Замена термостата фиат альбеа своими руками видео

Опубликовано: 19.05.2024

Последнее время заметил, что двигатель стал медленно прогреваться. Соответственно в машине приходилось некоторое время морозить "пятую точку". На днях завел машину, подождал минут 5. Проверил радиатор, а он теплый. Вывод: шток клапана на термостате в открытом положении и антифриз ходил по большому кругу через основной радиатор. Решено было менять термостат. Сначала хотел купить хваленый Wahler с литым металлическим штуцером. К слову сказать на нашей машине стоит именно такой. Моему Фиату вот вот стукнет 11 лет. Пробег 112 к. И термостат на ней не менялся ни разу. Судя по отзывам, даже удивился, что еще столько пробежала без замены.

Возникли проблемы с доставкой Wahler'а и решил взять второй по популярности термостат — Mahle (артикул TI14488). У него пластиковый штуцер. Но думаю особой разницы нет. Лишь бы сам механизм клапана работал исправно.

Сам процесс замены не особо трудный. Но весьма неудобный, как впрочем и многое в нашей Альбеюшке.

Для замены термостата необходимо снять аккумулятор и площадку под него. Далее для удобного доступа к термостату нужно снять корпус воздушного фильтра, а также ЭБУ и кронштейн под него. По пути освобождаем мешающие провода.

Термостат показался. Перед самим снятием, нужно откачать антифриз из расширительного бачка. Далее нужно отсоединить наконечник малого шланга расширительного бачка и разъем температурного датчика. Наконечник шланга снимается одновременным сдавливанием двух фиксаторов. Разъем снимается сдвиганием желтого флажка (в сторону от термостата) и отжатием флажка вверх (со стороны термостата).

Следующим этапом снимаем два патрубка. Для этого нужно раскусить бокорезами хомуты. Просто так патрубки стягиваться не хотели. Для этого воспользовался бытовым феном. Прогрел как следует, и методом раскачивания и поддевания пальцев под края, стянул таки большой патрубок. Потом открутил два болта крепления самого термостата и вытащил его вместе с малым патрубком, для свободного доступа. Теперь доступ к снятию малого патрубка более удобный. Также прогрел феном место стыка патрубка со штуцером и методом раскачивания стянул патрубок.

Насаживаем малый патрубок к новому термостату, стягиваем его новым хомутом и крепим термостат на свое место. Никаких герметиков я не использовал, потому как прокладка вполне хорошо держит. Дальше в обратном порядке насаживаем большой патрубок, крепим хомутом. Размеры используемых хомутов: большой — 20-35 мм, малый — 12-22 мм. Сажаем на место оставшиеся разъемы.

Собираем всё раскуроченное на свои места. Доливаем недостающий антифриз до отметки MAX. Проверяем воздушные пробки. Для этого стравливаем воздух в радиаторе и в отопительной ветке (барашек на верхнем малом патрубке идущим в печку). Доливаем. Запускаем двигатель. Смотрим за уходом жидкости из бачка и проверяем стыки патрубков на термостате на предмет течи. Если жидкость из бачка ушла, доливаем до уровня. Проверяем наличием воздуха в системе. Доводим уровень антифриза в бачке до отметки MAX.

В итоге после проделанной работы термостат работает как положено. Двигатель быстрее прогревается, печка жарит как положено.

ЗЫ: замена плановая, типа ТО-75

Замена термостата

44. 03 мар 2013, 15:19

Замена термостата

vermin 03 мар 2013, 18:02

Замена термостата

44. 03 мар 2013, 18:28

Замена термостата

vermin 03 мар 2013, 18:30

Замена термостата

alpinist 03 мар 2013, 20:36

Замена термостата

vermin 03 мар 2013, 21:53

Замена термостата

alexey_ck 08 мар 2013, 09:28

Замена термостата

vermin 08 мар 2013, 21:09

Замена термостата

Puntin 09 мар 2013, 20:24

Трмостат приобрёл такой:

А вот тут хорошо видны отличия от оригинала:

P.s. после установки машина стала существенно быстрее прогреваться(реально не более 5 мин до сдвига стрелки), проблемы с запотеванием также исчезли.

Замена термостата

vse82 03 янв 2016, 18:23

Замена термостата на фиат альбеа

Fiat Albea. Стуки в прогретом двигателе в режиме холостого хода

Стук в двигателе на холостых оборотах диагностируется довольно просто. Достаточно прослушать мотор при помощи стетоскопа. Так можно точно определить источник звука, и дальше производить работы по установлению причины неисправности и ее устранению. Желательно, прослушать мотор при разных режимах работы. Ведь разные стуки по-разному проявляются на различных оборотах. Это также позволит более точно определить проблему.

Самым частым стуком, который наблюдается при холостых оборотах, является постукивание клапанов. При этом, звук практически не наблюдается при высоких оборотах. Что происходит из-за более высокого уровня шума, издаваемого двигателем. Проблема, в таком случае, кроется в неправильной регулировке клапанов. Затягивать с устранением причины не стоит. Повышенный зазор приводит к увеличению износа газораспределительного механизма.

В зависимости от особенностей двигателя регулировка может происходить как с помощью поджатия рокеров, так и путем замены шайб. На «девятках» стук может свидетельствовать об износе стаканов ГБЦ. На ходовые качества это не влияет, но устранить проблему невозможно. Связано это как раз с затягиванием регулировок клапанов.

Все водители знают, что двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторами, стучат после запуска. После прогрева это проходит. Если стук затягивается, и слышен только при работе на холостых оборотах, это признак недостатка масла. Проверьте уровень смазки в картере двигателя. При необходимости добавьте масло до нужной отметки. Если проблема не в малом количестве смазки, то проверьте масляный насос. Возможно, он неисправен. В таком случае, на холостых он просто не снабжает ГБЦ маслом.

Из-за этого стучат гидрокомпенсаторы, которым для работы необходимо определенное давление масла в системе. В любом случае, устраните проблему, ведь недостаток смазки ведет к повышенному износу деталей головки блока цилиндров.

При износе поршня, также может наблюдаться стук. При прослушивании его можно обнаружить в средней части цилиндра. Причем, стук будет наблюдаться только на холостых оборотах и чуть выше. При оборотах свыше 2000 его не будет. Происходит это по следующим причинам. Поршень вырабатывается равномерно. Но, верхняя часть в любом случае сидит более плотно, ее держат компрессионные кольца, которые расширяются по мере необходимости. При работе на малых оборотах юбка изношенного поршня колеблется. После набора оборотов она стабилизируется, и стук пропадает.

При появлении такой проблемы неизбежен капитальный ремонт двигателя. Конечно, можно заменить только поршни. Но, для большей надежности следует заменить вкладыши коленвала и отшлифовать его. Иначе, есть риск заклинивания коленвала в дальнейшем.

Шатун. Иногда причиной стука может стать шатун. Точнее его втулка. На самом деле (в этом случае) стук будет при любых оборотах. Но, хорошо он будет слышаться только на холостых или при торможении двигателем. В остальных случаях его можно услышать, только прослушивая агрегат.
Ремонт практически такое же, как и в случае с поршнями. И не стоит затягивать с ремонтом. Следствием обрыва втулки, обычно является «кулак дружбы». То есть, шатуном пробивает дырку в блоке цилиндров.

Другие причины. Иногда, стук может появляться и по другим причинам. Стук на холостых может говорить об износе подшипников распределительного вала. Звук при этом раздается достаточно глухой. Он может исходить из передней или задней части двигателя. Часто за стук распредвала принимают проблему с подшипником помпы. Связано это с близким расположением этих деталей. При неисправности помпы начинает перегреваться двигатель.

Заключение. Двигатель является сердцем автомобиля. Поэтому, любые проблемы с ним должны устраняться максимально быстро. Стук в двигателе на холостых оборотах, в большинстве случаев является признаком неисправности. Своевременное выявление источника шума, позволит вам максимально быстро и с минимумом затрат устранить поломку. Пренебрежение к этому симптому может привести к более серьезным проблемам.

Неисправности и особенности замены термостата на Fiat Doblo

Устройство термостата, которым комплектуются Фиаты всех модификаций и типов ДВС, принципиально не отличаются. Имеются конструктивные особенности, которые не влияют на функционал. Но учитывать VIN код, год выпуска и модель двигателя при покупке нужно.

Особенности и принцип работы

Система охлаждения, отводящая излишки тепла от двигателя, должна обеспечивать поддержание его высокой рабочей температуры, которая превышает 90 градусов. Это означает, что интенсивное охлаждение с использованием радиатора включается только при достижении мотором определенной температуры. До этого антифриз циркулирует по малому кругу. Обеспечивает такой режим охлаждения микроавтобуса термостат.

Это устройство в виде механического клапана, который изначально находится в закрытом положении. В его конструкции предусмотрен термочувствительный элемент (восковой шарик), который расширяется при нагреве. Шарик при нагреве воздействует на клапан, открывая ОЖ доступ в большой контур системы охлаждения. Также здесь предусмотрен температурный датчик, показания которого выводятся на панель.

Основные неприятности с узлом

Чаще всего проблемы с термостатом автовладельцы замечают осенью по косвенным причинам. В холод двигатель гораздо медленнее разогревается, недостаточно хорошо греет печка, вырастает средний показатель расхода. Это происходит из-за распространенной болячки термостата – неполном закрывании клапана или заклинивании в открытом положении.

В этом случае ОЖ движется только по большому кругу, интенсивно охлаждаясь. Иногда мотор даже не в состоянии выйти на рабочую температуру, нагреваясь до 60-70 градусов. Многие ошибочно не считают это проблемой, но такая работа устройства приводит к ускоренной выработке ресурса ДВС микроавтобуса.

Вторая распространенная проблема – заклинивание клапана в закрытом положении. Здесь неприятности более наглядны. Двигаясь исключительно по малому кругу, антифриз быстро перегревается и начинает кипеть, появляется пар из-под капота, а стрелка указателя температуры уходит в красную зону. Если своевременно не отреагировать, то мотор перегреется, и начнутся серьезные проблемы.

Условия для успешного обслуживания

Теоретически термостат рассчитан на длительный пробег. Но часто внутренние загрязнения, некачественный тосол или механические повреждения ускоряют износ и приближают необходимость посещения автосервиса.

Замена термостата Фиат Добло – отличный повод избежать преждевременного капремонта, цена которого чрезвычайно высока. Несмотря на трудность доступа к механизму, обилие хрупких пластиковых элементов и креплений, замену можно выполнить и самостоятельно. Здесь понадобится несколько условий: наличие инструмента, подробного руководства и качественные запчасти, купить которые лучше у проверенного поставщика.

Здесь автовладельцев всегда выручит компания «БусЦентр», один из лучших поставщиков комплектующих для Fiat Doblo в Москве. Огромный выбор термостатов, в том числе сертифицированных аналогов по конкурентной стоимости, гарантии качества и помощь в подборе.

Как поменять термостат

Понадобится несколько часов свободного времени, новые запчасти и расходники, стандартный набор инструмента и канистра тосола (старый использовать не рекомендуется, разве что он совсем свежий). Пошагово замена узла на Фиат Добло выглядит так:

сливается тосол, открутив болт в нижней части радиатора;

снимаются датчики вентилятора и температуры;

отключается и снимается аккумулятор;

ослабляются хомуты и отключаются патрубки;

Перед установкой нового при заметных загрязнениях системы охлаждения рекомендуется ее промывка. Посадочное место тщательно очищается, новый механизм садится на герметик. В местах соединений патрубков также используется герметик, после чего хомуты затягиваются. Далее запускается мотор и проверяется работоспособность системы охлаждения.

@АВТОМЕХАНИК Александр Земский Ростов я купил полнустью с железными штуцерами и датчиком в комплекте.

Это конечно идеальный вариант купить новый, проверенной фирмы,

@АВТОМЕХАНИК Александр Земский Ростов я рад за вас но я же все равно купил себе новый

До сих пор работает нормально. Покупка нового ни к чему

Приветствую, по менял термастат, печка плохо греет, температура стоит на 90 на ходу, воздух? Подскажите как стравить воздух фиат албеа

@АВТОМЕХАНИК Александр Земский Ростов спасибо!

Думаю на альбее 2 закрутки чтобы воздух стравливать, что показаны в видео. На радиаторе вверху и на трубках в подкапотке ближе к перегородке моторного пространства и салона. Вот с него и стравливайте

Блок чугунный? У меня на 1,3 мультиджет, тоже становится коричневый. Промывал Хай Гиром,печка греет хорошо. Скорее всего цвет меняется от чугуна. Фиат Добло.

Опыта пока мало конкретно с антифризом, так что наверное возможно такое

@АВТОМЕХАНИК Александр Земский Ростов Та не, тут с антифризом все ок.

Было на 2110 поддельный тосол взяли, антикоррозийных присадок в нём не было и тосол стал коричневый

@АВТОМЕХАНИК Александр Земский Ростов Это моё предложение, масло не жрет, антифриз не уходит,печка греет, температура мотора в норме антифриз HEPU G12 ,ХЗ от чего оно. Ну может насчёт коричневости я малость преувеличил,но цвет немного меняется.

На ваз 2109, 2110 чугунный. И что? Если тосол норм, то и не коричневеет

Приветствую, Александр. Я тоже из Ростова, тоже Альбеа. Поехал на днях в МСК, на обратном пути закипел, потом еще и акб разрядился на машине, думал сдохну от холода. По поводу стрелки температуры - у меня как только -1 до -10 градусов, начинает дергаться, от -10 и ниже - вообще может на прогретой машине упасть, через пару минут встать по середине, а когда -20 в Ростове было, я завел машину, очень мало ее прогрел, а стрелка моментально подскочила до середины, потом всю дорогу показывала середину между шкалой закипания и средней, при этом работал вентилятор все время и в салон дуло ледяным воздухом.

Добрый день. Так а в чём же была причина закипания?

Доброго время суток хотелось би узнать што за чек на спідометре снизу бензоколонка нарисована. Спасибо.

Бензоколонка. Ну бенз заканчивается значит

Во время промывки системы охлаждения крайне важно чтобы регулятор температуры поступающего в салон воздуха на панели приборов был выставлен в крайнее «красное» положение для того чтобы обеспечить полнопоточное прохождение моющего раствора через контур радиатора отопителя салона. В Вашем случае недостаточная теплоотдача «печки» являлась прямым следствием заростания накипью трубок её радиатора. Так что термостат здесь скорей всего не причём, хотя спасибо за видео ,теперь буду знать как к нему подобратся.И ещё немного поучений, если угодно: Я тут в интернете нашёл довольно подробную инструкцию по обслуживанию Альбеи, правда на польскомязыке, и оттуда узнал что перед сливом старого антифриза через нижний штуцер радиатора нужно обязательно открутить три продувочных клапана расположенных один на радиаторе (на рисунке показан в верхнем правом углу по ходу движения),а два других - непосредственно на магистралях один - слева, другой - справа. В таком случае будет обеспечен практически полный слив и исключено образование воздушных карманов во время заливки системы новой жидкостью. Просто нужно во время заполнения закручивать роочерёдно тот клапан,из которого начинает выливатья антифриз.

Честнр не знаю,т.к.у меня 16-и клапанная версия 1242 кубических см. Но тут в польской инструкции именно мотор 1368 кубиков,как у Вас.,Правый по ходу движения клапан на рисунке показан недалеко за дросселем , причём в «горячей» зоне. Если интерестно,то забейте «Jozef Zembowicz Fiat Albea,Siena i Palio Weekend", страница 105-я.Там рисунок схемы охлаждения.

Спасибо за дополнения.
Только не понял, где 3й клапан. Два я показал в видео - на радиаторе и на трубке идущей к печке. А вот где третий?

У меня зимой на холостом ходу минут 30 надо чтобы температура дошла до 90° ,с чем это связано не знаю может так и должно быть,но наверное летом все таки попробую заменить термостат , возможно в нем проблема,а как вам на данное время есть какие-то изменения?

@АВТОМЕХАНИК Александр Земский Ростов завтра обязательно так и сделаю проверю,за совет большое спасибо 😉👍👍👍👍

Проверьте, что бы верхний патрубок идущий к радиатору был холодный пока стрелка не дойдёт до середины, а после того как дойдет верхний патрубок должен постепенно нагреваться. Если он и на начальном этапе прогрева двс начинает теплеть, то виной этому будет неисправный термостат

Ну раньше на ходу при уличной температуре максимум до 70 градусов стрелка поднималась. Щас до середины доходит.

@АВТОМЕХАНИК Александр Земский Ростов я купил полнустью с железными штуцерами и датчиком в комплекте.

Это конечно идеальный вариант купить новый, проверенной фирмы,

@АВТОМЕХАНИК Александр Земский Ростов я рад за вас но я же все равно купил себе новый

До сих пор работает нормально. Покупка нового ни к чему

@АВТОМЕХАНИК Александр Земский Ростов спасибо!

Опыта пока мало конкретно с антифризом, так что наверное возможно такое

@АВТОМЕХАНИК Александр Земский Ростов Та не, тут с антифризом все ок.

Было на 2110 поддельный тосол взяли, антикоррозийных присадок в нём не было и тосол стал коричневый

На ваз 2109, 2110 чугунный. И что? Если тосол норм, то и не коричневеет

Добрый день. Так а в чём же была причина закипания?

Доброго время суток хотелось би узнать што за чек на спідометре снизу бензоколонка нарисована. Спасибо.

Бензоколонка. Ну бенз заканчивается значит

@АВТОМЕХАНИК Александр Земский Ростов я купил полнустью с железными штуцерами и датчиком в комплекте.

Это конечно идеальный вариант купить новый, проверенной фирмы,

@АВТОМЕХАНИК Александр Земский Ростов я рад за вас но я же все равно купил себе новый

До сих пор работает нормально. Покупка нового ни к чему

@АВТОМЕХАНИК Александр Земский Ростов спасибо!

Опыта пока мало конкретно с антифризом, так что наверное возможно такое

@АВТОМЕХАНИК Александр Земский Ростов Та не, тут с антифризом все ок.

Было на 2110 поддельный тосол взяли, антикоррозийных присадок в нём не было и тосол стал коричневый

На ваз 2109, 2110 чугунный. И что? Если тосол норм, то и не коричневеет

Добрый день. Так а в чём же была причина закипания?

Доброго время суток хотелось би узнать што за чек на спідометре снизу бензоколонка нарисована. Спасибо.

Бензоколонка. Ну бенз заканчивается значит

Читайте также: