Замена термостат форд s max
Опубликовано: 24.04.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Ford Galaxy , регулировка клапанов Ford Galaxy , не заводится Ford Galaxy , дизельный двигатель Ford S-Max , регулировка клапанов Ford S-Max , не заводится Ford S-Max
4. Модификация с дизельным двигателем объемом 2,0 л Duratorq-TDCi (100kW/136PS) - DW/Duratorq-TDCi (103kW/140PS) - DW/Duratorq-TDCi (120kW/163PS) - DW/Duratorq-TDCi (85kW/115PS) – DW (Евро-5)
Слив и заправка охлаждающей жидкости
Операции по сливу и заправке охлаждающей жидкости модификации с дизельным двигателем объемом 2,0 л Duratorq-TDCi (100kW/136PS) - DW/Duratorq-TDCi (103kW/140PS) - DW/Duratorq-TDCi (120kW/163PS) - DW/Duratorq-TDCi (85kW/115PS) – DW (Евро-5) аналогичны операциям по сливу и заправке охлаждающей жидкости модификации с дизельным двигателем объемом 1,8 л Duratorq-TDCi (74kW/100PS) - Lynx/Duratorq-TDCi (92kW/125PS) – Lynx с учетом некоторых конструктивных особенностей.
Снятие и установка термостата
Операции по снятию и установке термостата модификации с дизельным двигателем объемом 2,0 л Duratorq-TDCi (100kW/136PS) - DW/Duratorq-TDCi (103kW/140PS) - DW/Duratorq-TDCi (120kW/163PS) - DW/Duratorq-TDCi (85kW/115PS) – DW (Евро-5) аналогичны операциям по снятию и установке термостата модификации с дизельным двигателем объемом 2,0 л Duratorq-TDCi (100kW/136PS) - DW/Duratorq-TDCi (103kW/140PS) - DW/Duratorq-TDCi (85kW/115PS) – DW (Евро-3/4) с учетом некоторых конструктивных особенностей.
Снятие и установка водяного насоса
Операции по снятию и установке водяного насоса модификации с дизельным двигателем объемом 2,0 л Duratorq-TDCi (100kW/136PS) - DW/Duratorq-TDCi (103kW/140PS) - DW/Duratorq-TDCi (120kW/163PS) - DW/Duratorq-TDCi (85kW/115PS) – DW (Евро-5) аналогичны операциям по снятию и установке водяного насоса модификации с дизельным двигателем объемом 2,0 л Duratorq-TDCi (100kW/136PS) - DW/Duratorq-TDCi (103kW/140PS) - DW/Duratorq-TDCi (85kW/115PS) – DW (Евро-3/4) с учетом некоторых конструктивных особенностей.
75 градусов что в морозы (ниже на фото. Снимок при -19), что в нулевую температуру (так же).
По началу все списывал на морозы- мол холодно, машина европейская, на наши зимы не расчитана. Хотя прогревается нормально и печка отрабатывает свое название . Но вот наступили оттепили и как бы температура рабочего движка должна повыситься, а это в свою очередь увеличивает температуру ОЖ. Но стрелка как заколдованная стоит на своем месте. Под капотом все нормально- в радиатор ОЖ попадает горячая (рука держит, но горячо), радиатор- рука ни держит, выходит ОЖ прохладная. Вроде все нормально, но меня вот все смущает непоколебимость стрелки Как бы не напрягает, но хочется ясности. По фотке видно, что проехал мало, к сервисникам еще не заезжал. Решил в начале тут поспрашать. Двигатель 1.6 100.
Просвятите.
| цитата: |
| Под капотом все нормально- в радиатор ОЖ попадает горячая (рука держит, но горячо), радиатор- рука ни держит, выходит ОЖ прохладная. |
Че то не понял, как это радиатор горячий, а ОЖ холодная. При нормальном термостате основной радиатор в основном холодный, а если горячий постоянно-значит термостат пускает ОЖ только по большому кругу. А это не есть гут.
игорь-64, ага. Отсюда и начнем. Движок работает, печка выключена.
К радиатору подходит шланг справа в верхней части (горячий). Сам радиатор жгет руку (к самому радиатору могу просунуть руку через вентилятор- между лопастями). С левой стороны с нижней части радиатора шланг теплый (ни холодный, ни горячий). Это если подробно.
Далее про большой круг. Хорошо. Если работает постоянно на большом круге, то машина должна греться очень долго. ТАК . В морозы машина грелась минут . 7-10 минут. Считаю это нормально, да и печка работает . больше 2-рого положения никогда не ставил. И то было жарковато и переключал на еденичку. Что то все сомнительно.
Посоветовался со знакомым. Так он мне выдал мысль о том, что мол машина не расчитана на наши морозы и неуспевает нагреваться до 90 градусов.
Джордж Вашингтон
Лет . Ээээ. Купил в конце ноября 2008г. . В ПТСке дата рождения 03 матра 2008 года. Город рождения Германия.
На фокусе не такое устройство системы охлаждения, как на японцах.
В книжке (откуда рисунок) там написано, например, что термостат управляется от ЭБУ.
Т.е. термостат не такой, как мы привыкли обычно. А электрический (переключающий клапан).
То, что вентилятор постоянно молотит - это признак либо неисправности ЭБУ, либо датчика температуры, либо цепи от датчика до ЭБУ. Всё! Три варианта! (Плюс четвертый - электротермостат).
Далее! Сканер выдаёт тебе показания не сам по себе!
Сканер просто показывает то, что выдаёт ЭБУ. Если, грубо говоря, неисправность такая, что ЭБУ её не видит, то и сканер её также не увидит. Неиспрвность может быть, например, нарушение изоляции проводов от датчика. Тогда (см.рис) ЭБУ считает, что температура высокая (хотя на самом деле она не высокая). Иожет быть и замыкание внутри самого датчика.
Но! это замыкание может то появляться, то исчезать. Например, окисление контактов.
Поэтому, проверив показания датчика от температуры, ты узнаешь, кто из них врёт - сам датчик, либо ЭБУ неправильно обрабатывает сигнал с этого датчика.
Ну и для порядка как термостат открывается /закрывается - надо проверить.
Но проверить не то, что сканер показывает по термостату, а что на самом деле происходит физически..
---------
Вообще тебе надо проверить реальность показаний температуры, которая показывается и сканером, и штатными приборами. Там ведь указатель есть на приборке? Он что показывает?
Надо при включённой печке щупать шланги , по мерер прогрева, мерить температуру любым термометром. И соотносить с тем, что на сканере.
На фокусе не такое устройство системы охлаждения, как на японцах.
В книжке (откуда рисунок) там написано, например, что термостат управляется от ЭБУ.
Т.е. термостат не такой, как мы привыкли обычно. А электрический (переключающий клапан).
То, что вентилятор постоянно молотит - это признак либо неисправности ЭБУ, либо датчика температуры, либо цепи от датчика до ЭБУ. Всё! Три варианта! (Плюс четвертый - электротермостат).
Далее! Сканер выдаёт тебе показания не сам по себе!
Сканер просто показывает то, что выдаёт ЭБУ. Если, грубо говоря, неисправность такая, что ЭБУ её не видит, то и сканер её также не увидит. Неиспрвность может быть, например, нарушение изоляции проводов от датчика. Тогда (см.рис) ЭБУ считает, что температура высокая (хотя на самом деле она не высокая). Иожет быть и замыкание внутри самого датчика.
Но! это замыкание может то появляться, то исчезать. Например, окисление контактов.
Поэтому, проверив показания датчика от температуры, ты узнаешь, кто из них врёт - сам датчик, либо ЭБУ неправильно обрабатывает сигнал с этого датчика.
Ну и для порядка как термостат открывается /закрывается - надо проверить.
Но проверить не то, что сканер показывает по термостату, а что на самом деле происходит физически..
---------
Вообще тебе надо проверить реальность показаний температуры, которая показывается и сканером, и штатными приборами. Там ведь указатель есть на приборке? Он что показывает?
Надо при включённой печке щупать шланги , по мерер прогрева, мерить температуру любым термометром. И соотносить с тем, что на сканере.
Сеть специализированных техцентров Форд в Москве осуществляет качественный ремонт системы охлаждения Форд С-Макс по приемлемым ценам с последующей гарантией.
Замена охлаждающей жидкости (антифриза)
Согласно регламент техобслуживания замена охлаждающей жидкости на Си-Макс производится каждые 150 тыс. км пробега, либо раньше при ее загрязнении.
В зависимости от состояния сливаемого антифриза механики cделают заключение о необходимости промывки всей системы охлаждения или отдельных ее элементов.
Замена радиатора
Радиатор является основным элементом в системе охлаждения служащий для снижения температуры нагретой жидкости и по умолчанию всегда должен находиться только в технически исправном состоянии.
При обнаружении неисправности радиатора охлаждения и невозможности его восстановления путем промывки или запайки, в автосервисах выполняется замена радиатора Форд Ц-Макс.
Для замены механики используют оригинальные изделия, либо их аналоги от проверенных производителей.
Радиатор системы охлаждения, оригинал
Артикул: 1778038 (1.6-2.5)
Замена термостата, помпы
Термостат в системе охлаждения служит для поддержания оптимальной температуры двигателя в любых условиях движения. При отказе термостата (заклинивание клапана, течь корпуса) резко изменяется температурный режим двигателя и требуется замена термостата Форд Си-Макс.
Это особенно опасно, когда термостат остается в закрытом положении. Температура начинает расти в квадратной пропорции, что в итоге ведет к заклиниванию двигателя и сложному, дорогостоящему ремонту двигателя.
Поэтому замену термостата необходимо производить сразу при обнаружении его неисправности, чтобы спасти двигатель от ремонта.
Помпа в системе охлаждения отвечает за непрерывную циркуляцию антифриза и при ее отказе также возрастает температура двигателя и как следствие последующий ремонт силовой установки. Поэтому замена помпы Форд Ц-Макс должна выполняться также сразу при обнаружении ее неисправности.
Для замены термостата и помпы в автосервисах Форд используют оригинальные изделия, либо реплику от проверенных производителей.
Помпа для С-Макс, оригинал
Артикул: 1364681 (1.4-1.6)
Артикул: 1476110 (температура открытия 82 градуса)
На все установленные запасные части, расходные материалы и саму услугу по ремонту дается обязательная гарантия качества.
В дешевых термостатах, прокладки обычно. Если для замены термостата Ford S MAX будет сниматься корпус термостата, то под замену идет и прокладка корпуса термостата.
При замене термостата, мы рекомендуем сразу произвести замену антифриза так как он все равно будет сливаться. Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор. Снимаем эти клапана, откручиваем 4-е гайки ключ на 13 термостат форд s max пластину для крепления клапанов вот уже видно корпус термостата.
Снимаем пружинные хомуты на шлангах отжимаем и отводим на шланг от места крепления. Снимаем верхний шланг, подставив емкость вытечет немного антифриза.
Снимаем второй шланг ниже, тоже подставив емкость для слива антифриза. А также часть пластикового воздушного патрубка открутив хомут.
Запчасти Ford S-MAX
Откручиваем 4 гайки ключ на 13 крепления термостата. Но этого недостаточно чтобы снять термостат.
Шпильки достаточно длинные и не дадут снять термостат. Для этого откручиваем 3-и шпильки головкой на 5,5 одна шпилька с приваренной гайкой открутилась.
Антифриз я не сливал, решил, что это хороший случай обновить его в системе. Теперь, когда насос ГУРа не мешает доступ к термостату отличный. Снял шланги, хомуты удалил используя специальный инструмент, можно, чтобы повторно не мучаться поставить винтовые, но термостаты обычно ходят долго, думаю, что мне этим заниматься ещё раз не придётся.
Лучше всего сначала открутить верхний левый по ходу авто болтик. Ослабляем его обычным ключиком термостат форд s max он термостат форд s max пальчиками.
Читайте также: