Замена модуля зажигания логан

Опубликовано: 18.05.2024

Катушка зажигания (модуль) это один из элементов системы зажигания любого автомобиля, которая преобразует низковольтное напряжение в высоковольтный импульс. Катушка может быть как общей (у 8 клапанных моторов), так и индивидуальной (у 16 клапанных). Если говорить простым языком, то катушка зажигания это устройство подающее напряжение по высоковольтным проводам (ПВН) на свечи зажигания.

Возможные причины неисправности модуля зажигания (катушки)

Большинство владельцев Рено Логан с 8 клапанными моторами сталкиваются с одной и той же проблемой. Катушка зажигания (одна на все свечи) располагается на клапанной крышке, которая при работе мотора разогревается и приводит к плавлению корпуса катушки. Очень часто на катушках можно увидеть следы плавления, трещины и сколы на корпусе. В результате сильного нагрева клапанной крышки, тепло передается на катушку зажигания, это является одним из конструктивных недостатков Логана с 8 клапанным мотором.

В результате этого, чаще всего и возникают проблемы в работе катушки.

Признаки неисправности модуля (катушки) зажигания

Увеличенный расход топлива
Неравномерная работа двигателя, провалы
Временная потеря динамики при движении

При выявлении одного из вышеуказанных признаков следует обратиться к специалистам, или самостоятельно проверить модуль зажигания.

Выбор модуля (катушки) для Логана с 8 кл мотором

Оригинальная катушка зажигания под номером 224336134R устанавливалась на автомобиль с 2012 года выпуска, до этого устанавливалось несколько других видов катушек, поэтому прежде чем покупать новую, лучше снять старую и посмотреть номер детали. На модели устанавливали так же катушки с номером 7700274008.

Аналоги оригинального модуля зажигания:

Bosch F000ZS0221 (Германия)
TSN 1229 (Россия)
Quartz QZ0274008 (Германия)
FranceCar FCR210350 (Франция)

Какую именно катушку выбрать, зависит от ваших финансовых возможностей.

Выбор катушки (модуля) зажигания для 16 кл мотора

Номер оригинальной катушки зажигания 8200765882. Всего на 16 клапанном моторе 4 катушки зажигания, на каждую свечу по одной катушке.

Аналоги:

Valeo 245104 (Франция)
TSN 1246 (Россия)
Quartz QZ0765882 (Германия)
NGK 48002 (Япония)

При выборе катушки для 16 кл мотора можно выбрать и оригинал. Стоимость его по отношению к аналогам не велика.

Инструкция по замене модуля на 16 кл двигателе

Отсоединяем колодку провода питания от катушки.

Далее снимаем бронепровода (ПВН) заметьте на катушке указаны номера цилиндра к которым должны идти провода.

Берем новую катушку и устанавливаем на место. С катушкой зажигания должны идти 3 болта крепления. Они короче, чем от старой катушки, но именно на них и будем прикручивать новую.

Теперь смотрим номера на катушке и одеваем ПВН (бронепровода)

Далее остается только подключить колодку с проводами к катушке

Инструкция по замене на 16 кл двигателе

Здесь все гораздо проще. У каждой свечи своя индивидуальная катушка зажигания.

По примеру Zenitchik666, решил заменить модуль зажигания и высоковольтные провода. О причинах, зачем это делается довольно подробно и в красках описал сам зенитчик. Можете почитать тут о проводах www.drive2.ru/l/488749412294591188/ и тут о модуле зажигания www.drive2.ru/l/492636460776685953/
К тому же при осмотре своих высоковольтных проводов был удивлён сколько на них белых следов пробоев, они даже начали поджирать одну свечу.
На самом деле я не особо верил, что что-то изменится от замены зажигания, но Zenitchik666 настоял, чтоб я попробовал.

Меняется оно проще некуда, откручиваем болты, держащие модуль зажигания, от клапанной крышки двигателя, вынимаем высоковольтные провода

В комплекте с новым зажиганием идёт установочная площадка. Её нужно прикрутить на место, где раньше было штатное зажигание.

Далее на площадку нужно приркутить новое зажигание и подключить его через переходник к штатному проводу управления зажиганием, который шёл в комплекте с зажиганием.

Далее осталось только прицепить высоковольтные провода к свечам и модулю зажигания.

А теперь о впечатлениях. Я не ожидал каких либо серьёзных измений, только надеялся, что обороты перестанут плавать, так как заводские высоковольтные провода были в плачевном состоянии. Но всё оказалось не так, вроде завёл, звук такой же как раньше, обороты стали плавать меньше и плавнее, чем раньше, скорей всего ещё немного плавают из-за того что свечи немного подъело. Но машина переменилась просто координально, стоило проехать 15 метров и я был просто в шоке! Не на шутку. Сразу бросилось в глаза 3 вещи. Первое — когда на первой передаче отпускаешь газ, разогнавшись до 10-15км\ч, машина плавно замедляется! Никаких пинков и кивкой, всё супер плавно. Второе — педаль газа стала будто тросиковая! Ни перепрошивка, что делал до этого, ни удаление катализатора не давало такой эффект. Теперь машина моментально реагирует на педаль. И самое главное третье — переключения передач. Это просто поразило, не ожидал что на роботе вобще такое возможно! При плавном разгоне переключения исчезли. Просто исчезли, полное ощущение, что едешь на вариаторе. При резком разгоне переключения стали на 80% плавнее. Они стали настолько мягкие, что про них просто забываешь. Я за 50км, что сегодня проехал, раз 10 удивлённо смотрел на приборку, и не мог понять, когда и в какой момент он вдруг успел переключиться. Машина стала лучше и ровнее разгоняться, никаких больше затупов, все движения стали супер плавные, особенно приятно стало ездить в пробках. Дёрганий просто нет. До сих пор не понимаю, как это возможно. Но это работает. Прошивка и установка паука (вместо катализатора), что я делал до этого, не давало и 30% эффекта, что дало сейчас замена зажигания. Если прошивка или паук ещё кое как вызывают вопросы об окупаемости и смысле. То эти потраченные 2 тыщи просто не обсуждаются, это необходимость для нашего движка K7M, для комфортного и приятного вождения. Главное что стоило это удовольствие сущие копейки.

21-го января отъехал от дома не далее чем на километр, встал на красный на перекрёстке и, вдруг, пошла резкая вибрация из-под капота и перешла на рычаг КПП, причём на нейтрале, держа ладонью рукоятку, стали явно ощущаться удары с определённой частотой. Стало стрёмно. Но нужно было ехать. И я аккуратно стал разгоняться и, вроде бы, всё ничего: скорости переключаются, сцепление работает. Ещё успокаивало то, что автомобиль заводился без видимых и слышимых отклонений. Да и динамика при разгоне, как мне показалось, осталась прежней.
Помимо вибрации двигателя и стука в рукоятке КПП, периодически в салоне стал появляться запах, какой был присущ «классике» ВАЗа и «Волгам».))) Так же, при троганье с места приходилось подбавлять «газку». А при движении назад, порою, глох. Обратил внимание, что звук выхлопа стал не тихим и слегка рокочущим, а «рычаще-булькающим» с той же частотой, что и стук в рукоятке КПП. Появился серый цвет выхлопных газов и стал явно ощущаться запах катализатора.
Почему так подробно описываю. Потому что информацию о таких симптомах, сразу произошедших у меня, я не смог найти. И, надеюсь, кому-нибудь описанное мною, пригодится.))) Что-то отдалённо похожее на мой случай прочитал на этом ресурсе, что-то вычитал на logan-club.ru. По поводу «рычащего» выхлопа прочитал в руководстве по эксплуатации, тех. обслуживанию и ремонту «Ремонт без проблем» от «Третьего Рима». В общем, всё указывало на неисправность, связанную со свечами и/или системой зажигания.
Запасные свечи у меня были (Renault 7700500155, 616 руб. за 4 шт.), а вот свечного ключа нет. Помог мне заменить свечи Dimchik77 . Свеча 4-го цилиндра была закопчённой. Стало ясно, где неисправность. Но, к сожалению, после замены свечей от проблемы не избавился. Оставалось приступить к замене модуля (катушки) зажигания. Почитал информацию и отзывы об этом девайсе: решил, что была не была, и заказал в autodoc.ru модуль (катушку) зажигания Renault, 224336134R за 1974 руб.

Замена потребовала времени не более 20 минут. Новая катушка хоть и позиционируется, как для «Логанов» с 2012 года выпуска, встала на место старой как влитая.

Двигатель завёлся, мне показалось, с радостью. Пару минут поработал на слегка увеличенных оборотах, а потом стрелка тахометра стала подползать к норме. Вибрации не было и удары в рукоятке КПП исчезли. Из выхлопной трубы шёл ровный, «мягкий», однотонный звук. Я и мой «Логан» остались довольны!)))
Осмотр старой катушки выявил трещины по всему периметру её основания. К сожалению их не видно, когда катушка установлена на своём месте.

Проехав несколько первых километров после замены катушки, было ощутимо, что автомобиль едет резвее. Но потом это чувство прошло: привык, понимаешь ли.)))

Что же такое катушка зажигания? Это часть автомобиля, которая входит в категорию электрооборудования, основной функцией, которая является подача высокого напряжения на свечи зажигания. Происходит этот процесс через провода высокого напряжения. Сама катушка зажигания трансформирует низкий ток в более высокий.

Видео с диагностикой и заменой катушки зажигания на Рено Логан ниже.

Процесс замены катушки зажигания на Рено Логан

Процесс замены катушки зажигания на Рено Логан довольно прост и требует минимального количества инструмента и навыков. Рассмотрим обе версии двигателей: 8 и 16 клапанов (а что лучше?).

8-ми клапанный двигатель

Сначала рассмотрим, как поменять катушку на 8-клапанном двигателе:

Катушка зажигания отмечена красной стрелкой

Колодка питания и ВВ провода отмечены красной стрелкой

Болты отмечены красной стрелкой

16-ти клапанный двигатель

Теперь, рассмотрим, как меняется катушка зажигания на Рено Логан с 16-ти клапанным двигателем:

Здесь все намного проще, поскольку на каждую свечку своя катушка. Отключаем штекер от катушки.
Ключом на 8 откручиваем её и снимаем. Так проделываем со всеми катушками.
Сборку проводим в обратном порядке.

Выбор катушки зажигания на 8 и 16-клапанный мотор

Поскольку, Рено Логан имеет два вида моторов, то и артикулов будет соответственно два. Рассмотрим, каталожные номера оригинальной запасной части и аналогов, которые можно установить на этот автомобиль.

8-ми клапанный двигатель

Итак, для 8-клапанного двигателя:

Оригинальная катушка зажигания в Экзисте

224336134R – это оригинальный каталожный номер катушки зажигания Рено Логан. Средняя стоимость по РФ составляет 4500 руб. Легко монтируется и устанавливается на штатные посадочные места.

Рассмотрим аналоги катушки зажигания, которые можно установить на Рено Логан:

Наименование производителя	Артикул	Цена в рублях средняя по РФ
Master-sport	7700274008-PCS-MS	1800
Dello	30770002740008	2000
Fenox	IC16017	2100
Asam	30179	2200
Amd	AMD.RENEL111	2500
Delphi	CE20048-12B1	3000
Tesla	CL 116	3350
Bosch	0 986 221 060	3700
Hitachi	138764	4500
Valeo	245 105	4500
Febi	21524	6100
SWAG	60 92 1524	7500

Таким образом, видно, что аналогов достаточно много и они доступные по ценовой политике.

16-ти клапанный двигатель

Рассмотрим, артикул и аналоги катушки зажигания Рено Логан для 16-клапанного мотора:

Аналоги:

Наименование производителя	Артикул	Цена в рублях средняя по РФ
Dello	30820005680671	1200
Asam	30472	1400
Tesla	CL 100	1500
Profit	1810-9009	1600
Fenox	IC16100	1650
Amd	AMD.EL439	1750
Valeo	245 328	1800
Jp Group	1291601000	2000
Cargo	150505	2100
Febi	21666	2400
Bosch	0 986 221 045	2450
SWAG	60 92 1666	2500

Основные причины неисправности

Причин выхода из строя катушки зажигания на Рено Логан довольно много. Рассмотрим, основные из них:

Вот собственно и все причины, по которым катушка зажигания на Рено Логан может не работать.

Признаки неисправности катушки

Также, существуют признаки неисправности, рассмотрим и их:

Потеря динамики. .
Увеличение расхода горючего.

Если вышеуказанные причины присутствуют, то необходимо диагностировать и заменить катушку.

Выводы

Замена катушки зажигания Рено Логан считается одной из самых простейших операций в ремонте. Для совершения демонтажа не требуется специальных знаний и навыков, а сам процесс проходит быстро и легко. Главное знать, сколько клапанов у двигателя и правильно выбрать катушку зажигания.

Поднимая при замене катушку выше, мы тем самым добавляем автомобилю еще один плюс. При езде во время ливней по огромным лужам катушка останется сухой и двигатель не заглохнет посреди лужи, как это иногда бывает.

А вот маркировать высоковольтные провода перед снятием излишне, т.к. на них изначально присутствует маркировка, и, кстати, номера цилиндров отсчитываются от маховика, а не от привода ГРМ.

Всем привет!
В связи с не стабильными оборотами решил поменять модуль зажигания. Процесс замены простой: отсоединил высоковольтные провода, открутил три болта снял катушку установил новую. Обороты стали стабильнее и машина лучше стала тянуть, пропали провалы на низких передачах. Только я обрадовался, как выскочила ошибка первого датчика кислорода. Грешу на сырую погоду. Дожди уже неделю наверно каждый день идут. Снятие ошибки нечего не дало. После следующего запуска двигателя выскочила снова. Придется еще и лямбду заменить. Вот как то так. Всем удачи и ровных дорог! 😎

Renault Logan 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Renault Logan, 2014

Renault Logan, 2006

Renault Logan, 2007

Renault Logan, 2008

Комментарии 36

Около года фенокс работает без нареканий. www.drive2.ru/l/457796510705264774/

Ругают фенокс конечно. Из личных наблюдений, у меня ещё с покупки стоят ВВшки фенокс, незнаю сколько до меня они прошли. Я на них сам накатал уже 35к и никаких проблем нет, хотя . когда менял свечи развалились :) Но собрал обратно, ездят нормально. Всё никак поменять не могу. Да и на предыдущей машине катушку фенокс ставил, проблем не было.

Мне кажется сейчас всё одинаково, ставлю всё по минимуму и не жалуюсь :) тьфу тьфу тьфу

Тож менял, ток поднял на шайбы) ты так делал? Не знаю, надо ли, но говорят, что типа меньше греться будет и дольше прослужит )

Еще не поднял но собираюсь

Та я тоже так. Поставил, прикрутил, а потом опять снял и на шайбы. Думаю, так реально получше . А не в курсе, где такие болты торх найти? Чет везде спрашиваю, нигде нет (

Спецмагазин по метизам наверно нужен. Сам еще пока не искал

Да вы чё народ, там резьба на шесть или пять миллиметров(я в магазине прямо примерял, покупал в строительном магазине), купил длинные болты на 80 миллиметров, шляпка под рожковый на 10. И сделал так: гравер на болт, болт в катушку, гравер-гайка-гайка-гравер. С начала закрутил в крышку головки, гайку подтянул с гравером чтоб не откручивался болт, а потом другой гайкой начал подымать катушку на всю высоту(у меня из-за этого самый короткий высоковольтник не доставал, заменил старым). Можно сделать и ниже и подобрать болты короче, это на любителя, но получилось оооочень высоко, думаю на этот раз катушка не треснет по креплениям.)))

Спасибо, конеш)) но, допустим, бошевская катушка уже идет с обычным болтом на 10 под торцевую голвоку. Но зачем изобретать велосипед? Если все на торексах, значит, где-то их можн купить и заменить ) на крайняк болт по резьбе подобрать. Без гайки

Лучше бошевскую катушку брать…

Кроме марки запчасти приходится еще смотреть на ее цену. Я понимаю что лучше бош но бюджет семьи непозволяет…

Читайте также: