Замена штатной акустики в мерседес

Опубликовано: 11.05.2024

Разумеется, такое безобразие автопроизводителя не осталось без внимания производителей аудотехники. И вот, на тестировании уже лежит комплект Steg для апгрейда штатного аудио Mercedes Benz. Причём, достаточно даже беглого взгляда на исполнение динамиков, чтобы понять – комплект действительно высокого класса. Главное, чтобы результат был соответствующим. Но это как раз и предстоит выяснить.

В комплект входят басовички BZW80L/R, СЧ/ВЧ звено BZ40A, отдельные среднечастотники BZ40C и BZ40B и твитеры BZ25. Вот такие данные по совместимости с моделями удалось найти на официальном сайте GT-Trading:

Хотя, откровенно говоря, кое-какие моменты из этой таблицы всё же требуют уточнения. Об этом расскажу по ходу дела.

Проводить тестирование акустики, предназначенной для конкретного авто, отдельно от самого автомобиля не имело смысла. Поэтому специально для этого теста был выждан момент, когда в работу встанет подходящий автомобиль. И вот, на горизонте замаячил Mercedes-Benz S-класса в кузове W222 – он как раз есть в списке совместимости Steg. Тут выражу особую благодарность студии Ego-Style Project за предоставленную возможность проследить весь процесс, оценить результат, а заодно и за приличный кофе в кофе-аппарате.

Итак, подопытный – Mercedes-Benz S-класса со штатной аудиосистемой Burmester. Далеко не самая дешёвая, между прочим, комплектация. Владелец не стал делать вид, что дорого – это круто, и решил проапгрейдить аудио до приличного уровня. Системка-то на поверку оказалась совсем не пафосной.

Фронт в системе трёхполосный. СЧ/ВЧ звено установлено в дверях, басовички – в буквальном смысле в ногах под ковром (точнее, в щите моторного отсека). В торпедо – динамик центрального канала, в задних дверях и задней полке – ещё по паре динамиков "подзвучки".

Впечатления от штатного Burmester в Mercedes-Benz W222

Чтобы была какая-то отправная точка для сравнения, послушал штатную систему. Поскольку стояла задача сделать звук "на водителя", оценивал с водительского места.

Сначала о плюсах. Звуковая сцена есть, и она более-менее равномерна по высоте. Да, нет чёткой фокусировки звуковых образов, и они к тому же не равномерно распределены по ширине, а заметно "скучковались" перед водителем. Но в целом жёсткой привзяки звука к динамикам нет, и если не заморачиваться аудиофильскими штучками, то вроде как и не сильно напрягает.

А вот с тональным балансом и тональной точностью. На СЧ и ВЧ звук откровенно пластиковый. Гитара Джона Петруччи звучит так, будто кто-то мнёт одноразовую пластиковую тарелку на морозе. ВЧ рассыпаются мелким пластиковым песком, звучание очень синтетичное и неестественное.

Бас есть, причём без каких-то явных узких горбов. Уже хорошо. Но по своей структуре он абсолютно размазанный. На простой музыке, где не нужна особая разборчивость, звучание воспринимается ещё более-менее, Бузову слушать можно. Но на нормальной музыке, к примеру, отличить бас-гитару от бас-бочки уже сложно. Всё сливается в рыхлую ватную кашу. В общем, Burmester ни разу не порадовал. И это при его-то цене!

Первое впечатление от Steg BZ

На фронт встанут басовики Steg BZW80L и BZW80R и комплект из СЧ и ВЧ – Steg BZ40A. Точно такой же комплект СЧ/ВЧ встанет в задние двери. Среднечастотные динамики Steg BZ40B (которые для задней полки) такие же, как и в комплекте BZ40A, они отличаются лишь креплениями.

Конструкция у динамиков весьма впечатляющая. Литые корзины, алюминиевые диффузоры. Всё сделано очень аккуратно, никаких соплей клея или каких-либо "корявостей". Для сравнения – Steg и штатные СЧ динамики из системы Burmester:

Отдельные твитеры Steg BZ25 – те же самые, что и в комплекте Steg BZ40A. Детально технология изготовления куполов в описании не приводится, но отмечается, что они "керамические". Судя по всему, имеется ввиду металл с керамическим напылением, нечто похожее я встречал в твитерах Brax Graphic GL1.

Принципиально отличается разве что динамик центрального канала. Система спроектирована так, что сигналы из правого и левого каналов суммируются прямо на нём – динамик имеет двойную звуковую катушку.

С заменой СЧ и ВЧ проблем не возникло вообще никаких. Вынули штатные динамики – вставили новые. На штатных динамиках фильтры закреплены изначально (катушка на СЧ и конденсатор на ВЧ). В акустике Steg фильтры выполнены отдельно, в разрыв проводов-переходников.

А вот с НЧ динамиками вышла история. На сайте Steg чётко указана их применимость для W222. Однако, на деле корзины штатной акустики оказались несколько иной формы, и принципа plug-n-play не получилось.

Благо, сами динамики здесь выполнены отдельно от корзин (тоже, между прочим, литых). Пришлось их вынуть и "вживить" в штатные корзины через переходные кольца. Финальный результат я, к сожалению, не увидел, но парни из Ego-Style Project, где делалась машина, выложили фотографию в своём блоге. У них же можно узнать и подробности, если что. Моя же задача была – изучить сами динамики во всех подробностях.

Конструкция Steg BZW80 уже не такая извращённая, как у штатных динамиков – магнит не "вывернут наизнанку". Традиционное slim-исполнение.

Диффузор выполнен из целлюлозного композита, и он очень жёсткий. Для плоской конструкции это очень важно. На лицевой стороне нанесено покрытие из крошки, которое инсталляторы тут же окрестили "наждачкой". О его составе описание ничего не сообщает.

В целом, конструкция выглядит солидной и внушает уважение. Литые жёсткие корзины, внимание к мелочам. Динамики, как минимум, приятно держать в руках.

Штатные динамики (уже без установочных корзин) я тоже забрал на изучение к себе в лабораторию.

Кстати, в штатной комплектации, с которой пришлось иметь дело, были установлены два басовых динамика. Никогда бы не подумал, что в современном автомобиле может быть как-то иначе. Оказывается, может. В некоторых комплектациях Mercedes-Benz инженеры умудрились установить только один (!) басовый динамик. Нормально, да?

Как раз для таких случаев в комплекте Steg BZW80L/R идёт переходник, который позволяет установить, как и положено, пару динамиков. Да, если ограничиться простой заменой акустики, то они при этом окажутся включенными в моно, но на частотах до 300-350 Гц это не так критично.

Измерения электромеханических параметров

Для начала – немного объективных цифр и графиков. На первом графике импеданса – штатные динамики Burmester, на втором графике – Steg. Масштаб по вертикали для наглядности сделал один и тот же.

Fs (собственная резонансная частота) – 54 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 22 л
Qms (механическая добротность) – 5,90
Qes (электрическая добротность) – 0,95
Qts (полная добротность) – 0,81
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 21 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 4,0 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 2,1 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 87,8 дБ

Fs (собственная резонансная частота) – 76 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 10 л
Qms (механическая добротность) – 9,89
Qes (электрическая добротность) – 0,43
Qts (полная добротность) – 0,41
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 26 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,1 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 2,1 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 92,3 дБ

Fs (собственная резонансная частота) – 138 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 1,0 л
Qms (механическая добротность) – 3,32
Qes (электрическая добротность) – 1,14
Qts (полная добротность) – 0,85
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 4,5 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 3,9 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 4,4 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 85,8 дБ

Fs (собственная резонансная частота) – 116 Гц
Vas (эквивалентный объем) – 1,4 л
Qms (механическая добротность) – 4,62
Qes (электрическая добротность) – 1,02
Qts (полная добротность) – 0,83
Mms (эффективная масса подвижной системы) – 4,8 г
BL (коэффициент электромеханической связи) – 3,9 Тл м
Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 4,3 Ом
dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 85,3 дБ

Сравнение НЧ динамиков

Итак, небольшой промежуточный анализ. Штатный НЧ динамик изо всех сил старается казаться 8-дюймовым сабвуфером – длинная катушка для большого хода, низкая резонансная частота. Однако для такого применения магнит слишком слабый. Как следствие, динамик действительно забирается вниз по частоте, но делает это неконтролируемо, и бас получается размазанным. Что, собственно, и было хорошо слышно.

Steg BZW80 уже не пытается притвориться сабом, зато неплохо приспособлен под свои прямые "мидбасовые" обязанности. Подвижная система чуть тяжелее, но и мотор намного, намного серьёзнее. Не мотор, а моторище. Динамик заметно жёстче, ход короче. Поскольку изображать из себя сабвуфер ему уже не требуется, это выглядит вполне разумным. Более того, если вспомнить, для какого акустического оформления он предназначен, то низкий Vas выглядит даже более уместным.

Сравнение СЧ динамиков

Среднечастотники Steg BZ40 увереннее работают в самом низу своего диапазона, что даёт некоторую свободу в настройке. Это не значит, что можно опускать частоту раздела с НЧ динамиком слишком низко, профит здесь в другом.

Чем дальше Fs выводится за пределы рабочего диапазона динамика, тем легче ему работается. Точнее, тем легче усилителю его контролировать, поскольку динамик уже не "пинается" ему в ответ, генерируя противо-ЭДС на резонансной частоте. Как следствие – получаем более чистое звучание во всём диапазоне. В общем-то, это актуально для любых динамиков.

Снимать АЧХ для НЧ динамиков не стал, они всё равно мало что дали бы – на деле динамики всё равно работают непонятно в каком оформлении и закрыты ковром. Да и частотный диапазон им отведён не слишком широкий. Тут важнее измеренные параметры, а они и так говорят сами за себя. Остальное покажет прослушивание.

А вот для среднечастотников АЧХ снял. Их расположение в автомобиле задано жёстко, ни один из них не смотрит прямо в сторону слушателей. Поэтому осевые АЧХ приведены, скорее, просто для полноты информации. Самые же информативные – это угловые АЧХ.

В штатный среднечастотник уже встроен фильтр первого порядка (просто катушка индуктивности, её можно увидеть на фото чуть выше), так что АЧХ сверху ведёт себя "без резких телодвижений". В принципе, ничего критичного, хотя и не идеально.

АЧХ для Steg BZ40 тоже снял с включением через кроссовер из комплекта. В целом всё выглядит ровнее, динамик явно имеет более широкий частотный диапазон, чем штатный.

На случай, если система будет полностью поканальной, снял АЧХ динамика без кроссовера. Небольшой акцент в области 2-3 кГц картины в целом не портит, а в случае процессорной системы так и вовсе легко нивелируется настройками.

Штатный твитер, кстати, формально не так уж и плох. Думается, если включить его через нормальный конденсатор, а не через стрёмный электролит, да подключить к приличному усилителю, то верхние частоты, скорее всего, избавятся от ужасной "пластмассовости". Так что потом можно его не выбрасывать, а использовать "вторично" в какой-нибудь не слишком сложной системе.

Твитеры Steg BZ25 оказались более критичными к углу разворота, но штатные места (по крайней мере, в W222) вроде бы и не подразумевают их сильного разворота. С кроссовером из комплекта они чуть круче подрезаются снизу, чем штатные.

Опять же, для полностью поканальных систем снял собственную АЧХ твитера при включении без фильтров. Как видите, чтобы нивелировать горб с максимумом в районе 10 кГц, лучше будет выбирать высокие частоты среза и низкие порядки.

Впрочем, полностью рассказать о звучании комплекта характеристики смогут едва ли. Так что теперь пару слов о том, что получилось в итоге.

При построении новой системы вариант использования MOST-адаптера был исключён сразу – в данной комплектации W222 используется MOST150. Поэтому пришлось подключаться по аналогу.

Сигнал брался с выходов штатного усилителя и заводился на процессор JL Audio FiX 8.2 (самая шикарная штука для апгрейда штатных систем, которую мне доводилось видеть, работает с "кривым" сигналом даже интереснее, чем знакомые всем процессоры Audison).

Процессор собирает и восстанавливает из корявого штатного сигнала нормальный сигнал (кстати, даже возможные задержки учитывает), который уже можно отправлять на новую систему. Вот как процессору пришлось поработать с Burmester:

Конкретно для этой инсталляции был выбран усилитель со встроенным процессором Helix V-Eight. Он подключен к JL Audio FiX по оптике. Четыре канала работают на фронт (СЧ и ВЧ работают от одной пары каналов и делятся пассивно), ещё два канала – на динамики в задних дверях, и два оставшихся – на тыловые динамики в задней полке.

Девятый и десятый каналы, выведенные из V-Eight в виде линейных выходов, отправлены на двухканальник Ground Zero GZHA mini two, к которому мостом подключен JL Audio 10W3v3-4 в закрытом корпусе.

Опять же, для чистоты эксперимента прослушивание провёл при отключенном сабвуфере, ведь в исходной штатной комплектации его вроде как и не было.

В таком включении бас получился чуть менее глубоким относительно штатной системы, но настолько упругим и собранным в самом информативном "среднебасовом" диапазоне, что звучание сразу стало восприниматься иначе – наконец-то в звучании появилась эмоциональность. Штатная "размазня" на нижних частотах ушла, на рок музыке появился вкусный рельеф, в клубной музыке появился тактильный упругий удар, на джазе и классике разборчивость повысилась просто на несколько порядков.

Звучание середины во многом зависело от стыковки СЧ и НЧ полос. В ходе настройки мне довелось услышать несколько промежуточных вариантов, которые показывали абсолютно разное звучание в этом диапазоне. Но в конечном итоге удалось добиться достаточно полновесного и насыщенного саунда, СЧ динамики это позволили. Они уверенно работают на нижнем краю своего диапазона, резать снизу их можно чуть ли не от 250 Гц, так что "дырки" между НЧ и СЧ можно спокойно избежать.

Если уж сильно придираться (а заметно возросший уровень качества звучания на это провоцирует), то звучании верхов осталась небольшая "синтетика". Но тут, как мне кажется, дело в штатном усилителе, который остался нетронутым. Хотя, в любом случае со штатным вариантом нет никакого сравнения, и звуковой потенциал твитеров Steg чувствуется очень хорошо. Тарелки ударной установки в роке наконец-то зазвучали полновесной "медью", а не как полиэтиленовые пакетики на морозе.

Плюс ко всему, заметно возрос запас неискажённой громкости всей системы. Она уже не "зашивается", когда ей даёшь погромче. Хороший такой, добротный и напористый саунд с плотным, упругим и бьющим в грудь мидбасом, полновесной серединой и лёгкими верхами с хорошей микродинамикой. Включение сабвуфера, конечно, заметно дополнило звуковую картину и придало звучанию основательности, но это уже совсем другая история.

В нашем блоге уже есть несколько интересных статей по замене акустики на Mercedes W205. Есть где обошлись бюджетным вариантом, просто заменили динамики и установили сабвуфер в багажник. Есть тема с заменой акустики и установкой процессора. Ссылки на темы прикрепляю, владельцам Mercedes да и просто поклонникам марки будет интересно почитать:

Что общего между GLC и С классом спросите Вы? Я отвечу:
Компания Mercedes то ли пошла по пути BMW, то ли решила как то изменить подход к аудиосистемам в авто и в популярных моделях C\E\S класс с 2013 года спроектировала свои типоразмеры акустики, так же под эту "инновацию" попала и модель GLC.

Если стандартно в других моделях Вы сможете обнаружить фронтальную акустику в дверях, не зависимо будет это трехполоска или двухполосный вариант. То в данных моделях стоят среднечастотники в дверной обшивке, твиттеры (если комплектация позволяет) стоят в уголках зеркал и сабвуферы (компания Mercedes утверждает что именно сабвуферы, но все же по тех. характеристикам это больше мидбас) стоят в ногах, под панелью. Опять же в зависимости от комплектации, в минимальных один сабвуфер стоит в ногах у пассажира, в более дорогих исполнениях есть второй в ногах у водителя за педальным узлом.

В автомобилях марки BMW во всех моделях с 2004 года применяется похожая технология, только сабвуферы установлены под передними сиденьями.
Перейдем к сути. Имеем автомобиль Mercedes GLC с самой простой аудиосистемой и недовольным владельцем т.к. данная аудиосистема не может радовать его)))

Для улучшения аудиосистемы на первом этапе решено заменить фронтальную акустику. Идеальный вариант компоненты от компании STEG. Итальянский производитель аудиосистем в авто разработал серию специально для автомобилей Mercedes выше перечисленных моделей. Преимущество в том, что все динамики ставятся "plug and play" или "болт в болт", "пин ту пин" как угодно можно называть, но при установке не режется проводка, не ставятся никакие проставочные кольца и т.д.

Всем привет!
В этой теме я поделюсь опытом улучшения звучания аудиосистем в ваших автомобилях. Многим будет удобно получить ответы на свои вопросы в одной теме.
Большая просьба - не спрашивайте в теме "сколько стоит установить" и прочее. Я нахожусь в СПб, мои цены могут отличаться в разные стороны от вашего региона. Не будем раздувать тему до безобразия, вопросы по делу приветствуются, остальное в ЛС.

Ниже пойдёт речь о C, E, GLC, S в последних кузовах. Для остальных кузовов с мидбасами в дверях все более менее классически.

Stage 1. Замена акустики.

Важно! Простая замена акустики не даст ощутимого прихода! Улучшение какое-то будет, но даже до уровня базы в 212 дотягивать будет с трудом.
Что ставить в двери (ВЧ и СЧ)
Мне очень нравится вариант Blam B100S. Требуется доработка напильником (C, GLC), т.к. они для BMW, но результат того стоит. В 213 встает почти как штатный.
Недавно появился комплект специально для Mercedes от компании Steg. Для передних дверей комплект называется STEG BZ 40 A. Встает болтон во все кузова, качество звучания. так себе. Играет, но не вау эффекта нет вообще. Для W205 и его производных бюджетное решение, т.к. ВЧ динамики в базе вообще отсутствуют. В остальных случаях Blam куда интереснее.

Что ставить в ноги (НЧ)
Опять же STEG BZW 80 L/R. В некоторые кузова встает с небольшими доработками. Комплект очень хорош, мне понравился во всех аспектах. Но! Это именно мидбас, сабвуферный диапазон от него требовать не стоит.
BLAM 200RS это комплект 2 полосы, вч из него можно выкинуть. Требуют изготовления проставки. Играет очень бодро, стоит меньше стега.
Есть удивительный вариант по бюджетности ESX QE6.2W в 213 заиграли очень не дурно. Тоже требуют изготовление проставок.

А теперь важно!
Часто встречаю предложения от некоторых "специалистов" установить комплект 3 полосы Focal, Hertz и аналоги. Да, установить можно, но играть нормально оно не будет.
У всех таких комплектов раздел СЧ снизу с НЧ сверху 500-800 Гц в кроссовере. Мидбас из под ковра реально выше 250 не играет. В итоге мы получаем дырку в диапазоне. Более того, далеко не все кроссоверы позволяют подключить к ним усилитель полупоканально - два канала на НЧ и два на двери. А это очень нужно, для согласования уровня громкости хотя бы.

Важно 2!
Замена тыловой акустики, как и установка центрального канала не имеют никакого смысла.

Stage 2. Усилитель.
Акустику выбрали, установили, а не играет. Оно и понятно, штатное головное устройство не может раскрыть возможности нормальной акустики. Ставим усилитель.
Требования к усилителю - 4 канала, наличие полосового фильтра. Т.е. в первых двух каналах нужна подрезка снизу, во второй паре и сверху, и снизу. Таких не мало на рынке.
Например Ground Zero Mini Four.
Поставили усилитель, стало гораздо интереснее. Но есть один аспект - возможности по настройке у нас почти отсутствуют и до нирваны нас опять отделяет приличное расстояние.

Stage 3. Усилитель со встроенным процессором.
Что это такое можно почитать в инете. Зачем он нужен? Он позволяет не просто усилить сигнал, но и корректно настроить, выжать весь потенциал из оборудования.
На мой взгляд это самый минимальный набор на который есть смысл тратить деньги - Stage 1+ Stage 3.
Пример - ESX QE80.6, Helix P-six и прочие.

Stage 3.1 Отдельный процессор+усилитель
Это совсем правильный вариант. Да, он дороже, но оно того стоит. Все комбайны имеют на борту скромный усилитель, и скромный же процессор. Мощности едва хватает для комфортной работы.
Самый недорогой играющий внешний процессор Helix DSP2.

P.S. процессорные варианты требуют квалифицированную настройку. Не все, кто работают под вывеской "установка хайэндсуперпупер" умеют это делать.

Stage 4. Сабвуфер.
Для полноценной аудиосистемы вещь нужная. Речь даже не про громкость и "навалить", а про комфортное прослушивание.
Выбор динамиков и усилителей к ним огромен, тут советовать не буду.

Как подключаться к аудиосистеме.
Увы, в новых кузовах Mercedes используется последняя шина MOST-150, на нее адаптера пока нет. По этой причине подключение по цифре пока недоступно.
Для Аудио20 подключение по высокому уровню не вызывает трудностей. Более того, при подключении процессора таким образом, результат получается достойный для 90% пользователей.
Для Burmester. Подключение после усилителя не очень гуд. В идеале программно отключить этот бурмейстер и подключиться прямо к головному устройству.

Пример конфигурации аудиосистемы хорошего уровня. В данный момент этот комплект устанавливаем на GLC, будет видео как мы удаляем бурмейстер.

Акустика в двери Blam B100S
Акустика в ноги STEG BZW 80
Процессор Helix DSP2
Усилитель на фронт Korkunoff Audio Master Unlim 50.4
Усилитель на сабвуфер Ground Zero Mini Two
Сабвуфер Hertz ES250.5

Покупая премиальный автомобиль, его владелец рассчитывает получить максимум во всём – начиная от технологичного двигателя и ходовой с лучшими показателями комфорта до салона с лучшей отделкой и ровной строчкой вместе с аудиосистемой, от которой будут мурашки. Однако не всегда ожидания оправдываются, особенно если владельцу есть с чем сравнить. Особенно это касается акустики для Mercedes, которую нужно доработать, чтобы качество звука в авто соответствовало статусу.

Мы задали специалисту АвтоАудиоЦентра 7 важных вопросов о том, с чего начинается доработка аудиосистемы в Mercedes, и что нужно учесть для достижения результата.

Что не так с автоакустикой в Мерседес и почему опытные владельцы стараются её заменить?

Экономия при производстве

Тенденции рынка таковы, что если раньше автомобили строили инженеры, то теперь – маркетологи.

Производители во всем стараются найти экономию. Вместо того, чтобы использовать толстый метал и заводскую шумо-теплоизоляцию – создали активную шумоизоляцию; вместо двигателей-миллионников – моторы, у которых ресурс в десять раз меньше, рули, которые теряют свой вид через 20 000 км пробега или скрипящие элементы салона, когда раньше это было непозволительно. Для конечного клиента разница не всегда заметна, особенно если он пересаживается на автомобиль с более дешевого класса, но тем не менее идет удешевление производства. Это коснулось и автозвука.

Громкие бренды

Базовая комплектация автоакустики в Мерседес очень слабая. Стараясь уйти от нее, производитель начал предлагать аудиосистемы Burmester, которые сейчас с завода ставят в авто. У BMW похожая история – там предлагают Harman Kardon, Meridian, B&O, Bosse и прочие. Они тоже бывают нескольких видов (Burmester 3D, например), но отличаются лишь тем, что содержат больше динамиков, другие настройки. Не всегда больше = лучше, особенно в автозвуке.

Сейчас стараются делать упор на бренды. Однако это лишь имя – шильдик, наклейка, которую крепят к сетке динамика. Что внутри? Мелкие доработки, за которые берут огромные суммы. Если комплект Burmester стоит 7 000 евро, то себестоимость оборудования в этой машине хорошо если достигает 1000 – неплохой такой зазор в 700%

Недостатки штатной акустики

Решив заменить акустику для Mercedes, человек может купить топовую комплектацию штатной аудиосистемы – и получить результат, который его расстроит.

Обычно Mercedes – не первая машина у владельца, и его хозяину есть с чем сравнить. Любая аудиосистема, которая делалась в установочном центре по себестоимости в два или три раза дешевле, чем акустика Burmester, однозначно переиграет штатную.

Те, кто покупают машину и говорят: «Здесь Burmester, все классно, мне ничего не надо» – это люди, которым не с чем сравнить. У них нет эталона.

Будучи в эйфории от нового салона, они могут думать, что в автомобиле все идеально и команда инженеров трудилась над каждым динамиком. Нет. Это обычный, заказанный на китайском заводе бюджетный пластиковый динамик со слабой магнитной системой и самыми обычными технологиями в производстве.

С чего начинается подбор? Известные проблемы акустики для Mercedes

Выявление недостатков

Продавец либо установщик начинают диалог с владельцем, уточняя, что его не устраивает. Бывает, сразу выявляется проблемная полоса. Например, человек приезжает и говорит: «У меня размазанный бас. Мне мало баса». В таком случае есть решения с минимальными затратами, которые кардинально поменяют звук в лучшую сторону.

Зачастую клиенты приезжают с четким пониманием, что им не нравится. Это люди, у которых есть эталон. А вот второй тип владельцев, которые не слушали ничего лучше штатной аудиосистемы, даже не знают, как может быть. Для начала им стоит сравнить её с любой нормальной аудиосистемой и понять, что можно улучшить. Именно для этого в АвтоАудиоЦентре есть демо-машины, которые смогут удивить.

Какую акустику лучше всего выбрать для Mercedes?

Если говорить о готовом решении – универсальная акустика здесь не подходит. Её монтаж потянет за собой большие вложения: установку другого усилителя, подготовку посадочных мест, изготовление подиумов и так далее.

Сейчас большинство производителей акустики знают о проблемах современных машин и выпускают готовые решения – Plug and Play. Это модельная акустика под конкретные автомобили, которая идеально подходит фишка в фишку и посадочное место в посадочное место. Минимум вложений, но при этом максимальный результат.

Плюсы этой доработки – машина не потеряет в гарантии, это делается быстро, ничего не видоизменяется в салоне ни внешне, ни внутри, все становится в родные фишки и остается возможность вернуть все обратно, например, при продаже автомобиля.

Вместо простых динамиков с плохим качеством сборки и удешевленной магнитной системой ставится полноценная акустика для Mercedes, уже подготовленная для монтажа в авто.

Какие акустические бренды используют для установки в Мерседес и другие автомобили?

Match

Это одна из фирм, которая входит в состав бренда Audiotec Fischer. Компания направлена на готовые решения для автомобилей Mercedes, BMW и тому подобных. Главное преимущество акустики Match – отсутствие рекламаций. Она всегда работает безотказно и срок службы у компонентов просто огромный. При этом, в отличие от штатного, её звук гораздо лучше.

German Maestro

Ещё один бренд, который подходит для Mercedes. Производитель вообще-то не выпускает модельные компоненты, но для автомобилей Мерседес он сделал исключение и создал интересное решение.

Это итальянский бренд, который тоже понял проблему современных машин –и то, что они требуют нормальной акустики и хорошего звука.

Есть ли стандартная схема акустики для Mercedes? Какие динамики в неё входят?

Мы не всегда меняем все сразу, а сначала устраняем проблему, с которой пришел автовладелец.

В зависимости от модели машины и её комплектации варьируется количество динамиков. На места мидбаса обычно ставят два новых. В дверях, где есть заводская акустика, мы меняем и дополняем её при необходимости.

Плюс комплектов акустики для Mercedes в том, что не обязательно купить динамики на весь автомобиль. Можно заменить именно ту полосу, которая не устраивает.

Сабвуфер размещают по желанию, так как для неискушенного слушателя новых мидбасов в моторном щите уже достаточно, чтобы закрыть диапазон баса.

Как происходит установка и какие особенности Mercedes нужно при этом учитывать?

Главное преимущество вышеназванных компонентов в том, что их заменить легко. Единственное, что нужно уметь – это разобрать салон автомобиля, ничего не сломав. Никаких настроек, никаких перепрошивок – все делается Plug and Play. Процесс настолько прост, что его может повторить каждый.

В АвтоАудиоЦентре установку автоакустики в Мерседес делают за 1 день. При этом времени хватает ещё чтобы, например, при разборе пластиковых дверей подготовить их перед монтажом акустики.

Какие еще товары и услуги потребуются, чтобы акустика «заиграла»?

Шумо- и виброизоляция

У нового динамика более мощная магнитная система, которая сильнее толкает диффузор. Он, в свою очередь, возбуждает пластик в салоне вследствие больших колебаний. Если шумоизоляция больше влияет на акустический комфорт в автомобиле, то антискрип и акустическая подготовка убирают мелкие сверчки, скрипы и дребезжания, которые возникают при установке более мощной акустики.

Особые компоненты для особых требований

Если человек строит крутую систему – например, у него есть хорошая домашняя акустика или он часто ходит на живой звук – готовых решений ему будет мало. В таком случае ставится более мощный внешний усилитель, процессор и строится полноценная процессорная система. Но из ста владельцев Мерседесов это нужно, может быть, одному. Для остальных 99 есть готовое решение, которое в минимальные сроки и за минимальные деньги обеспечит хорошее звучание в автомобиле и при этом будет дешевле, чем заводское.

Как видим, даже не специалисты в автозвуке могут самостоятельно решить основные проблемы с акустикой в Mercedes. Готовые комплекты Plug and Play позволяют устранить главные недостатки (например, слабый бас), а благодаря идеальному соответствию этих динамиков штатным разъемам их сможет установить любой человек, державший в руках отвертку.

Более комплексный подход к установке автоакустики в Мерседес (обработка антискрипом, замена большого количества компонентов) может потребовать грамотных рук установщика. АвтоАудиоЦентр предлагает не только купить, но и установить автозвук в Харькове. В большинстве других городов Украины мы можем посоветовать установщиков, работающих с нашей продукцией и получающих от компании техническую помощь. К ним можно обратиться для установки после того, как акустика будет куплена в интернет-магазине.

Здравствуйте, сегодня мы хотим поговорить про акустику в автомобилях Мерседес, а точнее про её отсутствие в стоке. Для владельцев Мерседес уже давно не секрет, что видимо попытки экономии концерна Даймлер привели к тому, что при наличии базовой опции акустики в автомобилях можно комфортно слушать только новости по радио. При попытке настройки эквалайзера под себя, у вас вряд ли получится удовлетворить свой вкус и наслаждаться любимыми композициями, при максимальной громкости так вообще — уши сворачиваются в трубочку🥴.

Большой опыт работы с автомобилями Мерседес позволяет нам делать такие выводы — запрос на замену акустики является одним из самых популярных среди наших клиентов и интересующихся. Причем большинство подобных запросов поступает от владельцев С-класса в 205 кузове, а также схожей во многом модели GLC, на втором месте по обращениям находятся владельцы Е-класса в 213 и купе в 238 кузове.

С-класс в 205 кузове выпускается достаточно давно, пару лет назад вышел рестайлинг данного кузова (хотя правильней сказать фейслифтинг), в следующем году ожидается полная замена модели, но автомобиль пользуется большой популярностью и в целом неплох, кроме, конечно, музыки. Для данной модели равно как и для GLC) Мерседес предлагает всего лишь 2 исполнения акустической системы: сток и акустика Burmester. Например для Е-класса доступно уже 3 варианта акустических систем: сток, акустика Burmester, а также премиальное исполнение — акустика Burmester High End.

⚠ Что же можно сделать для улучшения акустики в данном Мерседес, вариантов несколько:
🔺 оставить всё как есть, если вас все устраивает. Да, и так тоже бывает, но достаточно редко;
🔺 установить заводской комплект акустики Burmester;
🔺 установить нештатную акустику.

Если говорить про нештатную акустику — существует множество вариантов, о которых можно говорить часами, доказывать, что конкретно взятый бренд лучше другого и прочее и прочее. Обращаем ваше внимание, что мы предлагаем оба варианта — установить штатный Burmester (как новый, так и б/у комплект для оптимизации вашего бюджета) или же установить нештатную акустику. Опять же, вариантов нештатной акустики множество, мы предлагаем проверенные на собственном опыте решения, причем предложим компромиссный и достаточно бюджетный вариант по замене стока на более качественные компоненты.

Полная замена всех компонентов, изготовление подиумов, установка дополнительных сабов в багажник и прочие экспириенсы оставим для студий, специализирующихся на акустике, мы предложим бюджетное и нормальное решение для большинства, сохранив при этом штатное исполнение.

Мы уже показывали пример установки акустики фирмы Focal в С-класс, теперь расскажем о замене акустики на отечественный бренд — AMP, создателем которого является Андрей Вахтин, человек достаточно известный в кругах автозвука.

Огромным плюсом компонентов данного бренда является то, что они были разработаны для установки именно в автомобили марки Мерседес, а конкретно для С-Класса в 205 кузове и Е-Класса в 213 кузове, что упрощает процесс и уменьшает количество "колхоза" при установке, так как не приходится использовать проставочные кольца для динамиков.

Как мы неоднократно сообщали, разница по звучанию музыки также зависит от головного устройства: Аудио20 или команд. Команд, являясь топовым исполнением мультимедиа в автомобилях Мерседес, имеет более производительные компоненты, в том числе и процессор/встроенный усилитель, отвечающий за звук. При замене акустики мы настоятельно рекомендуем также устанавливать дополнительный усилитель звука, без его установки процесс замены только динамиков не даст ощутимого эффекта.

Приступаем к демонтажу стоковой акустики, напомним, так как вариант достаточно бюджетный — мы выполняем замену только фронтальных компонентов, стоковые задние динамики остаются на своем месте.

Базовый звук в С-классе (аналогично и в GLC) состоит из пары широкополосных динамиков в передних дверях, пары среднечасточных динамиков в задних дверях и одного низкочастотного мидбаса в ногах переднего пассажира. Мерседес сэкономил и в передних дверях не стал устанавливать высокочастотные динамики, хотя место под установку присутствует.

Для установки используем специально созданные для этой модели динамики AMP, комплект состоит из СЧ/ВЧ динамиков и мидбаса, при подключении используются штатные разъёмы.

Читайте также: