с чем может быть еще связана эта ошибка?

VW Passat B5 1999 ADR АКПП

Ответ: Passat B5 2002 Подогрев лямбд

И держать в наличии все виды запчастей на все возможные машины!
А если ошибка в диагностике? и после замены все равно будет выскакивать данная ошибка? Наше село это не Москва, и запчасти многие - только под заказ, про возврат, в большинстве случаев говорить трудно. Тем более, что даже тот же Бош выпускает универсальные зонды, поскольку разных типов на пальцах можно пересчитать. Вот я и спрашиваю, у кого есть опыт какому зонду аналогичны.

Это вам там в "Америке" все просто

Ответ: Passat B5 2002 Подогрев лямбд

Приветствую всех постояльцев форума!

Комп выдает ошибку:
4087 Зонд Лямбда 1 Цепь тока обогрева Электрическая неисправность

Нормальные ли это параметры сопротивления? Или с чем может быть еще связана эта ошибка?

Читайте также: