Замена лямбда зонда веста 1 6

Опубликовано: 18.04.2024

Кого интересует вопрос замены датчика кислорода Лады Весты на выходе из коллектора, то этот обзор будет вам полезен. Расскажу, зачем и как я это делал. Важно соблюдать момент, быстро заменить его не получится, обычными ключами.

Инструкция по замене лямбда зонда

Вначале снимаем защиту двигателя. Затем отсоединяем фишки от датчика кислорода, который находится внизу (видно на фото).

От него идет провод на разъем сюда, видны проводки, которые подходят к фишке.

Вначале отсоединяем эту фишку, а потом можно приступить к выкручиванию самого датчика. Многие владельцы Лады Весты спросят, зачем я решил поменять датчик кислорода. Отвечу и на этот вопрос.

Зачем менять лямбда зонд

На приборной панели выскочила ошибка датчика кислорода, которую я прочитал сканером. Загорелся на приборах чек – ошибка двигателя. Просканировал и увидел 2 ошибки, которые свидетельствуют о выходе из строя лямбда зонда на выходе из коллектора.

Я сделал специальный ключ на 22 мм с прорезью.

Еще также понадобится труба, чтобы сорвать датчик. Я отсоединил фишку и взял подготовленный ключ с прорезью. Фишка с проводами внутрь ключа не пролезает.

Поэтому, чтобы не повредить провод, я вставил провода в прорезь ключа. Дальше я надел ключ прямо на датчик. Затем взял трубу и стал откручивать.

Фотографировать было неудобно, надеюсь, что все видно. Успешно открутил. Вот новый датчик кислорода чистый.

А этот грязный выкрученный датчик.

Теперь меняю датчики и смотрю, к чему это приведет. Все готово. Возможно придется сбрасывать ошибку через сканер.

Хочу сказать вот что: пробег Лады Весты почти 38 тысяч км, но АвтоВАЗ дает гарантию на выхлопную систему 1 год или 35 тысяч км. То есть, если у вас накрывается датчик кислорода, то его можно заменить самостоятельно и не обращаться к дилеру. Они за эту работу наверняка задерут бешеный ценник. Гарантийной поломкой это не будет считаться. Придется покупать все за свои деньги и оплачивать стоимость ремонта.

Напишите в комментариях, меняли вы хотя бы раз датчик кислорода на Ладе Весте или нет, и к чему это привело. Подпишитесь на канал, это позволит вам своевременно получать новые интересные обзоры, а также поможет продвижению моего канала. Всем удачи и здоровья!

Наиболее эффективное снижение токсичности отработавших газов бензиновых двигателей достигается при массовом соотношении воздуха и топлива в смеси (14,5. 14,6) : 1. Данное соотношение называется стехиометрическим. При этом составе топливовоздушной смеси каталитический нейтрализатор наиболее эффективно снижает количество углеводородов, окиси углерода и окислов азота, выбрасываемых с отработавшими газами. Для оптимизации состава отработавших газов с целью достижения наибольшей эффективности работы нейтрализатора применяется управление топливоподачей по замкнутому контуру с обратной связью по наличию кислорода в отработавших газах.

Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и т.д. Для корректировки расчетов длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, которую выдает датчик кислорода.

Рис. 1.1-06. Расположение УДК и ДДК в подкапотном пространстве автомобилей семейства LADA VESTA:
1 - управляющий датчик кислорода;
2 - диагностический датчик кислорода

Каталожный номер датчика см. тут

Управляющий датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) устанавливается на трубе приемной (рис. 1.1-06), он ввернут в резьбовое отверстие выпускного коллектора перед нейтрализатором). Его чувствительный элемент находится в потоке отработавших газов. УДК генерирует напряжение, изменяющееся в диапазоне 180. 950 мВ. Это выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработавших газах и от температуры чувствительного элемента УДК.

Когда УДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, поскольку в этом состоянии его внутреннее электрическое сопротивление очень высокое -несколько МОм. По мере прогрева датчика сопротивление падает и появляется способность генерировать выходной сигнал.

Для эффективной работы УДК должен иметь температуру не ниже 300°С. Для быстрого прогрева после запуска двигателя УДК снабжен внутренним электрическим подогревающим элементом, которым управляет контроллер. Коэффициент заполнения импульсных сигналов управления нагревателем (отношение длительности включенного состояния к периоду следования импульсов) зависит от температуры УДК и режима работы двигателя.

Если температура датчика выше 300°С, то в момент перехода через точку стехиометрии, выходной сигнал датчика переключается между низким уровнем (180. 250 мВ) и высоким (850. 950 мВ). Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), высокий - богатой (отсутствует кислород).

Лямбда-зонд - наиболее уязвимый датчик в системе впрыска автомобиля. Его ресурс составляет от 20 до 80 тыс. км в зависимости от качества бензина и масла в двигателе, условий эксплуатации, стиля вождения, исправности двигателя и т.д. Плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, обогащенная топливовоздушная смесь, сбои в системе зажигания сильно сокращают срок его службы.

Технологии ремонта неисправных лямбда-зондов не существует - в случае поломки их обязательно надо заменить.

Перечень возможных неисправностей датчика концентрации кислорода достаточно большой и некоторые из них (потеря чувствительности, снижение быстродействия) самодиагностикой автомобиля не фиксируются, поэтому окончательное решение о замене датчика можно принять только после его тщательной проверки, которую лучше всего поручить специалистам.

Описание работы цепи

Контроллер выдает в цепь УДК стабильное опорное напряжение 1,7 В. Когда УДК не прогрет, напряжение выходного сигнала датчика находится в диапазоне 1,2. 1,7 В. По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать меняющееся напряжение, выходящее за пределы этого диапазона. По изменению напряжения контроллер определяет, что УДК прогрелся, и его выходной сигнал может быть использован для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.

При нормальной работе системы подачи топлива в режиме замкнутого контура выходное напряжение УДК изменяется между низким и высоким уровнями.

Отравление датчика кислорода

УДК может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть в систему вентиляции картера и присутствовать при процессе сгорания. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу УДК из строя.

Неисправности цепей УДК, дефект датчика, его отравление или непрогретое состояние могут вызвать длительное нахождение напряжения сигнала в диапазоне 1,2. 1,7 В. При этом в память контроллера занесется соответствующий код неисправности. Управление топливоподачей будет осуществляться по разомкнутому контуру.

Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обедненности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (низкий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи УДК на "массу", негерметичность системы впуска воздуха или пониженное давление топлива.

Если контроллер получает сигнал с напряжением, свидетельствующим о длительном состоянии обогащенности смеси, в его память заносится соответствующий код неисправности (высокий уровень сигнала датчика кислорода). Причиной неисправности может быть замыкание выходной цепи УДК на источник напряжения или повышенное давление топлива в рампе форсунок.

При возникновении кодов неисправности датчика кислорода контроллер осуществляет управление топливоподачей в режиме разомкнутого контура.

Техническое обслуживание датчика кислорода

При обслуживании ДК необходимо соблюдать следующие требования:

Не допускается попадание жидкости для чистки контактов или других материалов на датчик или колодки жгутов. Эти материалы могут попасть в ДК и вызвать нарушение работы. Кроме того, не допускаются повреждения изоляции проводов, приводящие к их оголению.

Запрещается сильно сгибать или перекручивать жгут ДК и присоединяемый к нему жгут проводов системы впрыска. Это может нарушить поступление атмосферного воздуха в ДК.

Для исключения неисправности в результате попадания воды необходимо не допускать повреждений уплотнения на периферии колодки жгута системы управления.

ВНИМАНИЕ. С новым датчиком обращаться осторожно. Не допускать попадания смазки или грязи на колодку жгута проводов датчика и конец корпуса датчика с прорезями.

Замена

Для работы потребуется.

. специальный разрезной ключ «на 22».

ВНИМАНИЕ
Во избежание повреждения датчик необходимо снимать и устанавливать только с помощью соответствующего инструмента.

Если датчик используется повторно, обработайте резьбу специальной монтажной пастой, избегая попадания пасты на защитную трубку, так как это может привести к сбоям в работе датчика. Новые датчики ведущих производителей заранее обработаны пастой. Поскольку датчик всасывает эталонный воздух через корпус, его нельзя обрабатывать контактным спреем или смазкой.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Нажмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от колодки датчика.

3. Отсоедините держатель колодки датчика от кронштейна на двигателе.

4. Выверните датчик из катколлектора (для наглядности показано на снятом катколлекторе).

5. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Момент затяжки 25-45 Н-м.

Видео

На основании полученной информации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания, увеличивает или уменьшает его.

В процессе работы ДК разогревается до рабочей температуры в 350 – 400°, что служит одной из причин его преждевременного выхода из строя. Самостоятельно заменить ДК вовсе не сложно, но будьте предельно внимательны, не нарушайте регламент.
В случае возникновения сложностей, обратитесь за помощью к специалистам СТО.

Пошаговая инструкция по установке датчика кислорода на Лада Веста

Установить машину над смотровой ямой;
Заглушить мотор, открыть капот;
Подождать пока двигатель остынет до безопасной температуры;
Ключом на «22» выкрутить верхний ДК (управляющий);
Из-под днища выкрутить второй датчик кислорода (диагностический);
На штатное место вкрутить новые контролеры;
Надеть колодки с проводами;
Запустить мотор, проверить функционал датчиков.

Где находится лямбда – зонд

Управляющий ДК установлен в верхней части выпускного коллектора (ключ на «22»). Диагностический (нижний) контролер установлен на нижнем фланце выпускного коллектора (ключ на «22»).

С целью проведения диагностических работ установите машину над смотровым каналом для обеспечения доступа к контролерам.

Неисправности и проявления неисправностей

Признаки неисправностей	Причины
Нестабильная работа мотора на холостом ходу	Засорен ДК
Снижение мощности при движении	Повреждение проводки, ослабление контактов
Повышенный расход горючего	Диагностический ДК вышел из строя
Сильное задымление из выхлопной трубы	Обогащенная горючая смесь
На приборной панели горит индикатор «Check Engine»	Управляющий и диагностический датчики вышли из строя

Замена датчика кислорода своими руками на Лада Веста

Подготовка рабочего места, необходимый инструмент:

Комплект новых лямбда – зондов;
Ключ на «22»;
Ветошь;
Дополнительное освещение опционально.

Помещаем машину над смотровым каналом, вывешиваем гидравлическим подъемником, при наличии последнего;
Отщелкиваем колодку с проводами;
Выкручиваем верхний (управляющий) контролер (ключ на «22»);
Аналогичные действия проводим с диагностическим (нижним) датчиком (ключ на «22»);
На штатное место вкручиваем новые датчики;
Надеваем колодки с клеммами;
Запускаем двигатель, тестируем работу контролеров на разных оборотах.

Обзор цен производителей

Вывод

Процесс самостоятельной замены датчика кислорода (управляющего, диагностического) вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника. Не нарушайте регламент.
В ходе установки не спутайте верхний и нижний контролеры, так как показания датчиков будут неверными.

Определить остатки свободного кислорода помогают датчики, которые точно определяют его количество. Получаемые данные позволяют корректировать необходимое количество кислорода для правильной работы двигателя. Заменить и настроить датчик несложно, если правильно следовать указаниям.

Где расположен датчик кислорода? Именно система впуска оснащена датчиком такого типа, который определяет уровень элемента в этом месте.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Вот несколько признаков, которые помогут вам определить неисправен ли датчик или нет:

перерасход топлива;
двигатель работает нестабильно на холостых оборотах;
разгон автомобиля слабый и долгий.

Каталожный номер (артикул) ДК:

Замена датчика кислорода на Лада

Перед выворачиванием датчика не забудьте, что двигатель должен остыть, в противном случае вы рискуете получить ожоги. Когда датчик вывернут, можно отсоединить колодку, провода и все прочее.

Как правило, датчик снимается при помощи ключа на двадцать два. Нижний датчик снимается несколько сложнее. Возможно вам понадобится яма, подходящая головка на двадцать два или другое приспособление, которое подходит для выворачивания датчика. В некоторых случаях необходимо смазывать датчики смазкой, иначе их сложно сорвать с места.

Установка всех компонентов на свои места

Все повторно используемые датчики следует обрабатывать специальной герметической пастой или чем-то похожим. Защитная трубка датчика должна быть чистой и не задетой нанесенной субстанцией. Стоит учесть и тот факт, что датчик всасывает воздух, по этой причине спрей для резьбы следует исключить.

Чтобы определить работоспособность датчиков, следует установить заведомо исправный датчик.

Чтобы проверить питание следует произвести ряд профилактических работ. Берем вольтметр и подключаем к нему минус, а подключенный щуп присоединяем к массе автомобиля. Другой кабель пойдет на выход датчика. Но выходное напряжение не должно превысить двенадцати вольт. Если напряжение намного больше или меньше, то ваш аккумулятор сел или где-то неисправность.

Проверьте так же все выводы и прочую электронику, а так же провода. Если цепь питания исправна, то недочетов в замерах не будет.

Неисправные датчики не подлежат ремонту, их стоит сразу заменить на новые. Лишь единичные случаи позволяют вернуть работоспособность датчику. Но сделать это довольно сложно, если под рукой нет необходимых инструментов. Датчик после ремонта долго не проработает.

Первый ДКК – управляющий, второй – диагностический. Внешне контролеры идентичны, имеют одинаковую форму, размеры, но выполняют разные функции.

Управляющий – определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах на их выходе с камеры сгорания. Диагностический – определяет содержание кислорода после прохождения потоком каталитического наполнителя.

Датчик кислорода на Лада Веста: оригинал, аналоги, цена, каталожные артикулы

Каталожный артикул / маркировка	Цена в рублях
BOSCH 226A41771RF (оригинал)	От 2500
BOSCH 226A41772R (оригинал)	От 2500
0258030144	От 1900-2100
ЦБ-00028101	От 1900-2100
226A41772R	От 1900-2100
*цены указаны состоянием на май 2019 года

В ходе систематической эксплуатации Лада Веста, заправки низкокачественным горючим срок службы контролеров сокращается. Процесс самостоятельной замены не сложный, но требует внимательности со стороны мастера. Нарушение регламента недопустимо.

Из-за высокой стоимости оригинальных деталей, многие автовладельцы предпочитают покупать аналоги подешевле. Разница в цене до 15 %. Другие владельцы авто и вовсе удаляют каталитический наполнитель с выхлопной системы. Вваривают приемную трубу, устанавливают «металлическую проставку» под ДКК.

«Экономия» на оригинальных запчастях не самое лучшее решение, таким образом, вы сокращаете срок службы ряда агрегатов и механизмов.

Где расположен кислородный датчик

Как упоминалось в начале статьи, Лада Веста оснащена двумя кислородными контролерами: управляющим и диагностическим. Первый установлен на металлическом корпусе выпускного коллектора, второй – на приемной трубе, перед резонатором.

Доступ к оборудованию для проведения профилактики из-под днища автомобиля, а также, через верх моторного отсека. Средний ресурс эксплуатации ДКК 80 тыс. км. в зависимости от соблюдения водителем рекомендаций изготовителя.

Признаки неисправности датчика кислорода на автомобиле Лада Веста

Учитывая схожесть признаков с другими неполадками, важно корректно идентифицировать поломку на начальном этапе.

Затрудненный старт мотора;
Повышенный расход горючего;
Сниженная мощность;
Пассивная динамика разгона;
Мотор работает не в такт;
На приборной панели сигнализирует индикатор о наличии системных ошибок ЭБУ (P0030, P0031, P0032, P0135, P0036, P0037, P0038, P0141, P0131, P0132, P0133, P0134, P0136, P0137, P0138, P0140, P2270, P2271);
В выхлопной трубе слышны периодические прострелы, что указывает на несбалансированность горючей смеси;
Дым синего, сизого, черного цвета из выхлопной трубы.

При обнаружении одного или нескольких признаков немедленно обратитесь к специалисту СТО для проведения комплексной диагностики.

Причины сокращения ресурса эксплуатации оборудования

Нарушение условий эксплуатации автомобиля;
Несоблюдение сроков проведения планового технического осмотра;
Заправка некачественный горючим;
Установка неоригинальных деталей;
Нарушение технологии монтажа;
Брак детали при изготовлении;
Повреждение при аварии, столкновении, ударе;
Некорректная работа прошивки электронного блока управления.

Диагностика датчика концентрации кислорода на Лада Веста

Для проверки оборудования своими руками используем мультиметр. Последовательность действий:

Помещаем машину над смотровой ямой;
Снимаем концевики с контролера;
Подсоединяем клеммы мультиметра;
Активируем прибор в положение «Сопротивление»;
Анализируем данные.

Стрелка тяготеет к бесконечности – лямбда зонд исправен, стрелка «в ноль» – ДКК поврежден. Контролер неразборный, профилактике не подлежит.

Установка кислородного датчика на Лада Веста

Ключ на «22»;
Новый управляющий и диагностический контролеры;
Дополнительное освещение, удлинитель (опционально);
Мультиметр.

Устанавливаем машину на смотровую яму;
Глушим мотор, открываем капот, ожидаем пока выхлопная система остынет до безопасной температуры, чтобы не повредить кожные покровы кистей рук;
Снимаем концевики, ключом на «22» выкручиваем ДКК, вкручиваем новый, надеваем клеммы;
По аналоги меняем диагностический ДКК под днищем машины;
Запускаем двигатель

Остается проверить функционал новых датчиков. Замена своими руками завершена.

При условии соблюдения регламента последующая замена контролера через 90 – 100 тыс. км. При возникновении сложностей обратитесь к специалистам автомастерских, СТО для оказания помощи, проведения диагностических работ.

Читайте также: