Замена подрулевого шлейфа шевроле круз

Опубликовано: 16.05.2024

Перетертый под рулевой шнур очень распространённая неисправность на автомобилях любого бренда. Чаще всего она возникает на отечественных машинах. Но на иномарках так же часто встречается. Особенно у которых пробег перевалил за 200 тысяч километров. Неисправность не серьезная, но требует к себе должного внимания. Так, как при неисправном подрулевом тросе отказывается работать звуковой сигнал и подушка безопасности.

Причины неисправности

Причин перетирания провода много. Но, как правило, выделяют три распространённых причины дефекта:

1. Возраст и пробег автомобиля . Чем больше пробег авто, тем вероятнее, что у него случится данная неисправность. Поскольку, чем больше пробег, тем больше и ударов по рулю. Да и от возраста трос может буквально рассыпаться.

2. Сильные удары по рулевому колесу . При какой-нибудь экстренной аварийной ситуации водитель резко и сильно бьет по звуковому сигналу. Так же в случае аварии водитель может удариться об руль. Естественно от таких ударов страдает трос рулевого колеса. А если на автомобиле установлена защита в случае ее срабатывания шлейф естественно рвется. Поэтому небольшой совет водителям, которые еще не столкнулись с такой небольшой, но неприятной неисправностью. Старайтесь не бить по рулю!

3. Брак завода изготовителя автомобиля . Очень часто такое случается на отечественных авто. Пробег еще мал, сильных ударов по рулю не было, а уже горит ошибка подушки безопасности и не работает звуковой сигнал. Это и есть заводской брак. Провод некачественный и быстро изнашивается. Также возможен плохой контакт в разъеме.

Ремонт под рулевого шлейфа

Обычно данная неисправность сначала проявляет себя постепенно. Что это значит? Ну, как правило, периодически на приборной панели загорается ошибка подушки безопасности и пропадает звуковой сигнал. Отремонтировать его не составит труда для среднестатистического владельца.

Отремонтировать шлейф в автосервисе дорого, да и затратно по времени. А покупать новый так же очень затратно, но такой вариант не исключается.Отремонтировать старый довольно просто.

Первое, что необходимо сделать это отсоединить подушку безопасности и снять руль. На разных авто это индивидуально. Но при для того чтобы подушка не сработала при ее демонтаже необходимо снять клемму с аккумулятора и подождать 10-20 минут, чтобы она разрядилась. После чего отсоединяем шлейф от подушки безопасности. Чтобы не шлейф не размотался в процессе ремонта его необходимо зафиксировать скотчем. После чего необходимо обнаружить места перелома контактов. Их необходимо зачистить и припаять провода. Вот и вся работа. После чего собираем все обратно.

Внимание! Если вы сомневайтесь в своих силах ни в коем случае не беритесь за данную работенку!

Давно уже делал пост о помощи в покупке мульти-руля. Добрый человек нашелся всего в 60 км от моего родного города)
Он подсказал, что недалеко от моего города на разборе продают мульти-руль на Шевроле Круз, ценик 5500 за руль и подрулевой шлейф. В принципе, было 3 причины, почему я хотел поменять руль: 1) Пробег у меня уже 98000 и мой стандартный руль превратился в полную какашку (истерся). 2) Как помните, у меня не работал сигнал. Я сделал диагностику у официалов, и оказалось, что подрулевой шлейф порван. Так что, причина 2 — это всяко замена подрулевого шлейфа. 3) Хотел себе мульти-руль для моего пионера.
Сразу хочу извиниться за мою назойливость и бесконечные вопросы о том, как заставить работать мульти-руль на пионере перед :
dirolik12rus
vwladimir
manasta
Спасибо Вам ребята за помощь и ответы на вопросы!
В общем, доставал я их не слабо) Вроде представление было о том, как все это сделать, и я решился на покупку руля.
26.11.2016г. съездил я, купил руль. Радости нет предела!
Первичный осмотр руля радовал глаз! Состояние нормальное.
Приехал в свой город, занес руль домой, и взял его мокрыми руками, и офигел! Руки черные, а руль в хлам затертый! Расстроился конечно, но просто я еще не предполагал, что самый п*****ц еще впереди.
Раз уж решил делать раз и навсегда, то было принято решение о перетяжке руля. За нее отдал 3000, делали пару дней.
Руль уже вышел в 8500.

После долгих обсуждений с вышеупомянутыми ребятами, я понял, что мне не перепаять пульт кнопок, т.к. работа по перепайке оч тонкая.
Я решил съездить в местную мастерскую автозвука, т.к. знал, что они занимаются подобными манипуляциями. Парни выслушали меня, и сказали, что проще поставить контроллер управления кнопок на руле ACV SWI-X1. Стоит он 1900 + 600 установка. Если перепаивать пульт, то вышло бы точно так же по стоимости. Я согласился, они сказали, устанавливай новый руль и приезжай.
Ну вот, все вопросы решены. Осталось установить руль. Гараж у меня холодный, а автосалон официалов находится через дорогу от моего дома…сам бог велел не менять руль самому) Стоимость замены руля и подрулевого шлейфа 600 руб. Немного отступлю. Когда я делал диагностику подрулевого шлейфа у официалов, то меня предупредили, что если я захочу менять шлейф, то мне необходимо будет купить новый болт крепления рулевого колеса. Но я об этом благополучно забыл, а они, в свою очередь, занесли данную пометку в базу моего автомобиля. Вчера днем загнал машину, сказали, что работа займет час, и напомнили про болт. Я сказал, окей, если что-то пойдет не так, звоните. Времени было ровно 15.00
Звонят в 16.00, говорят, что сорвали болт, и руль не поменять, приходите мол, обсудим…я расстроился…сильно…
Пришел в салон, первым делом спросил, как я сейчас уеду) Менеджер сказал, что с трудом закрутили болт обратно, ездить можно. Я спросил, что произошло. Он сказал, что болт очень трудно выкручивался, выкрутился наполовину и все, в один прекрасный момент болт TORX 50 превратился в болт с круглым бубликом посередине. Я спросил, что теперь делать. Они предложили разобрать мне весь салон (8000 руб), наварить на болт гайку и открутить его нахер, но конечно поставить новый болт нужно будет.
Вот тут я понял, что крашенный руль купленный с разбора — это херня. Вот он, настоящий П*****Ц!
Я сказал, что не готов пока к таким затратам, и заберу машину. На всякий случай попросил каталожный номер болта. Кста, кому надо будет 11 61 01 64
На этом еще не закончилось…Машину мне выгнал менеджер, я сел за руль, поехал домой, и понимаю, что что-то не так…что-то не то…Поставил машину во двор, пошел домой. Поздно вечером поехал до брата, сел за руль, начинаю отъезжать с парковочного места и понимаю, что руль еле-еле крутится! Как будто гидроусилитель работает в полмощности. Я просто а****л! Когда машина прогрелась, руль стал крутиться лучше, но все равно туго. И если руль повернуть на четверть оборота (независимо от направления), то он в таком положении останавливается и машина едет в бок. Чтобы выровнять машину, необходимо подруливать. И после выхода из поворота, он обычно возвращался сам в "нулевое положение", но теперь останавливается на четверти оборота, и машина продолжает поворачивать, пока я сам его прямо не поставлю. Блин, я уже пожалел, что со всем этим связался. Хз, что они мне там такого натворили! Сегодня оставил машину у официалов, будут разбираться, сказали, что много машин на ремонте, ждать звонка только в среду.

И так, у меня 2 вопроса:
1) Ваши мысли по поводу болта. Как мне его выкрутить?
2) Что думаете произошло с рулем/рейкой/ГУРом? Почему теперь руль туго крутиться и "зависает"? Я думаю, что чтобы закрутить обратно болт, они взяли голову TORX, только не на 50, а побольше, ВБИЛИ ее в болт, и закрутили. Но в этом не сознаются! Говорят просто — вкрутили и все! Думаете от таких ударов что-то могло произойти?
Буду рад любым мыслям и помощи!

Сегодняшний мой визит в сервис лишь добавил головной боли. Когда уже все было готово и я выезжая крутанул руль он неожиданно легко крутанулся и сделав очень легко несколько оборотов остановился, из руля донеслось отчетливое "щелк!".
Я не буду описывать все те выражения которые пронеслись в голове в адрес "мастеров" которые и так накосячили до этого, тема не о том.

В руле оторвался подрулевой шлейф. Тот который отвечает за "би-би", аирбаг и управление магнитолой.

Конечно можно было бы заказать оригинал, вот его код: B01A-66-CS0. Но 14тыс за коробочку со шлейфом 40см это не по нашему как то)

Для лечения нам понадобятся (помимо ключей для демонтажа):

Паяльник
Маленькая плоская отвертка
Канцелярский нож (лезвие)
Желательно тестер для финального прозвона.

Вскрываем и снимаем руль (Этих фото нет, наверное завтра дополню когда буду ставить обратно), отсоединиям фишки и достаем вот такой бублик

По периметру обманчиво блестят защелки - отщелкни и раскроется. но не тут то было.
Сначала смотрим в центр бублика. Там стоит такой неприметный подшипник на защелках внутри.
Отстегиваем их плоской отверткой, при этом удобно выдавливать его пальцами давя на два выступа.
Там нам открывается вид до внутреннего места крепления шлейфа.
А сам "подшипник" можно установить только в одном положении, для этого на нем сделаны две прорези.

А вот и сам виновник торжества. И бубен. ну т.е. внутренний диск с роликами.

Увы расположение шлейфа по штату между роликами наблюдать после обрыва не приходится, потому смотрим внимательно на ролики.
Желтый ролик явно не просто так выделяется, думаю, что он служит меткой при выставлении центра через окошко (видно на первом фото слева), но после сегодняшнего все этим метки мало чего стоят. Потому смотрим в правую верхнюю часть и видим очевидное место для выпуска шлейфа. Так и запоминаем.

Теперь переходим к месту обрыва.
У меня это была часть возле разъемов. Как видно, кусочек шлейфа остался зажат под контактами.

Поддеваем белую часть отверткой что бы поднять ее целиком, переворачиваем и видим шлейф.
Черная пластинка до этого пряталась в щели корпуса "бублика". На фото выше видно только две черный точки ее крепления.
Она используется как прижим шлейфа и не защелкивается, а вытаскивается как показано стрелками на фото.
Как видно, зажим достаточно прочный, т.к. шлей лопнул раньше, чем оторвался от контактов.

Освободили и выбросили огрызок.
Как видно на шлейфе две дорожки заметно шире. Это очень удобно, т.к. не позволит перепутать стороны.

Оставшуюся часть ровно подрезаем (как можно меньше, а если обрыв далеко от края шлейфа, то тогда лучше шлейф спаять между собой зачистив контакты на обоих частях, пропаять их и проклеить хорошим скотчем).

Итак. Далее нам нужно зачистить контакты. Для этого потребуется канцелярский нож (лезвие), отвертка и железные нервы.
Я убил около 4х см шлейфа пока смог нормально зачистить этот долбанный шлейф не оборвав его жилки. Особенно узкие.
По "правилам" нужно сначала лезвием аккуратно поскрести покрытие под острым (. ) углом (я скреб "торцом" лезвия, правильнее будет сказать держал лезвие и тянул шлейф под ним) и когда оно уже истончится, начнут появляться просветы меди, плоской отверткой зачистить контакты. Это нужно проделать с обоих сторон