Замена моторчика печки вольво fh12

Опубликовано: 20.05.2024

Я менял моторчик уже 2 раза. Первый раз закисли втулки, смазал, и всё полетело. Но хватило на 1 год. Этой осенью мотор окончательно встал. Заменил его. Поставил мотор от Нива Шевроле за 1200 руб. Правда пришлось разъем перепаивать, крыльчатку пересажывать и обод подрезать на корпусе печки. Работает сейчас тихо. Мотор отличается от родного тем, что щетки установлены с другой стороны (срок службы больше!), отсутствие втулок. (стоят 2 подшипника с противопыльными сальниками. )

Скажу сразу, не партесь специнструментом если ваша рабочая специальность не ГЕНИКОЛОГ. Еще момент: снять моторчик так как написано в VIDA может только тот человек, которому это показали, как и куда. Возможно обучили где-то. Если лезишь первый раз - то вобще не вариант. Не получится. 100%.

Снимайте панель целиком. Инструкции VIDA по снятию панели много. Никаких сложных манипуляций. Крути только торсы и всё. На снятие уходит ровно 1 час, на установку столько же. (придется ещё и руль снять, без снятия руля панель не снимешь). Других вариков почти НЕТ.

А по написанному выше скажу следующее:
1) Торс который держит мотор. (Открутить со стороны приборки почти не реально, а потом закрутить вобще шансов нет.)
2) Корпус заслонок через низ не вытащить. А если будешь пытаться то только расколишь его нахер на 2 части.
3) Я 2-й раз думал что тоже втулки залипли. А оказалось что щетки стерли нахер основание якоря и начали его замыкать на прямую.

На фото мой мотор - щетки сожрали якорь и начали замыкать (тут я думаю проблема в инженерном решении Volvo - щетки находятся "на улице". на них попадает всё. от воды до пыли. как раз пыль попадая между якорем и щеткой истерает его, действуя как образив, а 2-й момент - это втулки, которые тоже находятся "на улице", в них тоже попадает пыль и вода - как конечный итог всего - замена узла, кстати таких проблем вы не найдете не на одном японце):

Genius70

Вот тут по-подробнее пожалуйста. Какой именно моторчик от Шнивы. Спрашиваю потому как был в нескольких магазинах и в каждом мне предлагали разные моторчики от Шнивы, Один был типа оригинал, другой якобы универсал (и к калине и к приоре +++). В общем ни тот ни другой по размерам (мерил в основном диаметр самого движка без крепления) не совпадал с нужным.
По поводу разъема и пересадки крыльчатки - это не проблема, минут 5 делов. А вот что касается обода на корпусе печки, тут возник вопрос: что именно подрезалось? Крепление самого моторчика или под ободом имелось в виду штуковину где вращается крыльчатка? И если не сложно, укажите, что именно надо подрезать.

Что касается снятия моторчика тут да, без снятия торпеды никак к нему не подобраться. А сняв торпеду никаких спец съемников не требуется. Раз ударил молоточком по касательной к корпусу моторчика он и выкрутиться (руками снимать противопоказано здоровой психике). А по VIDA можно снять только зная где и что находится, потому как ту же фишку отщелкнуть от моторчика не получится, потому что ее просто не видно там Только на ощупь, но незнающий человек на ощупь врядли будет что-то отключать. Да потом нужен будет съемник либо самодельное устройство, чтобы повернуть этот моторчик. Да и, честно сказав, снять корпус отсека с крыльчаткой без снятия торпеды, то еще издевательство. одной рукой и также на ощупь. В общем пол салона разобрано, моторчик клинануло, ищется замена.

Вопросы по Webasto

afl9305

Ставим мотор от Нива Шевроле на Volvo XC70 2008 г.в. 2.4 D5

Скажу сразу, нужно запастись терпением. Всё у Вас получится и 100% Вы сэкономите кучу бабла.

Что нам понадобится:
1. Электромотор от печки Нива Шевроле, мотор Made in Russia.

Средняя цена на данный момент 1500 руб. но есть и места в нашем городе где это же хрень стоит 1100 руб.

2. Снимаем крыльчатку с мотора ваз. Всё просто. Поддеваем стопорную шайбу плоской отверткой, тянем крыльчатку. Всё ок. Никакого геммороя. Откручиваем два винта на корпусе мотора с торца. Вытаскиваем кишки и якорь. Ложим в сторонку.

3. Берем мотор и едим к ТОКАРЮ. На моторе пластиковая крышка, пришлепана к мотору точечной сваркой. Токарь зажимает аккуратненько двигатель в станок. Выставляет диаметр мотора и проходит по крепежу крышки. Аккуратно, не торопясь. У меня на общение с токарем ушло 5 мин. Еще 5 мин он отделял крышку от двигателя. И 30 минут я бегал разменивал 500 руб. так как данная операция стоит 100 руб. а у токоря проблемы с разменом. В итоге у нас чистый корпус мотора.

4. Разбираем старый Вольвовский мотор. Нам нужно пересадить питающий провод с розеткой на новый вазовский мотор. Всё просто. Паяльник, олово, паяльная кислота. Где + разобраться очень просто. красный +, черный -. Делаем пересадку.

5. Садим крыльчатку Вольвовскую на наш вазовский мотор. Крыльчатку нагреваем кипятком из под крана, либо только что скипевший чайник. Мотор непосредственно перед манипуляцией охлаждаем на балконе. Садим крыльчатку в притык. Зазор между крыльчаткой и мотором МИНИМАЛЬНЫЙ. Буквально чтобы хватало прокручивать крыльчатку не задевая ребрами крыльчатки о корпус мотора.

6. Мотор печки Вольво находится в пластиковой рубашке, которая устанавливается в корпус мотора, состоящий из 2-х половинок, в этих половинках стоят виброгасители.

Скажу сразу, рубашка пластиковая от мотора Вольво нам не пригодится. А вот половинки - ДА. Идем в хозяйственный магазин и покупаем оконный утеплитель. Но не маленький, а большой :

ширина - 1,5 см, высота - 0,5 см. Часто его используют для утепления ворот в гаражах.

Отрезаем по длине половинок. В нижнюю часть у меня ушло 3 полоски, в верхнюю - 2. Скручиваем обе половинками торксами зажимая мотор. Как раз этот утеплитель служит нам уплотнением межу двигателем и корпусом. А также с помощью этого уплотнения центруем мотор.

После этого мотор сидит крепко. На глаз - по центру. Едим дальше.

7. Если сейчас смонтировать всё, то мотор крутить крыльчатку не будет. так как мотор помимо того что больше в диаметре. он ещё и боль в длинну. на 5 мм. Это не проблема.

Берем модуль управления заслонками. смотрим на торец, который соединяется с блоком печки.

Видим профиль, красный - линия среза. Берем капроновую нить, наматываем на пальцы, и аккуратно выпиливаем по кругу. Сначала одну половину, затем другую, собираем модуль заслонок.

Получаем.
Рисовал как мог, извиняйте.

Перед сборкой панели.

1. Подать на мотор 12В. проверить его работу, проверить чтобы крыльчатка ничего не задевала. если задеёт. см.п.7 .
2.После проверки всё собираем. Наслаждаемся печкой.

1. Никакой вибрации, мотор работает тихо.
2. Дует нормально. Производительности меньше не стало.

Вопрос . ну со всем геморроем. в 2000 руб. Делал осенью. Отец ездит каждый день. машина всё время в пути. Полёт нормальный.

Скажу сразу. Мотор надежнее бошевского. Сделан грубовато, да поприметивнее. но отходит он дольше.

Жалею что не фотографировал весь процесс.

Если будут вопросы, пишите, помогу чем смогу.

Сейчас у меня XC90 2007г.в. 2.5Т. уже лазил в мотор печки. смазывал.
По ХС90 проще. там только крышку с вазовского мотора снять. на 90-к даже вазовская крыльчатка подходит. Пишут что производительность даже поднимается. надеюсь на 90-ке мне не придется менять мотор.

Вентилятор поскрипывал еще когда я покупал машину, т.е. почти 2 года назад. Но как обычно, если тебя что-то не сильно достает, то откладываешь это на потом. Я не стал исключением.
Ездил себе и ездил.
Но вот этой зимой начались "чудеса" в работе мотора отопителя. www.drive2.ru/l/464958179692773949/
Сначала он отказывался нормально работать при сильном минусе, но постепенно температура, при которой он переставал работать росла и дошла до +3 +5 градусов. При этом звуки от мотора при старте были пугающими.
Апогеем стал полный отказ работы. Временно нашел выход в выключении климата перед глушением двигателя. В таком случае, с утра после длительной стоянки, заведя двигатель, включал климат и моторчик хоть как-то стартовал. Если же климат не выключить, то моторчик вообще не работал.
Кое как дотянул до марта и решил менять. Альтернативный моторчик у меня был куплен еще года 4 назад. Bosch 0130101511. Планировал менять на предыдущей машине, но так руки до него и не дошли.
Скажу сразу, что моторчик в оригинале (стоит там BEHR) и купленный мной отличаются по конструкции корпуса, при практически одинаковых геометрических размерах. Оригинальный мотор имеет почти полностью закрытый корпус, тогда как в альтернативном открыт и щеточный узел и верхняя часть. Такой конечно не отходит 214000 км, как оригинал, но даже половина срока меня устроит.
Сначала думал, что не буду писать подробно как снимать, ставить, но когда сам стал делать, опираясь на отчеты из других БЖ, то возникло много вопросов. Тут их и отражу.
Начнем.
1. Снимаем левую накладку в ногах пассажира (где воздуховод в ноги)
2. Откручиваем нижнюю накладку (как при замене салонного фильтра)
3. Откручиваем крышку короба салонного фильтра. Она мне мешала.

4. Откручиваем бардачок. Так-то он не сильно мешает, но когда снимаешь моторчик, то дает возможность перехватывать его и просто рукой за что-то держаться.
Нужно открутить 6 Torx внутри бардачка

И 3 Torx снаружи внизу

И аккуратно вынимаем бардачок на себя. Когда уже вынули, разъединяем серую фишку подсветки бардачка.
5. Видим корпус мотора. Отсоединяем питание мотора, откручиваем один винт Torx (указан жирной стрелкой), отсоединяем трубку слива дождевой воды с мотора (обведена кружком).

И снимаем слив в направлении стрелок.

Придется его покрутить, чтобы вывести. Проблема возникает с задней его частью.
6. Откручиваем доступных 3 Torx крепления мотора (4тый был на сливе).

Теперь готовимся к горе пыли и грязи. Лучше застелить чем-нибудь, чтобы не пылесосить долго обивку.
7. Осталось то самое гнусное 5ое крепление мотора. Когда я читал БЖ о снятии мотора отопителя, то в моем представлении было, что это крепление где-то там видно, но просто невозможно выкрутить Torx. Как же сильно я ошибался. Очень долго я его искал и высматривал. Спасибо куму chupa-cabra , что подсказал, где он приблизительно расположен. Я даже эндоскоп достал. :)
Итак. Находится этот 5тый Torx на 4 см ближе к моторному щиту от 1ого (мою обозначенного) Torx. Между утеплителем (шумкой) на правой стойке и корпусом крыльчатки (куда она вставляется).

Сломать его надо аккуратно, чтобы основной корпус не треснул. У меня это получилось частично хорошо.

Благо корпус из полиамида или поликарбоната. Хорошо паяется. Позже все восстановил, только уже без самого уха. Оно пошло как материал, для усиления напайки.

Вот место пятого крепления уже без мотора.

8. Чтобы легче было вытянуть корпус мотора с крыльчаткой, я дополнительно отогнул часть ковра.
Для этого нужно отсоединить правую часть пластиковой накладки порога.

Потянуть край в направлении стрелки (цифра 1). Как только край отсоединили, аккуратно его выводим в сторону двери, чтобы снизу торпеду не поцарапать, и тянем вверх. Тем самым отсоединяем клипсы 2 и 3 (обозначены в кружках).

Выводим ковер в сторону.

Теперь есть место для маневра.
Описывать, как корпус мотора с крыльчаткой оттуда выводить не буду, так как кроме матерных слов, вряд ли что-то вразумительное можно написать. Придется сильно попыхтеть… :(
9. Откручиваем мотор от корпуса и отсоединяем его клемму от регулятора оборотов (ежика).

10. Откручиваем ежика для чистки и инспекции. 2 Torx.

Вот и номер ежика. Он же Behr.

На Алиэкспресс искать по оригинальному номеру, если нужен. Там он стоит 1300 р.

11. Далее опишу процесс снятия и установки крыльчатки.
Справочные данные по размерам. Выход вала за пределы крыльчатки 13.4 мм. Выход вала сзади мотора 3.4 мм. Еще бы надо замерить общую высоту от края крыльчатки до низа корпуса с установленным мотором (я этого не делал, только сейчас об этом подумал), т.к. задние крышки оригинального мотора и заменителя немного отличаются. Заменитель садится в посадочное место на 1-2 мм меньше, чем оригинал. Т.е. на эти же 1-2 мм торчит из корпуса больше.

Снятие крыльчатки.
Процесс съема я не фотографировал, т.к. был по локоть в пыли и грязи. Опишу на словах.
Снимаем стопорное кольцо.
Берем мотор с крыльчаткой и справа, слева подставляем доски хорошей толщины, чтобы зад мотора висел в воздухе не менее 5 см от поверхности стола. Берем промышленный фен или фен жены и прогреваем место посадки крыльчатки на вал при температуре не более 120 гр.. Делается это для того, чтобы она легче сошла со старого вала, если мотор нужно сохранить. Если же мотор в утиль, то это делать не обязательно (дальше описываю, если мотор нужно сохранить).
Теперь немного проходим мелкой шкуркой выступающий край вала, чтобы убрать ржу и облегчить сход крыльчатки.
Далее нужен пробойник и молоток. Бьем пробойником в вал и смотрим, как он начинает выходить из крыльчатки. Я периодически дополнительно прогревал через пару ударов место посадки, т.к. в гараже холодно. В результате, мне удалось снять мотор почти без повреждений. Вал мотора сместился на 0,5 мм и то потому, что о прогреве подумал после первого удара молотком.
Сняв крыльчатку, а также остальные детали корпуса, я их отмыл до заводского состояния.

Установка крыльчатки.
Чтобы установить крыльчатку я также прогревал ее посадочное место. Дополнительно смазал вал. Ставим мотор задом на деревяшку, чтобы вал в нее уперся. Одеваем крыльчатку на другой конец вала и молотком осаживаем до момента, когда вал сравняется с крыльчаткой. Далее берем головку на 10 и используя ее как оправку продолжаем осаживать крыльчатку до нужного выхода вала в 13.4 мм. В процессе я также прогревал посадочное место. Намного легче идет с прогревом.
Ставим стопорное кольцо и устанавливаем мотор в корпус. Всю конструкцию собираем и в обратной последовательности возвращаем на свое место.
На этом можно сказать и все.
НЕ ЗАБУДЬТЕ ОДЕТЬ ДРЕНАЖНЫЙ ШЛАНГ НА СЛИВ!

Дополнительно, когда собирал обратно, немного переложил косу провода, т.к. заметил в нескольких места следы трения проводов.

Закрепил косу за металлическую пластину, которую видно справа на фотографии выше. Там как раз есть отверстие, чтобы пропустить хомут.

P.S. Сделаю некоторое отступление для тех, кому интересны промежуточные результаты, наблюдения.
В процессе замены решил попробовать подключить без крыльчатки мотор к бортовой сети. Каково же было мое удивление, когда включив обдув, на первых 3 скоростях новый моторчик дергался в каких-то конвульсиях. С 4 скорости и далее его работа стабилизировалась и он работал ровно. Мне как-то стало не по себе. Новый мотор и тут такое.
Поставил старый мотор. Он дергался только на первой скорости, дальше работал стабильно. Тут я вообще был в непонимании ситуации.
Позвонил Паше beretta1005 в Астрахань. Проконсультировался. СПАСИБО Паша! Потом еще несколько звонков.
Коллективным разумом пришли к выводу, что стоит все-таки проверить новый мотор с установленной крыльчаткой. И он заработал нормально! Как я понимаю, мотор был просто недогружен, а управляется он по току. Вот "ежик" и не мог определиться с оборотами, а когда после 4 скорости ток мотора возрастал, то все становилось нормально.
В процессе я еще замерил ток потребления старого и нового мотора при питании напрямую от батареи 12В.
У старого ток составил 1,76А, у нового 1,25А. Причем стартовый ток старого мотора прыгал до 2,05А, а нового только до 1,35А.

Спасибо всем, кто дочитал до конца. Надеюсь описал все максимально наглядно и понятно.

всем привет…
расскажу немного…
в рейсе перестал работать моторчик печки…
разобрал…оказалось, что съело токосъёмное кольцо…
заказал новый мотор в экзисте…
похоже он лежал там очень давно…
может до кризиса 2008г )))
потому что цена чуть меньше 2т.р. хотя везде от 5 и выше…

отмыл крыльчатки и собрал…

попутно отмыл весь пластик справа…

перед сборкой проверил…

нет первого положения скорости…
заказал ещё и резистор печки…
именно из-за первого положения
а это 3 килорубля…

но за комфорт приходится платить…
теперь с этим всё будет ок…

проклеил все воздуховоды новым уплотнителем…

по хорошему конечно скинуть всю панель нужно, но пока решил остановиться на этом…

прикупил парочку разветвителей в полочку…

п.с. нужна информация по парому на Крым…
цена, условия, очередь? ? ?

VOLVO FH-12 2000, двигатель дизельный 1.2 л., 380 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Honda CR-V, 2008

Citroen C-Crosser, 2011

Mazda 323, 1991

Toyota Corolla, 1998

Комментарии 51

Крыльчатка легко снялась со старого мотора?

Привет, вот у меня проблемы тоже с печкой, а точнее с регулятором видно это одна из больных частей, подскажи номер с каталога.как он правильно называется ?спс

12 вольт или 24 ?

что именно?
вообще то авто 24v

хорошо с ценой подфортило)))

сколько уже вложил в свой грузовик?

по парому говорят очередей нет почти, недавно общался с человеком! цена порядка за груженую где то около 20000, не больше! обратно дешевле! кстати, моторы как на моем блоке отопителя, я меня тоже этот бехр кругом!) с мотором повезло) резистор вылетел у тебя потому что мотор был старый, и недоконтакт его перегревал, они все этого не любят, да и подшипники тоже наверное устали, а смазка высохла, что тоже сокращает срок службы резюка!) удачи на дорогах!

надеюсь лет на 10 хватит )))

думаю ты столько на нем не проездишь, продашь и купишь новый)

По Крыму, если штормит, поромы не ходят, можно просидеть в накопителе неделями. Цена до 25тонн (общей массы) примерно 17000р. С выше по весу доплачиваешь кажется 1000р за каждую тонну (нужно уточнять) Мы ходили по левым докам с 10 тоннами (прокатывало) обратная переправа практически без очереди (если нет шторма) Паром на Керч, до Феодосии 100км дорога убитая напроч, до Симфорополя по лучше дорога. Обратки нет или ооочень дешёвая, по ценам вопросы в личку.

Клубные Автосервисы:
Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •

Клубные услуги:
• Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •

Партнеры:
VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile.Ru •

Печка - неисправность регулятора заслонок печки, разборка и т.п.

Привет!
Некоторое время назад стал хуже работать обдув "в лицо". Слабее, потом вообще перестал включаться. Печка дует в ноги и на стекло, мотор слышно как работает при включении, но воздух не идет - заслонка не останавливается где надо, проходит мимо. По Dice показывает ошибку бампера заслонки, при этом фактические значения шагового мотора в % точно совпадают с желаемыми. Т.е. шаговый мотор крутит как надо, но по всей видимости, сломалась тяга, и заслонка плохо ходит.
Из-за этого плохо работает предпусковой - как только он видит ошибку, отключается.

Итого, вопрос - кто имел опыт добраться до регулятора потоков (слева), реально ли его снять без снятия торпеды, и вообще какие там могут быть засады? Фото, отчеты?
Я ожидаю увидеть сломанным что-то в пластиковом механизме вращения заслонок, там же один мотор крутит три заслонки синхронно.

Печка - неисправность регулятора заслонок печки, разборка и т.п.

Залез, посмотрел. Крутится, но не до конца, по Dice выдает меньшее кол-во шагов, чем надо. Рукой можно как-бы "довести" белый сектор до упора. На вид все целое, тяги стоят, ничего не сломалось. При повороте видно, что мотору тяжело крутить сектора. Может, центральная заслонка стала туго ходить?
По снятию - как я вижу, снять этот блок (мотор + сектора + тяги) нереально без снятия торпеды.
Как крепится сам белый сектор на пластиковой оси? Можно ли его снять отдельно (до него рука достает) ?

Пока что вижу ошибку CCM-0071 (неправильное положение амортизатора - кривой перевод) и меньшее значение шагов у шагового мотора.
Заслонка "в ноги" двигается, не так чтобы идеально, но пальцем вращается. И не закрывается до конца, остается прим 1 см щели (это много).
Пока думаю, скинуть с нее тягу, и откалибровать - может нагрузка снизится, и мотор провернет две заслонки " в голову" и "в морду".

Все современные автомобили, в числе которых и внедорожники XC90, комплектуются системами отопления и вентиляции салонов. Помимо печек, основными их элементами являются небольшие электродвигатели с вентиляторами или комплектные блоки — в виде электромоторов с крыльчаткой. Выход из строя такого моторчика чреват полным отказом системы и невозможностью поддержания комфортного микроклимата в салоне. Рассмотрим детально, зачем он нужен, и как при необходимости выполняется его замена мастерами нашего автосервиса.

Что такое моторчик печки, для чего нужен

Моторчик печки внедорожника ХС90 — компактный электрический двигатель, который обеспечивает вращение вентилятора для нагнетания в салон потоков теплого воздуха, которые нагреваются, проходя через радиатор печки (отопитель) или эвапоратора (испаритель) кондиционера. При работающей крыльчатке в отопитель поступает наружный или внутрисалонный (при включенной рециркуляции) воздух. Поток сначала очищается салонным фильтром, потом подается в испаритель или радиатор в зависимости от выбранного режима. На выходе из воздуховодов печки установлены заслонки, позволяющие направлять поток в нужном направлении.

На заводе устанавливаются оригинальные электроприводы Volvo в полностью закрытом корпусе вместе с крыльчаткой. Если выполняется замена мотора печки Вольво XC90, мастера нашего автосервиса рекомендуют использовать оригинальные блоки в сборе или их лицензированные аналоги марок Hella и Mahle, либо более дешевые версии Nissens.

Когда и по какой причине нужно менять

Основных причин выхода из строя электромотора отопителя, когда он подлежит замене не много. В то же время при возникновении проблем с печкой, лучше обратиться за помощью к профессионалам или опытным водителям — тем, кто уже менял моторчик. Наиболее частыми неполадками электропривода крыльчатки являются:

Износ щеток

При работе моторчика постоянно происходит выработка медно-графитовых контактов, что ухудшает прижимные усилия. В итоге электродвигатель работает с переменной частотой вращения, может даже самопроизвольно включаться при наезде на выбоину или при ударах на приборную панель.

Проблема с ЭБУ

Иногда причиной выхода из строя моторчика может быть неисправность электронного блока управления, в частности полевого транзистора регулятора крыльчатки. Определить неполадки ЭБУ можно по неустойчивой работе моторчика. Вентилятор в этом случае самопроизвольно включается, выключается или зависает на определенных оборотах, даже при выключенном зажигании.

Чтобы устранить неполадки, требуется демонтаж электронного блока для последующей диагностики. После установления причина отказа, выполняется замена поврежденного транзистора или другой детали. Если стоимость замены превышает 75% расходов на покупку регулятора, предлагается установить новый ЭБУ.

Пошаговая инструкция замены моторчика

Замена мотора отопителя Вольво XC90 выполняется в следующем порядке:

Сняв левую накладку, размещенную в районе воздуховода для ног переднего пассажира, выкручиваются два саморезы, фиксирующие панель снизу бардачка. Аккуратно снимается нижняя панель.
Открывается ящик для перчаток, выкручиваются шесть саморезов внутри бардачка.
Затем откручиваются три саморезы, которые были закрыты нижней панелью.
Осторожно поддевая с помощью плоской отвертки верхние кромки, вытаскивается бардачок.
Аккуратно демонтируется накладка на пороге двери, чтобы можно было убрать покрытие на полу.
Внутри отсека, где раньше был установлен бардачок, отгибается жгут электрических кабелей, чтобы отключить питание вентилятора.

Примечание. Корпус крыльчатки зафиксирован с помощью пяти саморезов, которые вкручены в проушины. Быстро открутить можно только четыре. Чтобы выкрутить пятый (дальний) крепеж, требуется использование специального приспособления, что сказывается на времени и стоимости ремонта.

Если клиент желать сэкономить, возможен демонтаж блока после откручивания четырех саморезов с последующим, аккуратным сломом пятой проушины.

Вместо вышедшего из строя узла, устанавливается новый аналог. Затем подключается провод питания. Демонтированные детали собираются на штатные места в обратном порядке.

Бюджетный вариант замены моторчика

Иногда клиенты, желая сэкономить, привозят с собой запчасти и настаивают на замене только электромотора, оставив при этом работоспособный вентилятор. В этом случае невозможно гарантировать корректную и длительную работу крыльчатки. Если клиент согласен взять на себя риски с установкой нелицензированных комплектующих, наши мастера выполняют следующие действия:

Откручивают два винта крепления крыльчатки и осторожно выталкивают моторчик из корпуса.
Сняв стопорное кольцо, вытаскивают крыльчатку и смазывают вал.
Выбивают крыльчатку с вала. Для этого использовать специальные приспособления.
Аккуратно насаживают крыльчатку на вал нового моторчика.
Потом устанавливают электромотор вместе с крыльчаткой на штатное место и подключают питание.

В завершение ремонта монтируют бардачок и другие детали в обратной последовательности.

Читайте также: