Замена подшипника трамблера хонда срв рд1
Опубликовано: 13.05.2024
При запуске двигателя на холодную некоторое время был слышен скрип под капотом. Так как ролик кондея я поменял, а скрип остался, то настало время перебирать трамблер. Почитал по этому поводу соответствующую тему на црв-клубе, купил тооонкую отвертку, разобрал траблер… и понял, что отвертку купил зря.
Фактически, ничего сложного. Хорошо фотать весь процесс, что бы потом не возникло вопросов. Хотя напутать там можно в двух местах всего.
1) Пометил расположение трамблера на двигателе.
2) Снял с трамблера крышку с проводами, отсоеденил его от проводки.
3) Снял трамблер с машины.
Для этого надо покрутить бегунок, пока болтик, его удерживающий, не станет виден в прорезь пластиковой крышки. У меня там всё было ржавое, залил вдшкой, полностью выкрутил болтик, поддел с двух сторон бегунок и аккуратно стянул.
5) Снял пластиковую крышку с трамблера
Видно что внутри.
6) Снял фланец, соеденяющий трамблер с распредвалом
Место, где можно напутать при сборке номер 1. Можно поставить вверх ногами. Зафотал расположение улитки (на предыдущем фото) и соответствующее положение фланца. Что бы фланец снять, снимается пружинящее колечко с фланца, штифт выдавливается чем нибудь тонким.
7) Открутил все катушки и датчики, поставить обратно что то не так — невозможно, провода не дадут ошибиться, главное не порастерять болтики.
8) Вынул вал с подшипником из корпуса трамблера
9) Поглядел на то, что в на црв клубе предлогают откручивать тонкой отверткой… только болтики портить
Перевернул вал наоборот
и двухлапым съемником стянул "улитку" (место где можно напутать два, поставить улитку задом на перед, если что, надпись на улитке сверху.)
из уголков сделал упоры для крепления вала, и легким "тюк" резиновой киянкой выбил вал из подшипника.
10) Добрался до подшипника
Для этого открутил 3 болтика, сидящие на резьбовом герметике. Для нормальной разборки их надо слегка нагреть, горелка мне в помощь. После это всё откручивается без порчи болтов.
11) Снял одну из защитных крышек подшипника
Нужна тооооооонкая иголка и аккуратность. Смазка внутри оказалась каменной. Вымыл, набил новой смазки, крышку на место. Сборка в обратном порядке. Также я заменил ВВ катушку со следами пробоя
и резиновую прокладку под крышку трамблера, а так же резинку в том месте, где трамблер входит в двигатель. Сальник менять не стал, но ничего не мешало это осуществить.
После установки трамблера по меткам проверил уоз — метка на шкиве ушла, отрегулировал. Заодно отрегулировал обороты ХХ. Ну и скрип пропал.
Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.
В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.
Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.
Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.
Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки
Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.
вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.
Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),
суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.
Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.
Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.
в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)
Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.
Напряжение пробоя свечи приблизительно 8-12кВ (не углубляемся в разные режимы работы свечи), на аккуме у нас 12 вольт. Т.е коэффициент трансформации катушки прибл. 12000/12 =1000.И если в первичной обмотке у нас 10 витков во вторичной 10000. 10000 витков КАРЛ ! тонкого медного провода ! А рвётся известно, там где тонко). И вот когда любознательный хондавод хочет снять на заведенной машине высоковольтный провод, чтобы узреть искру то вероятность смерти уставшей катушки стремится к единицы. ТА ЖЕ ФИГНЯ ПРОИЗОЙДЁТ, ЕСЛИ ОПЫТНЫЙ МЕХАНИК РЕШИТ ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ дедовским методом выкрутив свечу и положив её на клапанную крышку, не обеспечив надёжную «массу». Энергия накопленная в магнитопроводе катушки не найдя выхода через зазор свечи, закоротит уставшие проводки вторички и привет…хотя что там происходит на самом деле, думаю знал только Никола Тесла))) но факт что именно так убивают катушки honda-трамблёров неоспорим, сам убил так парочку катушек… Как результат коэффициент трансформации упадёт, напряжение на выходе будет недостаточным для пробоя зазора свечи.
Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.
Есть некоторые нюансы, которые осложняют дело. Например то, что большой разьем (ближе к правому колесу) надо снимать с кронштейна, потом отсоединять и т.д.
10 минут терпения и все!
Можно считать, что трамблер уже сняли.
Делаем метку на трамблере и блоке, чтобы потом правильно в том же положении установить трамблер и не сбить зажигание.
Отсоединяем ВВ, головкой на 12 откручиваем три болта, которые крепят трамблер к блоку и вынимаем. Внимательно изучите положение вала трамблера, дабы потом не запутаться при установке.
Это же самое касается всей работы.
Берем трамблер и инструменты, идем домой.
Учтите, что снять винты на трамблере и деталях очень трудно, поэтому нужна не просто крестовая отвертка, а суперотвертка.
Трамблер без крышки:
На фотках видно, что вся нижняя часть в масле.
Снимаем бегунок (запоминая его позицию) и крышку на деталях:
Внимательно изучаем соединения.
Отключаем контакты на катушке и снимаем катушку (два винта справа).
Потом можно повернуть трамблер, снять кольцо-пружинку и выбить шплинт.
Затем спереди снимаем коммутатор, датчик ВМТ и площадку, на которую они крепятся.
Снимаем вал.
Внутри все в масле и каких-то кусках гудрона. Один из внутренних датчиков весь в грязи. Два внутренних датчика тоже снимаем, чтоб не мешали.
С обратной стороны выталкиваем (выбиваем) старый сальник, чистим внутренности трамблера и место установки сальника.
Новый сальник (как вы помните, с меньшим на 0,5 мм внешним диаметром) намазали герметиком и обернули фольгой.
Причем было решено вырезать кусок фольги чуть шире, чем сам сальник, дабы немного загнуть фольгу с задней стороны, в противном случае он все время выталкивался бы при установке.
Вот что у нас получилось.
Почему я сразу так не поступил?
Во-первых, был наслышан про фольгу.
Во-вторых, не догадался, да и не верил, что можно сделать втулку с такими размерами.
замена подшипника трамблера
всем привет. вобщем была проблема. на холодную тачка стучала. причем сильно.
вобщем походив вокруг да около я понял что это из трамблера стучит.
причем через пару минут после завода проходит и как будто все хорошо.
вобщем было принято решение заменить подшипник трамлера.
для этого надо ключ на 12
головку на 8
отвертку плоскую и крестовую.
тиски для выпресовывания подшипника ну и
что нить тонкое чтобы выбить шпильку.
короче ну у меня трамблер на двух болтах держитцо.
снимаем.
сняли. вобщем дальше снимаем крышку и начинаем разбирать.
откручиваем бегунок
далее два болта по бокам
аккуратненько отверткой убираем проводочки вместе с желтым каркасом
и откручиваем центральный болт
вобщем вот. далее откручиваем два болта слева.
и извлекаем пластинку. НО там есть метка буква J она находится с верху когда будем собирать в обратном порядке надо поставить ее к верху. ( это мое мнение думаю метка не спроста)
ну вбщем делее снимаем вот чо осталось два болта.
и как бы вот он бля подшипник. откручиваем оставшиеся болты.
далее перед нами задача снять вот этот хз как это назвать .
вобщем он сидит на шплинте.
ну вот извлеченный подшипник .
собсвенно берем тисочки и выпресовываем подшипник.
фотка типа замеряю подшипник. но на самом деле тачка на заднем плане ваще офигенная.
Вобщем вот размеры МОЕГО подшипника. ОНИ РАЗНЫЕ. у кого другой трамблер не берите.
10 мм внутренний диам. 26 наружн и 8 ширина.
вобщем собираем все в обратном порядке. после чего надо выставить зажигание.
делается это вот этой штукой.
ну или можно на слух вобщем это сделать как на тазике. тоже допустимо.
кароче хочу выразить благодарность автосервису ТРИО.
за предоставление мне оборудования и инструмента.
если честно я поменял трамблер. а старый разобрал. сделаю ео будет два.
никогда мне и так хорошо.
там написано только джапан и все.
я первый раз рабирал. все просто.
кстати стук на холодную исчез. ура.
мда. я сегодня начал грызть свой распределитель (TD-28U). однако хреновина замысловатая.
в общем засада, а не распределитель. в нем установлены 3 датчика, которые устанавливаются один раз, на все время эксплуатации. два внутри под центральной платформой, и один на саму центральную платформу. в центральной платформе стоит подшипник, в принципе живучий, тока может заржаветь, советую его смазывать маслом, литолом не получится, конструкция не разборная. единственно что можно сменить это прокладку, трансформатор, блок поджига и бегунок с крышкой. остальное все прикручено хитрыми болтами, которые до закрутки были залиты клеем специальным. я один болт сломал, пока откручивал центральную платформу.
значит сальник все таки я извлек, но чую все таки мне придется сменить весь распределитель, потому что регулировку датчиков сбил.
кому интересно, размер сальника 23*11*5
А вот про датчики интересно - проверю. Машина не заводится. Видео полезно. Молодец.
Допустили ошибку в работе с мультиметром, при проверке первичной обмотки катушки! Там маленькое сопротивление, поэтому диапазон измерения на приборе надо поставить на минимум, 200 ом, тогда вы увидите там цифры. И еще не плохо бы померить погрешность щупов, на вашем приборе погрешность может быть большая, щупы низкого качества. Сегодня попалась такая машина в работу - нет искры - под подозрение попала катушка. Первичная обмотка почти в КЗ, 0,04 Ом, такого быть не должно. Заказали еще крышку трамблера и бегунок. Надеюсь это решит проблему. Елм327 прочитал машину - датчик Кв реагирует, поэтому его отмели. Ошибок по диагностике нет. авто црв - 2001год.
Здравствуйте.подскажите пожалуйста что может быть после переборки передний ходовую.руль перестал возрощяться назад после поворота
Нужно съездить на сход развал. Возможно нарушилось схождение колес
Добрый день! Подскажите пожалуйста, пропала искра, дело может быть в катушке или в датчике тоже? Просто нет мультиметра, сломался. А вопрос сейчас стоит в покупке новой катушки или всё таки приобрести мультиметр и проверить все сразу?!
Купите конечно мультиметр и проверьте. Может лучше даже весь новый трамблёр купить.
И ещё, до того как пропала искра несколько месяцев прыгали обороты двигателя. Это одна проблема или ещё что-то проверить?
У меня катушка оказалась нерабочая. Спасибо за видео.
А если ничего не показывает?
Значит обрыв цепи, неисправен.
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста как убрать ошибку чека срс. Снимал руль, отцеплял фишки абс
Здравствуйте. Посмотрите видио у меня, диагностика и удаление ошибок Хонда срв. Там все есть
Салам! А почему про шумку не рассказываете. Всякое видео просмотрел про CR-V. Но про шумку нет и не говорят.
Шумка у нее просто говоря ужасная. Надо самому делать.
Здраствуете как проверит если искра нет, бензонасос неработает и чек не гарит
Здравствуйте. У меня црв рд 1 96год. С низов не едет совсем. В снегу глубиной 15 сантиметров уже ощущение что сзади фура на тросу. После 3 тысяч едет отлично. А так с низов на снегу сместа не буксует даже. Подскажите пожалуйста.
Здраствуйте смотрел ваше видео про датчик мрт Хонда! Дак всё же его можно поменять или проще купить трамблер ?
Автор а как сделать диагностику
Если машина 91 года
1 датчик распредвала
2 тахометра
3 датчик хола
пьяный что ли снимал)
Каждый судит по своей же испорчиности.
Братан помог очень. Почему очень а потому что она мне все мозги вчера ночью виебала в итоге посадил АКБ и на тросе приволокли домой. Если читаешь то ответь мне пожалуйста почему когда я открутил крышку тромблера ещё пружинка выскочила и потерялась по итогу нечего не делая закрутил всё обратно машина запустилась я на радостях что всё позади проехал пару км а потом опять заглох в результате потом десять раз снимал эту крошку и всё так она и не запустилась высадил АКБ и всё как говорится приплыли я понимаю что глупо задавать вопрос что это может быть но вот ты как более менее соображаешь в этом деле на что бы в первую очередь грешил. Напомню что я нечего не делал закрутил обратно пороботала и заглохла. (((
Привет ещё раз вообщем пишу сказать что починил только каким образом вообщем заменил тромблер на другой тоже б.у и вуаля.Но всё равно очень спасибо ещё раз вам за видео для жизни пригодится в любом случае. Привет из Харькова ;)
Ответ если хоть один из датчиков не будет работать то она я так понял вообще не фурычит просто я думал если он барахлит то она будет там стрелять дёргается ещё чё нибудь.диагностика гориш да ну в домашних условиях никак ? Только на станцию
Сделайте диагностику. Как сделать у меня есть видео. А потом решайте проблему, узнав какой из датчиков накрылся
Всё я сошёл сумма она меня и так и сяк Короче победила я не знаю что делать думал может уже блок двигателя разобрал там всё хорошо горелим не ваняет зажигание мог ли я сбить думаю навряд вал по другому не даёт поставить бегунок . как нужно метку с верху набил изначально я имею ввиду тромблер и к чему он прикручивается.датчики по сопротивлению показывают так же как и у вас на видео. Единственное вспомнил одну маленькую неисправность при езде ещё до поломки на скорости если её не выключать загорался чек что я делал скорость не збрасываю я имею ввиду в нейтраль а просто виключаю зажигание и через две секунды включаю чек гаснет при чеке тачка троила чихала Короче не ехала вот )))) вопрос что это и что мне с этим делать
Да, интересная , а главное мистическая ситуация)). Я думаю один из 3 х датчиков накрывается. Проверь моим способом.
Читайте также: