Замена модуля зажигания шевроле ланос

Опубликовано: 25.04.2024

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания на Daewoo Lanos

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

сопротивление обмоток;
длительность искры;
энергия искры;
ток искры;
индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей работы системы зажигания Daewoo Lanos

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

мотор начинает «троить», причем эта проблема усугубляется со временем;
на морозе мотор «троит», пока не нагреется;
перебои в работе двигателя во влажную погоду;
при резком нажатии на педаль акселератора наблюдается провал в работе мотора.

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания.

Причины неисправностей катушек на Daewoo

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания на Ланосе

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.
Проверка катушки зажигания ЗАЗ Ланос

Метод проверки «на искру»

Первый из них называется «на искру». Его преимущество — возможность выполнения в «походных условиях». Из недостатков же стоит отметить трудоемкость и неточность, поскольку причинами обнаруженных неисправностей может быть вовсе не катушка зажигания. Для выполнения диагностики вам понадобится свечной ключ, заведомо исправная свеча и плоскогубцы.

Для начала визуально проверьте целостность изоляции высоковольтной проводки. Начиная свечами зажигания и заканчивая катушкой. При этом зажигание должно быть отключено (ключ находиться в положении 0). В случае, если с изоляцией все в порядке, алгоритм дальнейших действий будет следующим:

Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече.
Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II (заводите машину).
Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра. При этом нужно обращать внимание на ее цвет. Нормальная рабочая искра имеет ярко-фиолетовый оттенок. Если же искра желтоватая и слабая, значит, есть проблемы с проводкой или катушкой. Если же искры нет вовсе, значит, катушка зажигания неисправна.
Повторите описанные действия для всех катушек в случае, если в машине они индивидуальные.

При работе с системой зажигания соблюдайте осторожность. Не прикасайтесь к токоведущим частям, находящимся под напряжением.

Если у вас нет заведомо рабочей запасной свечи, вы можете выкрутить любую свечку из двигателя. Для этого отсоедините ее и воспользуйтесь свечным ключом. В этом случае можно проверить катушку на всех имеющихся свечах. Тем самым вы заодно проверите состояние свечей зажигания.

В случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки, то проверить их можно, переставляя на другие свечи. При этом проводку лучше не трогать, чтобы не повредить ее целостность.

Проверка сопротивления изоляции

Второй популярный метод проверки заключается в измерении значения сопротивления изоляции проводов в обмотках катушки. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять сопротивление. Катушку зажигания лучше демонтировать с автомобиля, чтобы работать было удобнее. Процедура замера несложна. Главное знать, где расположены выводы первичной и вторичной катушек, так как измерять сопротивление необходимо проверить на них обеих.

Процедура замера сопротивления изоляции катушки зажигания

Если значение будет мало, значит, в обмотке повредилась изоляция, и вы имеете дело с коротким, скорее всего межвитковым, замыканием. Если же сопротивление слишком велико, то это означает, что провод обмотки оборвался и нет нормального контакта. В любом случае необходимо выполнять ремонт, то есть перематывать обмотку. Однако в большинстве случаев лучше попросту заменить катушку зажигания на Ланосе, так как этот способ избавит вас от лишних хлопот и затрат. Это касается практически любого автомобиля, ведь стоимость ремонта будет превышать цену самой катушки.

Если вы имеете дело с индивидуальными или двухвыводными катушками, то здесь дело обстоит несколько иначе. Значение на первичной обмотке должны быть аналогичными. А что касается «вторички», то значение сопротивления будут идентичными на обоих выводах. Если на машине установлена катушка с четырьмя выводами, то проверку нужно делать на всех выводах.

Также учтите, что при измерении сопротивления на вторичной обмотке важно учитывать полярность. В частности, черным щупом мультиметра коснитесь центрального вывода («массы»), а красным — стержня наконечника.

Итоги

Проверить катушку зажигания совсем несложно. Это может сделать любой, даже начинающий, автолюбитель. Самый простой и эффективный метод — измерение сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках. Для этого лучше снять катушку для удобства проведения работы.

Помните, что при выявлении неисправности редко имеет смысл проводить ремонт, в частности, перематывать одну или вторую обмотки. Гораздо проще купить и заменить новую катушку зажигания целиком.

Предыстория таково, что в последний месяц машина начала немного подтраивать… а ещё и заводиться не с первого раза… с начало заводится и глохнет… со второго раза стабильно заводится и работает с троением… :( Промыл и дроссель и датчики почистил все… Но НЕ ПОМОГЛО((( Поэтому и решил полезть в модуль зажигания, ВВ провода и свечи.

Ну, как говорится, поехали! :)

Вот тот комплект, который был мною куплен:

1. Провода высоковольтные комплект — Tesla(арт. T738B);
2. Катушка зажигания — Bremi(арт. 201/66);
3. Свеча зажигания — BOSCH(арт. 0 242 235 663)

ИТОГО: 2 123,02 руб.

Далее лезем под капот и ищем этот сам модуль зажигания! Находим и скручиваем(у меня проблемой стало откручивание переднего винта) — запаситесь ключиком на 10 и лучше, если он будет "трубчатый"! :)

Эту клемму необходимо отключить!

Далее откручиваем 3-ри болта на 10! И просто снимаем модуль!

Смотрим на модули — они практически идентичны! Хотя один(правый) производства GM, а второй(левый) производства(Bremi)!

А теперь, милый читатель, посмотри на мои свечи NGK на которых я проехал около 5 тыс.км.

Цифры обозначают цилиндры в которых свечи были установлены!

А это новые свечи BOSCH Super Plus

А вот так все это счастье выглядит в установленном виде:

По возвращению в Москву(где-то через 2 недели) будет все домыто и чищено)))) И установлен уже ждущий своего часа глушитель(Hanwoo, арт. 316513)!

Кому понравилось — ставим палец вверх и подписываемся на дальнейшие изменения в моем БЖ! =)

Chevrolet Lanos 2008, 86 л. с. — поломка

Машины в продаже

Chevrolet Lanos, 2006

Chevrolet Lanos, 2007

Комментарии 20

у меня тоже со второго раза заводилась, решил проблему заменой бензонасоса

Это единственное, что я неменял)

Ну да лучше машину поменять согласен))

у меня тоже со второго раза заводилась, решил проблему заменой бензонасоса

дешевый насос выдает 2 атм., что мало.

А трубки на подсвечники обязательно одевать или можно без них?

У меня тож троила. Заменил фильтр грубой очистки — подтраивает только на холодную. На днях заменю фильтр тонкой очистки, посмотрю, как будет себя вести. Вообще, именно на этот "чайный пакетик" списывают все беды. Пытался сам заменить — в условиях ограниченной информированности не смог разобраться, как вытащить из бака все эти радости. Один черт еще мне датчик уровня топлива менять, так что поеду в сервис. В среду, скорее всего.
А вот насчет форсунок — не пожалей и промой их на вибростенде, а затем — пусть их проверят на компьютере (не в курсе, как точно называется, их там гоняют на разной интенсивности подачи топлива). Если форсунки гаженые — после данных операций машина себя ведет по хорошему. Я зря на неё ругался одно время, а потом прочистил и всё стало ок)))
Удачи:)

Спасибо) По возвращению обязательно попробую! :)))

ну как там устранили проблему? мне кажется вторая заводка это почти всегда недостаток топливной магистрали либо сбитые фазы грм, стоит подключить манометр и проверить топливную магистраль, так же перепроверить фазы грм, бывают случаи что шпонку срезает.

пля что там хохлы набодяжили в ланосе что заводится так?

Не знаю, Денис(((
Но вот как это вылечить?
Раньше такого не было, началось не так давно.

может и да честно не знаю! Знаю что оригинал стоит (комплект на все форсунки) 800 р.
А где кактушку такую дешёвую нашёл?

На EXISTе)))
У нас пока народ еще не знает про неё, поэтому они дешёвые)))

Я поставил свечи NGK Iridium (до этого стояли NGK но простые) заводится с пол тыка)))) Вот думаю форсунки только почистить только отдать их, чтобы на стенде почистили и самое главное при чистке поменять резиновые кольца!

Согласен!
Вот форсунки тоже буду мыть… А то вариантов не остается… :(
Интересно, а эти резиновые колечки имеют свой артикул для покупки? :)

Такая же болезнь ) Тоже сейчас буду менять )

Блин, а я-то думал, что у нас модуль четырёхконтактный, а у них там цены 10-16 тысяч. А чё именно Bremi взял?

Смотри…)
Модели для Е-2 и Е-3 разные!
На Е-2 устанавливали 4-х котактные модули зажигания!
А на Е-3(как у меня) — 3-х контактный! :)

А Bremi взял из-за доверия к марке! :) Они выпускают хорошие детали для Ауди, БМВ и Фольцов. На модули никогда не жаловались(это первая причина).
Во вторых, модуль оригинальный у нас стоит от 3500-5000 руб. — это неимоверно дорого! От Лады-Калины, принципиально ставить не хотел! Вот и подбирая разные варианты нашел Bremi, который по всем параметрам оказался лучше(цена, производитель, репутация и т.д). Кстати цена всего 1390 руб! :)

Принцип работы катушки зажигания на Daewoo Lanos

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

сопротивление обмоток;
длительность искры;
энергия искры;
ток искры;
индуктивность первичной обмотки.

Признаки неисправностей работы системы зажигания Daewoo Lanos

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

мотор начинает «троить», причем эта проблема усугубляется со временем;
на морозе мотор «троит», пока не нагреется;
перебои в работе двигателя во влажную погоду;
при резком нажатии на педаль акселератора наблюдается провал в работе мотора.

Причины неисправностей катушек на Daewoo

Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Как проверить катушку зажигания на Ланосе

Метод проверки «на искру»

Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече.
Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II (заводите машину).
Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра. При этом нужно обращать внимание на ее цвет. Нормальная рабочая искра имеет ярко-фиолетовый оттенок. Если же искра желтоватая и слабая, значит, есть проблемы с проводкой или катушкой. Если же искры нет вовсе, значит, катушка зажигания неисправна.
Повторите описанные действия для всех катушек в случае, если в машине они индивидуальные.

Проверка сопротивления изоляции

Процедура замера сопротивления изоляции катушки зажигания

Итоги

Проверка катушки зажигания и её цепей Шевроле Ланос

Сбрасываем давление в системе питания двигателя.

Снимаем со свечи зажигания наконечник высоковольтного провода и вставляем в него исправную свечу зажигания.

Располагаем свечу, так чтобы был контакт между боковым электродом свечи и «массой» двигателя.

Во избежание поражения током при проворачивании коленчатого вала стартером не прикасайтесь руками к свече зажигания и к металлическому экрану наконечника высоковольтного провода.

Помощник, переведя ключ в замке зажигания в положение «START», проворачивает коленчатый вал.

При исправных свече зажигания, высоковольтном проводе, катушке зажигания и ее цепях…

…между электродами свечи должна регулярно проскакивать искра.

Если это не так — необходимо проверить цепи питания и управления катушкой.

Для проверки цепи питания катушки…

…отсоединяем от нее колодку жгута проводов системы управления двигателем…

…и подсоединяем щупы тестера между «массой» двигателя и выводом «B» колодки жгута проводов.

При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, равное напряжению на выводах аккумуляторной батареи.

Если значение напряжения не соответствует норме, проверяем целостность предохранителя «F15» монтажного блока, расположенного в салоне, а также исправность цепи (обрыв или замыкание на «массу») между выводом «B» и замком зажигания.

Для проверки цепи управления катушки зажигания используем пробник с лампой мощностью 1,2 Вт.

Подсоединяем щупы пробника к выводам «B» и «A» (или к «B» и «C») колодки жгута проводов управления катушкой зажигания и делаем два замера.

При исправных цепях управления и питания катушки зажигания во время проворачивания коленчатого вала стартером (в обоих случаях ) лампочка пробника должна часто мигать.

В противном случае проверяем исправность цепей между выводом «А» катушки зажигания и выводом «М1» колодки жгута ЭБУ, а также между выводом «С» катушки зажигания и выводом «М35» колодки жгута ЭБУ.

Если цепи питания и управления катушки зажигания исправны, но при проверке на рабочей свече, вставленной в наконечник высоковольтного провода, нет искры (см. выше), то катушка неисправна и ее необходимо заменить.

Для проверки катушки зажигания отсоединяем от нее наконечники высоковольтных проводов.

Тестером измеряем сопротивление вторичной обмотки катушки между высоковольтными выводами 1-го и 4-го цилиндров.

Аналогично измеряем сопротивление вторичной обмотки катушки между выводами 3-го и 4-го цилиндров.

У исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно составить 5,0–6,0 кОм.

Долго читал драйв, и решил тоже внести немного полезной информации.

Не доезжая по трассе до дома километров 20, ощутил потерю мощности в двигателе, точнее еле доехал до дома(но доехал). Сначала хотел записаться на СТО, но потом посетила мысль, я же инженер, что, не пойму как все работает?

Оказалось, что двигатель жестко двоит, и по факту не работает 2 цилиндра. Либо форсунки либо свечи На кануне, километров 400 назад, купил новые свечи и ВВ провода.

Сразу подозрение пало на них, и собственно с системы зажигания и начал.

Сопротивление свечей (до 5.2 кОм) и кабелей (от 5,66 до 8,20 кОм), было в норме. Переставив их местами по кругу чуда не произошло, половина двигателя так и не работала. Начал Тестировать на искру, вытащив их с двигателя и связал проводом, объединённым с массой, крутя стартером(вытащив реле бензонасоса чтобы зря не заливало двигатель).

Независимо от провода и свечи работали только 2 из 4. Начал усиленно гуглить эту тему, выяснил что в большинстве случаев это катушка зажигания, мол замени ее и все будет работать как часики. Понимая, что проблема может быть еще и в проводке — принес с работы двухканальный осциллограф, убедился, что сигналы на разъем низковольтной части катушки приходят на каналы «а» и «b» примерно одинаковые( с подключенной катушкой и без нее). Единственное, что смутило, почему амплитуда управляющих сигналов доходит только до 4.5 вольт. Начал гуглить.

В теории бывает 2 вида "катушки". Это Катушка зажигания и модуль зажигания. Отличить просто, у катушки 3 пина в разъеме, у модуля 4 пина.

4 пиновая катушка имеет внутри плату управления.

Зачастую от перегрева в этой плате выходят из строя управляющие IGBT транзисторы, и один из каналов не работает (или плохо работает). Проверить мультиметром саму плату нельзя(хотя были идеи), каждый канал звониться на землю с сопротивлением около 10 кОм, между плюсом и землей модуля 120 кОм. С ЭБУ приходят логические управляющие импульсы амплитудой 4.5 вольт. Их можно отловить выставив мультиметр в режим измерения частоты. У меня есть осцилограф, использую его. Лампой и диодом у меня не вышло проверить, но я особо и не пытался.

У меня именно 4 пиновый модуль зажигания. Убедившись что на разъем приходит корректный сигнал, ВВ провода и свечи исправны я отправился на разборку за "новой" катушкой. Купить ее с возможностью сдать не удалось, и приехав в гараж у меня оказались в руках 2 одинаково не работающие модули зажигания.

Я подумал, возможно причина не в катушке(не хватает силы тока импульса), и 2 дня потратил на потрошение жгута проводов от эбу, и собственно диагностику самого эбу(тогда я еще не знал, что управляющий импульс должен быть не 12 вольт). Вроде все работало.
Знакомый дал для тестов модуль зажигания от 2112, он отличается по форме, но имеет такой же функционал, даже разъемы подходят один в один (на украинских сенсах 1.3 и 1.4 именно он и стоит). Накинув ВВ провода и свечи я обнаруживаю что у меня уже 3 модуля с одинаково не работающим 1 каналом.
Если честно я в тупике. эксперименты затянулись почти на 3 недели (разбирался по ночам в гараже), готов пойти к автоэлектрику, но побеседовав с 3 разными электриками по телефону, и все подробно описав, понимаю что не особо они мне помогут. Дело принципа, нужно идти до конца.
Позвонив четветрому по счету электрику и описав неисправность( Александр, спасибо) был не высокомерно послан, а получил идею, о которой тоже задумывался. На модуль напаял 4 провода и поменял канал "а" и "b" местами. Попутно сняв осциллограмму в обеих положениях. Вывод однозначен, неисправна катушка( работала только одна половина катушки). Так вышло что у меня оказались 3 одинаково неисправных катушки(либо их одинаково что-то убило у меня в машине).

Начав гуглить какую катушку купить, выяснилось, оригинал стоит за 5тр. аналоги начиная от 1.5, в основном это дешёвый китай продающийся под разными брендами, чаще всего "корейский" AMD, и даже TESLA. Погуглив эту тему, я понял что все катушки выполненные в этом форм-факторе вообще одинаковые. и смысла переплачивать нет.
Я остановился на катушке CE10001-12B1 от Delphi, но проблема в том, что ее оригинальную сложно купить, в основном китайские подделки.
Затем пришла мне в голову мысль починить сам модуль. Есть люди кому это удавалось
По результатам отпишусь во второй части.

Забыл написать я же катушку поменял

был дело недавно читать тут вот тогда когда искал в чем же проблема
поменял свою катушку DAC на супер оригинал из Кореи — катушку GM
кое кто даже и не видел таких а они есть — они ставились только на корейских ланосах …

по результатам замеров на всех катушках DAC — что я держал в руках видел сопротивление от 4.6 до 5 ти
на катушке что я поставил 5.2 кОм на обеих вторичных катушках

да и самое главное если вы проверяете катушку свою и у вас допустим 4.8 кОм — на 1-4 а так же на 2-3 — аналогичное без большой разницы в показаниях то я не вижу смысла менять что либо …
но если у вас на одной паре контактов 4.8кОм на второй допустим 4.4 кОм то надо задуматься
честно говоря не знаю к чему приведет эта разбежность но точно не к ровной работе по зажиганию …

Одним из ключевых элементов системы зажигания является катушка, которая по своей сути является трансформатором. На Дэу Ланос с объемом двигателя 1.5 литра обычно устанавливается трехконтактная катушка, что следует учитывать при выборе запчастей для ремонта автомобиля.

Основное назначение катушки зажигания заключается в преобразовании низкого напряжения, подаваемого с аккумулятора (12 В), в высокое (до 30 тысяч В). Принцип работы катушки довольно простой:

При повороте ключа низкое напряжение подается на первичную обмотку трансформатора. Она состоит из небольшого количества витков, выполненных из толстого провода.
При прохождении тока по обмотке образовывается магнитное поле, которое способствует накоплению энергии.
В момент прерывания цепи первичной обмотки (механическим прерывателем) происходит создание высокого напряжения во вторичной обмотке, которая состоит из большого количества витков из тонкого провода.
Напряжение переходит на распределитель, с которого в дальнейшем подается на свечи зажигания.

При выборе катушки зажигания для Дэу Ланос необходимо обращать внимание не только на количество контактов, но и на ряд эксплуатационных характеристик:

Индуктивность первичной обмотки – ее способность накапливать энергию.
Коэффициент трансформации – во сколько раз увеличивается напряжение, которое подается с аккумуляторной батареи.
Сопротивление обмоток.
Энергия образующейся искры.
Напряжение пробоя – величина высокого напряжения катушки, при котором на свечных электродах возможен пробой воздушного зазора и происходит формирование искры.

Таким образом можно подобрать оптимальный вариант детали для установки.

Конструктивно катушка зажигания состоит из нескольких ключевых элементов:

Корпус.
Первичная и вторичная обмотка.
Тело изолятора.
Изоляционная крышка.
Ферромагнитный сердечник.
Слои обмотки с изоляционным материалом.
Крепление.

Такая конструкция обеспечивает надежность эксплуатации и эффективную работу блока.

Среди основных неисправностей катушки зажигания Дэу Ланос можно выделить:

Короткое замыкание на обмотке.
Перегрев катушки.
Естественный износ в процессе длительной эксплуатации или образования вибраций.
Превышение времени зарядки, что происходит преимущественно из-за недостаточного уровня подачи напряжения с аккумулятора автомобиля.
Повреждение корпуса при механическом воздействии.

На наличие проблем в катушке зажигания могут указывать такие факторы:

Нарушение показателей сопротивления обмоток в катушке от базовых показателей, что можно проверить с помощью обычного тестера.
Периодический или постоянный отказ в работе одного или нескольких цилиндров, что сказывается на мощности двигателя.
Ухудшение работы силового агрегата в условиях холодной или влажной погоды.
Проблемы в работе двигателя при резком нажатии на педаль газа.
Ухудшение динамики автомобиля.

Конструкция катушки зажигания не предусматривает возможности проведения ремонта, из-за чего деталь в случае повреждения просто заменяется.

Диагностика Дэу Ланос и самостоятельная замена катушки зажигания

Проблема проявилась сразу на двух цилиндрах, которые из-за проблем с зажиганием работают нестабильно. Соответственно ухудшилась и работа всего двигателя. Автомобиль начало заметно дергать, силовой агрегат не тянет, ехать практически невозможно.

Чтобы быстро установить проблемное место было решено провести диагностику автомобиля, для чего используется сканер ELM 327 (категория OBD 2 сканеров). К данной модели авто подходит устройство с 16 контактами.

Подключаем сканер к диагностическому разъему, который расположен над ногами водителя. После этого включаем зажигание, что необходимо для дальнейшего подключения к программному обеспечению.

На смартфон скачивается соответствующее ПО, которое позволит работать со сканером на Дэу Ланос. В этот раз используется программа Olivia Dive.

При диагностике была обнаружена одна ошибка. Выбираем раздел «Чтение и сброс ошибок», в котором и будет предоставлена вся необходимая информация после нажатия кнопки «Получить коды ошибок».

В этот раз обнаружилась ошибка Р0300 – случайные или множественные пропуски зажигания. Преимуществом данной программы является и указание возможных мест неисправности, характерных для определенной проблемы.

Поскольку в текущей ситуации исключаются все из предложенных вариантов за исключением катушки зажигания (детали были проверены), то возникает необходимость в замене именно этого блока.

Далее выполняем такие действия:

Находим катушку зажигания на Дэу Ланос.

Находим 3болтакрепления.

Отключаемвысоковольтные провода.

Откручиваем минусовую клемму аккумулятора.

Снимаем фишку проводки с катушки зажигания.

Откручиваем катушку.

Снимаем деталь с места установки и осматриваем.
Выставляем на тестере 20 кОм.

При измерении сопротивления показатели составили меньше 5 Ом, при норме в 5-6 Ом.

Берем новую катушку зажигания, проверяем, чтобы она была на 3 контакта.

Устанавливаем на место новую катушку.

Проверяем сопротивление, чтобы убедиться в том, что оно в нормальном рабочем состоянии. В данном случае проблем не обнаружилось, все в пределах нормы.

На катушке подписано, какие провода куда необходимо подключать, что исключает вероятность попутать при сборке.

Подключаем высоковольтные провода к катушке зажигания Дэу Ланос.
Устанавливаем на место клемму аккумулятора.

Включаем зажигание и через секунд 10 отключаем. Это необходимо для адаптации электронногоблока управления.

После этого включаем зажигание и заводим автомобиль для проверки работы двигателя.

В данном случае замена катушки зажигания позволила устранить проблему в работе двигателя. Все вполне стабильно и без лишнего шума и вибрации. Восстановилась динамика авто, и теперь его можно комфортно эксплуатировать даже в условиях городской езды.

Читайте также: