Замена штатной акустики ауди q7

Опубликовано: 14.05.2024

В текущей записи опишу первый этап замены акустики для улучшения звука существующей системы. Сразу скажу, что вариант не финальный, — тут, как известно, если раз вляпался, то остановиться уже невозможно:), но я попробую. Пока вижу впереди ещё два этапа: работа с фронтом и обязательно саб, но об этом позже (надеюсь, что этим летом). Плюс отдельно декорации.

Итак, что мы имеем. Есть система "стандарт" c 11 динамиками, которая стоит у многих. Хорошо, что не совсем урезанная (был ещё low-tech вариант на 4 канала, лениво искать название). Всем известны возможные опциональные звуковые пакеты оснащения:
1. Bose (он же в народе Boze, Бозе, Босе, Бозэ и пр., но на самом деле он [Боуз], — я это хорошо усвоил, когда работал с представительством в молодости).
2. Bang & Olufsen.
Словами маркетологов тут всё вырисовывается просто: чем дороже пакет, тем круче, громче и лучше звучит. Мы люди простые, тоже мечтаем о том, что изначально предназначено только для богатых:) Конечно, для большинства так и есть: Боуз играет лучше стандарта, а Бэнг — совсем хорошо. Мне тоже нравится. Но, самое интересное, что штатная система (у меня разновидность 8DP) тоже играет неплохо, не только на слух, но и "по приборам". Увиденная АЧХ после установки внешнего ЦАП меня удивила. Поэтому я для себя решил собирать свой колхоз-вариант на базе имеющейся электронной начинки. Вот несколько причин, почему я не буду ставить полный штатный Бэнг:
— Уже готовый трёхполосный фронт (это ж мечта:)
— Система 8DP имеет цифровой усилитель (на базе двух чипов TDA 8595, как писал в своем отличном обзорном посте AndKny ) со звуковым процессором, что уже само по себе большое удобство — все 7 доступных каналов уже имеют заводские настройки по задержкам и относительным уровням для фокусировки на водительское место, и необходимость на первых этапах в отдельном процессоре отпадает (а может и вообще — посмотрю, куда меня эта тропа заведёт).
— Гибкая возможность настройки имеющейся системы: На внешнем ЦАПе с помощью Андроида можно играть эквалайзером как угодно (ну не на 30 дБ, конечно, но в коридоре +- 12 запросто при возможности параметрической настройки с почти бесконечным количеством полос) без потери качества, что в совокупности с заводским DSP (звуковым процессором из предыдущего пункта) позволяет баловаться с разными вариантами акустики (т.е. самих динамиков) в штатных местах (хотя это ограничение не такое существенное — ставить динамики сильно мимо вряд ли кто будет, хотя есть некая задумка…).
— Простая возможность добавления в систему сабвуферного усилителя и самого саба (сразу хорошего, а не тех, что стоят в bose и bang).
— Добротная имеющаяся проводка — на НЧ идут провода по 2.5 немецких квадрата, да и ещё в витой паре, что редкость для линий высокого уровня. Видимо, ВАГ решил в q7 сделать как подобает премиуму, за что спасибо. Конечно, это не топ, но для имеющихся возможностей усилителя (может быть, пока) — с большим запасом.
— Занудный пункт нищеброда про цену Б/У комплекта Бэнга (для меня он точно не отыгрывает свои деньги) + возня со снятием защиты. Но, надо сказать, очень красиво:) Так что мой колхоз будет включать в себя элементы визуального стайлинга "под Бэнг", чтобы эстетически не выбиваться из стилистики ауди.
— Отсутствие (для меня) необходимости иметь больше "мощности" электроники акустической подсистемы. Никогда не слушаю музыку на максимальной громкости (и вам не советую). Во-первых, не люблю, когда уши закладывает, во-вторых, внимание от дорожной ситуации уводит и может спровоцировать на неправильные действия, в-третьих, вредно, в-четвёртых, даже на хорошо отстроенной системе с большим запасом мощности человеческое ухо не сможет линейно воспринять очень громкий звук (он просто неестественен для человека). Для справки: длительное воздействие уровня выше 100 дБ (SPL, т.е. относительно порога слышимости) приводит к утомляемости и обратимому нарушению слуха (в течение нескольких часов или дня/ночи слух восстанавливается), при регулярном воздействии звукового поля выше 120 дБ оно приводит к необратимым нарушениям слуха. 150 дБ — потеря слуха. Конечно, тут ещё многое зависит от спектрального состава и кучи других факторов, но в среднем эти цифры можно брать как опорные. А как же SPLщики? Да уже глухие все:) PS Но, конечно, желание "навалить" на определённых любимых композициях у меня присутствует, и система должна уметь его удовлетворить без хрипов и стонов.
— Так получилось, что я в свое время получил нормальное образование (не по вывескам, хотя она тоже неплоха, а по уровню своих учителей) и работаю по специальности, которая определилась степенью кандидата (физико-математических) наук по направлению 01.04.06 — Акустика. Поэтому, как всегда, сапожник без сапог со своим мнением:) Вот, буду колхозить со своим ограниченным пониманием процессов. И для меня всё, что получится, конечно же будет лучше любого другого варианта:) Потому что тут, как и во многих областях, всё относительно, и все фломастеры на каждый вкус разные. Можно с пеной у рта доказывать, что лучше играет при том, что каждый будет прав.

Конечно, ещё можно много чего написать, но, я думаю, мало кто вообще будет читать столько букАФ, поэтому перейду к тому, как я к данному моменту заменил динамики в картинках с относительно кратким описанием:

Я выбирал исходя из самого критичного — НЧ звена в штатной системе, коим являются нижние динамики в передних дверях. Критичного я имею в виду для имеющегося усилителя, для которого это максимальная нагрузка из всех каналов (остальные СЧ/ВЧ и "НЧ" в задних дверях грузят усилитель гораздо меньше). С учётом того, что саб пока в планах, нужно, чтобы НЧ более-менее могли отыгрывать. Для этого я рассматривал размер только 8 дюймов (около 200 мм), чтобы площадь поверхности диффузора была максимальна (без существенного кромсания двери и карт), что важно при тыльной нагрузке на объем двери. Диаметр 6.5 дюймов тоже можно поставить, но десяток-другой нижних герц будет потерян. Другим важным фактором по совокупности параметров Тиля-Смолла была итоговая высокая чувствительность, что позволит получить приемлемый уровень без выкручивания ручки (при необходимом задавливании всех остальных каналов). К слову сказать, у штатных динамиков чувствительность достаточно высока, но ценой хлипкости конструкции (малая полная масса подвижной системы достигается за счет мягкости диффузора и дохлого подвеса). После долгого изучения обзоров и тестов выбрал для себя блины от хер Герц (Hertz) под номером SV200L. Несмотря на то, что модель относится к SPL серии, по ряду тестов они были признаны очень музыкальными. Ну а так как я не являюсь суровым представителем аудиофилов, то для меня важнее не вывеска, а смысловое содержание. Которое гласит, помимо очень бодрых характеристик, о чувствительности на уровне 94 дБ! И это на 4 Омной катушке. Да, они не забираются глубоко вниз по частоте (при установке в дверь), но имеют очень плавный спад, который пока позволит услышать (как минимум не потерять) требуемый уровень верхнего баса, а также упростит последующую сшивку с сабом.

Ну а дальше начал метаться в поисках всего остального, и для простоты решил ограничиться одним брендом, в рамках которого выбор тоже ого-го! Из СЧ/ВЧ и задних мидбасов я смотрел в сторону средне-старших линеек Герца (помимо SPL и Energy есть Uno [один] — самая младшая, Dieci [десять] — повыше, Сento [сто] — ещё выше, Mille [тысяча] — топ, каждая серия может иметь приставку Pro, а у Mille есть ещё ультратоп — Legend, но это опять в сторону работы маркетологов:). Так как передние ВЧ у меня еще с большой вероятностью будут меняться (привет, бэнг), задние НЧ/ВЧ не столь критичны для общей картины (дети, не сердитесь на меня, хотя они довольны результатом), то их я решил брать из не самой топовой линейки, а ограничился сотой серией. А вот основную фронтальную полосу СЧ решил взять из серии Mille Pro (на Legend жаба не пустила). Таким образом набрался такой комплект:
— SV200L — НЧ фронт
— С165L — НЧ (который в q7 скорее СЧ, см. ниже) тыл
— MP70.3 — СЧ фронт
— C26OE — ВЧ фронт/тыл
— кроссоверы в россыпь (так как я изначально не знал, что и как порезано по частотам)
— вибра 4 мм 6 листов

Долго не решался брать Герцы, так как производство китайское (а сама марка принадлежит концерну Elettromedia SPA, т.е. итальянцам, хотя старина Герц был немцем). Но, почитав отзывы, обзоры и поизучав фотографии, решился. Когда получил и пощупал динамики, понял, что не зря — качество отличное (особенно Mille линейки). Насчёт центрального канала я решил так: выкинуть я его всегда успею, а пока усилитель остаётся родной, то пусть будет и центр. Какой в нём микшируется сигнал процессором я достоверно не знаю, но при проведении истинно экспериментального исследования (закрывал центр картонкой) я выяснил, что с играющим центром сцена мне нравится больше, чем без него. Поэтому пришлось взять два комплекта СЧ (если кто вдруг будет делать фронт на MP70.3, один динамик могу продать по номиналу:)

Итак, пора бы поставить всё это добро на место. Но перед этим нужно понять, что там с частотными полосами и нужны ли кроссоверы. Пообщавшись с прошедшим большую часть музыкального пути в своей q7 PavelKiselev понял, что места, отмеченные в Эльзе как соединения проводов (параллель СЧ/ВЧ спереди и НЧ/ВЧ в задних дверях), таковыми на самом деле и являются:) Т.е. никакими кроссоверами там и не пахнет, но на пищалках есть всем известные конденсаторы, играющие роль ФВЧ. Помимо полученных сведений было неясно, имеется ли какая-нибудь подрезка снизу на СЧ на уровне процессора/усилителя. А, как известно, лучше эксперимента ничего нет (он же метод тыка), поэтому решил узнать, чего там намудрили немецкие, а скорее опять итальянские, инженеры. В q7 стоит система производства ASK — итальянская контора, имеющая производство как у себя (ставили на q7 первых годов выпуска), так и в Польше (на q7 попозже) и в Китае (на китайскаий рынок?). Ну, не важно, пора за дело.

Во-первых, что мы не берем в расчет богатые комплектации с дорогим звуком, который, кстати, совсем не стоит своих денег — о них в следующей статье.Возьмем стандартные решения, которыми пользуются автопроизводители в 90% случаях.
Во-вторых, мы не рассматриваем замену штатных динамиков на эстрадные динамики с мега чувствительностью, потому что у эстрады есть свои особенности, как у динамиков дальнего поля. У них очень узкий диапазон и, заменив одно на другое, вы добьетесь громкости, но окончательно лишите себя низких частот и картина внутри автомобиля может оказаться очень плоской, подробнее тут, поэтому в расчет идут только классические динамики с широким диапазоном частот.

Итак, вы покупаете автомобиль и вас не устраивает звук. Первое, что приходит на ум: поменять акустику. И, вроде, все логично, авто-производители сильно экономят на динамиках и головных устройствах, и поменяв, например, динамики уже можно добиться какого-либо результата. Я вам скажу на это, и да и нет — 50 на 50. Хоть штатные системы и дешёвые, но источник с динамиками достаточно сбалансированы и подобраны по определенным характеристикам.

Давайте разберем те случаи, когда звук точно станет лучше, и наоборот — когда есть риск, что он изменится в худшую сторону:

Звук точно станет лучше, если добавить недостающий элемент. Многие производители авто в самой базовой комплектации устанавливают минимальный набор динамиков, а именно — широкополосные, которые отвечают за весь диапазон частот, с которым чаще всего они не справляются из-за собственной дешевой конструкции, или просто от того, что располагаются у нас под ногами.

Чаще всего в этом случае у нас страдают высокие частоты и верхняя середина. Звук вам кажется тусклым, грязным и глухим. Поменяв такие динамики на компонентные, то есть состоящие из мидбаса и твитера (пищалки ), которая расположится гораздо ближе к ушам, вы визуально притяните ближе к себе музыкальный материал с ясной серединой и яркими верхними частотами. В конце статьи приведу лучшие варианты для замены «штатки ».

Также улучшат качество звучания OEM комплекты. Это комплекты специально разработанные для замены штатных динамиков в определенных автомобилях. Обычно это автомобили, которые имеют некоторые особенности типоразмера или места для инсталляции, такие как BMW, Mersedes, некоторые Toyota.

Во остальных случаях нужно понимать, что простая замена одних лишь динамиков, может не только не улучшить звук, а еще и ухудшить.

Итак, на что обратить внимание при выборе:

Чувствительность:

Штатные динамики, обычно с простейшей и очень легкой подвижной частью, обладают достаточно высокой чувствительностью, для того, чтобы слабая штатная магнитола могла их раскачать. Некоторые классические, более качественные и более мощные, как например вот этот, имеют более тяжелую, грузную, более прочную подвижную часть, что имеет ряд преимуществ, в том числе позволяет им забираться очень низко (в бас), но при этом снижается чувствительность. То есть при одной и той же «проводимой » мощности этот динамик будет играть тише.

Сопротивление:

Некоторые штатные динамики имеют сопротивление ниже, чем классические 4Ома. Это сделано по той же причине — слабости штатной магнитолы. Например, динамики ниже имеют сопротивление 2Ом, а динамики в магазине в 99,9% случаев 4Ом. И, конечно, усилитель, работая с меньшим сопротивлением, будет давать больше мощности, и звук на штатных динамиках, опять же, будет громче.

Частотная характеристика:

Некоторым бюджетным штатным динамикам достаточно сложно воспроизводить бас и, чтобы их не перегружать, производители «кастрируют » диапазон частот.

Даже если вы купите самые «басовитые » динамики, их потенциал нечем будет раскрыть.

Типоразмер:

Некоторые автомобили, например часть моделей Toyota, оснащены динамиками типоразмером 6*9». У Volkswagen есть комплектации с 20» динамиками. В этом случае, чтобы добиться басовой составляющей не хуже штатных,то желательно заменить их типоразмером не меньше, что значительно сокращает выбор, так как самый распространенный типоразмер 6,5. Прочие размеры компонентной акустики скорее исключения.

«По своему опыту скажу, что замену динамиков больших размеров необходимо дополнить внешним усилителем, так как „раскачать“ их штатной магнитолой будет сложно.»

На этом, пожалуй, мы остановимся, а в следующий раз мы поговорим о штатных аудиосистемах в кавычках премиального уровня. Где просто заменой динамиков точно не обойтись, и стоимость их апгрейда куда выше, а работы — куда сложнее.

У нас в студии Audi Q7 в предыдущем кузове. Клиент долго сам собирал оборудование. Оборудование непростое. Ниже будет схема на которой все видно.

Мы строим новую аудиосистему не соревновательного уровня, но так, чтобы было не стыдно все же на эти сорвенования выехать ,если вдруг.

Посмотрим на схему

поясню еще раз для тех, кто сразу сделал неверные выводы: клиент САМ привез оборудование и САМ настоял на таком варианте концепции. Например, у нас есть вопросы , связанные с тыловой акустикой (в Ауди она трех компонентная в штатном варианте и СЧ расположены на задних стойках 5 двери). Вопросы в том - а нужна ли там новая трех-компонентная акустика ? (к тому же Морелевский Виртус - не из дешевых вариантов). Но. оборудование закуплено и наше дело все качественно установить.

Еще один вопрос - центральный канал. Тоже не все однозначно. В обычных звуковых системах ЦК - ненужная штука. Он используется в нештатных системах только в случае построения мультимедийных систем. Т.е. систем для просмотра фильмов, саундтрек к которым записан в формате DTS 5.1. И тут важно не только то, есть ли у вас фильмотека на таких дисках, сколько то - поддерживает ли формат DTS 5.1 сама магнитола автомобиля.

Сама идея реализации ЦК пришла от того, что у процессора Helix, который будет использоваться в схеме - 10 каналов. И если использовать ЦК, то как раз получается 10 каналов в системе. В общем ЦК - пока под вопросом. Может мы и уговорим клиента отказаться от него совсем.

Ну а теперь - машина

в передних дверях стоят мидбасы и ВЧ динамики. Месторасположение новой акустики останется таким же , только для ВЧ динамиков мы сделаем новые подиумы

правильный рычаг КПП

а вот и тыловая неоднозначная акустика. В двери - НЧ\ВЧ (причем ВЧ на уровне колен), а СЧ динамики на стойках 5 двери

багажник нам занимать нельзя. Вообще. А схему оборудования вы выше видели. Вопрос - как все это нам установить? Особенно учитывая недетские размеры усилителей. Но об этом позже

начинаем разбирать салон

и сразу шумить обшивки

На удивление , в Ауди не так все плохо (как у других производителей) в плане шумоизоляции хотя бы дверей (до другого пока не добрались)

Ну вот, и я решился рассказать о своем долгострое.
Все не хотел начинать тему, думал будет хоть что-то законченное - покажу, чего позориться на весь Интернет, но.
Сейчас начинают возникать вопросы, а открывать отдельную тему для каждого, смысла нет, проще спрашивать совета в своей теме.
"Я так думаю"(с).

Кроме того, нехватка времени для обработки фотографий была другим поводом не начинать темы. Я понимаю, что наибольший интерес вызывают именно фото, но решил подстегнуть себя, начав тему, а потом уже буду вынужден добавить картинки.

Ну, и, во всем Интернете нашел всего 2 темы, связанных с переделкой музыки в такой машине (понятно, что владельцы сами не делают, а кто делает - те на этом зарабатывают деньги, может поэтому не пишут), надеюсь кому-нибудь пригодится.

Сначала немного о себе, т.к. на форуме (как писатель) я недавно, а вероятность встретиться с кем-либо лично, к сожалению, небольшая.
Автозвуком увлекаюсь давно, правда системы ставил только в своих машинах, для себя (не для соревнований), но это не значит, как попало.
Работаю инженером АСУ, так что в электронике, электричестве и грамотной проводке немного разбираюсь. Даже иногда ругаю себя, что некоторые вещи делаю с параноидальным подходом, переделываю, пока самому не понравится.

Несмотря на то, что когда-то работал в ремгруппе Казтелецентра по звуковому оборудованию (Алма-Ата), я не очень разбираюсь в оценке сцены, неравномерности АЧХ и искажений тракта на слух. Все-таки сейчас мой основной инструмент для настройки системы - ухи, правда думаю, неплохие.

Была у меня такая история: В компании, где я работал, увлеченные автозвуком коллеги строили несколько систем (на заказ), так они со мной все делились - мы купили усь за 5К$, ламповый за 8К$, и т.д.
Потом садился в их машины, слушал, и для себя понимал - не то, не играет и не нравится.

В это же время заканчивал свою машину (Ниссан Патфайндер) , отслушивал, делал шумку, довороты, подиумы, и пр.
В один прекрасный день сказал знакомому из этой компании - пойдем, послушаешь, как мне нравится. Он послушал мою машину и говорит - а чего ты на соревнования не выедешь? В-общем, зерно заронил, я выкатил машину на ближайшие соревнования, в новички .

Самое интересное было не в том, что инсталляция была оценена по максимуму ("уж правила безопасности при работе с циркулярной пилой я знаю, как свои три пальца" ), a в том, что судьи, послушав систему, подозвали меня, и спрашивают – “не хотел бы ты перейти в другой класс? Из того, что мы сейчас прослушали, это 2-3 место в профессионалах”. Ну, я не отказался, они сходили, посоветовались, оказалось - нельзя, так что дали мне 1 место в своем классе, но чувство "глубокого удовлетворения" меня расперло.

Это я не хвастаюсь, здесь местами никого не удивишь, это я к тому, что после этого сделал несколько выводов:
- во-первых, нужно слушать ушами, если ухи говорят, что нравится, мне этого достаточно.
- во-вторых, хорошо звучащaя система не обязательно должна стоить десятки тысяч.
- ну, и в-третьих, то, что говорится в тестах, журналах, на форумах, не догма, а требует проверки. В моем случае, в составе системы были компоненты, о которых тогда говорили, что вместе они играть не должны: ГУ Alpine (TDA кассетник из верхней тогда линейки со стареньким ченджером CHA-604), усилитель Fujitsu Ten, двухполосный фронт Focal 165V2, и фокаловский-же саб 27A2.

Ну ладно, это было давно, перейдем к более поздним событиям.

Обстоятельства сложились так, что несколько лет назад перебрался я работать за океан, на канадчину; и первой машиной, купленной тогда стал старенький (по местным меркам, 2002 года, с пробегом 160К, тогда ему было лет 5) минивен Додж Караван, автомобиль универсальный во всех смыслах - выезжать на пикник, путешествовать, возить грузы или стройматериалы, все удобно.
Когда руки дошли до музыки, просто добавил туда Alpine 9887, к штатке “премиум класса“ Infinity (там усилки отдельные и т.д.). В передних дверях 6х9 овалы, играющие НЧ, в торпеде 5х7 - двухполосные СЧ/ВЧ на отражение от стекла. Играет на удивление, очень прилично.

Караван набегал еще сотню тысяч (сейчас у него 260К на одометре, и ведет себя, тьфу-тьфу, хорошо), и захотелось взять машину посвежее.

Дело кончилось покупкой Ауди Q7 (старая любовь, это у меня 3-я Ауди, разных поколений), естественно, с планами по озвучиванию .

В машине имелась супер-пупер премиум аудиосистема BOSE (досталась бонусом, т.к. машину брал не новую, а система уже стояла), но, как выяснилось, она не играла. Даже музыка в Караване играла намного воздушнее, чище и приятнее, чем “14 динамиков, DSP, центральный канал и сабвуфер” , вернее то, что им звалось.
Я поначалу не поверил ушам своим, привел друга (тоже поклонник хорошей музыки), погоняли диски - музыкальные, тестовые, послушали, вердикт одинаков - громко играющее г. но.

Потом, покурив местные форумы, обнаружил, что мы не одиноки. Народная американская пословица гласит: “No highs, no lows – it must be BOSE” , что в переводе - ни верхов, ни низов – это BOSE.

Мало того, копнув еще глубже, я выяснил, что машину купил одну из самых неудобных в плане замены музыки: голову поменять затруднительно, потому-что управляется она с двух мест (кнопки на руле и многофункциональная панель возле подлокотника), все управление завязано в единую систему с контроллерами машины, и вся мультимедия идет по оптической MOST шине. Усилитель с DSP также управляется и берет сигналы с MOST шины. Каждый электронный блок прописан в системе и мониторится.

Компания KIBERCAR предлагает возможность полной модернизации акустической системы вашего автомобиля. Начиная от интеграции мощных динамиков, и заканчивая установкой акустических систем по индивидуальному заказу.

Цена: от 126 300 руб. Цена с установкой: 204 300 руб.

Наша компания профессионально занимается установкой акустических систем премиального уровня с 2014г. Учитывая пожелания клиента, мы разрабатываем проект звуковой модернизации автомобиля, подключаем, настраиваем и адаптируем все составляющие системы. Основным профилем компании является модернизация акустических систем в премиальных марках автомобиля с сохранением их штатной конструкции и дилерской гарантии. Проведение работ осуществляется мастерами с опытом работы 8 лет, с соблюдением всех требований EMMA (Европейская ассоциация по автомобильным аудиосистемам).

Преимущества

Нужна ли Вам модернизация акустической системы?

После приобретения транспортного средства многие стремятся расширить возможности акустической системы, подстроив её под свои требования. Да, во многих случаях штатная акустика неплохо справляется с своими функциями, но это происходит до тех пор, пока Вы не послушаете музыкальное звучание в автомобиле, который прошел профессиональную акустическую модернизацию. Ниже мы описываем эмоциональную разницу между автомобилем до модернизации и после. Если Вы любите слушать музыку в машине, делаете это часто и цените качество, то мы однозначно рекомендуем провести данный тип работ, после акустического переоборудования восприятие музыки изменится, и вы получите массу положительных эмоций.

недостаточное разрешение звука;

появилась объемность звучания;

неживой звук;

появилась высокая детальность и естественность;

полная нейтральность к эмоциям, похожая на техничность.

стал очень артикулированный, низкий и быстрый бас;

стало отыгрывать любой стиль очень музыкально и естественно;

картинка звукового поля становиться значительно ярче;

читаемость всех инструментов становиться более легкая;

у всех звуков появляется выразительность и глубина эмоциональных оттенков.

Замена, либо установка аудио систем представляет собой целый комплекс работ, связанный с выбором компонентов и их распределением внутри объёма машины, с последующей детальной настройкой и балансировкой системы.

Работы по установке новой акустической системы на Ваш автомобиль, могут включать в себя

Расчет показателей мощности и подбор компонентов под конкретную модель авто.
Установка фронтальной акустики ВЧ и СЧ на штатные места с изготовлением переходных колец.
Уставного тыловой акустики НЧ на штатные места с изготовлением переходных колец.
Установка акустического усилителя.
Установка акустического процессора.
Изготовление и установка сабвуфера-стелс в пустую нишу багажника.
Тонкую настройку всех компонентов системы.
Акустическая подготовка дверей (вибро и шумо изоляция).

Схемы монтажа оборудования

Ниже представлены типовые схемы реализации проекта. Внимание! Окончательный вариант схемы и состав набора оборудования, определяется после общения с заказчиком и зависит от его предпочтений и модели автомобиля.

ВАРИАНТ №1 «Hi-Fi»

Акустика устанавливается на штатные места, с 8-ми канальным усилением. По канальное усиление фронтальной и тыловой акустики. Сохраняется полноценная работоспособность штатной магнитолы. Подходит для тех, кто не хочет в багажнике занимать место сабвуфером, но понимает, что без сабвуфера в машине не будет низких частот. Используется фронтальная акустика премиального уровня. Используются тыловая акустика с хорошим басом, что позволит добиться достаточной его глубины. Использование 10-ти канального процессора дает возможность правильно "порезать" сигнал, подаваемый на акустику и тем самым "выжать" из нее максимум возможного.

Твитеры (ВЧ) – динамики предназначенные для воспроизведения высокочастотной части.
MidRange (СЧ) – динамики предназначенные для воспроизведения среднечастотной части. Именно эти динамики являются наиболее значимыми для воспроизведения звуков, так как большинство волн находятся в среднем диапазоне.
MidBass (НЧ) - динамики предназначенные для передачи баса средней частоты.

ВАРИАНТ №2 «Hi-Fi+»

В системе появляется сабвуфер, для которого изготавливается корпус-стелс в багажнике. Наличие сабвуфера дает тот мощный "бас", которого многие ждут от новой аудиосистемы. Акустика устанавливается на штатные места, с 8-ми канальным усилением. Поканальное усиление фронтальной и тыловой акустики. Сохраняется полноценная работоспособность штатной магнитолы. Используется фронтальная и тыловая акустика премиального уровня. Использование 10-ти канального процессора дает возможность правильно "порезать" сигнал, подаваемый на акустику и тем самым "выжать" из нее максимум возможного.

Читайте также: