Замена моторчика печки волга крайслер

Опубликовано: 18.05.2024

Наконец-то решил заменить пресловутый мотор. Умер полностью.
Третий раз перегорел резистор и сил моих не осталось. Кошелёк опустел на 9600 из них 2200 сам резистор.
Скажу сразу всё откручивать не нужно. И повторять за мой все операции совсем не обязательно.
Почитал на форуме о мытарствах откручивания одного, дальнего, самореза и решил перенести операцию на пятницу, чтоб на всякий случай была возможность доделать в субботу.
Приступил, да так увлёкся, что разобрал всю торпеду.Точнеее посмотрел на подржавевшие железки-усилители
IMG_0235.JPG ( 125.45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2888
IMG_0222.JPG ( 109.36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2097

и решил их все покрасить.
Вобщем замнна превратилась в атракцион "из чего это сделано".
IMG_0237.JPG ( 136.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2636

IMG_0238.JPG ( 133.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1903

IMG_0236.JPG ( 134.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1938

Приложу просто картинки и если нужно будет кому-то то прокоментирую. (для тех кто ещё туда не лазил)
Так снимается "плита" воздуховодов..
___________.jpg ( 49.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2087

Скажу только, что действидельно только два самореза заставили меня попотеть и потратить почти два часа времени на откручивание.
_______.jpg ( 58.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2412
IMG_0239.JPG ( 84.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2173

Это левая сторона подушки (прикручено изнутри) и кожух мотора со стороны перегородки моторного отсека.
Мотор старый руками провернуть очень сложно. только плоскогубцами.
Когда вынимаешь мотор отпителя то выпадает ось заслонки..
IMG_0233.JPG ( 73.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1878

Ещё не разбирал, может и можно будет реанимировать, возможно это только грязь и отсутствие смазки. Вскрытие покажет.
___________.jpg ( 65.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2349

Все детали покрашены, установлены и собраны.
Салонный фильтр пока не куплен, мотор работает как зверь.
Был откалиброван климат, выпито 5 литров пива за весь период
и с чувством выполненного долга и переполненный гордостью за свой труд посидел в салоне под прохладным потоком воздуха.
А на солнце в это время было примерно 32.
А машинка в подписи была-да сплыла..
T&C 2001 3.8 AWD
[Архив]

ГАЗ-3110 или просто достояние отечественной классики Волга, которая стала для многих настоящим символом. Некогда такой автомобиль считался элитным и эталонным, все о нём мечтали, но мало кто мог позволить себе приобрести его.

Несмотря на солидный и даже почтенный возраст, ГАЗ-3110 остаётся востребованным и активно эксплуатируемым транспортным средством на российских дорогах.

Машина пережила многих конкурентов, оставаясь работоспособной. Во многом это обусловлено изначально качественной конструкцией Волги. Ряд систем сохранились в заводском исполнении. Но некоторые компоненты периодически приходится менять. К их числу стоит отнести электровентилятор отопителя.

Демонтажные работы

Когда на автомобилях ГАЗ-3110 плохо греет и дует печка, причин может быть несколько. Одной из частых неприятностей считается выход из строя электровентилятора отопителя.

Если моторчик начитает барахлить, либо полностью выходит из строя, не забудьте перед его снятием и заменой проверить состояние предохранителя, убедиться в целостности проводки. Не исключено, что проблему можно решить путём небольшого ремонта или банальной смазки устройства.

Но когда печка вовсе перестаёт дуть, с проводкой всё хорошо и предохранитель цел, то тогда мотор с большой долей вероятности требует полной замены.

В период холодов мало кто будет терпеть, если плохо греет печка ГАЗ Волга 3110, а потому требуется принимать оперативные решения. Самым правильным считается снятие и замена вышедшего из строя узла.

Демонтировать электровентилятор отопителя довольно проблематично на версии 3110, но многие успешно справляются с поставленной задачей своими руками. Если следовать инструкции и не нарушать последовательность действий, у вас обязательно всё получится. Самостоятельное снятие и замена дают возможность неплохо сэкономить на услугах автосервиса, а также получить дополнительные навыки и опыт в ремонте собственной Волги.

Чтобы добраться и снять электровентилятор, а заодно проверить на предмет исправности добавочный резистор, необходимо:

В целях собственной безопасности и сохранности электрооборудования автомобиля ГАЗ-3110 отключите минус с аккумуляторной батареи.
Освободите пространство в передней части автомобиля, и в особенности со стороны переднего пассажира. Очистите бардачок, сдвиньте назад кресло и можно приступать.
Для начала демонтируется правая нижняя подставка приборной панели. Тут предварительно может потребоваться снятие консоли панели приборов, чтобы добраться до крепёжных винтов.
С помощью отвёртки открутите 3 винта, провернув их буквально на 3 оборота.
Теперь можно смело вытаскивать на себя правую нижнюю подставку.
Перед вами корпус электромотора. Но до его снятия ещё далеко. Сначала нужно отключить штекерный разъём от электровентилятора печки вашей Волги.
Далее отключаются ещё 2 провода, которые используются в качестве контактов добавочного резистора.
Возьмите ключ торцевого типа на 10. Он необходим, чтобы открутить 3 крепёжных болта.
Выкрутив эти болты, можно вынимать из корпуса печки Волги 3110 наш изношенный вентилятор отопителя.
Чтобы снять добавочный резистор, требуется со стороны левой ноги переднего пассажира отыскать 2 винта крепления этого устройства. Откручиваются они с помощью ключа на 10. Теперь добавочный резистор можно извлекать.

На этом процедуру демонтажа считают завершённой. Для установки нового электровентилятора отопителя просто действуйте в обратной последовательности.

Тут важно отыскать подходящий новый электромоторчик печки. Причём желательно в сборе вместе с крыльчаткой. Хотя некоторые меняют только электромотор, устанавливая на него старую крыльчатку с лопастями для нагнетания воздуха.

Чтобы разобрать старый электровентилятор, требуется выполнить несколько последовательных, но простых действий:

с помощью отвёртки открутите стопорный винт, прокрутив его на 2 оборота;
теперь ротор легко снимается с самого электромоторчика отопителя;
далее возьмите ключ на 8, и открутите 2 крепёжные гайки;
снимите диск вместе с резиновой прокладкой.

Все снимаемые компоненты разборного электровентилятора можно менять по мере необходимости.

Если же вы предпочитаете заменить электромоторчик полностью в сборе, используйте качественные аналоги оригинального вентилятора для автомобиля ГАЗ-3110.

Разборка электромоторчика

Некоторые идут ещё дальше, разбирая сам электромоторчик на Волге 3110, пытаясь его реанимировать и восстановить работоспособность, не затрачивая деньги на приобретение нового устройства.

Разборка устройства предусматривает выполнение примерно следующих процедур:

ослабьте фиксатор крыльчатки;
с помощью двух отвёрток стяните с вала крыльчатку;
открутите 2 гайки, которые удерживают диффузор;
уберите стопорное кольцо, а также пару регулировочных шайб, расположенных на валу;
нанесите обязательно риску с помощью отвёртки или шила, чтобы потом не ошибиться в рамках обратной сборки;
с обратной стороны моторчика открутите винты крепления, удерживающие задний щит электродвигателя отопителя;
с помощью плоской отвёртки подденьте и вытащите щит;
за щитом располагается щёточный узел, потому тут следует быть аккуратным;
извлеките с посадочного места ротор.

На этом разборку узла можно считать завершённой. Но этого мало, поскольку ещё требуется проверить состояние компонентов электровентилятора отопителя, прежде чем принимать решение о необходимости его замены.

Владельцев автомобилей ГАЗ-3110 Волга нельзя назвать состоятельными. Потому для многих есть смысл сначала окончательно удостовериться в неработоспособности старого вентилятора, прежде чем отправлять его на свалку и расставаться с приличной суммой денег для покупки нового электромоторчика печки.

Разобрав узел, рекомендуется обратить внимание на следующие моменты.

Щётки. Изучите их текущую длину и общее состояние. В норме длина должна составлять не меньше, чем половина длины от используемого щёткодержателя. Также убедитесь в том, что в щёткодержателе имеется свободный ход. Если рабочая часть ровная и не имеет задиров, такие щётки способны прослужить не один год.
Роторный коллектор. Его следует зачистить, визуально осмотреть, нет ли следов прожогов и выработки. Пазы между ламелями следует аккуратно, но тщательно вычистить. В этом вопросе хорошо помогает острый канцелярский нож.
Втулки-подшипники. Их также необходимо визуально проверить, почистить. Внимательно следите за наличием или отсутствием люфта. Смажьте узел при необходимости. В качестве смазки отлично подойдёт любое средство хорошего уровня, консистенция которого напоминает литол.

Выполняя обратную сборку, старайтесь соблюдать последовательность, зеркально отражающую разборку.

Но касательно обратной сборки есть некоторые замечания и нюансы, на которые рекомендуется особенно обратить своё внимание.

Первым вставляется ротор в имеющийся в составе электромоторчика печки щёткодержатель.
Только после этого, аккуратно придерживая, вводится статор.
Магнит может начать вытягивать ротор из щёткодержателя.
Чтобы этого избежать, возьмите какую-то деревянную палочку, вставив её через переднюю втулку-подшипник, уперевшись ею в вал.
Завершив сборку, обязательно отцентрируйте крыльчатку на валу электродвигателя. В противном случае столкнётесь с эффектом дисбаланса. В итоге получите шумную работу печки.

После окончания сборки обязательно всё проверьте, прокрутите и при необходимости поправьте.

Для проверки можно просто подключить питающий штекер, вернуть на место минус от аккумуляторной батареи, и запустить печку. Крепко держите вентилятор в уже собранном виде, либо поставьте его на пол. Посмотрите, как он работает, не появляется ли посторонний шум или сильные вибрации.

Если всё прошло успешно, можно смело собирать узел, возвращать на место все панели, консоль и пр.

Но далеко не всегда старый электровентилятор отопителя на автомобилях ГАЗ-3110 поддаётся ремонту и возвращается в прежний рабочий режим. Порой моторчик окончательно выходит из строя, и иного варианта, кроме как заменить его в сборе, нет.

Тогда суть всех мероприятий для автовладельцев Волги 3110 сводится к тому, чтобы сравнительно быстренько снять старый электровентилятор, отключить все штекеры, вытащить его из корпуса отопителя, а затем в обратной последовательности поставить новый, рабочий электромоторчик печки.

Как в любом другом автомобиле, система отопления ГАЗ-31105 является незаменимой во время эксплуатации в осенне-зимний период. Как правило, если она выходит из строя, то происходит это именно в то время, когда очень требуется её наличие и работоспособность. Система отопления, как и во всех автомобилях – жидкостная. В роли основного и единственного теплоносителя выступает антифриз, циркулирующий через мотор, радиатор и патрубки.

Отопитель для автомобиля Газ 31105

Строение системы отопления

Чёткая работа отопительной системы ГАЗ «Крайслер» зависит от правильного функционирования некоторых деталей, из которых она состоит.

Схема отопления Волги 31105

Отопитель. Конструкция состоит из нескольких деталей: кожух, радиатор, крышка кожуха и направляющая.
Распределители воздушных потоков, к ним относятся патрубки, шланги и дефлекторы.
Панель управления и регулировки или блок управления (установлен на приборную панель автомобиля и под ней).
Трубопровод (располагается под капотом и обеспечивает циркуляцию антифриза через радиатор).

Снятие отопителя

Снятие или замена печки «Крайслера» выполняется ключами на 10, 8, 13 и крестовой отвёрткой. Схема действий следующая:

снять аккумуляторную клемму с батареи;
слить антифриз в специальную ёмкость (можно использовать для этого старый таз). Слитая жидкость отстоится за время ремонта Волги 31105, затем её можно будет залить в систему снова, но рекомендуется купить новую жидкость. Важно! Замену охлаждающей жидкости автомобиля следует производить не реже одного раза в два года или каждые 30-40 тысяч пробега.
снять панель приборов. Если не требуется полной разборки, можно просто отодвинуть панель в сторону;
нижнюю планку радиатора отопления снять и отсоединить двигатель отопителя, выдернув штекер;
открутить две гайки и снять корпус распределителя воздуха;
тяга, рычаги и заслонка снимаются с системы. Механизм установлен на клёпках, поэтому вполне возможно, что придётся купить новый;

Радиатор отопления ГАЗ 31105

Схема установка печи выполняется в обратном порядке.

Виды и диагностика неисправностей

При эксплуатации автомобиля никто не застрахован от неисправности одной из систем. Может начать протекать кран или многочисленные патрубки, примыкающие к печке, радиатор. В некоторых случаях в результате поломки не требуется срочный ремонт, (например, протечка крана) и можно спокойно доехать до дома и выполнить все работы. Но как быть, если вся система печки не работает? Ниже приведены возможные поломки и меры их устранения.

Электрический двигатель вентилятора неисправен:

В этом случае может быть плохой контакт в соединениях проводов или на разъёмах. Необходимые меры – поджать клеммы, зачистить окись в контактах, заменить некачественный провод.
Стирание или зависание щёток, обрыв в обмотке катушки, окисление – почистить коллекторы или заменить щётки или полностью электрический мотор системы.
Короткое замыкание обмотки. В этом случае перегорает предохранитель, нужно просто снять перегоревший и поставить на его место новый.
Поломка ручки переключателя – поменять переключатель на новый.

Электрический двигатель не работает на малой скорости:

Перегорел резистор, предохранитель – заменить резистор, предохранитель.
Поломка ручки переключателя – поменять переключатель.

Якорь электрического мотора и сам вентилятор вращаются на малых оборотах:

Коллектор забит шлаком, окислился – почистить коллектор, поменять электромотор.
Короткое замыкание обмотки якоря – заменить предохранитель, электродвигатель.

Разобранный вентилятор отопления Волги 31105

Не получается отрегулировать температуру в салоне ГАЗ-31105:

Поломка регулятора системы управления печкой – заменить регулятор.
Не работает заслонка (заклинило), сломан привод – заменить неисправные детали, проверить работоспособность датчика положения заслонки.
Датчик температуры воздуха салона не работает – поменять его.

Для того чтобы не допустить ремонт системы в дороге, контролируйте уровень охлаждающей жидкости и проверяйте радиатор, мотор и кран на наличие подтёков антифриза. Также под панелью, в ногах может образоваться влажное пятно – это тоже означает, что охлаждающая жидкость где-то подтекает.

Проверка рабочего состояния блока управления и самостоятельный поиск неисправности

Ещё одна проблема, с которой сталкиваются владельцы, – это дуновение горячего воздуха в течение нескольких секунд после включения, а потом происходит смена на холодный поток. Причём, это проявляется постоянно.

На ГАЗ-31105 с двигателем «Крайслер» установлена не обычная печка, а электронная система климат-контроля, т. е. управлением температурным режимом в автомобиле занимается электроника.

Схема регулирования несколько индивидуальна. Для того чтобы сменить режим из холодного на тёплый или наоборот, нужно левый регулятор провернуть до упора, после этого выставить нужный режим. Далее управление климатом внутри автомобиля возьмёт на себя компьютер. Он подаёт сигнал на заслонку и вентилятор, которая пропускает воздух через радиатор, и открывает кран.

Крепление вентилятора вод капотом ГАЗ 31105

Снимаем ручки блока управления и, растянув фиксаторы, вынимаем его. Разбираем его корпус и внимательно осматриваем блок и микросхему. В любом случае датчик будет покрыт толстым слоем пыли и нагара. Эти элементы являются токопроводящими материалами и вполне могут быть одним из клопов, которых мы ищем. Ещё один вариант короткого замыкания – головки винтиков. Они перекрывают токопроводящие дорожки и тем самым замыкают их.
Теперь внимание на вентилятор, датчик и патрубки, которые идут на кран, – между ними обнаруживаем зазоры. Каким воздухом обдувается датчик неизвестно, а значит, неизвестно, какую температуру он замеряет.
Схема и датчик промываются спиртом, неизолированные ножки транзисторов и провода можно покрыть обычным лаком (своеобразная изоляция). Отворачиваем винты и подкладываем под головки бумажные прокладки. На вентилятор, патрубки воздухозаборника и плату клеим прокладки из двухстороннего скотча. Это сделает забор воздуха без посторонних подсосов.

Знаете, у наших машин (с 2000 по 2010 года) существует такая проблема, с которой как мне кажется, сталкивался каждый владелец.

Скрежетание мотора печки, либо его заклинивание. С проблемой мотора печки я сталкиваюсь уже второй раз, а скоро будет и третий (на машине отца 2008 года такая же байда).

Ну да ладно, хватит прелюдий, перейдем к сути.

Один раз я уже менял вентилятор на оригинальный мотор в сборе. Тогда думал хватит надолго, а хватило на 2 года, и еще почти 2 года ездил с шумящим. В итоге начал крихтеть, шуметь и выть так, что аж уши закладывало и становилось страшно. Ценники конечно конские: оригинальный мотор печки в сборе стоит порядка 18 тыс нашенских – кровных (за ЧТО?). Есть аналог –Тайвань, фирма TYC 6 тыс, или вариант только мотор (без крыльчатки) от компании 4SEASON за 5.5 тыс. Отдавать за моторчик такие деньги мне тупо влом, да и лишних нет, поэтому начитавшись форум крайслер клаба, как там обошли эту ситуацию, начал мудрить.

Вам понадобиться: трещётка (для удобства), отвертка под головки, головка на «8», гибкий вал для отвертки (либо шарнирную отвертку), коврик, молоток, гвоздь, болгарка, вторые руки, контакты под обжимку, термоусадка (изолента).

Итак все по порядку.

Первым делом вытаскиваем все из бардачка, отжимаем правое и левое «ухо» и снимаем его и откладываем в сторону, ближайшие час-два он нам не понадобиться. Берем коврик или что нить еще и кладем возле передней пассажирской двери, чтобы не остаться без колен. Делаем себе свет, ибо под печкой нифига не видно. Отсоединяем два разъема (питание мотора и заслонки), почему оба спросите вы, а потому что, не вытащив разъем питания мотора, питание привода заслонки не вытащить.

Берем трещётку или отвертку с головкой под ключ «8» и откручиваем 5 саморезов. Два из них справа от провода — питания заслонки (черно-зеленый через гермо резинку, см. фото).

Три слева, два легко увидите, и их достаточно просто открутить, а один самый сложный находит совсем за кожухом, открутить его не просто, но можно (некоторые выламывают, но мне жалко было ломать). Также многие снимаю торпедо чтобы все это раскрутить и вытащить мотор. Но нужно всего лишь немного ловкости и все получится без снятия торпедо. Берем гибкую отвертку с той же головкой на «8» (или шарнир), выкручиваемся буквой «зю» чтобы подлезть. Если честно его даже увидеть сложно, я нащупывал пальцем и ставил головку на ощупь, спустя 10 мин открутил. Кстати коврик очень помог не отморозить коленки.

После того как все открутили, нужно снять кожух заслонки, поначалу кажется что он прикручен, на самом деле его держит гермоввод питания привода заслонки, просто вдавите резинку внутрь. Плюс сам кожух плотно надет на вал заслонки, его нужно сдергивать! Еще один момент, Как сдерните, нужно немного повернуть и аккуратно подгибая вытаскивать (заслонку лучше повернуть к двери).

После снятия кожуха вы увидите сам мотор отопителя, он крепится 3-мя саморезами. Откручиваем, мотор опускаем, отводим немного от себя, крутим, вертим, колдуем и он вытаскивается!

Проблема этих моторов в том, что стоят они вертикально, крыльчатка давит на вал мотора, а в самом моторе ротор держится за счет пружин, которые со временем перестают нормально держать и вал начинает проседать (появляется свист и тп). Из-за этого крыльчатка цепляет за кожух моторчика (появляется скрежет).

Вытащив мотор, увидел вышеописанную картину. Вал просел, крыльчатка цепляет за кожух и уже нормально сточилась. Откручиваем два болта с торца (они с резинками) и вытаскиваем мотор. Можно сначала снять крыльчатку (кому как удобнее), тут Вам и понадобятся молоток, гвоздь и вторые руки.

На фото выше видно на сколько проседает вал.
Взял мотор, сел в машину и до магаза. Кстати пока едешь, дует из места установки мотора, не хило так… Мотор нужен на 60 Вт (40 совсем мало, оригинальный мотор Ватт 80 по ощущениям), от соболя или волги. Разница видна на фото: провода выходят с др. стороны (они еще и тоньше), длинна немного разная, плюс есть «ушки», у вала торчат болты, срез на валу разной длинны.

Все это пускай Вас не смущает, берем болгарку, отрезаем «ушки», немного спиливаем болты (хотя они не мешают), срез на валу можно не подрезать, этой длинны хватит.

Откусываем провода от оригинального мотора, засовываем новый моторчик в кожух (можно смазать резинки WDшкой, чтобы проще было), соединяем провода через клеммы: черный с черным, зеленый с красным (как понимаете полярность тут важна). С клеммами я накосячил, взял под маленькое сечение, к проводам от нового моторчика подходят, а вот к проводам старого нет! Пришлось делать на скрутке, чего Вам НЕ СОВЕТУЮ! (нужна была машина с работающей печкой, а искать негде и некогда), изолируем. Сам мотор будет немного болтаться в кожухе, т.к. низ у него не плоский, и те два болта крепления моторчика к кожуху вкрутить некуда. Сверлить мотор, нарезать резьбу и подбирать винты было некогда, поэтому просто распер моторчик в кожухе обычными деревянными клиньями (так тоже НЕ СОВЕТУЮ делать, знаю что КОЛХОЗ, ну да ладно).

Все, расперли-закрепили, провода соединили, надеваем крыльчатку. Она до конца не оденется, это так и надо, т.к. общая длинна при установке на место будет той что нужно. Далее собираем все в обратном порядке, подключаем, и можно включать. Включать лучше на 1-2 скорости (на всякий случай).

Да, есть еще один нюанс при установке кожуха заслонки, нужно синхронизировать привод заслонки с ее реальным положением. Я сделал просто, чтобы не ошибиться, подсоединил разъемы питания, выбрал режим обдува вверх (можно на стекло) привод стал поворачиваться по часовой стрелки и остановился в крайнем правом положении (если смотреть сверху) повернул заслонку в правое положении (ближе к двери) потом надел кожух и все ОК.
Теперь печка дует, не шумит, не свистит, и все хорошо. Да, есть ощущения что мотор чуть слабее, но как по мне, так не страшно.

Удачного всем ремонта

Chrysler Voyager 2002, двигатель бензиновый 3.3 л., 174 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chrysler Voyager, 2002

Chrysler Voyager, 2000

Chrysler Voyager, 2001

Chrysler Pacifica, 2004

Комментарии 13

далее по теме (к сожалению разработчики этого ресурса не предусмотрели подвешивание нескольких фоток)

когда я изъял и вскрыл моторчик, то действительно обнаружил осевой люфт. Я подумал что подшипники издохли и сразу купил нормальные шариковые. Размеры подшипников: внутренний диаметр подшипника (диаметр вала моторчика) = 8 мм, высота подшипника = 8 мм, нуружный (внешний) диаметр подшипника = 24 мм. На самом деле, посадочное место (гнездо) подшипника где-то 25.5 мм. К счастью, у меня под рукой оказался токарный станок, на котором я выточил два плоских кольца. Размеры колец — внутренний диаметр кольца = внешний диаметр подшипника = 24 мм.; внешний диаметр кольца = посадочное место подшипника = 25.5 мм; высота кольца 8 мм. Аккуратно всё поставил на место и собрал моторчик. Я конечно убедился, что маторчик жужжит и тут же чуть не спалил его (или машину), потому что там в моторчике что-то щёлкнуло и из него пошел дымок. Я чуть не заматерился, ибо смеркалось, на улице была зима и уныние потихоньку начинало прикладывать свои холодные пальцы к моей глотке. Пришлось принять утешительного алкоголя (детям до 18 только буратино).

Короче, выдергиваю я моторчик и обнаруживаю, что осевой люфт даже при замене подшипников не пропал ! Развальцовываю моторчик и обращаю внимание на следующее. С тыльной стороны оси моторчика (противоположная сторона от щеток) на оси ЕСТЬ ПАЗ (риска, выточенное углубление) ! Он формирует собой место, в которое садится специальная шайба. Эту шайба с прорезью в боку. Я нашел её в корпусе моторчика, когда промывал его. На валу моторчика с этой же стороны находилась еще одна классическая, но широкая шайба. Так вот — на тыльной стороне оси моторчика сначало одевается на вал шайба-фиксатор, затем на вал одевается широкая шайба и после этого моторчик собирается и завальцовывается в корпус. После этого осевой люфт вала моторчика пропал и о чудо моторчик ожил и заработал. Причина короткого замыкания была в том что к обмотке с тыльной стороны была прижата широкая шайба в следствии неправильной сборки, которая из-за осевого люфта коротонула на "массу".

Итог. Причина шума есть появление осевого люфта, который провоцирует крыльчатку "визжать" и бится в истерике головой о корпус. Причина осевого люфта — НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО издохли оригинальные подшипники моторчика.

Проверьте наличие шайбы-зажима на тыльной стороне оси моторчика !

По хорошему, место крепления шайбы-фиксатора нужно продумать. Наверное было бы лучше шайбу-фиксатор припаять к валу моторчика, облить водкой и тщательно смазать салом

Итак. причины:
- вентилятор два раза "клинило", помогало передергивание блока управления, но я понимал, что он не вечен
- вентилятор пищал на низких оборотах, да так, как по стеклу ножом.

Почитав, что рано или поздно все накроется, решил смазать сам. Поискав инфу здесь и погуглив, понял, что никто не рассказал, как же снимать это чудо (это и сподвигло составить отчет). В официалке правильный метод снятия с разборкой всей передней панели - меня это не устраивало. Т.к. не был уверен в успехе, фоток не делал. Зря, конечно. Постараюсь на пальцах:

1. Мне понадобились инструменты:
- фонарик (на лоб который)
- трещетка с головкой на 8 + 3 удлиннителя к ней
- ломаный караданчик 5/16" (у меня в форсовском наборе был)

2. Снял бардачок (через отверстие бардачка правая рука была помощником) и все клеммы
3. Снял двигатель заслонки (2 болта + провод)
4. Снимаю крышку заслонки рециркуляции
- открутил 3 болта вниз головками, которые видел, после открутил 1 спереди, головкой вверх - трещетка+удлиннитель в отверстие бардачка.
- оставался 1 болт в самом дальнем углу. увидеть его было сложновато, в общем, 2 часа я его откручивал, открутив принял решение, что не буду назад пытаться закрутить )). В итоге правильное решение было трещетка + удлиннитель + караданчик (thks to ezop)
- ок, теперь все висит на соплях, я снимаю резинку провода питания (она внутрь проталкивается отверткой) и делаю самую большую ошибку: тяну вниз заслонку. Я-то думал, что она просто зацепилась за что-то или защелка ((. Короче, я сломал втулку двигателя заслонки с внутренней "шестеренкой". благо в моем случае она сломалась по ребру и так, что я смог вкрутить 2 шунта по обоим сторонам от поломки, короче, исправил кое-как свой большой косяк.
- чтобы не повторять моей ошибки - большим пальцем нажимаете на втулку, продавливаете ее очень аккуратно внутрь и одновременно тяните вниз заслонку. В моем случае уже поломанную втулку я продавил пальцем без проблем, жалко что после того, как сломал ((.
5. Как только сняли крышку заслонки - откручиваете 3 болта мотора и снимаете его вниз. Вот тут опять затык. саму двигающуюся заслонку придется отогнуть назад - очень медленно и аккуратно доставая мотор. Я не знаю, при каком усилие она сломается, но все-таки, лишние миллиметры отгибания заслонки могут быть последними.
6. Сам мотор я не разбирал, взял WD с трубочкой и обильно полил прокручивая мотор, оставил его на ночь "вниз головой", утром все собрал обратно.

Пользователи 4 уровень
285 сообщений

Страна: Латвия
Город: Рига

Страна: Беларусь
Город: Минск
Карта № : 110101

Андрей + Инночка = 8877 + 7788 . Ну, где-то так.

"Если в молодости наломать много дров, то в старости будет теплее. "

Пользователи
12 сообщений

Страна: Беларусь
Город: Минск

ABC (27 Ноябрь 2012 - 11:03) писал:

Пользователи 3 уровень
178 сообщений

Страна: Россия
Город: Нижневартовск
Интересы: семья, активный отдых, авто

chul (26 Ноябрь 2012 - 14:37) писал:

с позволения автора дополню его отчет фотографиями и подытожу все манипуляции
1. Скидываем бардачок и выкручиваем "ЁЖ" (все знают как)
2012-12-13 14.02.25.jpg 68,65К 1437 Количество загрузок:

2. Снимаем привод заслонки рециркуляции воздуха. Ничего сложного - 2 самореза и 1 фишка
2012-12-13 14.02.37.jpg 70,19К 1827 Количество загрузок:

3. Снимаем крышку моторчика и заслонки рециркуляции воздуха. В принципе тоже все просто, масса времени тратится на откручивание дальнего самореза, всего их 4. Помогают: отвертка, карданчик и головка на 8, а так же желательно найти человека с тонкими и длинными руками Я сам ковырялся минут 40, товарищ худой отвернул за 2 минуты.
2012-12-13 14.02.55.jpg 76,6К 1785 Количество загрузок:

5. Крышка на полу, а также с пригоршню всякого рода грязи, песка, пыли, у меня даже перья воробьиные попадались.
2012-12-13 14.56.31.jpg 76,25К 1702 Количество загрузок:

7. Сам моторчик у меня от руки едва проворачивался Кстати делает моторчики японская фирма DENSO. Извел на него маленький баллончик смазки WD40, стал вращаться свободно и легко, возились с ним долго, около получаса, никак не хотела смазка проходить внутрь подшипников (втулок). Кидали провода на АКБ напрямую, смазывали моторчик прям во время работы, толкая ось отверткой в продольном направлении, разобрать мотор и смазать подшипники (или втулки там) мне показалось в кустарных условиях НЕВОЗМОЖНЫМ, ну или очень непростым занятием, поэтому ограничился лишь чисткой и смазкой.

Читайте также: