Замена терморезистора в дмрв

Опубликовано: 04.05.2024

Привет Всем!
Я уже боюсь что либо писать про провалы и то как от них ухожу… но фак остаётся фактом! Они появляются Я докалупуюсь до чего либо и провалы исчезают! :)
Я очень сильно затянул с данной записью и лишь для того чтоб хоть как то уже удостовериться что всё хорошо! Тянуть более не могу т.к. уже забываю подробности, а поделиться опытом охота…
После прошивки пробег составил порядка 1200км. с расходом по городу 7,8л. И работа ДВС была на отлично!
Но! Снова Здрасьте! Проявился данный феномен (провал ХХ до 500 об/мин)! Меня аж передёрнуло сука!
Набравшись терпения и имея идею, побрёл в гараж с надеждой на победу!
Идея заключалась в замене колодки ДМРВ т.к. было замечено что при "смыкании" проводов колодки показания ДМРВ меняются.
И тут мой косяк! чтоб проверить Я просто подключил колодку в параллель, и ДМРВ сошел с ума в буквальном смысле слова. И как оказалось позже ДТВ помер В результате колодка под замену и поиск ДТВ.
А теперь по порядку!
Замена колодки дело не хитрое, была приобретена колодка около 20грн. старую срезал

новую решил припаять и каждый провод в термоусадку ( хотя слышал что паять не советуют, предпочтение отдаётся скруткам )

Когда подключил и завёл авто то мгновенно получил ошибку датчика температуры впускного воздуха или ДТВ
Признаюсь! Я даже не подозревал о его существовании :) Каюсь!
Но всё же пришлось покататься пару дней… Провалы пропали, а расход составлял при нормальной езде 8,3л. как бы не много но хотелось всё же поменьше :)
Пошарив просторы интернета, поняв что это за датчик и где он находиться. Приступил к разборке ДМРВ. Опыт есть от предыдущего. Подобрал подходящую пару шурупов для дальнейшего монтажа.

Вытащив датчик сразу увидел косяк… И мне ни как не хотелось менять не дешевый ДМРВ из-за этой маленькой штучки!

Ах да… ДТВ — это терморезистор определенного сопротивления (или же термистор). Увы сопротивление которого мне неизвестно и на старом ДМРВ он тоже умер! Я задался целью попытаться восстановить ДМРВ путём подбора терморезистора. Но увы на просторах Украины ( а в Мариуполе где не спрашивал мне только руками разводили ) выбор терморезисторов мал. Я заказал самый маленький который удалось отыскать 10кОм Термистор NTC MF58 3950 B 10кстоимость 10грн.

На основе сигнала с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) производится расчет циклового наполнение цилиндра, пересчитываемого в конечном итоге в длительность импульса открытия форсунок. Если он работает не корректно, машина кушает бензин больше чем нужно. Устанавливается такой датчик на втором тракте, сразу за воздушным фильтром и подсоединяется к системе электричества, которая управляется шестиконтактной колодкой проводов.

Существует довольно много различных типов ДМРВ: механические, ультразвуковые, термоанемометрические и некоторые другие.

В данном случае рассмотрим устройство термоанемометрического датчика HFM-5 от Bosch, наиболее часто устанавливаемого на автомобили ВАЗ. Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку, на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор. В середине пленки находится область подогрева, степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика.

На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика, которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру. При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается, а температура второго остается неизменной, вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя. Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха.

Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение, пропорциональное массе воздуха. Такая конструкция получила название Hot Film (HFM), к ее достоинствам можно отнести высокую точность измерения и способность регистрировать обратный поток воздуха, к недостаткам – низкую надежность в условиях загрязнения и попадания влаги.

Измерить то количество воздуха, которое поступает в двигатель, значит определить нагрузку двигателя. При нажатии на педаль газа водителем, открывается дроссельная заслонка, увеличивается количество всасываемого воздуха. При этом мы говорим, что увеличилась нагрузка. Когда же вы отпускаем педаль – нагрузка падает. Все довольно просто. Однако это только на первый взгляд. Если учесть то, что в условиях реального движения двигатель часто сменяет режимы работы, поступающий воздух во впускной системе участвует в нескольких газодинамических процессах, то проблема измерения воздуха в системе не такая и простая.

В старых системах (ЭБУ Январь-4 и GM-ISFI-2S) применялись другие термоанемометрические ДМРВ, чувствительные элементы которых были выполнены в виде нитей. Такие датчики получили название Hot Wire MAF Sensor. Выходной сигнал этих датчиков был частотный, то есть в зависимости от расхода воздуха менялось не напряжение, а частота выходных импульсов. Датчики были менее точны, не позволяли регистрировать обратный поток, но эти недостатки перекрывала очень высокая надежность.

На автомобили ВАЗ устанавливались несколько типов датчиков массового расхода воздуха: GM, BOSCH, SIEMENS и российского производства. В 1999-2004 гг. на авто ВАЗа устанавливались два типа датчиков 0 280 218-037 и 0 280 218-004. Эти датчики выдают разные параметры выходного напряжения (тарировки) на одинаковом расходе воздуха и взаимозаменяемость (вернее, замена 004 на 037) возможна только с заменой тарировочных таблиц в прошивке. То же касается и нового датчика 116, устанавливаемого серийно с начала 2005 г.

Датчик поставляется только в сборе, с кодом и маркируется зеленым кругом.

На часть автомобилей классической компоновки совместно с ЭБУ Январь 7.2 применялись датчики Siemens-VDO (5WK97014. AVTEL):

Они отличаются тарировкой (от нуля вольт) и схемой подключения.

ДМРВ 20.3855 проверка и распиновка

Схема принципиальная подключения датчика расхода воздуха Siemens 20.3855-10 (HFM62C/19) для проверки:

Распиновка ДМРВ на авто ВАЗ 2107

Цоколевка датчика расхода воздуха ВАЗ 2109

Схема распиновки датчика воздуха ВАЗ 2110

Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;
Розово-черный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.

Ещё добавим, что ДМРВ с окончаниями на 004, 037, 116 (для Bosch) и 00, 10, 20 (для Пекарь) разные по калибровке. Менять можно только перепрошивкой.

Подключение воздушного датчика ДМРВ ВАЗ 2112

Если датчик массового расхода воздуха является работоспособным, то при работе мотора на 900 об/мин объем используемого воздуха составит не менее 10 кг в час. При повышении оборотов до 2 тысяч, этот показатель увеличится примерно до 20 кг. Если объем воздуха на таких оборотах будет падать, то снизится и динамика транспортного средства, соответственно, это приведет и к понижению расхода бензина.

Если же данные показатели увеличатся, то это будет способствовать и увеличению объема топлива. Отклонения параметра на 2-3 кг допускать не стоит, поскольку в данном случае работа силового агрегата может быть некорректной.

Схема подключений датчика расхода воздуха 2114

Частой причиной некорректной работы ДМРВ является выход из строя электронных компонентов, из-за чего увеличивается время реакции датчика на изменение потока воздуха. Исправный сенсор отслеживает изменения со скоростью 0,5 мс, а при поломке время реакции возрастает в 20-30 раз. Дефект обнаруживается только путем снятия графика работы осциллографом. Ремонт подобного сенсора не производится, он подлежит замене на новый.

Проверка датчика воздуха своими руками

При появлении неисправности ДМРВ происходит переобогащение или обеднение топливовоздушной смеси, что сразу отражается на работе двигателя и в итоге может закончится его поломкой.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха:

Появление ошибки Check Engine;
Повышенный расход топлива;
Плохо заводится на горячую;
Машина стало медленно разгоняться;
Пропала мощность двигателя.

Простейший способ проверить ДМРВ на ВАЗ 2114 — отключить штекер. При отсутствии сигнала блок управления мотором переходит в режим аварийной работы, определяя примерный объем воздуха по положению дроссельной заслонки. При этом несколько увеличивается расход топлива — для ВАЗ 2114 он достигает 10-12 л на 100 км пробега. Характерной особенностью является увеличение числа оборотов холостого хода до 1500 об/мин. Но при использовании контроллера Январь 7.2 или Бош М7.9.7 рост холостых оборотов не выполняется в силу особенностей программного обеспечения.

Вот эталонное напряжение в вольтах:

Измерение производится между проводами желтого и зеленого цвета. Значения напряжения можно вывести на экран некоторых бортовых компьютеров (меню напряжение от датчиков, U ДМРВ).

Проверить датчик нужно в сервисе, желательно с фирменным сканером который сам указывает миганием, если идет перекос по какому-то параметру (в данном случае расходу воздуха в килограммах), сравнивая с заложенными в его память референсными значениями.

Отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем его и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется редко, то попадание грязи на чувствительный элемент датчика является наиболее частой причиной его поломки в автомобилях ВАЗ.

Масло в ДМРВ может быть в результате повышенного уровня масла в картере двигателя, либо маслоотбойник системы вентиляции картера забит.

Далее откручиваем 2 винта датчика ключом на 10 и извлекаем его из корпуса воздушного фильтра. На передней его части (на входном крае) должно быть резиновое кольцо-уплотнитель. Оно предотвращает подсос нефильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик.

Если кольцо не на месте и застряло где-то в корпусе воздушного фильтра, тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Эта вторая причина, которая губит ДМРВ раньше времени.

Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра.

На этом визуальная проверка датчика массового расхода воздуха в домашних условиях заканчивается. Проверить его работу на 100% можно только с помощью специального оборудования в автосервисе. Например, с помощью методики оценки осциллограммы при резком открытии дросселя до режима отсечки (нужен мотортестер), либо оценка осциллограммы при включении зажигания.

Реанимация испорченного ДМРВ успешна не более чем в 5% случаев. В крайнем случае можете промыть эфирной жидкостью для очистки матриц и оптики. Она испарается без следа. Убедившись, что в устройстве более нет пыли и мусора, можно, тщательно просушив его, установить на место. Иногда после такой нехитрой процедуры устройство заработает.

На большинстве зарубежных автомобилей ДМРВ устанавливался до 2000 года, следующие поколения моделей стали комплектоваться контроллером давления. Замена нерабочего датчика проста и без проблем выполняется самостоятельно, только покупать нужно именно такой ДМРВ, который соответствует версии прошивки ЭБУ. Цена его в пределах 3000 рублей в зависимости от производителя.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Место установки ДМРВ на Газель 405

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

Проволочные или нитевые.
Пленочные.
Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

Обозначения:

А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
С – обводные воздуховоды.
D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
Е – отверстия, служащее для замера давления.
F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

А – Электронная плата.
В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
С – Регулировка CO.
D – Кожух расходомера.
Е – Кольцо.
F – Проволока из платины.
G – Резистор для термокомпенсации.
Н – Держатель для кольца.
I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

Q- измеряемый воздушный поток.
У – усилитель сигнала.
R_T – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
R_R – термокомпенсатор.
R₁-R₃ – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

Температурного датчика.
Термосопротивления (как правило, их два).
Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
Е – Корпус измерительного приспособления.
F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ

Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

Тестирование в процессе движения.
Диагностика с применением мультиметра или тестера.
Внешний осмотр сенсора.
Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

В обзвоненых конторах по продаже радиодеталей, или нет нужного мне по параметрам, или продажа от одного вагона.

Номинал в 2,7 кОм мне как-то стрёмным кажется. :)

А так то вот, самое известное розничное место в МСК: http://www.chipdip.ru/catalog/ntc-thermistors.aspx?mode=parm&gmnf=&p.390=&p.391=%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D 0%B8%D0%B5+%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0 %B0%D1%82%D1%83%D1%80%D1%8B&p.393=&gq=%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B 7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80&sklad=

Ну еще "Кварц" на Буженинова 16 или на ГрафитЭЛе на ш.Энтузиастов, это гуглем найдешь. или Митино.

Там уже были. Ожидание 2 недели и 260 стоимость одной штуки. Сравни 260 рэ и 8 рэ, есть в наличии и 2 недели ожидания.

А еще бензина сгорит, ехать за ним, если на УАЗе, то и на всю пятихатку. :) Если нашел за 260 рублей, то я советую купить за 260, электроника это дело. оптовое, я бы сказал. :)

Нет.Если бы сопротивление менялось бы линейно-то можно.
СТ3-19, 2.2 кОм, Терморезистор, в принципе можно такой попробовать.

В чем разница между СТЗ и ММТ. Что в машину лучше? 2.2 не маловато при требованиях 2.7?

Если купить 1 резистор не факт, что он будет работать в нужном диапазоне. А из горсти можно и выудить.
ЗЫ: Можно ли вместо резистора поставить ручной потенциометр и на ходу регулировать нужное сопротивление? Нет смысла покупать новый ДМРВ, так как стоимость автомобиля не превышает стоимости нового ДМРВ.

Если купить 1 резистор не факт, что он будет работать в нужном диапазоне.

-это как, у них даже при одинаковой маркировке разброс параметров?

В этом случае как раз можно последовательно поставить постоянный резистор.На проверку подключить переменный,выставить по температуре,измерять переменный,поставить постоянный.Очень точно получится.

Пожалуйста разжуй для деревенских механизаторов.)

Если купить 1 резистор не факт, что он будет работать в нужном диапазоне. А из горсти можно и выудить.

ЗЫ: Можно ли вместо резистора поставить ручной потенциометр и на ходу регулировать нужное сопротивление? Нет смысла покупать новый ДМРВ, так как стоимость автомобиля не превышает стоимости нового ДМРВ.

Странные мысли. Как же их на конвейерах паяют в изделия? :) Перед пайкой и загрузкой касс специальные "выуживальщики из горсти" выуживают из горстей правильные элементы, а неправильные идут на помойку, и только потом паяют? :)

Нельзя. По сигналу ДМРВ контроллером определяется нагрузка на двигатель. Хотя если сможешь крутить резистор сообразно нагрузке, то почему нет? :)

Получится точно, только рабочая точка уйдет и петля гистерезиса получит некоторый наклон. :) а смысл такого "ремонта"? :) ДМРВ то как работает, знаешь? Там два терморезистора одинаковых по характеристикам, один изолирован, второй в канале, через который воздух идет, естественно, у них получается разница температур, один защищен, второй на ветродуе, разница их сигналов = выход ДМРВ. :) ну и что будет если они будут иметь разные характеристики? :)

На японском конвеере наверняка есть входной контроль качества. Мне же в Ч/Д греть феном и проверять тестером не дадут)

Нет, там в кассы просто из коробок сыпят и все, никаких поэлементных входных контролей нигде нету. Ну да ладно, что мне тебя убеждать в очевидном. :)

Терморезистоо покупаешь на 2,2ком,переменный ну к примеру на 1-2ком(в этом пределе),у переменного резистора соединяешь цетральный вывод с любым из крайних и к одному из выводов терморезистора.Прибор ставишь на измерение сопротивления,один щуп к свободному выводу терморезистора,второй щуп к свободному выводу переменника.измеряешь сопротивление,данной конструкции :) при заданной температуре,если она не совпадает-крутим переменник до точных показаний.Измеряешь переменник-ставишь вместо него постоянный.

Если не сложно напиши как маркируются переменный и постоянный?

Об этом не задумывался исходил из этих данных- при 20 град сопротивление должно быть 2.7 ком, при 80ти - 0.4 ком

при 0град должно быть 6 ком. Это из таблицы по проверке.

Если не сложно напиши как маркируются переменный и постоянный?

Переменный-ну типа спз-4,да любой,можно и подстроечный.Постоянный,
http://www.chipdip.ru/product0/22815.aspx,тоже не особо важно какой,исходи из сопротивления.

Об этом не задумывался исходил из этих данных- при 20 град сопротивление должно быть 2.7 ком, при 80ти - 0.4 ком

А зря ты не задумывался. :) Потому что если бы все было так просто, то производители выпускали бы один-единственный терморезистор и разработчики РЭА просто путем добавления к нему довеска получали бы все что им нужно, ан нет, смотри их сколько номиналов делают. :) Ой, не спроста это! :)

А разве у ТР не линейное изменение сопротивления?Ну ладно в паралель,ну а с последовательным соединением думаю в данном случае можно помудрить.К примеру я точно откалибровал датчик температуры ОЖ,тот же ТР.

Последовательно, параллельно, линейно, нелинейно, нет смысла теоретизировать пока. :) В нашем случае нужно чтоб было ОДИНАКОВО с эталонным. :) Вот если и эталонный тоже на такую же цепочку заменить, как и канальный, то будет прекрасно работать. Чуешь? :) Но тут снова возникают проблемы, эталонный обычно термостатирован и как его расковырять - проблема.

Может проще поставить от нашего корыта ДМРВ, но как быть с количеством штырьков в разъеме. На нашем 5 на мицубиси 7. За что отвечают эти 2 штырька?

А в наших корытах не одинаковые ДМРВ, на какой? :) Да и по любому ДМРВ от нашего корыта дороже резисторов по 260 рублей даже кучки. :)

Какая мицубиси такая редкая у тебя? И что за ценник неписуемый на нее, уж точно данная штука должна стоить не дороже жигулей)))

Да еще и с разбора поискать можно, хоть во Владике с пересылкой. Тоже не пойму проблемы. Хотя я не вижу проблемы и купить за 260 рэ и перепаять, коль уже и диагноз есть. :)

Как переподключить дмрв от ваз 2112 (он у меня есть) на верхней схеме, на мицу нижняя схема?

ДМРВ стоит 17 тыщ с доставкой в 18 дней. По цене оно конечно немного дешевле жигулей:p:p:p

Проблема в минимуме телодвижений и затрат на ремонт. Привык уже к нашим корытам - в любое время суток поехал и купил за 2 копейки любую запчасть.

Скорее всего никак. Даже если и подключите электрически, Вы готовы разбираться с изменением прошивки и самой прошивкой блока управления?

Чем дальше - тем страшнее, на лансер форуме народ ставил от ваза и от волги - но как никто не описывает, про прошивку никто не уточнял

Как переподключить дмрв от ваз 2112 (он у меня есть) на верхней схеме, на мицу нижняя схема?

ДМРВ стоит 17 тыщ с доставкой в 18 дней. По цене оно конечно немного дешевле жигулей

Я не знаю, как так просто так взять и подключить, наверное, нужно купить всяких радиодеталей и спаять что-то типа переходничка. :)

Ужас какой. И ты до сих пор не купил резистор за 260 рублей? :) Вообще как-то дорого 17000 за датчик, во Владике за эти деньги целиком моторы продают. :) Может, ты не там искал?

Да они же разные на ВАЗ и Волгу, у них и контроллеры разные, да еще и у разных ВАЗов попадаются разные датчики. :) Я фигею, ну о чем говорим. :) Может тебе без датчика просто ездить, а лампочку "чек" просто вытащить, чтоб не горела, оно и без ДМРВ как-то ездить будет. :) Нет, ну так все легко у людей. и просто. :) Тут в рамках отечественных корыт пленочный ДМРВ на простой поменять люди с бубнами пляшут, а у тебя прям берешь ДМРВ пофиг какой и в японку его вставляешь. :)

НУ, ладно. Общий смысл понятен. Спасибо. Так бы и написали - не е..те нам мозги. Если че получится - напишу.

Так все нашлось что тебе нужно, но тебя цена в 260 рублей не устраивает, ты по 8 рублей найти хочешь. :)

конечно, по 8 в наличие, или по 260 на заказ? Для меня разница есть. Ты здорово принцип работы датчика обьяснил - за это спасибо огромное! И еще дмрв от калины в гараже лежит в наличии:). Есть над чем голову поломать.:):):)

ДМРВ стоит 17 тыщ с доставкой в 18 дней. По цене оно конечно немного дешевле жигулей:p:p:p

Ты где такую разводящую контору нашел.
Дай вин, или хотяб какой мотор и год выпуска. На 100% китаеаналоги есть, на крайняк с разборки чт то найдется в мамырях или на осташковском шоссе.

мицубиси лансер вагон 2000г, 4G92 1.6 113 лс. В эксисте 17тыщ на заказ, аналогов нет. Новый тыщ за 5 я бы взял. Бу брать не буду, можно на такой же не рабочий нарваться. Еще мне нужен дроссельный узел в сборе, за 700 тыщ пробега там уже все поломано. И не спрашивайте почему я эту машину купил:), выбора не было.

-тогда надо найти терморезистор со схожими характеристиками, ехать будет криво, зато дешево ))

зы. или переменник к педали газа прикрутить, типа зависимость будет )))))

-тогда надо найти терморезистор со схожими характеристиками, ехать будет криво, зато дешево ))

Спасибо, до этого я и сам догадался:). Вопрос где его купить? Ударник адреса подкинул, на след неделе буду искать.

Дорогая "сказка"?)))) Привод полный? Я такую вместо "пятерки" хочу:grin:

Вопрос где его купить? Ударник адреса подкинул, на след неделе буду искать.

-и все таки я советую 260 р. лучше потратить, и не изобретать велосипед, а просто перепаять детальку. Сколько там она под заказ идет в Чип-Дипе?

от 1й до 3х недель

Дорогая "сказка"?)))) Привод полный? Я такую вместо "пятерки" хочу:grin:

привод постоянный полный, не дорогая, но в продаже таких почти нет. Расход на литр больше чем на калине. По запчастям не очень дорого пока, но некоторые позиции своей ценой навевают ужас:). Проходимость зачетная, клиренса не хватает см 5. На даче уже опробовал:). По трассе как влитая, на любой скорости. Тормозов пока нет, поэтому не гоняю:).

все понятно с экзистом, выбор хороший, деталюгу эту найдем. 2-3 тр адекватная цена на нее
Как кстати отдиагностировал, что именно этот датчик.

Мне в экзисте, за заднее стекло на тойоту тундру объявили 29 тр, купил за 150 долларов, за поршень суппорта заднего 1800р, купил за 500р, и то и то оригинальное.

После этой машины тяжело тебя будет в жигули пересадить)))

от 1й до 3х недель

-тогда на авторазборке, причем не спрашивать деталь, а самому открутить и сказать *вот эту надо*, есть шанс что дремучий продавец не заломит цену за неизвестную деталь :)

После этой машины тяжело тебя будет в жигули пересадить)))

вот спасибо! Калино тоже хорошая машина, была.

Ну Калина, она все же С НОРМАЛЬНОЙ ЭРГОНОМИКОЙ, а поробуй сесть в класику))))

я на семерках 250тыщ наездил, нормально:), если нет ничего другого. На ино по лежакам гонять не получается, жесткая очень подвеска.

Ну так если подвеску перетрясти, новые резинки и амы, ты ее не узнаешь, цена вопроса 250-300 ДОЛЛАРОВ, без работы

буду посмотреть:):):). Хорошие знакомые говорят для начала стаканы проварить. Но начну я с тормозов. По моим скромным прикидкам она просит единовременно около 40 рублей, и потом согласна хорошо ездить:).

Чет я заинтересовался:grin: Правда полноприводных сараек пятнадцать на все авто.ру,но цены радуют:grin:

Если так все запущено, то да. Про тормоза - лучше если трубки придется менять - медь пустить. Запчасти копеечные, если суппорта текут, то есть качественные ремкомплекты, стоят копейки.

трубки как новые. Под замену задние барабаны, колодки. Передние диски, колодки и правый тормозной цилиндр. Может подскажешь контору где новые запчасти дешевле чем в эксисте? Если такая есть конечно:). Под замену еще две фары и противотуманки, блок управления стеклоподъемниками. В принципе все. Ну может еще подвеску перетряхнуть.

Чет я заинтересовался:grin: Правда полноприводных сараек пятнадцать на все авто.ру,но цены радуют:grin:

я если сложится все, на др Уазбуки приеду на Корыте, эт я так ее ласково:). Если ты будешь - можешь пощупать:) и покататься.

Я думаю, что ММТ-1 там не пойдет, ибо точность имеет ±20%. Это значит, что смесь будет ошибаться довольно сильно. Там скорее всего стоит термистор прецизионный, с точностью в доли процента. Стандартные датчики имеют другие характеристики. Термистор на 2.7 кОм кто то делает чисто под себя. В принципе то можно смоделировать его характеристику, но схему нужно будет лепить из прецизионных резисторов, а еще проще сопротивление шунта в ЭБУ подобрать под стандартный датчик, к примеру под pt1000.

я уже понял это, спасибо.

давай складывай все. на корыто посмотрим))))

Может и холостой сделаем:):):). Одна голова хорошо, а несколько - творят чудеса:).

тогда инструмент бери.

Ладно, не уходим от темы: там еще проскакивало, что при 80 градусах должен выдавать 0.4 кОм, наиболее близкий к требуемому вот такой - http://www.chipdip.ru/product/b57869-s302-f140.aspx . Что касается отличий по сопротивлению - в параллель впаивается резистор (считать надо, какой по сопротивлению) и все дела.

Может и холостой сделаем:):):). Одна голова хорошо, а несколько - творят чудеса:).

Любой сложный электронный датчик стоит достаточно дорого. Поэтому, при выходе из строя, например, ДМРВ, автолюбители стремятся минимизировать расходы на ремонт. Тот факт, что двигатель без расходомера работать не будет, сомнению не подлежит. Многочисленные экспериментаторы по отключению датчика предсказуемо терпят фиаско, хотя и рассказываю байки об успешном «улучшайзинге» мотора. И все-таки, можно ли вернуть к жизни «уставший» расходомер, если продувка и очистка самыми современными средствами не помогла? Есть ли в продаже пресловутая обманка ДМРВ ВАЗ, или ее нужно делать своими руками?

Мы рекомендуем вспомнить пословицу «скупой платит дважды» перед тем как включать «смекалку», ведь часто сомнительная и небольшая экономия приводит в дальнейшем к более высоким расходам, которые возникают по причине этой самой экономии.

Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?

Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.

Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора

Рассмотрим вариант «восстановления» на примере ВАЗ 2110. После необоснованного увеличения расхода топлива, вы решили проверить датчик массового расхода мультиметром. Показания в состоянии покоя существенно превышают идеальные «не выше 1.02 В» и даже допустимые «1.05 В».

Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.

Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.

Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.

Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.

Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.

После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:

соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
включаем зажигание, не запуская двигатель;
подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.

После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.

Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ

Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.

Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.

Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.

Устанавливаем на ноутбук специализированную тюнинг программу «ДМРВ Корректор».
Подключаем автомобильный сканер к разъему OBD-II, устанавливаем связь между ЭБУ и компьютером.

Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.

После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.

Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой метод, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Читайте также: