Замена моторчика печки вольво хс70
Опубликовано: 06.05.2024
История началась в августе прошлого года, когда было решено менять начавший подавать признаки кончины моторчик печки. Признаки выглядят как мелодичное насвистывание из сопел обдува. Обидно, что этот свист — неумелый и не в такт играющей музыке. Но прошлым летом он был не шибко навязчивым, но зная, что быстро способен перейти в высверливающие мозг трели, было принято решение: резать, к чёртовой матери, не дожидаясь перитонита.
Лезем, смотрим, ужасаемся:
26 с лишним рублей! Не, ну вы серьёзно?)) Каждый уважающий себя вольвовод знает, что построенная вокруг мотора отопителя машина носит в себе ни разу не volvo-моторчик, а BEHR-HELLA. Ну кто ж в здравом уме станет брать ориг, когда можно спокойно поставить тоже самое, но в данном случае, дешевле почти на порядок!
BEHR-HELLA 8EW 351 040-271 — и ни в чём себе не отказываем всего за 3800 рублей!
Поскольку для замены этого скрипача требуется разобрать полмашины, а такая неприятность посетит рано или поздно любого владельца ХС70, делаем предположение, как ленивые и эффективные перцы, что она уже посетила кого? Праааавильно, лучшего оператора volvo-ремонта, Юру ака volvosweden . Идём к нему в БЖ, рыщем, находим пост, изучаем, приступаем к повтору.
Звоню Tyoma-Greenwich : Братан, погнали лося ломать))
Приехали в гараж, загнали Тёминого лося на замену масла и расходников, я же начал разбирать салон, согласно видеоинструкции Юры.
Для жаждущих повторить мой подвиг, предлагаю посмотреть на то, что предшествует замене моторчика и подумать)))
Вытащив, рассоединив, отщёлкнув всё, что было можно, запихнул с горем пополам самодельный съёмник некоего мастера из Нижнего Новгорода (да не в обиду ему будет сказано, сделанного, пардон, из говна и палок) в недра лося. Долго приноравливался попасть 4-мя штырями в нужные пазы. Когда наконец получилось, радостно завопил Тёме, чтобы он принялся за съём приборной панели. Ну вот почему мы сразу не начали с самого простого и не сняли сначала её? Всего того выворачивания кишок попросту бы не было. А почему? А потому лишь, что в доресте под приборной панелью патрубок воздуховода разъёмный, а вот в рестайлинге — он, сцука, ЦЕЛЬНЫЙ!
И как бы мы с Тёмой его не пробовали снять, отогнуть или ещё как-то попробовать подобраться к тому мифическому винту, который показывал в своём видосе Юра, и который держит моторчик со стороны приборки, мы так и не добрались.
В итоге пара звонков людям, которые в сервисе этот злополучный девайс снимали и ставили неоднократно, дали понять, что в рестайле всё решается грубой силой и лезть под приборку нет никакого резона. То бишь, на мощном выдохе с мантрой "банзаааай" поворачиваем правильно вставленную спецуру против часовой стрелки, с замиранием сердца ждём щелчка от выскочившего из защёлки мотора. В моём случае мантра не помогла победить защёлку, зато легко позволила справится с самодельной спецурой. Длань ощутила странную потерю геометрии приспособы и странный неожиданный звук из недр лося. наружу я извлёк мешанину из фанеры и завязанных в узел хлипких штырьков, вместе образующих совершенно очевидный пророческий знак. Что означало пророчество вы, я думаю, уже догадались))) Ездить мне и дальше со скрипачом внутри до очередной попытки))
И сегодня она опять состоялась, и опять Тёмыч вместе со мной, да ещё и на своём лосе решил пережить это таинство))
Но всё оказалось люто прозаично, буднично и скоренько. Мастер Револьво минут за 30-40 лихо маханул мотор в моём лосе, а следом и в Тёмином))
Моя процедура по расчётам Александра Кутузова стоила на 500 р дороже, ибо наличествует в бардачке коробочка SCT и ея демонтаж (4 винта) и отщёлкивание 3 контактов проводов прибавил 500 рублей стоимости. Ну, так, значит так.
К слову сказать, располагая оригинальной спецурой по демонтажу этого центра лося, мы бы в прошлый раз таки поменяли бы этот моторчик. Вы просто поглядите на это фундаментальное приспособление:
В общем, владельцы Volvo, как, впрочем, и владельцы других марок, иногда сталкиваются с поломкой моторчика вентилятора печки. Проявляться неполадки могут по-разному: недостаточные обороты на максимальной скорости, посторонние звуки или вообще отказ в работе. Стоит отметить, что на разных моделях Volvo, моторчики и вентиляторы немного разные и, к сожалению, не взаимозаменяемые. То есть, даже поставить моторчик от Volvo 850 серии на Volvo 70 серии не получится. Второй печальный факт, это то, что по-человечески заколхозить вентилятор или мотор от другой машины тоже не получится – пробовали уже. Ничего толкового из этого не выходит. И третья особенность – это цена! Оригинальный моторчик на Volvo 70й серии (s70, v70, c70) установлен французской фирмы behr. Стоимость в Москве такого мотора составляет аж 15 тысяч рублей! Существует ещё замена от Hella – порядка 8-10 тысяч рублей за мотор в сборе. Ещё есть китайский вариант GP – 4 тысячи. На данный момент он проходит тестирование в моей машине и пока, вроде, нареканий нет – дует нормально, работает без посторонних звуков (уже 1,5 месяца).
Но, в любом случае, какие-бы проблемы из описанных выше у вас не наблюдались (посторонние звуки, низкие обороты, отказ), прежде чем покупать дорогостоящую замену, необходимо попробовать реанимировать старый мотор. О том, как это сделать, я и расскажу в этой статье.
Снятие, замена и установка вентилятора печки Volvo
В автомобилях Volvo 850 и 70й серии доступ к мотору печки приблизительно одинаков, не смотря на то, что сами моторы разные. Порядок работ следующий:
Для начала открываем крышку перчаточного ящика и выкручиваем все болты торксы по периметру. Далее, тянем на себя перчаточный ящик и извлекаем его со своего места. Нам открывается вид внутрь торпеды. Далее, в том месте, где крепятся петли крышки бардачка, видим крепления панели, которая располагается над ногами пассажира. Необходимо открутить их и аккуратно опустить эту панель, не забыв отключить фишку от лампочки подсветки ног, которая расположена на этой панели.
После этого нам откроется вид на мотор вентилятора печки. Он будет чуть справа и перед ним будут проходить различные провода. Освобождаем провода, отключаем фишку от моторчика, выкручиваем 4 болта, которые держат его, и, потянув на себя, высвобождаем моторчик из своего рабочего места.
Если у нас есть запасной мотор – то собираем всё в обратном порядке. Если запасного мотора нет, то берём его и несём домой для дальнейших экспериментов.
Ремонт мотора вентилятора печки печки
Первым делом мотор следует обнюхать. Если мотор сгорел, то запах будет очень сильным, и дальнейшее изучение можно даже не проводить – ничего тут не поможет.
Если мотор не пахнет горелым, то откручиваем 3 болта и извлекаем мотор из пластикового кожуха. Крыльчатку с вала мотора можно даже не пробовать снимать. 90% что у вас это не получится не поломав сам мотор. Так же важно обратить внимание, что на крыльчатке мотора установлены металлические грузики. Ни в коем случае их трогать не следует, иначе крыльчатка непременно взорвется во время работы и разлетится на мелкие части внутри воздуховода – собирать будет не просто.
Итак, перед нами предстал мотор. Пору слов о его устройстве: в моторе установлен 1 подшипник. Он находится со стороны крыльчатки. С противоположной стороны подшипника нет. Щётки двигателя стоят со стороны крыльчатки на моторах 70й серии и с противоположной стороны на моторах 850 серии. Соответственно, на volvo 850 ремонт и чистка щеток операция простая, щётки сразу видно, даже без разбора мотора. На s70 всё сильно сложнее. Я рассматриваю вариант именно s70.
Повторяюсь, если мотор не сгорел и не пахнет, то скорее всего надо почистить щётки двигателя и он опять будет работать. Посторонний писк – тоже из-за щёток. Правда бывает вариант и из-за подшипника. Если мы перебрали мотор, почистили щётки, смазали вал, а звук всё равно не пропадает, значит это уже гудит подшипник, и ничего тут не поделаешь.
Сразу скажу, что добраться до щёток не снимая крыльчатку с вала возможно. И о том как это сделать я сейчас расскажу.
Ставим мотор на крыльчатку, «жопой» кверху. Далее при помощи плоскогубцев поджимаем 4 крепления по кругу на верхней крышке. И, засунув сначала тонкую, а потом отвёртку потолще, в щель между верхней крышкой и боковой, постепенно отделяем верхнюю крышку от корпуса.
После удаления крышки видим обмотку и магниты, а также большое количество горелой пыли. При помощи пылесоса высасываем всю лишнюю грязь и продолжаем разбор.
Теперь нам надо удалить цилиндрически крышку с мотора, ту, на которой крепятся магниты. Крепится она к нижней части двигателя по такому же принципу, что и к верхней крышке. Необходимо так же расшатать крепления и аккуратно её отсоединить. Порядок работ показан на фотографиях. После того, как эти боковые стенки отделили от корпуса и сняли, вместе с магнитами, нам открывается доступ к щёткам. А это нам и было нужно.
Теперь берём пылесос и опять удаляем лишнюю грязь. После этого берем кисточку для рисования и спирт (водку). Окунаем кисточку и начинаем чистить проспиртованной кисточкой место, где 4 щётки подходят к валу, вращая конструкцию. Так чистим и чистим пока кисточка чистой не будет, а она изначально будет сразу чернеть, так как всё там покрыто слоем горелой были, которая препятствует контакту, увеличивает сопротивление. При этом, щётки подпружинены и давят на вал. Необходимо проверить ход этих «пружинок» и при необходимости поджать, чтобы увеличить давление. В этом и основная суть ремонт – обеспечить максимальный контакт и минимальное сопротивление между щётками и контактами на валу. В особо запущенных случаях щётки можно заменить, но я этого не делал, хватало и вышеописанной чистки.
После чистки и перед сборкой, можно проверить тестером, все ли щётки прилегают к своим контактам на валу и смазать подшипник через шприц.
После этого приступаем к сборке и установки вентилятора. Делаем всё в обратном порядке. Для более плотной установки металлической стенки с магнитами и верхней крышки помогаем молотком, но только нежно. Обычно, после такой операции, моторчик начинает крутиться быст
рее и посторонние писки пропадают. Однако, если посторонние звуки не пропали, значит эти звуки издаёт подшипник, а поменять его в этой конструкции лично мне не представляется возможным.
Всю сборку и установку производим в порядке, обратном разбору. Вот такой вот рецепт. Если же мотор совсем помер, то можно поискать его где-то на разборке volvo. Любите ваши Volvo.
Подпишитесь на автора, если вам нравятся его публикации. Тогда вы будете получать уведомления о его новых постах.
Отписаться от уведомлений вы всегда сможете в профиле автора.
Статья относится к принтерам:
Пост о практическом применении полипропилена от Novaprint.
Полетел мотор печки на моей Volvo XC70. Процесс замены печки не прост, это если коротко. Некоторые говорят, что вольво собрана вокруг этого мотора печки. Сначала улыбался по этой фразе, но после того как сам провел вскрытие, полностью согласен.
Для съема мотора нужен схемник, который без малого стоит $100.
Жаба внутри сказала 'НЕ!'. Благо на ютубе много материала по этому съемнику и вообще процессу замены в целом. Где то наткнулся на схему съемника из фанеры и шпилек. Сразу понял, будет печать.
Быстренько набросал сборочку съемника.
И напечатал из полипропилена от novaprint.
Я изменил конструкцию съемника в сравнении с оригиналом для возможности работать с этим прибором одному, накинув на него вороток с удлинителем и карданчиком. Ожидания себя оправдали, все сработало.
Две детали съемника таковы, что одна впресовывается в другую. Тут полипропилен очень хорошо себя показал, потому как имеет высокую упругость, АБС просто разлетелся бы на осколки. Помимо жесткой сборки он отлично показал себя и в работе. Усилие прилагаемое к шестиграннику съемника довольно велико. Гнулись шпильки но плстик и не пикнул.
Итак, на днях мы с Макаром совершили геройский подвиг! Была произведена замена моторчика печки голыми руками без спец.инструмента. Шли мы к этому больше года. Для начала немного предыстории.
Прошлой зимой, безо всякого предупреждения и намеков, внезапно перестал вращаться моторчик печки. Как мы действовали дальше, Макар описывал в заметке.
После реанимации, мы покатались немного, поприслушивались к работе печки (на улице было -38 градусов), вроде все в порядке. Итак, моторчик снова работает. Многие в комментариях к той заметке написали, что «это ненадолго», «скоро опять забарахлит». В общем, в голове назревала мысль о покупке нового моторчика…
Заглянул в Экзист, нашел в каталоге свой моторчик, глянул цену, погрустнел… Не помню точно, сколько он тогда стоил, но сейчас его цена от 29 000 до 40 000. Бред какой-то! Самое интересное, что Экзист при этом не предлагает никаких аналогов! Только Volvo и точка. Почитав разные отзывы, узнал, что оказывается есть такой моторчик, предназначенный для Лэндровера, фирмы Behr-Hella, его номер 8EW 351 040-271. Цена пять тысяч! Это точно такой же моторчик, того же производителя, просто на оригинальном у меня была надпись "FoMoСo", а на новом эта надпись тупо заплавлена паяльником! Заказал, получил, все в порядке. Теперь надо думать как его заменить.
Большинство тех, кто сталкивался с этим делом, в один голос говорят: "Только у официалов!". Единицы соглашаются с тем, что можно, конечно и самому это сделать, но только вдвоем и только со спец.ключом. "Без него даже не вздумайте!" или "Проще снять руль и торпеду для этого". Все это удручало… Ближайшие официалы находятся в Иркутске (2500 км.). Спец.ключа нет, стоит он дороже чем моторчик. Оставалось надеяться, что моторчик после нашего обслуживания еще покрутится, а когда поедем в отпуск, то в Красноярске у официалов и поменяем. Моторчик действительно проработал больше года (даже в пятидесятиградусные морозы!). До отпуска остаётся буквально три месяца и… Он начинает работать с перебоями. Не люблю, когда в машине хоть что-то не работает. Поэтому мысль о том, чтобы самим поменять моторчик, стала крутиться в голове все навязчивее…
Здесь хочется сказать отдельно про творчество volvosweden . Я думаю, что всем владельцам Volvo XC70 неслыханно повезло, что у него именно такая машина и он щедро делится своими видео про ремонт и обслуживание. Как он их снимает — это выше всяких похвал! Шикарные пошаговые инструкции, камеру ставит при этом так, что ты видишь даже то, чего при ремонте глазами не увидишь. Уверен, что благодаря этому, многие вольвоводы сэкономили немало средств и избежали разных ошибок.
Когда я увидел его видео про замену моторчика печки, то обрадовался неслыханно! Посмотрев его пару раз, понял, что ничего страшного в этом нет. Тем более все было четко по шагам показано и разъяснено. Правда, там замена показана с помощью спец.инструмента. Мы с Макаром решили взяться за это дело (решили все делать точно так же, только у нас не было с собой спец.ключа и пива). План был такой: если получится без ключа- то хорошо, не получится — бросаем разобранную машину в гараже и пробуем сами изготовить эту приспособу, затем с ней продолжаем дальше. Если и тут не будет получаться, то привозим еще и пиво. Сразу скажу, что все получилось сделать по самому короткому варианту, за один день.
Теперь подробности замены. Всю процедуру описывать не буду. У volvosweden на видео все прекрасно видно и понятно, лучше и не придумаешь. Остановлюсь подробно только на том, в чем у нас были отличия.
Во-первых. Во время работы приходится отключать массу от аккумулятора. Поэтому, чтобы не делать этого несколько раз, мы начали с демонтажа переднего правого сиденья (нужно питание, чтобы сдвигать его сначала назад, а потом вперед). После этого уже можно отключать минус и работать на обесточенной машине.
Во-вторых. И это главное! У нас нет спец.ключа для проворота моторчика в посадочном месте и последующего его извлечения. Поэтому, когда Макар (как самый молодой и гибкий член нашей бригады) бодро нырнул под бардачок и начал все по очереди демонтировать согласно видеоруководству, я, усевшись в водительское кресло начал снимать приборку и проникать к моторчику с другой стороны. Мысль была такая — если ключ нужен, в общем-то, только для того, чтобы повернуть моторчик против часовой стрелки, чтобы сдернуть его с фиксирующих шлицов, то можно попробовать его провернуть со стороны водителя, ухватившись за основание корпуса моторчика, просунув руку сквозь руль и отверстие от приборки. Но, тут есть одно НО! По коварному замыслу шведских конструкторов, в то время, как один механик, корчась в районе снятого бардачка поворачивает ключом моторчик, другой механик, просунув руку сквозь руль в торпеду нащупывает фиксатор, который не дает моторчику повернуться и отжимает его вниз, чтобы его коллега мог его провернуть. В том случае, когда при предыдущей замене фиксатор ломается, то предусмотрено отверстие под саморез, которым тоже можно зафиксировать корпус моторчика. В нашем случае, фиксатор был целый, самореза не было. Смог в этом убедиться только когда просунул в торпеду телефон и на ощупь сфотографировал предполагаемое место. Просто так этого не увидишь…
Одновременно отжимать фиксатор и этой же рукой проворачивать моторчик просто не реально. Двумя руками тоже туда не залезть. Раз невозможно этого делать руками, пытаемся включать голову! На всякий случай, сфотографировал как выглядит фиксатор в работе и, рассматривая его поближе, начал думать как его можно было бы расстопорить и зафиксировать в таком положении, чтобы рука могла спокойно его провернуть. На фото я выделил розовым цветом защелку-зубец, которая идет от корпуса печки, а голубым – ту что идет от моторчика. Желтой стрелкой показано направление, в котором нужно давить на лепесток защелки для рассоединения.
Макар, лежа спиной на полу машины, неспешно погружался головой в недра торпеды, попутно все отключая, отщелкивая и откручивая в соответствии с видео. Так что времени было достаточно. Вскоре уже остались торчать только его ноги.
Сначала попробовал, отжимая вниз одним пальцем фиксатор, просунуть оставшимися пальцами между зубцами маленький кусочек пластиковой бутылки (естественно, все это делается одной рукой и на ощупь)… Не получилось. Пластик гнулся, сминался, пальцы сводило и переклинивало… Ладно. Пробуем кусочек жести всунуть таким же образом. И как то сразу получилось! Реально расстопорились зубцы! Уже веселее! Пробую повернуть моторчик… Не получается. Сидит в пазах мертво. Его бы хоть чуточку сдвинуть! Нужен какой-то рычаг (точнее рычажок, места совсем мало). Тут, как по волшебству, на глаза попадается кусочек отпиленной фанеры толщиной 10мм. Отламываю кусочек, примерно 12 см в длину. Напрягаю воображение, сую его на ощупь между наплывом на корпусе печки и зубцом моторчика, и он встает туда впритирку, плотно, без зазора. На фото хорошо видно и кусочек жести между зубцами и фанерный брусок.
Пытаюсь, используя его как рычаг, сдвинуть моторчик. Получается! Обрадованный, обхватываю моторчик левой ладонью, пытаюсь провернуть дальше. Не идет ни в какую! Настолько все неудобно, что невозможно приложить нормальное усилие… Пробуем сработать вдвоем. Макар постукивает через выколотку по оси моторчика, а я, уперевшись правой рукой в спинку водительского сиденья, левой опять обхватываю корпус моторчика и что есть мочи пытаюсь провернуть на эти злощастные 15 градусов. И тут! Раздается легкий «хрясь»! И моторчик, повернувшись как надо, вываливается Макару в руки! Я орал от счастья на весь гараж. Успокоился где-то через минуту…
Многие утверждают, что если пытаться менять без ключа, то переломаешь лопатки вентилятора. В нашем случае все лопатки были целы.
Ну да ладно, пройдено только пол-пути. Еще нужно поставить новый моторчик на место и все собрать обратно. На видео ребята ставят новый моторчик опять-же при помощи ключа. Ну а мы снова пытаемся изгаляться без него. Опять же, с первого раза провернуть моторчик на место не получилось… Провернули до защелки, а дальше сил не хватало довернуть, чтобы он защелкнулся и встал на фиксатор… (Конечно, витала в воздухе мысль отломать этот фиксатор вообще, и зафиксировать корпус саморезом, но, как говорится, «Лёлик, это не наш метод!») Решили работать чисто. Опять вынули моторчик и смазали шлицы на корпусе моторчика Литолом. После этого моторчик стал гораздо покладистее и вскоре благополучно защелкнулся. Ну, а дальше нудная рутина по возвращению на место всех штекеров, заслонок, датчиков, клипс, блоков, проводов. Заодно поменяли салонный фильтр. Нужно быть внимательным при сборке, чтобы ничего не пропустить. Мы забыли поставить на место датчик качества воздуха. Обнаружили это уже поздно. Пришлось опять многое разбирать и снимать. В общем, устроили себе дурную работу…
Когда включили отопитель после замены моторчика, сразу почувствовалась разница в работе. Раньше моторчик было слышно, а поток воздуха был не очень сильный. Я удивлялся, что на столь комфортной машине как-то слабенько идет воздух из дефлекторов. Замена салонного фильтра не помогала. В морозы, стекла слегка затягивало (особенно задние). Сейчас моторчик работает бесшумно, зато воздух аж со свистом дует из дефлекторов. Последние дни, утром, после работы Вебасто, в салоне реально тепло (не смейтесь над этим, у нас еще снег лежит, сегодня утром было -12). Раньше, Вебасто грела двигатель, а салон был чуть живой. Наверное, это был результат износа щеток и плохой работы забитых грязью подшипников трения. Климат-контроль подавал на моторчик то напряжение, которое нужно, а он при этом работал в полсилы… Отсюда сделал вывод: если у вас забарахлил моторчик печки- меняйте его на новый, а не смазывайте старый, только тогда климат-контроль будет работать как надо! С другой стороны, если нового под рукой нет, или нет возможности его сейчас поменять, то снимайте дворники, вскрывайте жабо, тогда сможете подобраться к крыльчатке чтобы ее смазать. У нас после этого он еще прожил больше года.
Надеюсь, не сильно утомил вас своим рассказом. В следующий раз постараюсь вспомнить все, что было связано с восстановлением полного привода. Всего хорошего!
В ксюхе сделан раздельный климат контроль. То есть левому и правому пассажиру можно выставить температуру какую угодно. На практике, этого вообще не надо, так как живу в Сибири, а у нас погода такая, или печку на всю, или кондер на всю. А промежуточные положения бывают редко и не долго (по времени года) а уж делить температуры потоков воздуха на левое и правое, это баловство считаю.
Купив машину, зимой в морозы заметил что в машине холодно. А радиатор уличный горяченный и даже вентилятор под капотом на 30 градусном морозе включается. Пошел по магазинам сразу же искать термостат. Я думал у меня стоит родной (как у большинства машин) на 82-84 градуса и плюс еще и подношенный и открывается раньше. Искал что нить импортное на 91-93 градуса. Не нашел. Пришлось заказать новый. Каково же было мое удивление, когда я увидел, что он идет то жена 92 градуса. Машина всё таки северная. Стоит он 1300.
Расположен он в месте указанным пальцем на фото. Пол стакана антифриза и 5 минут времени всего потерял при замене. В салоне стал сразу ташкент.
Многие владельцы вольво пишут в отзывах, что попали на замену вентилятора в салоне (печки). И родной новый стоит около 12 т.р. и подходит вроде бош за 9.
Меня эта проблема то же не прошла стороной. На низких оборотах он поскрипывал. На высоких была такая вибрация, что аж руль выпрыгивал.
Разобрал я весь механизм, что находится за бардачком в панели. Разбирается геморойно, еле подлез к задним винтам. Один так и не смог выкрутить. Ни чем не подлезть. Пришлось выломать аккуратно. (его ставили и прикручивали, когда вся панель была отдельна от кузова автомобиля.)
Там подшипники этого моторчика, ни чем не защищены. И пыль, грязь с вентилятора, сразу попадает на них. И он быстро по этому у всех умирает.
Проехал хренову тучу разборок. Перебрал горы моторов-отопителей. И нашел что туда подходит один в один. От мазды Демио D3YW. После не большой доработки болгаркой штатного моего крепления, он туда входит по креплениям, лучше родного. И длинна лопостей и высота один в один. Работает безупречно и бесшумно.
Цена вопроса ВСЕГО 750 рублей. И 2 часа возни. И в салоне тишина и нет вибрации. Доволен как слон.
Конечно интересно, как задумано система вентилирования. Но не практично. Хотелось бы переделать, поставить реле питания на ACC к печке.
То есть, когда ты едешь, вентилятор дует. Когда ты встал и заглушил двигатель, он продолжает дуть. То есть ты приехал, выключил двигатель, слушаешь радио, а ветер дует. (Садит АКБ, выдувает на морозе салон.)
И надо каждый раз, при выключение двигателя, выключать вентилятор.
При заводке двигателя, аналогично на оборот, надо обязательно его включить.
На сколько удобнее, когда подошел к машине, открыл дверь, вставил ключ в замок зажигания, завел двигатель, а вентилятор уже работает.
А тут, завел двигатель, поехал, а через время.. что то душновато.. блин, вентилятор то ВЫКЛЮЧЕН.
Не удобно. За это ставлю инженерам VOLVO большой минус. То есть второй. (первый коробка)
Есть еще один косяк, за что VOLVO получает третий серьезный минус.
Если, на жаре (выше 30 градусов), ехать на машине с кондиционером, и потом просто тупо остановится и выключить двигатель и забрать ключи, то произойдет следующее, спустя какое то время.
В какой то момент, она подумает, на улице то ведь жарко (раз ехали с кондером), и она (без вашего присутствия и стоя под охраной только на жаре) запустит вентилятор под капотом и вентилятор в салоне на всю катушку. И это будет и на второй, на третий день стоянки. И крутить их будет минут по 20. Пару часов давая на перекур. А если АКБ дохленький (да даже и новый) она высосет легко и быстро.
И я так в безлюдном месте однажды попал. На улице плюс 41. Крутит посаженный АКБ стартер так, что будто минус 41. И на табло “слабый акб”. Взяла и посадила новый мощный АКБ. С шестого раза еле провернула и завел. Еще бы часа три без присмотра постояла и не завел бы без прикурки.
Отключается эта фича следующим образом, на заведенном двигатели нужно отключить кондиционер, дать минуту по работать вентилятору при заведенном двигателе, после заглушить двигатель, и обязательно выключить на НОЛЬ сам вентилятор. Только после этого вынимать ключи из замка, иначе будет как описал выше. И это только в жару, выше 30-35 градусов. При 20 например, такого не бывает.
Еще по поводу печки, есть у нее слабое место. Радиатор отопителя в салоне стоит пластиковый. И в нем стоят уплотнительные резиночки. Со временем, они теряют эластичность, и антифриз начинает бежать на педальку газа. Капать по аллюминевым трубкам, которые идут из под капота.
Где то у кого то читал что вроде подходят от жигулей от восьмерки от чего то, но я купил новые родные. 160 р штука. Их там 2 штуки.
Залесть их поменять туда то же геморойно.
Есть кнопочка обдув лобового стекла. Работает великолепно. Как только ты ее нажал, сразу же она включает кондер, вентилятор на всю, и весь поток на лобовое. Как бы не было запотевшее стекло от мокрого в салон севшего человека, или вышедшего из бани, или на морозе под шафе, любую сырость, любой конденсат с лобового стекла убирает за 3-10 секунд. Великолепно работает.
Очень хорошо работает подогрев сидений. Он имеет два положения. Ни в какие морозы на коже сидеть вообще не холодно, даже сняв верхнюю одежду. Второе положение, со временим отключается, автоматически оставив только первое при длительном прогреве. На втором положение сидушка в минус 35 мороза, прогревается и чувствуется уже тепло уже через 20-30 секунд после включения кнопки. С таким великолепным попогревом, опу ну ни как не отморозишь.
Направление ветра (человечек) сделано удобно, все функциклирует как надо. Зачем сделана кнопка AUTO не понимаю ее ни как. Как бы ни было жарко или холодно в салоне и на улице, при ее нажатии она включает вентилятор на всю катушку. А мне это зачем?
Так же здесь еще есть окно приема пульта управления магнитофоном (пульт ко мне не пришел, не достался от бывших хозяинов) но я без него не страдаю.
Крутилики температуры удобные, но в фаренгейтах. Мне все равно. Как говорится на мощность не влияет.
Если кто собирается в этой панельки, например, поменять лампочки подсветки, то обязательно отключите АКБ на 10 минут, а только после снимайте разьемы с климат контроля, иначе ошибки SRS появятся.
Читайте также: