Замена лямбда зонда audi a4 b8

Опубликовано: 12.05.2024

Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В - низкое (обогащенная смесь). Верхнепоточный кислородный датчик выдает на РСМ снабжает модуль управления информацией об остаточном содержании О2 в системе выпуска отработавших газов. РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, - именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Нижнепоточный l-зонд не оказывает влияние на процесс компоновки модулем управления воздушно-топливной смеси. По конструкции и принципу функционирования датчик идентичен верхнепоточному. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет эффективность функционирования последнего. Замечание: На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. используется лишь один кислородный датчик (верхнепоточный). На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два верхнепоточных l-зонда (по одному на каждый из рядов цилиндров) и один нижнепоточный.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, осуществляя управление компоновкой воздушно-топливной смеси на основании заложенных в него базовых параметров. Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320 С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него оснащенным контактным штекером отрезком электропроводки, выполнение попыток отсоединения которого могут привести к необратимому выходу зонда из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Кислородные датчики крайне чувствительны к электрическим перегрузкам цепи. Для подключения вольтметра к разъему l-зонда пользуйтесь оборудованными предохранителями проводами-перемычками. Старайтесь крайне осторожно вводить щупы измерителя к контактный разъем с обратной его стороны (см. Главу Бортовое электрооборудование). Используйте для проверки датчиков только цифровые измерители.

1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите величину сигнального напряжения датчика:

2. Проверьте исправность подачи на датчик напряжения батареи. Оцените качество заземления. Отсоедините от датчика электропроводку и подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного (1993 и 1994)/красно-черного (с 1995) контактного разъема (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Отрицательный провод подключите к клемме синего/сине-желтого провода. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать напряжение, близкое к напряжению батареи.
3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подсоедините омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме электропроводки l-зонда (со стороны последнего). Замечание: Вмонтированный в датчик жгут электропроводки обычно не имеет цветовой маркировки.
Требуемое сопротивление составляет:

1. Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов, прежде чем приступать к снятию датчика, прогрейте двигатель в течение пары минут, - постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры:

В этом руководстве мы покажем вам, как заменить датчик кислорода (O2) на автомобилях Audi. Чтобы самостоятельно заменить датчик кислорода Audi, вам потребуется новый датчик кислорода Audi и инструмент для удаления кислорода.

Типичная стоимость замены кислородного датчика Audi составляет менее 100 долларов. Стоимость замены кислородного датчика Audi у дилера или в ремонтной мастерской колеблется в пределах 200-350 долларов. Это руководство поможет владельцам таких моделей Audi, как A1 A3, A4, A5, A6, A7, Q3, Q5, Q7 TT.

В этом руководстве показано, как заменить датчик кислорода, расположенный перед каталитическим нейтрализатором. Чтобы заменить датчик кислорода, который находится ниже по потоку от каталитического нейтрализатора, вам нужно поднять или использовать рампы. Кроме того, вам придется удалить брызговик из-под автомобиля.

  • 1 Симптомы плохого Audi O2 Sensor
  • 2 Что тебе понадобится
  • 3 инструкции
    • 3.1 Открытый капюшон
    • 3.2 Отключить отрицательный терминал
    • 3.3 Найдите датчик O2
    • 3.4 Датчик отключения
    • 3.5 Удалить датчик O2
    • 3.6 Установите новый датчик O2
    • 3.7 Подсоедините жгут проводов

    Симптомы плохого Audi O2 Sensor

    • Проверьте, горит ли двигатель
    • Снижение экономии топлива
    • Двигатель неуверенность или осечка
    • Грубый холостой ход

    Что тебе понадобится

    • Датчик кислорода Audi
    • Датчик кислорода

    инструкции

    Открытый капюшон

    Припаркуйте свою Ауди, установите стояночные тормоза и откройте капот. Дайте двигателю остыть, иначе вы рискуете получить ожог.

    Отключить отрицательный терминал

    Отсоедините отрицательный вывод аккумулятора.


    Найдите датчик O2


    Найдите датчик кислорода на вашей Audi. Выше вы видите датчик кислорода на Audi Q5.


    Расположение датчика O2 на Audi A4.

    Датчик отключения

    Нажмите на разъем и вытащите его, чтобы отключить датчик кислорода.


    Удалить датчик O2

    Поместите гнездо датчика кислорода на датчик и ослабьте его. Снимите старый датчик кислорода Audi. Возможно, вам придется распылить проникающее масло и дать ему поработать не менее 10 минут. Особенно на больших пробегах автомобилей Audi, где проржавел датчик O2.


    Установите новый датчик O2

    Установите новый датчик кислорода. Затяните новый кислородный датчик Audi до рекомендованного крутящего момента.

    Подсоедините жгут проводов

    Подсоедините жгут проводов датчика кислорода, подключив его. Если вы используете универсальный датчик кислорода, вам нужно будет использовать схему, поставляемую с датчиком, чтобы выяснить, какие провода следует сращивать.

    Лямбда-зонды расположены перед и после каталитического преобразователя. Для снятия лямбда-зондов снимать каталитический преобразователь не требуется.

    1. Снимите крышку двигателя в двигательном отсеке, обратитесь к Разделу Снятие и установка верхней крышки двигателя/нижней защиты двигательного отсека/подрамника.
    2. Снимите расширительный бачок охлаждающей жидкости.
    3. Рассоедините разъём указателя температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините расширительный бачок и отведите его в сторону. Шланги охлаждающей жидкости не отсоединяйте.
    1. Отсоедините AKF-клапан (1). Выверните винты (стрелки на сопроводительной иллюстрации) и выньте шланг для всасывания воздуха.
    1. Отсоедините шланг для всасывания воздуха (1) от шланга (2). Снимите шланг с нижней стороны патрубка всасывания воздуха.
    1. Снимите корпус воздушного фильтра, обратитесь к Разделу Снятие и установка воздушного фильтра.
    1. Рассоедините разъём (2) лямбда-зонда 2, расположенного после каталитического преобразователя.
    1. Рассоедините разъём (5) лямбда-зонда 1, расположенного перед каталитическим преобразователем. (1) – датчик детонации, (3) – датчик числа оборотов двигателя, (4) – датчик детонации 2.
    1. Выверните лямбда-зонды.
    2. Смажьте резьбу лямбда-зондов высокотемпературной пастой G 05212A3. Паста не должна попадать на шлиц корпуса.
    3. Закрепите лямбда-зонды моментом 55Нм.
    4. Если заменялись только лямбда-зонды: Состыкуйте разъёмы (2) и (5) лямбда-зондов.

    Дальнейшее снятие каталитического преобразователя

    1. Разъедините болтовое соединение каталитический преобразователь/выпускной коллектор (стрелки на сопроводительной иллюстрации).

    Операция подъёма и установки автомобиля на подставки связана с опасностью! Поэтому перед проведением операции ознакомьтесь с Разделом Поддомкрачивание и буксировка.

    Недели три назад у меня при заводке на холодную выскочил джеки чан. Подключил комп: не работает подогрев датчика кислорода. Пичалька.
    Звоню ОД, где хороший человек Дима мне говорит, что со стейдж 2 к ним лучше не соваться, т.к. диагностику будут палить немцы онлайн и отсутствие ката будет очевидно чуть более, чем полностью. Кат у меня лежит в гараже довольно далеко от дома, рево и нужный дилер – тоже не ближний свет. Покатушки вида: дом-гараж-рево-дилер-дом-дилер-гараж-рево-гараж-дом и расходы на двойное снятие/установку меня не возбудили и я решил разобраться самостоятельно.
    Пошел на богом проклятый экзист, порылся и заказал себе 07C906262BH, который ставился на A1 и VW Touareg (до 2010 года). Почему не взял родной – очевидно: цена была вдвое выше. Проблемы с переходом на новый софт в экзисте – отдельная история – скажу лишь, что мой чертов датчик кислорода висит в статусе "отправлено в офис" с 4 марта. Причем, установил я его позавчера. А вот об этом, как раз, поговорим подробнее.

    Итак, открываем капот, снимаем крышку двигателя (она просто поднимается вверх – тяните, не сломаете):

    Выпуск разогревается до 400-500°, так что стоит подождать, когда машина остынет. Через час при +2 на улице температура даунпайпа была 45°C.

    Берем WD-40, ключ для лямбда-зонда (либо любой подходящий на 22), аккуратно брызгаем, ждем 10 минут и, не без усилий, выкручиваем дохлый датчик.

    Находим конец провода от него, отсоединяем и…

    …видим, что штекер с купленным не совпадает абсолютно, не считая количества и цвета проводов.

    [UPDATE] На этом месте заворачиваем все в пакетик и идем возвращать в магазин.

    Ну и ладно, мы не гордые. Отрезаем фиксирующий хомут и тащим старую лямбду домой.
    Отмеряем сантиметров 6-7 от штекера и отчекрыживаем оба.

    Теперь нужно соединить старый штекер с новой лямбдой. Зачищаем концы, надеваем термоусадку, скручиваем и пропаиваем (я хорошо пропаял, но плохо скрутил, можно просто хорошо скрутить – это быстрее, но оригинальная изоляция может не натянуться.

    Группы 030-049 - Лямбда регулирование. Здесь я не очень силен, но все же.

    Диагностика мотора ALT 2.0 - лямбда регулирование(030-049) Audi A4 (8E) рис. 1

    Группа 30

    1. По лямбд-зонду перед катализатором (1)

    1хх - включен подогрев 1го ЛЗ

    х1х - датчик готов (нагрелся и исправен)

    хх1 - датчик работает (снимает данные и передает системе количество кислорода в отработавших газах)

    2. По лямбд-зонду после катализатора (2).

    1хх - включен подогрев 1го ЛЗ

    х1х - датчик готов (нагрелся и исправен)

    хх1 - датчик работает (снимает данные и передает системе количество кислорода в отработавших газах)

    Должно быть так х11 110 - первая единичка постоянно прыгает - нагревается или нет.

    Группа 031

    Важная, т.к. позволяет сравнить фактические данные по лямбда-регулированию с требуемыми.

    Как известно - почти всегда лямбда величина должна быть почти во всех режимах равна 1. В некоторых режимах - в угоду экологии или для лучшей тяги значение ниже или выше 1. Ваше значение в 1ом поле на всех режимах мотора должно быть максимально близко к значению во 2ом поле. Это означает что совокупность всех данных по мотору позволяет ему удерживать параметры смесеобразования близкими к идеальным.

    Величина постоянно меняющаяся (т.е. постоянно опрашивает лямбды).

    Диагностика мотора ALT 2.0 - лямбда регулирование(030-049) Audi A4 (8E) рис. 2

    Группа 32

    Поля, отражающие насколько сильно вмешивается лямбда регулирование в работу мотора на ХХ и на режимах нагрузки. Идеально - 0. На практике - чем ближе к 0 тем лучше. Замечено, что при величинах меньше +/- 3 единицы мотор едет лучше - больше - начинает тупить.

    Эти величины - накопительного свойства - т.е. при сбросе ошибок по мотору они обнуляются, а потом накапливают свои значения в зависимости от реальных факторов работы мотора. При сбросе - некоторое время ECU работает по зашитой программе - т.е. данные полученные от зондов не напрямую влияют на качество смеси.

    Группа 033

    1. Ламбда-величина по 1му датчику.

    2. Напряжение на 1м датчике - в норме на ХХ стоит примерно на 1,54-1,56В. У нас первая лямда - т.н. широкополосная, она не только говорит о том, что мало кислорода или много - но и еще измеряет его количество.

    Осюда вывод - все принципы проверки ЛЗ, которые вы найдете в сети - скорее всего будут про ЛЗ другого типа. Про те, что работают в диапазоне 0,0-1,0В.

    Группа 034

    Проверка 1го ЛЗ на старение. При запуске теста или в процессе работы она определяет годен ли датчик к работе. Нормальные показания - BS1-OK. 3е поле - коэффициент старения. Норматив не знаю.

    Диагностика мотора ALT 2.0 - лямбда регулирование(030-049) Audi A4 (8E) рис. 3

    Группа 036

    1. Напряжение на 2 ЛЗ. здесь как раз у нас стоит обычный ЛЗ. Вольтаж должен меняться непрерывно от 0,1 до 0,9В. Это свидетельствует о правильной работе ЛЗ, а также качества смеси. Если он подвисает на каком-то напряжении - либо неисправен, либо система не может откорректировать смесь.

    2. System OK - вот что должно быть после теста.

    Группа 037

    3. Дельта лямбда - не знаю что такое и каким должно быть.

    Группа 041

    Состояние подогрева зондов - включено или выключено. Сопротивление - только по первому зонду, т.к. такой параметр измеряется только по широкополосным зондам. У меня от 0,1 до 0,3 кОм менялось. Норматив не знаю.

    Диагностика мотора ALT 2.0 - лямбда регулирование(030-049) Audi A4 (8E) рис. 4

    Группа 043

    Проверка старения второго ЛЗ (после катализатора).

    Группа 046

    Проверка работоспособности катализатора.

    При тесте температура должна быть от 550 до 700 градусов - иначе тест не запуститься. 3 поле - величина конвертации. Должна быть по непроверенным данным больше 1. Если катализатор прошел тест - в readiness код в последнее значение вписывается 1.

    Группы 001-010 - носят название "General", общие показатели. В них отражены все необходимые данные для экспресс-анализа мотора.

    Группы 020-030 - регулирование по детонации.

    Группы 030-039 - лямбда-регулирование.

    Группы 050-057 - группы, показывающие заданные и реальные обороты для ХХ в зависимости от состояния разных агрегатов - кондей и пр.

    Группы 060-066 - по дроссельной заслонке.

    Группы 086-088 - данные readness - экспресс-опроса системой основных параметров двигателя.

    Группы 091-094 - состояние регулятора впускного распредвала.

    Группы 099-126 - впрыск топлива, состояние can соединений и прочее.

    Статья взята с audi-club.ru

    Для удобства поиска информации оригинальная статья разбита по группам.

    Цена вопроса: 0 Руб.





    Чтобы оставить комментарий войдите или зарегистрируйтесь

    2012 г. TehDocWiki

    Все права защищены. Копирование данных без разрешения правообладателя запрещено.

    Читайте также: