Замена лямбда зонда бмв х6

Опубликовано: 19.05.2024

BMW X6 E71 2008 - 2014
BMW X6 F16 2014 - н.в.

«Доктор Глушитель» — это сеть специализированных СТО профессиональной замены лямбда зондов БМВ Х6 Е71, F16. Сервисные центры «Доктор Глушитель» расположены во всех районах Санкт-Петербурга.

Признаки неисправности лямбда зонда: повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на малых оборотах, возможно периодическое появление предупреждения «Check Engine» на приборной панели. Это значит, что топливная смесь подаётся по усреднённой схеме без участия лямбда зонда. Отремонтировать лямбда зонд невозможно, его необходимо заменить.

Причины неисправности лямбда зонда: применение некачественного этилированного топлива, перегрев, попадание масла и охлаждающей жидкости в выхлопную систему.

Мы предлагаем варианты замены лямбда зонда BMW X6:

замена на новый штатный лямбда зонд,
замена на новый универсальный лямбда зонд,
замена лямбда зонда на его эмулятор при замене катализатора на пламегаситель (если невозможно перепрограммировать бортовой компьютер),
демонтаж лямбда зонда при замене катализатора на пламегаситель (если возможно перепрограммировать бортовой компьютер).

Произвести у нас замену лямбда зонда выгодно:

Опытные, грамотные механики и профессиональное диагностическое оборудование быстро поставят диагноз.
Тестирование, считывание информации с ЭБУ и лямбда зонда в различных режимах работы двигателя.
Самое главное: компромиссный результат при невысокой цене.

Обратившись к нам за заменой лямбда зонда, вы получите обновлённую выхлопную систему с проверкой корректности работы её элементов.

Какой лямбда-зонд купить для БМВ X6 ? Лямбда-зонд, он же - кислородный датчик BMW X6 бывает первый, второй, верхний и нижний. Перед покупкой кислородного датчика, обязательно сделайте диагностику, которая определит какая именно лямбда вышла из строя. В зависимости от модификации и типа двигателя, кислородных датчиков может быть от одного до четырех.

Датчик лямбда-зонда БМВ X6 можно купить оригинальный или универсальный. Оригинальный кислородный датчик БМВ X6 можно сразу смело менять, а вот с универсальным, придется поколдовать. На универсальной лямбде нет штекера как на оригинальной, а есть провода, которые нужно правильно развести и подключить. При необходимости, у нас можно подобрать обманку (эмулятор) лямбда - зонда, механическую или электрическую.

Стоимость лямбда-зонда БМВ X6:

Варианты кислородного датчика	Цена лямбды	Купить
Лямбда-зонд БМВ X6 первый	от 2500 руб.
Лямбда-зонд БМВ X6 второй	от 3100 руб.
Лямбда-зонд БМВ X6 нижний	от 2500 руб.
Лямбда-зонд БМВ X6 верхний	от 3100 руб.
Лямбда-зонд БМВ X6 универсальный	от 1850 руб.
Обманка лямбда-зонда БМВ X6 (эмулятор)	от 2000 руб.

Купить лямбда-зонд БМВ X6:

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Стоимость кислородного датчика зависит от типа, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Срок службы кислородного датчика в среднем от 30 до 60 тыс. км. пробега. Но в условиях нашего климата, он может быть существенно сокращен.

Когда нужно покупать лямбда-зонд:
- диагностика определила неисправность конкретной лямбды;
- повышенный расход топлива;
- неравномерная работа двигателя;
- проблема в системе зажигания при исправных элементах системы.

"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр "BMW запад". Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

Руководитель технического центра "БМВ запад"

Стоимость замены лямбда-зонда BMW

На современных BMW устанавливаются широкополосные лямбда-зонды (датчики кислорода), способные измерять как избыток, так и недостаток остаточного кислорода в выхлопных газах. Данные от установленного в выпускном коллекторе перед катализатором датчика поступают в электронный блок управления впрыском. Проанализировав эту информацию, электронный «мозг» подготавливает и направляет в камеры сгорания топливно-воздушную смесь в очень выверенной пропорции. То есть благодаря работе датчика происходит полное сгорание смеси и двигателя выдает максимальную мощность.

В этой статье мы расскажем, что приводит к ускоренному выходу из строя датчика кислорода, по каким признакам выявить неисправности, что будет, если продолжать эксплуатировать автомобиль при неработающем лямбда-зонде и как не навредить своему авто при замене этого элемента.

Срок службы лямбда-зонда

Лямбда-зонд один из самых чувствительных и уязвимых элементов выхлопной системы. В среднем срок службы кислородного датчика не превышает 100 тысяч километров пробега. Связано это в первую очередь с тяжелыми условиями, в которых приходится работать этому элементу.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Некоторые из приведенных ниже признаков неисправности кислородного датчика также могут указывать и на некорректную работу других систем и механизмов автомобиля. Тем не менее, стоит обратить внимание на состояние датчика, если:

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу (то набирает обороты, то глохнет);
Снижение динамических показателей автомобиля (снижение мощности двигателя при наборе оборотов);
Увеличение расхода топлива (на основе неправильной информации, поступающей от вышедшего из строя датчика, электронный блок управления впрыском подает в камеры сгорания переобогащенную топливно-воздушную смесь);
Непрогнозируемая реакция двигателя на нажатие педали «газа»;
Характерный запах выхлопных газов (повышение токсичности выхлопа);
Характерное потрескивание в районе катализатора, слышимое после остановки двигателя;
На панели приборов загорелся индикатор «check engine».

Если лямбда-зонд не заменить вовремя

Тонкая настройка топливно-воздушной смеси требуется еще и потому, что катализатор эффективно справляется с нейтрализацией выхлопных газов только если смесь приготовлена в оптимальных (на 14,7 частей воздуха приходится 1 часть топлива) или близких к этому пропорциях. В противном случае происходит значительное снижение эффективности очистки выхлопа. Кроме того, неисправный датчик может привести:

Выход из строя каталитического нейтрализатора и второго (если он имеется) датчика кислорода, установленного после катализатора;
Затрудненный пуск двигателя (особенно при низких температурах и после ночных стоянок);
Опасные провалы оборотов двигателя на разгоне;
Значительный перерасход топлива (за год сумма может превысить стоимость нового датчика);
Повышенный износ цилиндро-поршневой группы и как следствие снижение ресурса всего силового агрегата (из-за переобогащенной смеси, которая откладывается нагаром на внутренних поверхностях, закоксовываются кольца, падает компрессии двигателя, появляется сухое трение, повышается угроза перегрева и т.д.);
Перегрев двигателя из-за поступления в цилиндры бедной смеси.

Что приводит лямбда-зонд в негодность?

Быстрее всего загубить датчик кислорода можно использованием некачественного топлива.

Тяжелые металлы в некачественном топливо (буквально несколько заправок таким горючим и платиновые электроды датчика приходят в негодность);
Неисправная работа топливной системы (на датчике образуется нагар, отложения сажи);
Проблемы с пуском двигателя (при многократных неудачных попытках запустить мотор в выпускной системе скапливается топливо, которое потом может сдетонировать и ударной волной разрушить датчик);
Попадание в выхлопную систему и как следствие на керамический наконечник датчика масла, моющих средств или антифриза;
Перегрев корпуса датчика (неисправное зажигание, переобогащенная смесь, некачественное топливо);
Негерметичность выхлопной системы;
Механическое повреждение корпуса датчика.

Как не надо диагностировать, удалять и менять лямбда-зонд

Работы по диагностике, удалению и замене лямбда-зонда стоит доверять только грамотным специалистам из проверенного сервиса, имеющего опыт работы именно с маркой BMW.

Срок службы датчиков кислорода (лямбда-зонд) составляет в среднем 50-80 тыс. км. Иногда эти датчики выходят из строя раньше срока, при этом появляются ошибки и повышают расход топлива. В этой статье мы расскажем как найти все 4 кислородных датчика и заменить их.

Кислородные датчики располагаются в банках, которые относятся к цилиндрам по номерам датчиков. Банк1 или В1 относится к цилиндрам 1-3. Банк 2 или B2 относится к цилиндрам 4-6. Датчик 1 или S1 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором. Датчик 2 или S2 относится к датчику после каталитического нейтрализатора.

Датчик1 банка1 показан зеленой стрелкой. Датчик1 банка2, желтая стрелка, но на этой фотографии трудно его увидеть. Датчик находится под жгутом проводов зажигания.

Замена датчиков перед каталитическим нейтрализатором

Снимите защитные крышки двигателя. Найдите электрические разъемы датчика кислорода на правой стороне двигателя над выпускным коллектором, как показано на первой фотографии.

Маркируйте фишки разьемов во время замены, либо меняйте один датчик за раз, чтобы не перепутать.

Затем отсоедините электрический разъем датчика кислорода, который вы меняете. Сначала снимите разъем с монтажного кронштейна, потянув вверх. После выключения отсоедините электрический разъем, нажать на фиксатор и вытащить его.

Установите новый датчик кислорода и затяните его. Затем отрегулируйте жгут проводов и подключите электрический разъем. Повторите, если заменить оба датчика. Затем соберите крышки двигателя и очистите коды неисправностей двигателя с помощью диагностического прибора BMW.

Замена датчиков после каталитического нейтрализатора

Кислородные датчики расположены в выхлопе, за каталитическими преобразователями. Для начала работы снимите защитный экран трансмиссии.

Найдите места подключения датчика кислорода, они установлены на кронштейне внизу корпуса коробки передач. Датчики кислорода после катализатора находятся в изоляционной фольге.

данная инструкция подходит для автомобилей БМВ 3 серии [E90/E91] (2006-2011 годов, Sedan/Wagon)

Как-то я уже писал о том, что ни с того, ни с сего начали плавать обороты на хх и появилась ошибка по бедной смеси. Тогда, мне удалось решить проблему, но, на время. Обороты опять "поплыли" и смесь "обеднилась". Возможно, в обоих случая источник ошибки был разный, но, симптомы одинаковые.
На этот раз, данная проблема застала меня тогда, когда я приехал погостить на родину в РБ.
Поскольку, в РБ я не обслуживался ни разу, хороших специалистов не знал, а ехать к первым попавшимся — не очень хотелось. Ну, что ж, поехал к официалам на Байернкрафт и, после 2,5 часов ожидания, вердиктом была … барабанная дробь… замена форсунок на последнюю ревизию ибо мои 4-ой ревизии. Тут я согласен, поменять их надо бы, но, почему обороты плавают?! Задав этот вопрос менагеру, получил ответ о том, что они льют бензин, гидроудар может быть и бла, бла, бла, на что я ответил "Смесь была бы богатой, а не бедной", на что он ответил "Но, менять их все равно надо" и тд и тп. Ну, зато уехал я на чистой машине и напившийся кофе)))
Покатавшись с этой проблемой пару дней, появились ошибки, сначала по одной лямбде, а потом по второй (лямбды перед катализатором) ошибки 2C39 и 2C3A.

По началу, я было обрадовался, подумал, что они-то и были причиной неправильной смеси, но, не тут-то было. Заменили обе лямбды, но, обороты так и плавали.
Лямбды меняются не сложно, нужны подъемник либо яма. Сняв нижние защиты, к ним можно подобраться.

Купил Bosch, они же идут в оригинале (одна из моих старых была датирована 2009 годом).

Передние лямбды не взаимозаменяемы с задними, поэтому сэкономить не получится. Забавный факт, передние между собой отличаются только длинной провода, причем та, что короче, стоит немного дороже, поэтому, купил обе длинные.

Начал стучаться на Драйве ребятам из Минска, с похожими моторами, чтобы порекомендовали специалистов, но, все специалисты были загружены и оперативно решить проблему не удалось. По приезду в Москву, меня уже ждал крутой диагност и, за 20 минут, проблема была идентифицирована и обезврежена. Виной всему был датчик давления во впускном коллекторе, он давал неверные показания, но, ошибки по нему не было. Судя по всему, умер он от масла, которое гнали когда-то турбины.

Вместе с датчиком, поменяли вакуумные шланги управление турбинами — мои были изрядно потрепаны.

Читайте также: