Замена шлейфа акпп киа рио 3

Опубликовано: 18.05.2024

Дорогие друзья, в нашем уютном блоге про АКПП сегодня зайдёт тема обслуживания коробок на Hyundai Solaris и Kia Rio которые стали по истине народными автомобилями! Какие особенности эксплуатации автомобилей с этими коробками известны нам? И какие неисправности встречаются чаще всего, мы постараемся рассказать в этом посте!

Начнем с того что Kia и Hyundai обе Южнокорейские компании, которые устанавливают на модели Rio и Solaris автоматические коробки в основном двух типов, 6 ступенчатые и 4 ступенчатые, а именно:

A4CF1 - 4 ступенчатая модификация коробки

A6GF1 - 6 ступенчатая модификация коробки

Начнем же с различия в обслуживании этих коробок! В 4 ступенчатой модификации для замены трансмиссионной жидкости требуется заменить фильтр и прокладку, в 6 ступенчатой прокладка и фильтр меняются только при капитальном ремонте АКПП!

5 основных неисправностей 6 ступенчатых модификаций A6GF1:

1.Пробуксовки- из-за низкого давления масла (такое происходит из-за проблем в гидроблоке, или просто протечек масла через сальники) начинают подгорать фрикционные диски, в результате чего коробка начинает пробуксовывать!

2. Выход из строя гидротрансформатора -

Бублик в этой коробке может выйти из строя уже на 150 тыс.км, и проявлять себя явными вибрациями при наборе скорости, и езде в "натяг", эксплуатировать авто в таком случае не желательно так-как это может усугубить проблему!

3. Выход из строя датчиков скорости -

При частых перегревах коробки, или же выходе из строя механической части АКПП, возможны проблемы с датчиками скорости! Если при снятии поддона АКПП вы увидели "ежики", то возможно стоит провести полную дефектовку АКПП!

4. Проблемы с гидроблоком.

При сильных перегревах АКПП (например при пробуксовках) возможно появление проблем с гидроплитой. Плюс эксплуатации коробки с грязным маслом приведет к ускоренному износу соленоидов в АКПП! Некорректная работа соленоидов ускорит выход из строя коробки, и увеличит цену ремонта

5. Загрязнение фильтра

Так-как фильтр в этой коробке возможно поменять только при полной переборке коробки, то рекомендуется менять масло раз в 30-40 тысяч! Это поможет сохранить пропускную способность фильтра!

Проблемы и неисправности 4 ступенчатой модификации A4CF1

4 ступенчатые модели A4CF1 являются более живучими чем 6 ступенчатые модификации, но владельцу такой коробки придется жертвовать динамикой автомобиля и комфортом из за отсутствия 5 и 6 передач, так давайте рассмотрим основные болячки:

-Качество масла - коробка очень чувствительна к качеству масла, поэтому рекомендуемый срок замены трансмиссионной жидкости каждые 30-40 тысяч частично, и 60-100 полная замена! Каждую замену необходимо производить с заменой фильтра!

-Электропроводка - многие проблемы с АКПП a4cf1 могут быть связаны с электропроводкой, поэтому если ваша коробка начала работать некорректно, первым делом проведите компьютерную диагностику и проверьте состояние электропроводки гидроблока!

-Гидротрансформатор - Да, как и в 6 ступенчатой версии, бублик страдает одним из первых! Отсутствие замен масла и резкие ускорения, ускорят износ гидротрансформатора а эксплуатация автомобиля с неисправным бубликом гарантированно приведет к другим неполадкам в работе АКПП!

- Соленоиды - электромагнитые клапана в этой коробке, очень не любят грязное масло! Соленоиды EPC и PWM страдают первыми! При появлении ударов, пинков при переключениях стоит проверить соленоиды на стенде!

Итог: В целом 4 ступенчатая модификация чуть более надежна чем 6, но проигрывает в комфорте. Любая коробка будет служить долго если обслуживать ее, поэтому мы настоятельно рекомендуем Вам обслуживать свои коробки передач! А как это правильно сделать, читайте в прошлых наших постах!

И так поменял оба шлейфа акпп проблемы остались машина на 3тей передаче, ошибки по соленоидом B, C разобрал второй раз позвонили у электрика соленоиды работают для образца взяли ещё соленоиды такие же показатели сказали мои работают, шлейф старый был перепаян дополнительными проводами и кожух проводов слез от масла и провода соприкосновались между собой, мастера говорят менять мозги коробки, уже не знают как быть дальше, покупать всё подряд и менять на угад не могу финансово, может кто знает как решить проблему или хотя бы точно узнать в чем причина моей беды

Комментарии 17

Сплыл ещё интересный вопрос, блок управления акпп это отдельный блок или общий с двс?

На бензине общий на дизеле отдельный. Вам нужен хороший электрик! На этих авто не раз встречал перетертые провода, снимите АКБ, за ним под площадкой идёт жгут проводов, осмотрите его внимательно!

Вероятно вам надо поменять автосервис, раз они не могут найти причину и ремонтируют путём замены деталей по цепочке. Возможно у вас механическая поломка в планетарке.

Делаю сам не на сервисе с парой товарищей, с помощью интернета и звонков мастерам

Ну вот в этом и проблема видимо, что не можете сами определить поломку. Метод исключения заменой живых частей на новые выходит в конечном итоге дорого.

Не спорю но а что делать надо учиться самим ремонтировать а чтоб учиться надо пробовать 😁 причину конечно узнать пока не получается к сожалению…буду искать мозги проверить

Чтоб учиться ремонтировать, лучше пойти учиться это делать. Автоматы настолько хрупки в ремонте, что надо быть постоянно начеку при сборке. Не та запчасть или аналог какой, могут приводить к ошибкам.

Вашу акпп не знаю. Ориентируюсь на свою.
При голых, замыкающих проводах могло спалить мозги. Но бывает, что мозги "забыли" адаптацию к аепп. Необходимо адаптировать
все так просто, после сброса клеммы настройки адаптации остаются. Для сброса адаптации на коробке АКПП A6GF1 есть специальный алгоритм:

1. Необходимо прогреть масло в АКПП до рабочей температуры (40-120 С), для этого нужно проехать 10-15 километров, ну или потыркаться в пробках))
2. Для адаптации нам необходим прямой участок дороги без помех.
3. После прогрева АКПП необходимо остановиться и перевести селектор АКПП в "N" не отпуская педаль тормоза подождать 3 секунды, затем перевести в "D", подождать 3 секунды, повторить данную операцию не менее 4 раз (N(3сек)-D(3сек)-N(3сек)-D(3сек)…)
4. После этого включить D и нажимая на педаль акселератора на 15-25% проехать некоторое расстояние чтобы АКПП прошла по всем передачам моменты переключений примерно на 2000-2200 об/мин
5. Затем отпустить педаль газа и накатом остановиться, заодно понаблюдать за работой АКПП при торможении двигателем на скоростях 40км и 20 км

думаю глюк - аварийный режим.
ошибка может исчезнуть с экрана, но в памяти останется до стирания сканером
есть только один момент - ездить нельзя - лог ведется по пройденному пути. если что то еще сломается уже после чека, то могут предьявить что сам виноват - ездить нельзя было

куда и когда собрался

гoсть

Старики-разбойники

Участник тусовки

КОЛЮНЯ

Холоп всея Руси

НиколайСН

Завсегдатай

Здравствуйте, товарищи.
Сразу оговорюсь - коробка АКПП, движок - 1,6.
Сегодня утром выехал я со двора на прогретой машине, проехал около 10км вместе с пробками и вдруг БАЦ, как будто что-то проскользнуло в АКПП, резкое дерганье пару раз и приплыли: газ в пол (до 2 т.оборотов), а она как-будто трогается на 3-й передачи и все и не переключается ни вниз ни вверх, хорошо что вообще едет. Почему именно 3-я, а не 2-я и не 4-ая, спросите Вы. А я отвечу: скорость 120, а обороты на 4,5 т.оборотах держит. Это был мини тест специальный в надежде на то, что 4-ая все-таки включится, но увы. Доехал я неспеша до 1905 года с Каширского метро на этой 3-й передаче, как попытался я припарковаться на работе, а задняя-то нэ пашэт! Вот я и афигел - неужели коробка?
Итог: из 4-х передач работает только 3-я (120 км в час) и не работает задняя (R) + как бонус еще загорелся чек-энджин.

В общем, записался я к ОД на Каширке на 19-ое - пусть думу думают, а я в печали, т.к. ездить на этой машине еще завтра целое утро и вечер.

На машине отъездил 48 т.км за 2 года, проблем не видал, и тут БАЦ - счастье привалило, а на НГ 800 км пилить с женой и ребенком годовалым, а билетов на ЖД уже не купить.

Йеххх. Вот *ОПА под НГ.
Сегодня утром приехал на Каширку 39 по записи на 7.15. Сразу мастер вытащил какой-то пакет у меня возле датчика для АКПП. Пакет был оплавленный. Совет всем: крысы греются и тащут всю хню под капот: не ставьте вплотную к дому и мусоркам!

Но АКПП это не спасло, хотя уходил я после извлеченного пакета с облегчением на душе.
Полетел гидроблок АКПП - это же ЖЕСТЬ.
Тут по магазинам летать на выходных надо, через 9 дней лететь 800 км в один конец, а тут на тебе!
Пожалуй, это лучший подарок на НГ!

Доброго всем времени суток! В предыдущей записи БЖ я описывал поломку АКПП. Недавно пришли запчасти сам шлейф и фильтр.

Вчера долгими уговорами было все таки решено залезть в коробку самому и поменять этот шлейф. Огромное спасибо за помощь и поддержку Trofimbl4 и blackmetal. Одному было бы сложновато.
Перейдем к самому процессу:

1. Снимаем защиту двигателя.
2. Головкой на 24 откручиваем сливную пробку АКПП и сливаем масло.
3. Головкой на 10 откручиваем все болты поддона АКПП и при помощи отвертки аккуратно отковыриваем поддон АКПП — он на герметике.
4. Головкой на 10 откручиваем 3 болта и снимаем фильтр, на фильтре 2-3 магнита круглые их нужно снять отмыть и поставить на новый фильтр.

5. Отсоединяем шлейф, тот который шире если смотреть на морду авто то он слева.

6. Открутить ключом или головкой на 14 гайку штока переключения, снимаем рычажок и вытаскиваем пластмассовый цилиндр.

7. Головкой на 10 отворачиваем 21 болт по периметру гидроблока, важно соблюсти последовательность болтов так как они разные по длине.

8. Очень аккуратно снимаем гидроблок, так как на нем стоят стаканы с пружинами.С гидроблока выльется еще примерно 1л. масла!

9. На внутренней части гидроблока есть 3 резиночки, они могут остаться на самой коробке, а могут и остаться на гидроблоке. Их надо поставить в коробку на свои места.

10. Лезем под капот и снимаем воздухозаборник, аккуратно отсоединяем фишку шлейфа(можно сломать фиксатор, что я и сделал) вытаскиваем стопорное кольцо и проталкиваем шлейф во внутрь, он упадет на землю.

11. Далее все собираем в обратном порядке. (ставим гидроблок, ставим поршень и рычажок переключателя, ставим фильтр с магнитами, подключаем разъем шлейфа, удаляем старый герметик с коробки и поддона и сажаем на новый герметик, прикручиваем поддон, закручиваем сливную пробку, заливаем масло, подключаем фишку под капотом)

12. После заливки масла заводим авто и переключаем коробку в разные режимы от паркинга до первой передачи. (Страшных звуков не бойтесь так как гидроблок и фильтр будут забирать в себя часть масла и будет гудеть насос.)
Для удобства лучше всего замерить сколько слилось старого масла и залить примерно столько же нового. У меня влезло почти 5л.
Не много фоток о проведении работы)))))

ВАЖНО: Момент затяжки болтов на гидроблоке 10-12Нм!
ВАЖНО 2:Ни в коем случае не откручивайте центральные болты на гидроблоке, так как он располовинится и из него высыпется очень много шариков и других разных мелких деталей!
ВАЖНО 3: Всю работу внутри коробки проводить голыми руками! (в САНИТАРНЫХ условиях)

$$$ — Шлейф — 4300, Фильтр — 350, Масло Autran MM-SP III 5л. — 1750.

До сих пор не могу отойти от шока по проделанной работе. Все механики говорили мне о том что лучше не лезь, не соберешь, сделаешь хуже и тд и тп, но как говориться глаза боятся, а руки делают.

Акпп в аварийном режиме на 3тей передаче ошибки по соленоидом В и С, и так сегодня снова снял Гидроблок и поменял соленоиды местами, позвонил шлейфы питания идёт, собираю те же ошибки на С и В, значит причина не в них получается, провода смотрел раз 7 перетертостей визуально нет. Куда теперь капать не знаю, может кто знает хорошего мастера из Краснодара или поблизости него, наши мастера сказали менять соленоиды но сначала местами поменять если тоже будет мы не знаем

Comments 33

У меня ошибки по 1и 3 катушке зажигания — поменял их местами — ошибки остались! В чем может быть причина?)))

А Вы соленойды меня с теми на которых нет ошибок? И что значит ошибка С и В? Тут как-то по подробней желательно описывать ошибки. Что за ошибка, заклинивании, разрыв и т. д. На расстоянии мы не умеем конкретно ошибки угадывать. Потому как соленойды нужно ещё и сами прозвонить мультиметров. И сравнить их значения с остальными и руководством по ремонту. Либо найти в интернете эти значения.

Да как у меня тоже на старом шлейфе все ошибки были такие, по прозвонке соленоидов бы мне разобраться, их 5 рядом и один в стороне и того 6, если не снимая шлейф с нутри не разбирая просто сверху снимаю фишку меряю мультиметром, то я нахожу показания 5 ти только, 6 не звонит, схему их проверки не могу найти как правильно и какие контакты к каким соленоидом должны звонить

Тогда опять снимаете "гидромозг" и сразу прозваниваете каждый соленоид, затем шлейф. Записываете на бумажке какой куда идет, зарисовываете и далее уже занимаетесь поиском каждого проводка. Долго, муторно но выбор не велик.

Ещё как вариант посмотреть эбу. Думаю у вас двигатель и коробка совмещены в один блок. Достать эбу, вскрыть и внимательно просмотреть дорожки, кондеры на утечку вздутие.

За это один мастер говорил что иза замкнутого шлейфа могли сгореть мозги

Значит попробуйте вскройте их. И увидите.

Это старый шлейф и такие были ошибки, после замены шлейфа остались ошибки переключатель В и С р0760 и р0755

Ошибки постоянные или плавающие? Допустим, запустили дрыгателю поехали все путем, покатались какое-то время бах ошибка появилась. Заглушил и постоял некоторое время, Васе путем, потом опять бах. Или эти ошибки постоянные?

Постоянные завёл проверка вышли ошибки сбросил чек погас снова проверил снова ошибки

Значит проблема постоянная. И так думаю что раз у вас там со шлейфом мутили видать это уже было. Попробуйте все-же мозг посмотреть внимательно. Потом найдите распиновку мозга и прозвоните уже цепь от эбу до соленойдов и на корпус.

Соленоиды проверял мультиметром все показывают 037 038, проверял и снятые и одетые на шлейф, но бывает 040 показывало, поменял местами 2 соленоида на другие места ошибки остались на тех же местах р0755 р0760

Возможно плохое давление по каналам этих соленойдов, а эбу винит соленойды, хотя они норм. За что отвечают эти соленойды? Хорошо б взять мануал по вашей акпп и проверить давление по каналам.

Под АКБ смотрели жгут проводов? Просто взглянуть не поможет надо перевернуть жгут и осмотреть снизу.

Видимо у вас очень много времени лишнего, чтобы от скуки снимать гидроблок, менять соленоиды местами. Если бы ценили своё время, всего этого можно было избежать. Достаточно просто заехать на дилер, диагност подключит GDS и повключает принудительно соленоиды. И станет понятно сразу в них дело или нет.

Времени совсем нет, диагностика такая от меня за 120 км находится, это день целый, а тут 2 часа делов и всё, только толку нет от этого к сожалению 🤪

В Краснодаре нет дилеров?) вы же ищете в вашем посте мастера из Краснодара, так в чем проблема? К нам на дилер такие самодиагносты каждый день заезжают, кто либо сам что-то пытался выяснить, либо к каким-то рукожопам ездил, которые кроме как считать ошибки ничем помочь больше не могут. Тратят впустую своё время и деньги. А проблема как правило вобще в другом месте.

Да я не с Краснодара 🤷‍♂️ а вы там работаете? Адрес контакты дадите? И как по записи к вам можно попасть или в любое время приехать

Читайте также: