Замена моторчика печки мазда 3 бк
Опубликовано: 14.05.2024
При проблемах с отопительным комплексом, следует установить первопричину неисправности. Рассмотрим основные причины, почему плохо греет печка. Также разберемся, как выполняется замена моторчика печки Мазда 3 БК и радиатора печки Mazda 3 BK.
Почему не работает печка
К основным причинам отказа отопительной системы Мазда 3 БК относятся:
- Попадание воздуха в радиатор печки Mazda 3 BK в момент смены охлаждающей жидкости или из-за повреждения блока цилиндров.
- Заклинивание термостата в открытом положении – проблема характеризуется нормальным функционированием отопителя Мазда 3 при движении на малых скоростях, и потерей обогрева после набора скорости.
- Забитый теплообменник – среди причин засорения выделяются: проникновение листьев, насекомых, частиц пыли или герметика.
- Использование некачественного антифриза или проникновение воды в контур охлаждения, что приводит к образованию наростов во внутренней полости.
- Сильное засорение фильтрующего элемента салона.
Неисправность моторчика печки Мазда 3 БК – может быть обусловлена разрушением подшипников, износом щеток или перебоями в электронике управления мотором.
Замена моторчика печки Мазда 3 БК
При возникновении необходимости в замене мотора печки Mazda 3 BK можно использовать оригинальные и аналоговые запасные части. Артикул оригинала вентилятора печки фирмы Mazda – EG2161B10.
Вентилятор печки Mazda EG2161B10 (Ссылка на источник фото)
Каталожные номера нескольких аналоговых вариантов моторов отопительного комплекса:
- MZZ0389YD – производство компании KRAUF;
- KHF093 – KORTEX;
- LFH25LF – LUZAR;
- STEG2161B10 – SAT.
Порядок замены моторчика печки Мазда 3 БК:
- Отключается электрическое питание бортовой сети посредством отключения минусовой клеммы от аккумуляторной батареи.
- В центральной части торпеды извлекается декоративная накладка, которая зафиксирована пластиковыми клипсами. Начинать вытягивать накладку необходимо с середины.
- Демонтируется перчаточный ящик Мазда 3 БК. Для этого в освободившемся после снятия декоративной накладки пространстве, выкручиваются два фиксирующих самореза.
- Ящик аккуратно вытягивается из посадочного места, но не до конца. Это необходимо для предварительного отключения лампы подсветки. Затем бардачок убирается в сторону.
- Следующим шагом станет снятие блока предохранителей, который расположен в нише под перчаточным ящиком. Снизу блочка демонтируется пластиковая пластина посредством вывода из зацепления с двумя защелками. Затем необходимо повернуть на пол оборота два фиксирующих элемента предохранительного блока, и отсоединить разъемы питания. Остается вынуть блочок.
- Выполняется демонтаж воздухосборника с электронной заслонкой Мазда 3 БК. Устройство удерживается тремя саморезами, которые откручиваются крестовой отверткой с длинным стержнем.
- Извлекается воздухосборник через технологическое отверстие перчаточного ящика.
- Далее работы ведутся со стороны водительского кресла, которое для удобства рекомендуется демонтировать. Также снимается кожух из пластика возле педалей, удерживающийся на одной клипсе. Последующие операции понадобится вести на ощупь.
- Стягивается белый прозрачный шланг охлаждения мотора отопителя Мазда 3 БК.
- Демонтируется фиксирующее кольцо. Для этого понадобится потянуть фишку (расположена сверху кольца), и провернуть кольцо вправо.
- Отсоединяется разъем питания, и вытаскивается мотор через пассажирскую сторону.
Монтаж новой запасной части удобнее вести вдвоем, соблюдая обратный порядок действий. Это потребуется для защелки фиксирующего кольца, когда помощник будет удерживать мотор печки Mazda 3 BK. Но возможно провести указанные операции и самостоятельно.
Краткое описание замены радиатора печки Mazda 3 BK
Процесс смены радиатора отопителя Мазда 3 БК сложный и трудоемкий, который требует определенных навыков и набора инструментов. Поэтому рекомендуется использовать услуги сервисных центров.
Замена теплообменника Mazda 3 BK включает в себя следующие операции:
- Открывается капот, и обесточивается бортовая сеть Мазда 3 БК посредством отсоединения минусовой клеммы от АКБ.
- В моторном отсеке пережимаются патрубки подачи и отвода охлаждающей жидкости радиатора печки.
- Поочередно снимаются передние двери, приборная панель, рулевая колонка, центральная консоль и другие сопутствующие элементы конструкции, которые перекрывают доступ к теплообменнику.
- Отключается разъем питания мотора печи Мазда 3 БК, и извлекается блок отопителя с радиатором.
- Выполняется смена вышедшего из строя радиатора, и установка в обратном порядке.
Артикул оригинала радиатора печки Мазда 3 БК EC0161A08, EC0161A10 и аналога фирмы SPECTRA PREMIUM 93046.
Профилактика
Для поддержания работоспособности обогревательного комплекса Мазда 3 БК понадобится придерживаться следующих рекомендаций:
- Периодически выполнять очистку радиатора печки Мазда 3 БК от частиц грязи и пыли – используется пылесос или компрессор для продувки сжатым воздухом. Также можно промыть устройство под протоком воды, но после демонтажа.
- С периодичностью раз в два года менять антифриз, чтобы исключить образование наростов во внутренних каналах теплообменника – для устранения наслоений допускается использовать специальную химию или лимонную кислоту. Также эффективным методом является кратковременная смена местами напорного и отводного патрубка.
- Безотлагательно производить замену неисправного термостата.
- Регулярно менять салонный фильтрующий элемент.
- В случае попадания воздуха в охлаждающий контур, выгнать воздушные пузырьки – на остановленном моторе Mazda 3 BK открыть крышку расширительного бака, и прогнать вручную антифриз посредством надавливания на шланг, идущий от бачка к теплообменнику. Если указанный вариант не помогает, то проделать операции при работе силового агрегата на холостом ходу.
- Контролировать состояние тросика управления рычагов заслонки и крана отопителя.
- Периодически производить смазку подшипников моторчика печки Mazda 3 BK, и убирать скопившуюся пыль.
Меня зовут Михаил Петрович — я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь. 17 лет я работал автомехаником, начинал с работ по подвеске, потом научился ремонту двигателей. Уже 13 лет являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно развиваю несколько интернет проектов об автомобилях.
В прошлый четверг заметил что печка стала подозрительно себя вести. Решил попробовать починить самостоятельно найдя информацию в сети. Так вышел на статью, прочитав удалось добиться положительного эффекта.
Сразу резюмирую: брать к замене MZX03048B0 не рекомендую. Лучше посмотрите в сторону оригинала :) Но если ставить этот вариант (а он уже года 3 нормально работает, тогда нужно немного лопасти подточить в том месте, где они будут цеплять крышку)
Менять же моторчик относительно сложно, но терпимо и не сложнее, чем вешать КПП в одного))
И так, поехали! Выдергиваем саблю, откручиваем два болта бардачка, вытаскиваем бардачок
Ок, вытащили, лезем внутрь с крестовой отверткой (желательно >25см)
Откручиваем 3 болта крепления воздуховода
У меня отвёртка была не сильно длинная, и слабо-намагниченная. В помощь неодимовые магниты.
Крутим-вертим, аккуратно извлекаем воздуховод. По желанию — опускаем блок предохранителей.
Вот она, турбина воздуховода:)
В последствии, черная фигня вставка тёрлась об китайский вентилятор.
А теперь послушаем, как оно гудит)
Опять же по желанию, снимаем подрулевой пластик со стороны водителя. В последующие разы я его вообще не трогал, он и не мешает на самом деле.
Ныряем в педали, суем туда руку
Поливаем шланг силиконовой смазкой, водим туда-сюда и вот он снимается без проблем за минуту-другую :) Делать лучше в перчатке, т.к. шланг спаян грубым острым швом. Без смазки замучаетесь :DDD
Вставляем маленькую плоскую отвертку параллельно розовому проводу, отщелкиваем крючочек в сторону фишки и вытягиваем её на себя. Тянем флажок фиксирующего кольца на себя и проворачиваем его.
И вот моторчик вываливается)
Попробовал вставить TYC — лопасти задевают круглую черную фигню. + Показалось, что с китайской крыльчаткой дует слабее, видно что форма лопастей чуть меньше закручена (на самом деле разница минимальна).
И после установки, кольцо (белое, с флажком которое) слабо держит вентилятор, что он немного болтается.
В общем, точить ничего не стал, решил импортировать новый двигатель в старый корпус.
крепления мотора внутри одинаковое. старый мотор не люфтит совсем, но явно на сухую работает, от чего и звук такой…
А вот вал у нового мотора поменьше в диаметре, замучился центровать
Собрал всё в обратном порядке. Ну как-то так…
Выше 4й скорости начинается низкочастотная вибрация. Если присмотреться, то на первом видео видно как крыльчатка не отбалансирована, считаю что из-за этого и скончался старый двигатель. Посмотрим на сколько китайского хватит.
UPD: Со старой крыльчаткой на холодную с новым моторчиком начался рёв, сменил на китайскую — прошло. Нужно обязательно ставить новую крыльчатку, по возможности допилить ее, если не лезет. Дисбаланс старой крыльчатки убьет новый мотор!
За одно решил попробовать оригинальный салонный фильтр.
Резюмирую: своих денег он не стоит :D
Единственное его выгодное отличие — поролончик для герметизации. фильтр мне достался за 500р
По времени на то, чтобы вентилятор оказался у меня в руках — 1.5 часа, делал впервые, на всё вместе — вечер.
Инструктаж брал тут, за что автору большое спасибо! так бы тоже завис на день другой)))
Как понятно — двери снимать совсем не обязательно для этой процедуры. Кстати, после второй установки мотора, сломалась фишка питания, и не отщелкивалась больше. НУ я просто тянул на себя со всей дури и она вышла на свет))
Прежде чем читать этот отчет (инструкцию) ПРЕДУПРЕЖДАЮ, что, если вы не обладаете огромным запасом матерных слов, у вас нет большого желания довести дело до конца и невероятного терпения, то данная процедура не для вас! )))
Сразу по ощущениям: дует отлично, нет посторонних шумов, руки в кровь, нервы на пределе, наматерился вдоволь, руки приобрели необыкновенную способность проникать в самые потаенные уголки авто)))
Дабы Вам не собирать инфу по крупинкам по всему интернету, я постараюсь максимально детально описать данную процедуру! Будьте внимательны и действуйте строго по плану иначе… ой я Вам не завидую)))
СИМПТОМЫ
Как и у большинства проявляется проблема в зимний период и проявляется она страшным гудением лопастей моторчика, как-будто лопасти задевают за корпус печки. Проявляется это в основном при повороте руля влево (при езде) и на кочках, при торможении и разгоне в запущенной стадии болезни.
ПРИЧИНА
При разборе моторчика выяснилось, что износилась задняя втулка ротора, из-за этого появляется поперечный люфт ротора, но только в определенной плоскости. Сам моторчик разбирать не стал, думаю, что там втулка разбилась наподобие, как я писал в этой записи.
ИНСТРУМЕНТЫ
1. Новый моторчик печки, б/у не рекомендую, т.к. обычно продают уже с дефектом.
Я взял самый дешевый моторчик фирмы ZOLERT код ZYJ-B10.
!ХОТЯ МОЖНО БЫЛО И НЕ ПОКУПАТЬ!
2. Длинная крестовая отвертка (25-30 см) с магнитным наконечником.
3. Маленькое шило длинной 7-9 см вместе с ручкой.
4. Обычная крестовая отвертка.
5. Смартфон с фонариком.
В этом случае пригодился бы эндоскоп для смартфона с подсветкой, видел на Али за 300р. Надо заказать!
6. Маленькая болгарка или острый нож.
7. Куртка, полотенце или что-то мягкое, чтобы постелить под спину… потом поймете.
8. Нож или что-то острое.
9. Помощник или смекалка.
ПОДГОТОВКА
Я не стал снимать сиденья, вообще обошелся малой кровью в плане разбора!
— Отодвигаем сиденья до конца назад и разбираем порог и защиту с пассажирской стороны.
Там все просто накладку на порог просто тянем вверх, а у пластиковой защиты по пистону дергаем ножом.
— Открываем бардачок, дергаем саблю на себя и снимаем.
— Выкручиваем 3 винта, держащих бардачок.
— Вытаскиваем бардачок, сняв его подсветку.
НАЧИНАЕТСЯ ГЕМОРРОЙ
Теперь нужно снять короб воздухозаборника.
— Снимаем фишку моторчика заслонки.
— Откручиваем 3 винта. Один видно сразу а вот с другими придется повозится.
Тут я использовал камеру смартфона в режиме видео с включенной подсветкой. Я смотрел на экран и прицеливался длинной отверткой, чтобы попасть в винты. Если честно, то я вначале попутал винты и просто располовинил корпус воздухозаборника))) Но потом исправился)
— Тащим аккуратно корпус на себя и пытаемся вытащить его наружу.
Здесь много мата, т.к. надо измудриться и перепробовать много поз, чтобы вытащить его оттуда)
Ребята рекомендуют снять блок предохранителей и открутить штангу, но я справился и так.
— Снимаем проставку между корпусом печки и воздухозаборником.
И вот перед нами, а точнее в глубине показались лопасти моторчика.
Теперь идем на водительскую сторону.
— Стелем куртку на пол и ложимся на спину, так чтобы голова лежала на панеле между рычагом КПП и пепельницей, левой рукой держимся за верхний край руля приэтом просовываем правую руку в небольшой проем над педалью газа. Именно это положение оказалось наиболее удобным для меня.
— Снимаем трубку охлаждения с мотора
Нащупать ее не трудно, но снять довольно тяжело. Я использовал прорезиненную перчатку и тянул трубку вниз покачивая в сторону. Перчатка нужна, т.к. изгиб трубки, за который тянул ее, оказался острым — больно пальцам тянуть.
— Снимаем клемму моторчика
Самое трудное здесь — попасть шилом в клипсу, держащую клемму.
После того как попал в клипсу шилом нужно шило потянуть в сторону проводов и клемма освободиться.
— Снимаем фиксирующее кольцо
Тут вверху кольца нащупываем язычок и поворачиваем его по часовой стрелке. И моторчик освободится.
— Вытаскиваем моторчик с пассажирской стороны.
СБОРКА
— Вставляем новый моторчик по направляющим.
На самом моторчике можно у видеть 3 ушка и одну направляющую в виде штырька. А в корпусе самой печки есть пазы под направляющие. Проверял я, что попал в пазы, простым пошатыванием моторчика из стороны в сторону. Если стоит мертво, то попал.
— Одеваем фиксирующее кольцо
Тут и понадобиться помощник, который будет просто давить на ротор моторчика, пока вы будете в неудобной позе пытаться насадить кольцо. Сложно, но можно)
— Вставляем клемму и сразу проверяем, что моторчик крутиться включив обдув.
Здесь дуть из дефлекторов ничего не будет! Проверяем только работоспособность и правильность установки моторчика.
— По направляющим вставляем пластиковый переходник от воздухозаборника к печке.
Вставляем до конца, держим и проверяем не задевают ли лопасти за бортик этого переходника.
Кстати на переходнике видны следы как старые лопасти задевали его — отсюда и тот ужасный звук.
В моем случае лопасти задевали, поэтому пришлось болгаркой отрезать мешающую часть.
— Вставляем один винт в верхнее ушко воздухозаборника (ушко толстое) и закручиваем его на пару витков.
Таким образом вы избавите себя от долгих матюков в надежде попасть винтом в это ушко.
— Вставляем короб воздухозаборника на место и фиксируем винтами.
Здесь мне опять помог смартфон прицелится отверткой в винты)
— Вставляем клемму моторчика заслонки и проверяем работоспособность всей системы.
Теперь из дефлекторов должно дуть! А если вы сразу и салонный фильтр поменяете, то вообще будет аж сдувать))) Чистка кондиционера и замена салонного фильтра
— И если все ок, то ставим бардачок на место и радуемся чистому свежему воздуху!
НЕ РАБОТАЮТ ЗАСЛОНКИ НАПРАВЛЕНИЯ ОБДУВА!
Но у меня все так просто не обошлось(((( После сборки перестали работать заслонки направления обдува, однако решение нашлось сразу)
Просто слетела планка с моторчика заслонок.
Моторчик находится с водительской стороны, нашел его с помощью смартфона.
Насадить планку можно только в определенном положении.
ИТОГИ
Теперь все работает без шумов, хотя, думаю что обойтись можно было и БЕЗ ПОКУПКИ НОВОГО МОТОРЧИКА, можно было просто отпилить эту часть переходника о которую задевали лопасти и все…
Но деньги уже потрачены, поэтому и поставил новый, правда немного шумнее он, или может просто поток интенсивнее…
Всем привет! В записи про чистку датчика климата писал, что причина была вовсе не в нём, а в "умирающем" моторчике печки. По началу спутал его с Карлсоном, потому что звук был слегка скрипящим, но потом в один момент "проснулась Чубакка" и рёв был невыносим, даже пешеходы вздрагивали, не то что я)) В первый раз когда она неожиданно заревела, я чуть не попал в ДТП от неожиданности. Иногда она работала тихо как обычно, но на скорости не выше второй.
Видео для примера звука:
8-10к руб. т.к. добраться до него непросто. При замене в сервисе разбирают всю торпеду в ноль до моторного щита. Естественно меня такая перспектива не устраивала. Наткнулся на статьи по его самостоятельной замене, покурил, подумал, и решил взяться за эту авантюру) Глаза боятся — руки делают. На всё ушло общей сложности примерно 6 часов (два вечера) т.к. делал впервые. Делал его в ледяном гараже т.к. у нас уже заморозки, и с одним тусклым фонариком)) Менять его таким способом — это всё равно что ремонтировать движок через выхлопную трубу, но выбора нет)
На одном из этапов пришлось применить технологию "колхоз-гараж". Можно было сделать и по другому, но я не захотел лишний раз заморачиваться и тратить время, которого и так мало. Машина моя, что хочу то и делаю))) А дело в том, что у аналогов крыльчатка отличается от оригинала, и она будет неизбежно задевать кожух воздуховода. Об этом ниже…
Купил аналог: мотор отопителя Quattro Freni QF00T01100 (Италия)
Для работы нам понадобится:
1) Маленькая плоская отвёртка для отсоединения фишек.
2) Длинная фигурная отвёртка, чтобы открутить дальний шуруп крепления воздуховода. У меня была отвёртка длиной 20 см. (дотянулась).
3) Очень желательно маленький неодимовый магнит (на отвёртку), чтобы достать этот самый шуруп (или отвёртка должна быть сильно намагничена).
4) Силиконовая смазка.
5) Фонарик или переноска.
6) Новый мотор отопителя.
7) Помощник на этапе установки нового моторчика (нужно будет чтобы кто-то придержал его со стороны бардачка). Можно обойтись и без помощника, но оно вам надо?))
8) ОЧЕНЬ много терпения)
0. СКИДЫВАЕМ "-" КЛЕММУ С АККУМУЛЯТОРА.
1. Первым делом убираем "саблю" и бардачок. Как это сделать, я описывал в записи про замену салонного фильтра
2. Убираем под рулевой пластик, чтобы было удобнее подлазить к моторчику со стороны водителя. Как это сделать, я описывал в записи чистка датчика климата (Карлсон). Только теперь нам нужно будет отсоединить все разъёмы, чтобы убрать его полностью. С помощью плоской отвёртки отсоединяем разъёмы. Чтобы освободить OBD разъём от панели, нужно аккуратно надавить плоской отвёрткой сбоку с лицевой стороны.
2. Далее откручиваем три шурупа крепления воздуховода и отсоединяем фишку питания заслонки. На фото видно только два шурупа, третий в глубине (показан стрелкой сверху), и до него достать труднее всего. Когда я его откручивал, я смотрел и "целился" через камеру смартфона))
3. Вытаскиваем воздуховод. Для облегчения его изъятия можно опустить блок предохранителей или вовсе его убрать (лучше убрать). Как убрать блок предохранителей я описывал в записи замену салонного фильтра. Вытащить воздуховод будет непростой задачей, лично я провозился очень долго. Как я его только не крутил, но доставаться он не хотел) В итоге с горем пополам спустя
час вытащил. Как ни странно, запихивать его обратно потом даже немного легче, как мне показалось)) Хотя думал, что обратно потом не запихаю))
Попутно смазал салазки механизма заслонки, т.к. смазки уже там было очень мало.
4. Добрались до моторчика… Снимаем чёрное кольцо (кожух воздуховода или не знаю точно как правильно назвать эту деталь), просто потянув его на себя.
5. Теперь начинается самое интересное. Придётся ложиться в педали в буквальном смысле)) Всю работу придётся делать одной левой рукой и в ужасно неудобной позе. Первым делом снимаем патрубок кондиционера, благо есть точка опоры (его изгиб). Прежде чем снимать, брызгаем на него силиконовой смазкой. Брызгал вслепую) В итоге он достаточно легко снялся.
6. Теперь осталось только снять стопорное кольцо и отсоединить фишку питания. Я сперва снял стопорное кольцо, чтобы подобраться к фишке, но проблема в том, что моторчик постоянно болтался и "убегал")) Если вы сможете подлезть к ней не освобождая моторчик, то лучше сперва снять фишку.
7. Чтобы снять стопорное кольцо, нужно потянуть его на себя и повернуть по часовой стрелке.
8. Теперь нужно отсоединить фишку, которую отсоединить для меня было невероятно трудно) Нужно надавить плоской отвёрткой в место показанное на фото и потянуть её вверх.
9. Далее ставим новый, и просим чтобы кто-нибудь придержал его со стороны бардачка, пока мы будем подсоединять всё обратно с другой стороны, таким образом вся эта процедура займёт не более 5 минут.
9.1. Сперва одеваем патрубок. Моторчик встанет как надо (будет проще зафиксировать кольцо). Патрубок нужно вставить до упора, как он и стоял на старом моторе.
9.2. Потом вставляем фишку питания.
9.3. И фиксируем кольцом.
10. Теперь началась канитель с чёрным кольцом. Когда я его поставил обратно, крыльчатка не задевала, но потом я попробовал надавить на него и крыльчатка начала цеплять. Надавил потому что оно потом прижмётся воздуховодом и соответственно будет цеплять. Было принято решение применить технологию "колхоз-гараж" и немного сточить внутренний диаметр кольца наджаком. Оно стало на миллиметр тоньше)) Зато после разных "испытаний", когда я на 1000% убедился что она больше не цепляла, приступил к окончательной сборке.
После всего этого не могу нарадоваться тихой печкой)) Дует она немного (очень немного) слабее чем оригинальная, но мне хватает)) Старый моторчик был почему-то весь в какой-то ржавчине, сильно скрипел даже при повороте крыльчатки пальцами. Положил его на полку в гараже до лучших времён, может что-нибудь сделаю из этого мотора)) Думаю потом всё-таки как-нибудь раскошелиться на оригинал, но будет это очень не скоро…))
Всем удачи и тихой, горячей зимой и холодной летом "печки"))
Для того, чтобы добраться до моторчика вентилятора климат-контроля, не нужно снимать полностью торпедку - достаточно демонтировать бардачок.
Но, в данном руководстве мы рассмотрим снятие торпедки для полного доступа к блоку отопителя.
Перед началом работ, отключите АКБ.
Итак, для полного снятия торпедки придется снимать поперечный усилитель, для снятия которого придется снимать двери.
Для этого, надо открутить болты крепления дверей к петлям, открутить ограничитель и отсоединть жгуты проводки.
Снимите декоративные накладки центральной консоли
Снимите центральный дефлектор
Снимите декоративные накладки селектора АКПП
Снимите пепельницу и блок кнопок обогрева сидений
Снимите блок управления климат-контролем
Снимите центральную консоль, подлокотник и накладки передних стоек
Снимите воздуховод подачи воздуха в ноги
Снимите накладки щитка приборов
Отключите разъем пассажирской подушки безопасности
Отключите разъемы щитка приборов и снимите его
Снятие верхней части передней панели с водительской стороны
Снимите верхнюю часть передней панели со стороны пассажира
Вид со снятой панелью
Снимите воздуховоды обдува ног задних пассажиров
Приступаем к демонтажу рулевой колонки
Рулевая колонка снята.
На очереди пластины усиления центральной консоли
Снимите кожух радиатора отопителя
Открутите болты крепления основания передней панели с усилителем
Панель полностью разобрана
Теперь только открылся доступ к отопителю салона
Снимите защитный кожух моторчика отопителя
Снимите вентилятор отопителя, осоединив его разъем
Наиболее частой неисправностью является свист или повышеный шум при работе вентилятора.
Снимаем турбинку с вентилятора и откручиваем стопорный винт.
Острым предметом открываем технологическое окно.
Выбиваем моторчик из пластикового корпуса при помощи деревянного брусочка.
Разбираем корпус моторчика, который состоит из дух частей зажатых между собой металлическими лапками. Лапки эти разгибаем при помощи отвертки и молотка.
Читайте также: