Замена лямбда зонда форд s max

Опубликовано: 01.05.2024

Какой лямбда-зонд купить для Форд S MAX ? Лямбда-зонд, он же - кислородный датчик Ford S MAX бывает первый, второй, верхний и нижний. Перед покупкой кислородного датчика, обязательно сделайте диагностику, которая определит какая именно лямбда вышла из строя. В зависимости от модификации и типа двигателя, кислородных датчиков может быть от одного до четырех.

Датчик лямбда-зонда Форд S MAX можно купить оригинальный или универсальный. Оригинальный кислородный датчик Форд S MAX можно сразу смело менять, а вот с универсальным, придется поколдовать. На универсальной лямбде нет штекера как на оригинальной, а есть провода, которые нужно правильно развести и подключить. При необходимости, у нас можно подобрать обманку (эмулятор) лямбда - зонда, механическую или электрическую.

Стоимость лямбда-зонда Форд S MAX:

Варианты кислородного датчика	Цена лямбды	Купить
Лямбда-зонд Форд S MAX первый	от 2500 руб.
Лямбда-зонд Форд S MAX второй	от 3100 руб.
Лямбда-зонд Форд S MAX нижний	от 2500 руб.
Лямбда-зонд Форд S MAX верхний	от 3100 руб.
Лямбда-зонд Форд S MAX универсальный	от 1850 руб.
Обманка лямбда-зонда Форд S MAX (эмулятор)	от 2000 руб.

Купить лямбда-зонд Форд S MAX:

Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу
Доставка в регионы от 2-х дней.

Стоимость кислородного датчика зависит от типа, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Срок службы кислородного датчика в среднем от 30 до 60 тыс. км. пробега. Но в условиях нашего климата, он может быть существенно сокращен.

Когда нужно покупать лямбда-зонд:
- диагностика определила неисправность конкретной лямбды;
- повышенный расход топлива;
- неравномерная работа двигателя;
- проблема в системе зажигания при исправных элементах системы.

Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.

Критерии для правильной работы лямбда зонда

Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.

Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов

Видео, что такое лямбда зонд

Дополнительные требования для правильной работы лямбды

Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.

Причины неисправности лямбда зонда

Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.

Выбор лямбда зонда

Неисправные лямбда-зонды не подвергаются никакому ремонту, поэтому в случае неисправностей возникает необходимость их замены.
Опыт показывает, чтобы выбрать зап-часть проверенного бренда, отвечающего требованиям качества, чем дешевая замена.
Надлежащая и надежная работа датчика зависит от качества материалов, используемых для его изготовления, хорошо спроектированной конструкции, точной обработки и точной сборки (лазерной сварки) компонентов. Здесь применяются очень строгие требования, так как весь датчик подвергается очень неблагоприятным условиям, существующим внутри выхлопной системы, и, следовательно, к значительным разностям температур, сильным вибрациям, влажности и химически активным веществам.
Использование более дешевых деталей может обеспечить только очевидную экономию, так как обычно ускоряет период замены. Кроме того, дешевые замены часто предлагаются как «универсальные», то есть без оригинальных разъемов на концах проводов.
Ручное изготовление повышает риск соединений с плохой проводимостью или даже совершенно неправильными, что может привести к серьезным и дорогостоящим отказам других компонентов электронной системы управления двигателем.

Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль

После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.

Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.

Приступать к замене лямбда зонда приходиться тогда, когда его проверка показала, что он не рабочий, а значит требует замены.

Стоит заметить, что желательно приобрести для замены аналогичный лямбда зонд, чтобы не прибегать к перепайки разъемов или модель с одинаковым количеством разъемов.

К примеру, большой популярностью пользуются датчики кислорода от фирмы BOSCH, которая выпускает лямбда зонды как для иномарок, в частности, автомобилей Ford, так и для отечественных авто, ВАЗ, Москвич и т.д. И большинство из них взаимозаменяемы.

Снятие старой лямбды

Найдите лямбду, которая находится на выхлопном коллекторе.
Отключите аккумулятор от сети автомобиля.
Отсоедините разъем лямбда от системы.
Провода датчика кислорода крепятся к деталям двигателя с помощью специальных хомутов – отсоедините их.
Далее понадобиться ключ на 22 или 24, с помощью которого датчик кислорода выкручивается.

Казалось-бы все так просто, но не тут то было.

В большинстве случае снять лямбду с первого раза проблематично, связано это с тем, что установлена она на выхлопном коллекторе, который разогревается до больших температур и датчик кислорода просто прикипает к нему в резьбовом соединении.

Поэтому если гаечный ключ не помог, берем:

Баллоник (газовый ключ);
Молоток;
Добротную крестообразную отвертку, не тонкую;
Электрическую дрель со сверлами, чтобы отвертка смогла зайти в отверстие.

Рукоятка газового ключа имеет большой рычаг, поэтому вероятность открутить O2 датчик вполне большая.

Если не получилось, то начинаем сверлить отверстие в лямбда зонде, прямо в гайке.

Затем в отверстие вставляется отвертка и делается новая попытка снять лямбда зонд. Отвертку можно заменить другим, более прочным инструментом, так как скорее всего придется бить по ней молотком.

Главное не сдаваться

Если все ваши усилия напрасны и заменить лямбда зонд становится не выполнимой задачей, есть последний способ решить эту проблему, но придется снимать катализатор и обзавестись газовой горелкой или паяльной лампой.

С помощью одного из устройств нагреваем место, где вкручивается лямбда, даем ему немного остыть и выкручиваем лямбда с помощью ключа.

Если у Вас есть сомнения, что все выше описанные способы сразу не дадут результат, то начните сразу с последнего способа.

Установка лямбда зонда

Если у Вас не аналогичный лямбда зонд, то нужно произвести правильную распайку по схеме:

К примеру, для ВАЗ.

Нужно понимать, что распайку Вы производите на свой страх и риск, потому что если все будет сделано не правильно, то на панели приборов снова появиться ошибка «Сheck».

Если датчик такой же, то просто вкручиваем его, затягиваем ключом, чтобы не выходили выхлопные газы, крепим провода, подключаем датчик к разъему.

Обязательно, через колодку OBD, на сервисе нужно пройти компьютерную адаптацию, иначе замена лямбда зонда будет напрасной.

Подводим итог

Как можно заметить, чтобы заменить лямбда зонд много ума не нужно.

Главные проблемы здесь, правильно выбрать новую модель датчика кислорода, желательно, чтобы совпадало количество разъемов.

В другом случае придется заниматься перепайкой контактов, а это не каждому дано.

В случае с проблемой в демонтировании лямбды, придется включать мозги и серьезно повозится, а это может сделать не каждый водитель.

И в любому случае придется делать компьютерную адаптацию, тут без автосервиса точно не обойтись.

Поэтому заменять лямбда зонд самому или обращаться к профессионалам решать каждому автовладельцу в индивидуальном порядке.

Ford S-Max 2006, двигатель бензиновый 2.5 л., 220 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford S-MAX, 2006

Ford S-MAX, 2007

Ford S-MAX, 2006

Комментарии 28

Там дальше в сообщениях посмотри в ссылке

Номер датчика скинь пожалуйста

Тоже зимой джеки чан загорелся.Поменял от ниссана (на авито новый датчик обошелся в 2тр) Ошибка была р0031 — Низкое напряжение сигнала в электрической цепи управления нагревательным элементом датчика кислорода ( банк 1, датчик 1 )

Болт он, как там и был)

Нет я про совместим с мозгами или нет. Ошибок друших не выдавал?

Нет, ошибок не было больше, все работает, вторую лямбду заглушил прошивкой

Проехал 50 км расход меньше на 2 л/100км

Вот. И мне такая шляпа предстоит сейчас.
Но у меня P2297 ошибочка светится

Мотор однозначно стал работать ровно. До этого работа происходила только по одному посткаталитическому датчику. И он подстраивал смесь. Теперь ему есть с чем сравнить.

Не умеет он мешать по второму, не выдумывай, работал он у тебя по картам в эбу в аварии

Плюсую предыдущим ораторам.
Не ленись! Распиши по какой ошибке какой из двух менял, что поставил взамен (оригинал, аналог оригинала, универсальную приблуду), какой пробег (вроде ресурс их около 250т км), какие проблемы были и ушли.

Это аналог, без значка фомоко. Пробег 150 000. Скорее из-за выбитого катализатора (предидущий хозяин постарался). Сейчас я кат с разбора б/у поставил в хорошем состоянии.

Expeditorrr

Оригинальные датчики концентрации кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонды) стоят достаточно прилично для типичного владельца а/м Ford Focus ST225.
Изучая каталог Bosch, находим замену оригинальному переднему широкополосному датчику концентрации кислорода 1 367 823 (цена около 12 тыс. руб.):
— bosch 0 258 007 239 (5900 руб.) — полный аналог, поставлялся на конвейер при сборке а/м;
— bosch 0 258 007 240 (4400 руб.) — от Volvo C70/S70/XC70, чуть короче кабель — на 6 см, длины хватает;
— bosch 0 258 007 188 (4700 руб.) — от Volvo S80/XC90, кабель длиннее на 40 см, но можно уложить кольцом на стяжке, длиннее — не короче;
— nissan 22693-CD700 (от 2900 руб.) — от Nissan 350Z, кабель короче на 6 см, длины хватает.
Это наиболее бюджетные аналоги, есть еще несколько номеров, подходящих от Volvo, но они дороже.

Задний диагностический датчик концентрации кислорода 1 580 153 (цена около 12 тыс. руб.):
— bosch 0 258 006 913 (6800 руб.) — полный аналог, поставлялся на конвейер при сборке а/м;
— bosch 0 258 006 448 (2800 руб.) — от Volvo S80, кабель короче на 5 мм (несущественно);
— denso DOX-2021 (2800 руб.) — не оригинал для Ford Focus ST225/ Saab/ Volvo;
— mobiletron OS-B460 (1700 руб.) — не оригинал для Volvo C70/V70, кабель короче на 4 см, смотрите сами — хватит или нет.
Это опять же наиболее бюджетные аналоги, есть еще несколько номеров, подходящих от Volvo, но они дороже.

Обратите внимание, что данные аналоги полностью совместимы (за исключением длины кабеля), имеют необходимые характеристики и не требуют перепайки разъема.

В прошлую субботу решил поменять первую лямбду. вообщем то просто так- по старости лет..лямбды сохраняют свою нормальную работу где то примерно до 70-80 тыс км. а потом нюх у них падает. Ошибку по первой лямде вы увидите уже когда ей совсем кранты, а так она будет ходить до последнего издыхания. а т.к. она один из участников в смесеобразовании, ее не совсем верные параметры несомненно будут сказываться на качестве приготовления топливной смеси.

Ну да это все "лирика"

Вообщем, т.к. покупать родную жаба душила и учитывая, что все они сделаны из "одного теста" решил поставить. что то более приемлемое по цене..

Главный критерий в поиске длина и разъем..С разъемом не вышло, а по длине Андрей соориентировал- не поленился и сходил померил длину провода родной лямбды. т.к. попугаев у него не оказалось (из мультика про 38 попугаев), как собственно не оказалось и линейки Андрей мерил самсунгом гелакси Я даже затупил, когда он мне выдал результат. дословно не помню, но что то типа два с небольшим гелакси S4, что в переводе означало в районе 30 см

Купил я вот такую лямбду за 1080 целковых:

и заодно разъем:

Жаль, что нельзя просто перебросить пины с черного в родной зеленый (на лямбде) поэтому просто запараллелил черный разъем (маму) к штатному, таким образом у меня на моторной проводке теперь два разъема- на все случаи жизни.

вот для сравнения

Наблюдаю за расходом пока по компутеру, но для верности запомнил коллическво залитого топлива и километраж- посмотрим, что будет в итоге, пока прослеживается, что аппетит уменьшился. Замеры на лямбде после замены показали почти на порядок увеличение быстродействия и практически вертикальные фронты. к сожалению не сохранил скрины графиков.

Вообщем может и не стоило лезть, но как говорится - кашу маслом не испортишь

Читайте также: