Замена нагнетателя воздуха вебасто
Опубликовано: 15.05.2024
Нагнетатель автономного отопителя Webasto, Eberspacher или автономки другого производителя – это один из основных узлов. Ведь именно он подает воздух в камеру сгорания, что совместно с дозировкой и частотой работы топливного насоса обеспечивает правильное горение в камере сгорания. По причине подклинивающего подшипника или недостаточного прижатия графитовых щеток, воздуха в камеру сгорания может попадать мало и внутри «котла» образовываться сажа. В связи с этим горелка очень быстро забивается и отопитель перестает работать. В т.н. «сухих» отопителях или «фенах», нагнетатель еще выполняет функцию вентилятора, который снимает производимое горением тепло с теплообменника и нагревает проходимый через корпус автономки, воздух. Если вентилятор будет работать неправильно возможны перегревы, и как итог – блокировка отопителя, которую снять можно диагностическим прибором.
На примере нагнетателя от отопителя Eberspacher D4S подробно разберем основные неисправности.
- Забит сажевыми отложениями «котел» - горелка и камера сгорания;
- «Фен» дымит и не запускается.
- Шумно (громче обычного, с посторонними звуками) работает мотор нагнетателя воздуха.
После визуальной проверки воздуховодов отопителя и стендовой проверки на количество подаваемого топлива дозировочным насосом, а так же наличия в памяти блока управления отопительного прибора ошибки по неправильному количеству оборотов вентилятора было принято решение – ремонту нагнетателя быть.
В целом, нагнетатель воздуха – довольно долговечный механизм. В среднем, он «отхаживает» от 3 до 8 лет, в зависимости от интенсивности работы отопителя.
В связи с большим курсом евро, покупка нового нагнетателя воздуха может сильно сказаться на бюджете. Поэтому ремонт – это один из самых надежных и бюджетных вариантов.
Самые распространенные неисправности отопителя:
1. Повышенный шум подшипников. Сам по себе шум – не критичен. Если вовремя обратиться в ремонт, то замена пары подшипников будет стоить недорого, но если с ремонтом затянуть - ремонт может выскочить в копеечку. В узле используются миниатюрные высокооборотистые подшипники качения. На максимальной мощности скорость вращения вентилятора Eberspacher D2 – 4800 об/мин, вентилятора D4 – 4000 об/мин. Если в этот момент подшипник заклинит, то произойдет высыпание мелких шариков внутри корпуса вентилятора и повреждение обмотки якоря. Как итог – замена якоря на новый или его перемотка, что по цене практически одно и то же.
2. Если камера сгорания отопителя быстро забивается, то это тоже может являться признаком неисправности нагнетателя. Это значит, что графитовые щетки выработали свой ресурс и просто-напросто кончились. Так же может сточиться медный коллектор, на который через щетки подается электрический ток.
3. Из неисправностей так же можно отметить, когда при включении печки нагнетатель вообще не вращается. Причин тому может быть несколько, как ошибка какого-либо компонента отопителя, его блокировка, так и заклинивший мотор нагнетателя.
Вернемся к нашему нагнетателю. После его правильной разборки (ничто не сломалось, обмотка и коллектор не сместился по валу и т.д.) была произведена дефектовка.
Итог: Щетки выработали свой ресурс. Медный коллектор имеет износ 90%.
Первым делом, после проверки обмоток якоря от межвиткового короткого замыкания и обрыва, был заменен коллектор. Тем самым якорь получил вторую «жизнь», по ресурсу не меньше заводского.
На первой фотографии на коллекторе отчетливо видна ступенька, сигнализирующая об износе. Банальная проточка не решает проблему, поскольку толщина медного слоя до пластикового основания примерно 0.1 мм, при изначально заложенной толщине в 1мм.
На второй фотографии тот же якорь с новым коллектором.
Далее была произведена замена щеток. Стоит отметить, что материал, из которого были изготовлены щетки, напрямую сказывается о ресурсе коллектора и электромотора в целом. Если они будут излишне жесткими, то будут активно стачивать медь, если же слишком мягкими – греться, подгорать и заклинивать в щеточном узле. Мы используем только проверенные щетки, идентичные оригинальным! Мы не перетачиваем щетки от электроинструмента и не заказываем их в Китае.
Далее необходимо методом запрессовки выставить подшипники на валу якоря. Особенно хочу отметить этот момент. Подшипники категорически запрещается запресовывать за внешнюю обойму. Подшипники категорически запрещается поправлять методом стягивания за внешнюю обойму. Категорически запрещается стучать по валу якоря, это может привести к смещению коллектора и обмоток, а так же к обрыву обмоток. Подшипники необходимо использовать строго в размер. Подшипники должны иметь допуск по скорости вращения. Мы используем только проверенные подшипники японской фирмы.
После сборки мотора необходимо некоторое время дать щеткам притереться к коллектору. Для этого на регулируемом источнике питания выставляем половину от номинального напряжения. В данном случае это 9 вольт. И в течении определенного времени (от получаса до суток) даем поработать мотору, пока потребляемая мощность не снизится до номинальной. После этого можно приступать к сборке нагнетателя.
Нижняя крыльчатка нагнетателя должна иметь определенный зазор, предписанный заводом изготовителем. Если зазор будет больше положенного, в камеру сгорания будет поступать недостаточное количество воздуха, что неминуемо приведет к образованию сажи. При маленьком зазоре из-за нагрева и расширения деталей возможно заклинивание крыльчатки во время работы отопительного прибора.
Верхняя крыльчатка так же должна располагаться на своем месте. В корпус блока управления, который ставиться на нагнетатель, вмонтирован датчик холла, считывающий обороты вентилятора. В крыльчатке располагается магнит. Если расстояние между магнитом и датчиком будет велико – блок управления будет выдавать ошибку.
Ну и в завершение пара слов о балансировке. На заводе балансировка производится в два этапа – это балансировка якоря и балансировка нагнетателя в сборе с крыльчатками. Если не нарушать расположение крыльчаток относительно друг друга, а так же балансировку якоря, то отдельно балансировать нагнетатель не требуется. Несмотря на это, каждый нагнетатель, отремонтированный нами, ставится на балансировочный стенд.
Обладая некоторыми навыками и умениями, вы можете самостоятельно отремонтировать нагнетатель воздуха. Если не будут допущены ошибки, то он прослужит долго. Но некоторые его части довольно хрупкие, что может привести к их поломке.
Мы предлагаем профессионально починить нагнетатель воздуха Вашего отопителя. Мы используем только проверенные запчасти и на все наши работы даем гарантию!
Кроме того, к нам можно обратиться за компьютерной и стендовой диагностикой и за ремонтом автономного отопителя любой сложности!
Дата публикации: 24.03.2020
разблокировать можно вагом
блок номер 18
третий канал
0 меняешь на 1
после чего заново
сканируешь и стираешь ошибки
вебасто разблокированно
я был на диагностики вебасто
они подключались к дивайсу на прямую
само вебасто работает все функционирует
так же как и при диагностике вагом
18 блок теститься и все работает в тестовом режиме
отсюда вывод что проблема или в потолочном мониторе
он не дает сигнал на включение
или проблема в блоке комфорта
| Меню пользователя pavv1234 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от pavv1234 |
| Просмотр загрузок |
У меня нет потолочного монитора. У меня просто догреватель, который дороботан официалами под отопитель. Вебастовский монитор выведен слева от руля.
Через 18 блок, третий канал не получилось через ВАГ. Меняли 0 на 1, нажимали сохранить, не сохраняет. Обновляешь, а там значение 0
| Меню пользователя Exile04 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Exile04 |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя Карп |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Карп |
В общем звонил официалам webasto в Тюмени. По телефону продиктовал ошибки, они сказали следующее:
1. Если дело именно в нагнетателе воздуха (что они установят принудительной диагностикой), то запчасть стоит около 6 тыщ. Запчасть эта подходит к множеству типов отопителей и догревателей вебасто. Называется Нагнетатель HL 18.
2. Работа около 4-5 тыщ с диагностикой.
3. Как уже писал, обязательно проводят свою диагностику.
Итого: около 12 рублей.
Дым из-под капота объяснили просто: воздух не нагнетается, смесь - зажигается. Дым выходит через нагнетатель воздуха. Пару таких издевательств над вебастой и она блокируется. Если вы ярко выраженный садист, то непременно разблокируете вебасту несложными манипуляциями, чтобы снова дать ей захлебнуться собственными продуктами жизнидеятельности
Предпусковой отопитель Webasto Thermo Top C был установлен на автомобиль Nissan Navara.
Около 10 лет отопитель отработал без перебоев. При очередном запуске отопитель просто не запустился. Для начала было решено произвести диагностику.
Отопитель был заблокирован и была только одна ошибка.
«Короткое замыкание цепи нагнетателя воздуха»
Эта ошибка возникает в 3-х случаях.
- Нагнетатель вышел из строя
- Проводка вышла из строя
- Проблемы с ЭБУ
ЭБУ - здесь и далее - Электронный Блок Управления Вебасто.
Для дальнейшей диагностики, и для замены детали (если потребуется) демонтировали котел.
Вебасто был установлен в труднодоступном месте, для этого пришлось демонтировать защиту картера, учитывая, что защита картера была установлена лет 10 назад, и ее никто после этого не снимал, пришлось повозиться.
Процесс Демонтажа Вебасто для ремонта.
Трубки охлаждающей жидкости пережимаются специальными зажимами, чтобы антифриз не вытекал.
Установили на диагностический стенд, произвели дальнейшую диагностику, чтобы убедиться, что проблема связана именно с нагнетателем, а не с блоком управления. Было решено заменить ЭБУ на аналогичный (каталожный номер должен совпадать). После замены ЭБУ произвели тест исполнителей. Ошибка появилась вновь.
Разобранный Термо Топ С для замены вентилятора.
Так-как отопитель пришлось разбирать, было решено произвести профилактическую читску камеры сгорания.
"Сушим" горелку после процедуры очистки, перед установкой.
Нагнетатель для замены.
Как показывает практика, в 70% ошибка «Короткое замыкание цепи нагнетателя воздуха»
связана с ЭБУ, а не с нагнетателем.
Также следует заметить, что проверить нагнетатель подачей 12 вольт на разъем нельзя, это может привести к поломке. Нагнетатель работает от 8 вольт, если у вас нет возможности подать именно 8 вольт, то лучше не произвести эксперимент с подачей напряжения.
Мы в свою очередь проверили нагнетатель подачей 8 вольт, нагнетатель не крутился.
Отопитель собран после чистки камеры сгорания и замены вентилятора.
- При замене ЭБУ но с «старым» нагнетателем ошибка не пропадает.
- При замене нагнетателя, но с «старым» ЭБУ ошибка не появляется.
Значит, нагнетатель вышел из строя.
Естественно можно было проверить нагнетатель отдельно, отсоединив от ЭБУ, но также хотелось убедиться, что нет проблем с ЭБУ.
После замены детали, как обычно произвели тест исполнителей. Ошибка не появилась.
Произвели тестовый запуск Webasto целиком.
Так-как ошибки в работе не были зафиксированы, было решено установить Webasto на автомобиль.
В этой небольшой статье я хочу рассказать о диагностике и ремонте жидкостных предпусковых подогревателей, догревателей и автономных отопителей. Понятное дело, что описать все поломки и нюансы восстановления на одной странице достаточно сложно, да и читаться такой материал будет с трудом. Постараюсь описать опорные моменты. На что стоит обращать внимание в первую очередь, какие типовые ошибки совершаются и сколько это стоит.
Ремонт Вебасто
Но сперва прошу Вас дорогой читатель ответить самому себе на несколько вопросов
Прежде чем браться за реанимацию Вашей автономки, нужно понимать, какой компонент вышел из строя. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо провести диагностику. А чтобы сделать диагностику, неплохо бы понимать принцип работы жидкостного автономного отопителя. Об этом мы и поговорим в этой главе.
Цикл работы любого отопителя можно разбить на несколько этапов
Если в процессе розжига или нагрева обогреватель получит команду на включение и следом сразу на запуск, то перед повторным стартом произойдет цикл полной продувки.
Обращаем Ваше внимание, данные по времени и температуре на разных отопителях отличаются. Для уточнения обратитесь с документации по конкретной модели.
Из чего состоит отопитель Вебасто или Эбершпехер
Несмотря на внешние отличия, конструкция отопителей очень схожа. Все детали, из которых собраны обогреватели, условно можно разделить на две группы: электрические компоненты и механические комплектующие.
К первым относятся датчики и исполнительные механизмы:
Датчик температуры антифриза. Служит для контроля температуры охлаждающей жидкости в процессе работы. На некоторых моделях, для повышения отказоустойчивости, устанавливается сразу два и они имеют разнонаправленные диаграммы сопротивления. Один, при повышении температуры, увеличивает сопротивление, а второй уменьшает. И наоборот.
Датчик пламени. Предназначен для контроля температуры в камере сгорания. С его помощью поступает информация о том, в каком состоянии находится процесс горения топливо воздушной смеси. На последний моделях Вебасто наличие пламени и его температура контролируется с помощью штифта накала. Т.е. отдельная деталь отсутствует.
Датчик оборотов нагнетателя. Предназначен для получения информации о скорости вращения крыльчатки. С его помощью поддерживается равномерная подача воздуха независимо от бортового напряжения, изношенности щеток электромотора, температуры и вязкости смазки в подшипниках и т.д.
Нагнетатель Эбершпехер
Собственно сам нагнетатель. Обеспечивает подачу воздуха в камеру сгорания. Представляет из себя электромотор постоянного тока с пластиковой крыльчаткой, установленной на вал ротора. Максимальные обороты электродвигателя, в зависимости от модели, находятся в диапазоне от 5000 до 12000 оборотов в мин. В зависимости от того в какой стадии находится отопитель, количество воздуха может меняться в большом диапазоне.
Топливный насос Вебасто
Топливный или дозирующий насос. Представляет из себя плунжер, поступательное движение поршня которого происходит благодаря электромагнитной обмотке (соленоид). На входе устанавливается запорный шариковый клапан.Количество подаваемого топлива корректируется с помощью изменения частоты импульсов, подаваемых на обмотку.
Помпа
Электрическая помпа (циркуляционный насос). Предназначена для обеспечения циркуляции антифриза через отопитель.На последних моделях выполнена в виде бесколлекторного, бесщеточного электромотора с магнитной крыльчаткой. Благодаря такой конструкции отсутствуют трущиеся детали в виде щеток и подшипников, а также сальники. И для Вебасто и для Эбершпехера помпы выпускаются немецкой фирмой Pierburg, расположенной в городе Неккарзульм.
Блок управления Вебасто
Блок управления (мозг, плата). Собственно он и выполняет управление всеми процессами, которые происходят в отопителях. К нему подключены все датчики и компоненты. Именно блок управления определяет что они должны делать в тот или иной момент времени, постоянно контролирует их исправность, обеспечивает взаимодействие с автомобилем. Устанавливается на корпусе отопителя.
К механическим компонентам относятся:
Глушитель воздуха на впуске. На современных предпусковых подогревателях крыльчатка нагнетателя воздуха вращается со скоростью до 11000 оборотов в минуту. Для гашения высокочастотных звуковых колебаний устанавливается пластиковый глушитель, который многие по незнанию считают фильтром воздуха.
Глушитель выхлопных газов Вебасто
Глушитель выхлопных газов. Назначение этого компонента понятно из названия. И хотя, если его не устанавливать, на качестве работы системы это никак не скажется, звук реактивного самолета на форсаже вам обеспечен. Изготавливается из нержавеющей стали.
Выхлопная труба. Отрезок гофрированной нержавейки, который можно изгибать при монтаже для подключения глушителя. При активной эксплуатации начинает прогорать на 5-6й год.
Что ломается в отопителях
Большинство поломок на всех отопителях связаны или с некачественным топливом или с отказом электроники. Пройдемся ниже по основным моделя отопителей, которые присутсвуют на рынке, их неисправностям и способам устранения.
Неисправности Webasto Thermo Top C
Webasto Thermo Top C
Ремонт блока управления Вебасто
Неисправности блоков управления. Чаще всего встречаются на машинах немецкого производства. Завсегдатаи мастерских с этой болячкой Фольксвагены Т5 и Туареги до 2011 года выпуска (на NF стоит эбершпехер). Попадаются и Мерседесы и БМВ. Как правило “мозги” ремонтопригодны и стоит это дешевле, чем покупка новой запчасти. Тем более, что у Вебасты блок управления продается в сборе с теплообменником. У нас в мастерской есть большой запас восстановленных плат управления на все модификации thermo Top C. В целях экономии времени мы редко ремонтируем клиентский блок. Обычно устанавливается рабочая плата, а неисправная деталь остается у нас. При этом гарантия на такие работы составляет 6 месяцев.
Закоксованная горелка TT-C
Закоксованность горелки (испарительной сетки). Встречается как у бензиновых, так и у дизельных версий. Процесс горения топлива в отопителе существенно отличается от сгорания в ДВС. У дизеля происходит детонационная вспышка во всем объеме при температуре около 1000 °С, у бензина те же показатели, только сгорание происходит куполообразно, а в автономном отопителе горит факел топливовоздушной смеси с температурой около 300 °C. Многие составляющие отечественного топлива не сгорают при такой температуре и откладываются в виде кокса.
Горелка Webasto TT-C
Нагнетатель Webasto TT-C
Свеча Webasto TT-C
Неисправности Webasto Thermo Top V (Venture)
“Легендарный” котел от именитого производителя, который принес немало слез его владельцам, и позволил собрать в школу многих детей мастеров, которые занимаются его ремонтом.
Горелка Webasto TT-V
Помпа Webasto TT-V
Неисправности Webasto Thermo Top EVO
Горелка Webasto TT-EVO
Нагнетатель Webasto TT-EVO
Топливный насос Webasto TT-EVO
Неисправности Eberspacher Hydronic D5WS
Блок управления Гидроник 1
Нагнетатель Эбершпехер Гидроник 1
Нагнетатели. Возникают неисправности, вызванные износом подшипников, щеток и коллектора. Особенно этой проблеме подвержены отопители на машинах, у которых монтаж производится под днищем автомобиля. Воздух, подаваемый в камеру сгорания, насыщен грязью, пылью и соляным раствором. Они то и сокращают срок службы этого узла.
- Испарительная сетка. Является расходным материалом и у бензиновых и дизельных версий. Ее ресурс составляет около четырех тысяч часов. Однако, единожды заправившись топливом сомнительного качества, можно “сжечь” ее за два-три часа горения котла. При ее замене не забывайте устанавливать новое уплотнительное кольцо.
Неисправности Eberspacher Hydronic II
Попытка выпуска на рынок модифицированного гидроника, для того чтобы идти в ногу со временем, обернулась для Эбера полным крахом. Отопитель получился очень сырой. Немало владельцев рестайловых Шаранов, Туарегов NF, и современных Тойот поплатились за эксперименты немецкого производителя.
либо погасание пламени, либо короткое замыкание на массу воздушного нагнетателя. А так же присутствовала проблема повышенного потребления тока. При старте 10А потребляла, когда переходила в рабочий режим уже 5-6А, что является 72Вт, а должна потреблять 50Вт.
А так же на слух было слышно как вентилятор воет.
Можно послушать на 33 секунде данного видео
Было принято решение купить отдельно воздушный нагнеталель и заменить его.
Спасибо Саше Garpunov за поиск запчасти, Паше Pavlyxa1590753 и Виталику за помощь в доставке ее сюда.
Вот так он выглядит отдельно. Пришел без прокладки. Ну то не страшно.
Вот так выглядит.
Снимает котел с машины. Для того что бы не сливать тосол, быстренько изготавливаем струбцины из подручных средств. И пережимаем патрубки.
И вот котел снят
Теперь разбираем, откручиваем впереди 4 винта токс Т20, и один такой же на клеплении помпы.
И вот уже нагнеталель снят.
Там отличная целая прокладка, но к сожалению не подходит на присланный нагнетатель. немного разные соприкасающиеся поверхности. но не страшно. Берем 1,5мм
паранит и вырезаем прокладку из него. Он отлично держит высокие температуры.
Далее фотографии почему-то не сохранились к сожалению. Прокладку изготоавливал где-то минут 20-30. Аккуратноенько вырезал ее, поставил на место. Собрал все в обратном порядке.
Зпустилась с первого раза, но через 2 минуты заглохла. Перегрев. Как я ни старался, а воздух в нее попал и получилась воздушная пробка. Не проблема. Морду авто вверх, минут 10 на 2500 тыс оборотах и воздуха нет. Повторный запуск был нормальный, проработала 10 минут, отключил сам. Завтра попробуем на холодную.
Потребление тока значительно упало. Свист пропал.
Всем спасибо за внимание.
Цена вопроса 30$.
Ford Transit 2007, двигатель дизельный 2.2 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Ford Taurus, 1996
Ford Focus, 2004
Ford Focus, 2006
Ford Focus, 2013
Комментарии 46
Подскажи, зачем подпаивать + и — на диагностический провод? Если просто включить зажигание, работать будет?
если подключить к колодке автомобиля, там-то тоже есть к-линия.
поэтому я беру отдельно питание и отдельно сигнал по к-линии с котла
аа, ты просто не втыкаешь в диагностический разъем. понял, спасибо
ну да, + / — напрямую и к-линию прям на котел
привет, у тебя термо топ С? он по какому принципу работает? он работает как догреватель с выходом на малые обороты при достижение ОЖ рабочей температуры, возьмем к примеру 75 градусов, а после остывания ОЖ до 65 например он опять увеличивает обороты, повышает топливо подачу и опять греет в полную силу пока не нагреет до 75, потом опять уходит на малое горение? или тупо нагрел до 75 он и ушел на выключение и полное затухание
привет
да, термо топ с
так как вы описали работает Termo TOP C/Z, у меня же просто С
при достижении 75 градусов тухнет.
на 60 переходит на малые обороты.
но на ходу как догреватель я им пользуюсь бывает иногда когда температура до 60 градусов.
А сложно дооборудовать С до полноценного догревателя, ищу себе б/у в своём городе, хочу тоже установить
хотя с другой стороны… может и умеет как полноценный догреватель.
запуск как ПРЕДпускового подогрева осуществляется по 1му пину колодки, а запуск как ДОгревателя, по 3му пину, при этом, не работает насос ОЖ на вебасте.
я же задействовал только 1й пин. 3й не пробовал подключать.
Спасибо за ответ) осталось теперь найти по приемлемой цене
Мне кажется это звук не от нагнетателя, у меня три сезона стоит вебасто и такой же звук при запуске, но вопросов не возникало, мне кажется этот звук дает пламя на разогреве, и кстати у отца два сезона работает так же термо топЕ, может просто нагнетатель вышел из строя и подклинивал.
вполне может быть что и не от нагнетателя.
но с новым такого уж свиста-воя нет. может подшипник в нагнетателе какой-то. не разбирал, не пробовал еще.
Не разбирал, не было необходимости, у меня в запасе лежит кател в сборе рабочий на запчасти если вдруг понадобится, тем более что и у меня и у отца и брата стоят такие же вебасты, так что запчасти в таком случае про запас не помешают, если что то сразу заменил а старую уже можно перебрать либо уже выбросить.
zhenya221285
Мне кажется это звук не от нагнетателя, у меня три сезона стоит вебасто и такой же звук при запуске, но вопросов не возникало, мне кажется этот звук дает пламя на разогреве, и кстати у отца два сезона работает так же термо топЕ, может просто нагнетатель вышел из строя и подклинивал.
А есть диагностика вебасты?
Надо просто провести эксперимент!
Включить вебасту воющую и понаблюдать характеристики от старта до выхода на полную мощность.
И troshki проверит свою восстановленную, не воющую))
И станет понятно что именно не так работает.
У меня тоже воет и скрипит при первом пуске, чем холоднее — тем сильнее, но первые 20 секунд.
Сегодня было -33, за 30 минут работу (печка отключена) ДВС прогрелся на 20-30 градусов всего.
Ну и вебаста у меня стоит в бампере переднем и шланги не утеплены.
Диагностики нет, так что параметры я не смогу глянуть, у меня нет скрипа она просто при раграрании пламени издает звуки какие то секунд 10-15, а потом все тихо и не зависит от температуры, у меня она была запитана от обратки и летняя саляра и при -10 она не запустилась, но теперь запитал из отдельной емкости так что если что можно и керасина добавить, а так вообще лью для вебасты ваше ДТ оно у вас не замерзает так как наша, у нас зимняя в -20 уже будет как кисель и насос может ее не протолкнуть через капилярную трубку уж сильно она тонкая, а ваша в -20 как бенз так что может при -33 ДТ прихватило.
ну понял. у меня тоже не скрипит, а так же при разгорании чото пыхтит))
пыхтит- значит горит))) так что пусть греет а как заскрипит и станет будем разбиратся!
Точно, а то полезу, что-нибудь сломаю ))) есть опыт такой))
отлично! т.е. такой звук воющий из зак того что уже подразбиты втулки вентилятора? И он не может выйти на полную мощность?
У меня такой же при пуске, но вебаста работает нормально вроде)) по крайней мере не тухнет. правда греет долго по сравнению с эбером, может просто не выходит на полную мощность
Выходит да, не может работать на полную мощность. Вой это начало ачало проблем с нагнеталетем.
Читайте также: