Замена расходомера ауди а4

Опубликовано: 16.05.2024

ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха, он же расходомер. Один из важнейших датчиков в системе. Его показания участвуют в расчёте нагрузки на двигатель, на основе которой ЭБУ устанавливает продолжительность времени впрыска топлива форсунками и угол опережения зажигания.

Неисправность датчика заключается в том, что показания могут быть либо занижены, либо завышены, соответственно топливно-воздушная смесь будет либо бедной, либо богатой, отсюда и соответствующие неправильной смеси симптомы:

— Теряется динамика разгона.
— Увеличивается расход топлива.
— Меняется число холостых оборотов в большую или меньшую сторону.
— Двигатель лихорадит на холостых оборотах.
— Двигатель плохо заводится на холодную/горячую.
— Двигатель может перестать вовсе заводиться.

При этом CHECK ENGINE может и не оповестить — всё зависит от характера неисправности датчика.

— Если же всё-таки лампочка загорелась, то двигатель переходит в аварийный режим, показания расходомера исключаются из расчёта (равносильно его отключению), а кол-во воздуха рассчитывается исходя из положения дроссельной заслонки и частоты оборотов двигателя. Смесь будет готовиться хоть и приблизительно, но она всё же будет гораздо ближе к подходящей, поэтому симптомы будут не столь выраженными.

— Гораздо хуже дела обстоят, когда лампочка не загорается. Расходомер участвует в расчёте, и на основе его показаний готовится абсолютно неверная смесь. Симптомы будут ярко выраженными. Управление транспортным средством в этом случае становится практически невозможным. Решение только одно — отключить неисправный датчик, вынудив двигатель перейти в аварийный режим, и ездить так, пока не будет замены.

Насколько я знаю, расходомер боится грязи, масла, бензина, сырости, в общем всего, кроме чистого сухого воздуха. И как правило, помимо замены датчика, необходимо также убедиться, что предыдущий действительно умер своей смертью. Но чаще всего это не так. Причины могут быть следующие:
— Лопнувший шланг, патрубок, воздуховод и т.д., из-за которых на датчик летит всё, что угодно, минуя воздушный фильтр.
— Воздушный фильтр, который со временем или в силу других обстоятельств пришёл в негодность.
— И т.д.

У меня, например, накрылся редукционный клапан и эжекционный насос, которые я заменил несколькими днями раньше. Мне кажется, это и убило мой ДМРВ.

С покупкой нового датчика были нюансы. В каталогах Emex и Exist расходомер без корпуса (VAG 06A 906 473 A) пробивается без аналогов. Но если пробивать расходомер с корпусом (VAG 06A 906 461 L), то появляется огромная таблица с предложениями от всевозможных производителей. В ней я нашёл Pierburg 7.22684.15.0 (без корпуса).

Итак, долгая ипопея с непонятками ДМРВ - закончена. Истроия длилась около полугода и началясь ещё в декабре. После того как были отмечены странные глюки, был подрублен ноут и обнаружена ошибка по расходомеру. ПРи попытке её сброса - мотор глох. Заводишь - снова появляется. Вердикт понятен - замена. Сказано - сделано. После инсталяции нового датчика ошибка пропала и больше не появлялась. На том и покончили. временно.

Спустя пару месяцев стал замечать подглюкивания коробки - переодически наблюдались маленькие толчки при переключениях вниз под сброс газа, странный переход на повышенные передачи, увеличение на 100-200 оборотов при переключениях вверх при активном ускорении и.т.д. Думал коробка начала давать признаки старости ) Вобщем так и ездил месяца 4.

Как-то на досуге подрубил ноут и начал изучать показания по мотору. Случайно глаз остановился на расходе воздуха, который на ХХ при прогретом моторе был в районе 6.00 г/с. Особо не придал этому значения, так как точные показания, которые должны быть, я на тот момент не знал. На следующий день продолжил наблюдения. вышел с работы, подрубил ноут и поехал домой. Вообще следил за температурой (была мысль ещё раз помыть радиаторы) но и паралельно поглядывал на расход воздуха. Ездил день, два, три, неделю и заметил явною фигню - при одинаковых условиях (температура, нагрузка и.т.д.) я вижу на мониторе совершенно разные показания расхода воздуха - такого быть точно не должно. Бывало даже, что наблюдал около 10 г/с на ХХ! Начал материть запчасти и уже думал готовится к повторное замене. Но прежде решил начать осмотр разъема - никакиз подозрений он не вызвал и я благополучно отбросил эту мысль.

Тем временем, у друга с таким же мотором ДМРВ приказал долго жить и он заказал себе новый в обмен на старый. Настала пятница - датчик приехал. Для того, что бы убедится в мертвости моего - я позаимстовал у друга новый и воткнул за место своего. Какого же было моё удивление. но показания по сравнению с моим не изменились. Тут начали возникать сомнения - два совершенно разных датчика дают одни и теже странные показания. Ошибок при этом по мотору НИКАКИх нет. Абсолютно чисто. Полез в ЭЛЬЗу - начал изучать все что связано с ДМРВ. Нашел точные цифры:

на ХХ показания должны укладыватся СТРОГО в: 3.00-5.00
на оборотах 1100-1300 должны составлять: 5.00-6.00

оговорок, что показания могут немного отличатся нет. Написано, что данные цифры эталонные и в случае отключений надо искать трабл. Приведены куча причин при которых может возникать данная фигня. я уже начал размышлять, что может быть из этого списка у меня. )

Вобщем пошел ставить свой ДМРВ взад. Подошел к машине и вспомнил про разъем, который я прошлый раз я осмотрел визуально. Теперь я подрубил ноут, завел и начал шевелить разъем и смотреть за показаниями. и О ЧУДО! Они начали менятся. Описывать долгие мытарства с разъемом не буду - скажу сразу - дело было даже не в нем. Как выяснилось после, провода подходящие к разъему видимо от времени уже стали хреновыми и при шевелении данного изгиба, на мониторе я видел ошеломляющие цифры - от нормальных 4.00 до 15.00. По мотору кстати это было абсолютно не заметно - как работал так и работал. Даже обороты не плавали. Разрезал кембрик и начал пытатся понять какой из трёх проводов приказал долго жить. даже взял тестер в руки, долго мучался но так и не понял. Было принято радикальное решение - отрезать весь этот кусок и сделать все заного. В ТАЗовом магазине был приобретен разъем с восьмого тремблера (абсолютно такой же) с проводами длинной около 15 см, что в моем случае было как раз. Цена всей радости - 38 рублей ))
Вооружился всем необходимым инструментом, паяльником и поехал "колдовать". Отрезал, спаял, заизолировал, спрятал в гофру, подключил ) Врубаю ноут, завожу мотор! очко то играет. и вот она истина. - показания на ХХ после полного прогрева - 3.80 - 4.20! Прям как в библии! ) Собрал шмотки и поехал кататся. Ноут не отключал - наблюдал. Все точно как в аптеке.

После нескольких дней, к моему удивлению стало понятно, что коробка стала работать как часы - ни единого глюка. Все мягко, плавно.. (тьфу*3). Пропали абсолютно все те симптомы которые я описал в начале. От езды одно удовольствие - едешь как на вариаторе ) Только что при тапке в пол чувствуются переключения. но от этого уже никуда не денешся. ) все таки это не вариатор а автомат ) Переключения передач вверх-вниз мешалкой типтрона абсолютно не заметны - только по тахометру. Раньше я ошущал это явно - как буд-то резковато отпускал сцепление.

Вобщем вот такой вот опыт. Много букв конечно, но старался описать всю хронологию событий. Надеюсь кому-нить пригодится.

Итак, праздники прошли и наконец приехал новый расходомер))
Симптомы с нерабочим ДМРВ проявлялись так:
— после запуска, на холостых плавали обороты, могли проседать до 200-300, иногда машина глохла
— в процессе езды сильно пропала тяга. Хоть я еще пока и не претендую на самый супер правильно настроенный мотор, но и сейчас я разницу заметил.
— расход, как мне показалось, вырос
Но при сильных проявлениях всех этих неисправностей, мотор как ни в чем не бывало приходил в себя, и начинал работать нормально, пока не скинешь клемму с АКБ.
Далее все симптомы повторялись и потом снова всё приходило в норму. При подключении ВАГ-ком было видно ошибку по ДМРВ.
Т.е. ошибки я сбросил, и пока комп снова не запишет ошибку по ДМРВ машина чихала, пердела и ехать не хотела) Выход один — покупать новый!)
Но не в коем случае, не берите не оригинал. Да, есть отзывы, что вроде какие-то китайцы нормально работают. У меня родной ДМРВ уже разбирали, видно что мыли, естественно ему уже 16 лет и на тот свет пора) Потом был куплен с рук Magneti Marelli, его хозяин вообще клялся и божился что расходомер никуда не ставился, был куплен для проверки. Вот он как раз такие фокусы и начал выкидывать, причем самое интересное что не сразу! Машина сначала поехала, я уже было обрадовался что за 1килоруб решил наболевшую проблему… Но гдето недели через две — отказ. Теперь вот новый, оригинальный, 6500 р.))

Для замены нам понадобится отвертка расходомер и отвертка) Для начала скидываем крышку с корпуса воздушного фильтра) Тут у нас будут болтики хранитсья)

Потом откручиваем и вынимаем воздухозаборник, откручиваем толстый пайп с корпуса фильтра и рядом тоненький шланг, соединенный с трубкой. Отсоединяем. Должно получиться так:

Далее отщелкиваем металлические защелки по корпусу и снимаем крышку:

Ну а тут уже все интуитивно понятно, открутить два самореза, вынуть старый, воткнуть новый. Не забыть переставить резиновое кольцо. Новое покупать не стал, т.к. старое в идеале.
Обратите внимание на состояние крышки, очень желательно взять ватную палочку и в нескольких местах по крышке внутри провести. Если окажется что корпус внутри грязный, его необходимо отсоединить и как следует вымыть. Так же заменить воздушный фильтр. Я все эти манипуляции производил еще при замене турбины, т.е. примерно 1 месяц назад, так что повторять не стал, все и так очень чисто)

В этом пошаговом руководстве вы найдете инструкции по замене датчика массового расхода воздуха (MAF) Audi. Замена датчика массового расхода воздуха на Audi очень проста и занимает менее 30 минут, даже для начинающих.

Средняя стоимость замены Audi Air Mass Sensor в автосалоне или автосалоне составляет от 180 до 350 долларов.

Средняя стоимость замены датчика Audi MAF составляет от 20 до 85 долларов США, включая запчасти и инструменты. Инструкции в этом руководстве помогут владельцам Audi A1 A3 A4 A5 A6 A7 Q3 Q5 Q7 TT заменить датчик MAF.

  • 1 симптомы
  • 2 Что тебе понадобится
  • 3 инструкции
    • 3.1 Открытый капюшон
    • 3.2 Найдите датчик массового расхода воздуха.
    • 3.3 Отключите жгут проводов
    • 3.4 Заменить модель датчика MAF
    • 3.5 Установите новый MAF на Audi

    симптомы

    • Проверьте свет двигателя
    • Audi плохо запускается или имеет проблемы с переворачиванием
    • Двигатель глохнет вскоре после запуска.
    • Двигатель работает необычно обедненным или богатым на холостом ходу.
    • Двигатель Audi затягивается или колеблется в режиме холостого хода или под нагрузкой.
    • Ауди колеблется и дергается во время ускорения.
    • Двигатель Audi икает.

    Что тебе понадобится

    • Оригинальный датчик MAF для Audi
    • Даже если послепродажные датчики MAF намного дешевле, рекомендуется использовать OEM-датчик Audi MAF. Послепродажные датчики MAF могут иногда вызывать непредсказуемые проблемы и могут длиться не так долго.
    • Отвертка

    инструкции

    Открытый капюшон

    Откройте капот своей Audi. Вытяжка капота расположена под приборной панелью со стороны водителя.

    Найдите датчик массового расхода воздуха.

    Найдите датчик массового расхода воздуха на Audi.



    Расположение датчика массового расхода воздуха на Audi A4. Датчик расположен рядом с корпусом воздушного фильтра двигателя.

    Отключите жгут проводов


    Отсоедините электрический разъем от датчика массового расхода воздуха Audi. Нажмите на разъем, чтобы отсоединить его от датчика MAF.

    Заменить модель датчика MAF

    Удалите два винта, которые удерживают датчик массового расхода воздуха Audi на месте.

    Установите новый MAF на Audi

    Установите новый MAF на свой Audi. Затяните винты так, чтобы они плотно прилегали. Подключите электрический разъем, пока он не зафиксируется на месте.


    Номера деталей

    Ниже приведена таблица, в которой указаны несколько номеров деталей датчиков Audi MAF и соответствующие модели. Когда это применимо, также указываются номера деталей перекрестных ссылок.

    t0lstiy (25 января 2011 - 21:32) писал:

    • Модель Audi: ауди A4
    • Кузов: B5
    • Двигатель : AFN
    • Обьем (V): 1.9 TDI
    • Коробка: MKПП
    • Тип привода: передний
    • Год выпуска: 2000
    • Город: Motherwell

    vsurganov1 (25 января 2011 - 23:45) писал:

    • Модель Audi: Дэу Нексия
    • Кузов: С5
    • Двигатель : ARH
    • Обьем (V): 1,5
    • Коробка: MKПП
    • Тип привода: передний
    • Год выпуска: 2004
    • Город: Матвеевское

    Продаётся б/у нервная система, в отличном состоянии. заводится с пол-оборота.

    Вольдемар сказал:

    • Модель Audi: Дэу Нексия
    • Кузов: С5
    • Двигатель : ARH
    • Обьем (V): 1,5
    • Коробка: MKПП
    • Тип привода: передний
    • Год выпуска: 2004
    • Город: Матвеевское

    t0lstiy (26 января 2011 - 10:54) писал:


    Думаю да. Я канеш в медицине не сильно разбираюсь, но в 2000 году разве С4 выпускали ещё? Думаю там С5

    t0lstiy (26 января 2011 - 10:54) писал:


    Кстате, на моей А6 расходомер стоит 3500, а не 6000, как на А4. Приятный сюрприз.

    Продаётся б/у нервная система, в отличном состоянии. заводится с пол-оборота.

    Вольдемар сказал:

    Вольдемар сказал:

    • Модель Audi: Дэу Нексия
    • Кузов: С5
    • Двигатель : ARH
    • Обьем (V): 1,5
    • Коробка: MKПП
    • Тип привода: передний
    • Год выпуска: 2004
    • Город: Матвеевское

    t0lstiy (26 января 2011 - 12:09) писал:

    Я тоже заметил, и это не первый неправильный профиль. Видел А4 в B5, который назвали L4)))

    Ну что то же должно быть приятным)))) Хоть расходер дешевле стоит)

    Да там всё дешевел. И ГРМ дешевле, 2 ремня всего. И ШРУСы стоят обычные, а не трипоиды. В-общем, вещь.

    Продаётся б/у нервная система, в отличном состоянии. заводится с пол-оборота.

    Читайте также: