Замена термостата мерседес gla 250 4matic

Опубликовано: 19.04.2024

Всем привет!
люди добрые, если есть эксперты, помогите пожалуйста!

Машина gla 250 бензин 2015 г.в., эксплуатируется с января 2016, пробег на сегодняшний день 91 000. Все ТО у ОД, согласно регламенту (Панавто, Москва).
Краткая предыстория: в апреле 2019 температура на приборке ушла красную зону, загорелся чек. ОД — замена помпы ОЖ (заклинило ее). Июль 2019 (пробег около 80 000) — турбина дала течь маслом. Оказалось — сдох катализатор и душил турбину, при этом температура была такая, что пропалило воздуховод от передней решетки! При этом живу в Москве, заправлялся только на крупных сетевых заправках, лил правда 95 с присадками (где-то читал, что катализатор из-за топлива накрылся, надо лить обычный 95, даже на бачке написано — не знаю, правда ли). Итог — ремонт турбины, промывка радиатора и всей системы ОЖ, выбив катализатора, обманки на лямбда датчики. Январь 2020 — заклинил термостат в открытом положении, замена.
Начало Марта 2020 — очередное ТО у ОД. Спустя пару недель ездил в Тулу одним днём (190 км в одну строну). Туда — ок, обратно — через 50 км после выезда температура на датчике ОЖ ушла в 110. По этом скачкообразно, то вверх то вниз (90-100-95-110). Остановился, открыл капот — все ок, нигде ничего не травит, двигатель не раскалённый, вентилятор работает, патрубки жесткие и горячие — позвонил ОД, говорят ошибок не было по компьютеру, все ок. В итоге оставшиеся 140 км шёл нормально по трассе, 130-150 км/ч, ошибки не было. После этого неделю по городу вообще все без проблем было. И разгонял машину, и в пробках стоял.
Дальше поездка на Селигер (27 марта). Иду нормально, 130-150 км/ч. Километров через 100 от Москвы температура опять начинает скакать вверх-вниз (100,110,95, 110, 90, 110, 120!). Остановка — проверка — все как под Тулой, (все исправно, антифриз не кипит!). Попил кофе, дальше еду — спустя ещё 120 км.аналогичная история. В итоге доехал до места, температуру датчик на приборке последние километры показывал 125 (в красной зоне). Ни чека, ни пара из бачка ОЖ. На самом Селигере ездил по мелочи км. 8-10 — датчик пошаливал (то 90, то 95, то 100, то опять 90). Причём скачки с самого начала, периодически начинались, типа (30-45-30-45-60-50-80-70-90-85). 31 марта еду обратно в Москву. Километров через 20 датчик начинает опять бузить, 90-100-90-95-110-95-120). Останавливаюсь, глушу мотор, жду пару минут — дальше еду ок километров 10. Так несколько раз. В Ржеве (150 км от Селигера) заправляюсь, перерывчик, и потом до самой Москвы на 92 градусах без проблем на нормальной скорости (130-150 км/ч). В самой Москве записываюсь в ЭРСИ-сервис (нормальный, не в гаражах), по самой Москве пока езжу датчик пошаливает, но не сильно. Бывает на светофоре уйдёт в 120-100-110-90, при газе в пол температура сразу обратно к 90 возвращалась. В самом сервисе долго проводили диагностику, на всех оборотах с печкой/без печки газовали (правда машина стояла, а не ездила). В итоге сказали, что все работает нормально, нигде ничего не перегревается, все контакты проверили, температуру мотора и акпп тоже, работу термостата и помпы.Предложили на всякий случай промыть радиатор перед летом и обновить ПО по трём узлам — ок, все сделали. Еду опять на Селигер. Раскочегарил машину нормально (150-160 км/ч), через 70 км по трассе датчик опять прыгает и потом уходит в 130+ с красной надписью на приборке «Охлаждающая жидкость стоп! Выключить двигатель». Сразу на обочину заправка, под капот — опять все ок, ни подтеков, ни пара из бачка, жидкость плещется нормально, патрубки горячие, вентилятор дует, сам мотор не сильно раскалённый (пластиковый кожух не нагрет почти). перерыв минут на 5, следующие 150 км все ок. Но что заметил — в горку температура начинает повышаться. Если на ходу перезапускаешь двигатель, температура возвращается к нормальным значениям. А, ещё — песка все разв как охлаждает, так и греет нормально. После Ржева (от Москвы 220 км) температура уже уверено держится на 120, при сбросе скорости опускается до 90. Особенно не любит, если в горку ехать — на глазах растёт температура. Несколько раз уходила в красную зону, остановка, проверка — все то же самое. В итоге добрался до места, дал отдохнуть мотору часок, по датчику на приборке он до 30 градусов остыл, сел, чуть прогрел, вышел на дорогу, разогнал до 130 км, подождал пока температура опять в 120 уйдёт. Остановился, открыл капот и не глуша машину аккуратно и издалека открыл в непромокаемых перчатках клапан ОЖ. Оттуда немного пара + сама ОЖ, секунд За 10 вылилось мл 300-400, потом жидкость стала уходить обратно в радиатор, пузырей нет, в самом начале только бурлила немного, датчик температуру на приборке показывал 100, помпа работала (уровень несколько раз опускался/поднимался).
В общем, вопросов куча:
1) может ли быть проблема в датчике ОЖ, который даёт сигнал на приборку? Я, честно, грешу на него. Уведомление о необходимости остановки ведь к нему тоже привязано?
2) может ли быть проблема в клапане бачка ОЖ? Типа он забился/сломался и не выпускает расширившийся воздух и закипевший антифриз?
3) если температура двигателя была бы запредельная, загорелся ли бы тогда чек? В случае с помпой горел чек красным, в случае с термостатом — жёлтым. Сейчас комп молчит. Ну, кроме надписи про ОЖ.
4) как вообще определить в дороге, что двигатель перегрелся? Кроме датчика на приборке))
Спасибо большое что прочитали и заранее спасибо за ответы))
WDC1569461J162600

Качественный ремонт и ТО Mercedes GLA 250 4MATIC DCT в Москве

Наш автосервис специализируется на профессиональном ремонте Mercedes GLA 250 4MATIC DCT в Москве, доверив Ваш Кроссовер имеющий 4/Рядный цилиндра Полный привод и Бензиновый c турбонаддувом тип двигателя, можете быть уверенными, он в надежных руках.

Ремонтом двигателя Mercedes GLA 250 4MATIC DCT и проведением технического обслуживания (ТО) Мерседесов наша компания занимается с 2001 года. Обязательно проходите техническое обслуживание как того требует регламент.

Оформите заявку, мастер свяжется с вами, уточнит стоимость работ с учетом скидок, проконсультирует и ответит на все интересующие вопросы.

Таблица стоимости обслуживания и ремонта

Замер компресси

Осмотр стенок цилиндров эндоскопом

Капитальный ремонт ДВС

Сложные нестандартные ремонты, гидроудары, восстановление коренных опор коленвала, крышек, геометрии деталей ДВС

Ремонт, диагностика дизельных ДВС Mercedes GLA 250 4MATIC DCT

Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(Kompressor) двигателе

Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(EVO) двигателе

Замена цепи ГРМ на 270, 274 двигателе

Замена цепи ГРМ на 276, 278 двигателе

Замена балансировочного вала на 272 двигателе

Замена балансировочного вала на 273 двигателе

Снятие, установка ДВС

Замена на 112 двигателе

Замена на 113 двигателе

Замена на 271 двигателе

Замена на 272 двигателе

Замена на 273 двигателе

Замена на 642 двигателе

Установка контрактного ДВС 1 комплектации

Подбор контрактных ДВС из Японии и США

Стоимость ТО двигателя с нашими материалами

Стоимость работ ТО с вашими материалами

Техническое обслуживание

Если Вы заметили, что расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км увеличился и отличается от паспортных 8.7 л., или электронные системы управления ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC стали выводить ошибки, обязательно записывайтесь к нам на точную диагностику. Мы выясним, в чем проблема, и оперативно ее решим, тем самым сэкономим Вам время и, что не маловажно, деньги!

Наша компания прошла большой путь от «гаражной мастерской» до полноценного автосервиса с полным циклом ремонта Mercedes GLA 250 4MATIC DCT, дорогой покрасочной камерой, одним из лучших стапелем в Москве, 8 подъемников позволяют обеспечить высокую проходимость и исключают долгое ожидания в очередях при записи даже в выходные.

Кузовной ремонт Mercedes GLA 250 4MATIC DCT

По мнению наших клиентов кузовной центр "Мастер МБ" - один из лучших в Москве по качественному кузовному и слесарном ремонту. Мы проводим полную и частичную покраску кузова Mercedes GLA (покраска любых деталей — бампер, капот, крылья, двери и т.д.).

Нам под силу работы по восстановлению Mercedes GLA 250 4MATIC DCT любой сложности по низким ценам — ремонт передних и задних бамперов, жестяные и арматурные работы кузова модельного года, удаление вмятин и царапин без покраски, стапельные работы, восстановление геометрии кузова Mercedes GLA 250 4MATIC DCT, ремонт и замена порогов, полировка кузова и многое другое. Звоните

Люксовые компактные кроссоверы Mercedes Benz GLA-класса были презентованы немецким автопроизводителем в 2013 году. В этом же году данная линейка была запущена в серийное производство и выпускается по настоящий момент, пройдя через два поколения под индексами X156 и H247. Что же касается моторной гаммы, то данные транспортные средства оснащаются бензиновыми и дизельными моторами объемом от 1.3 до 2.1 литра, предпочитающие в своей работе моторное масло с оригинальными заводскими допусками.

Бензиновые двигатели: M 282 DE 14 AL, M 270 DE 16 AL, M 270 DE 20 AL, M 133 DE 20 AL, M 260 DE 20 AL, M 139, M 282 DE 14 AL.
Дизельные моторы: OM 651 DE 22 LA.

Допуск масла Мерседес GLA

Mercedes Benz GLA моторное масло для бензиновых двигателей

Выбирая моторное масло для бензиновых двигателей внутреннего сгорания линейки Мерседес GLA, вам достаточно руководствоваться допуском MB229.5. Да, существуют еще и спецификации MB229.1 и MB229.3, но они подходят не для всех моторов данной линейки. Соответственно, исключая ошибки, концентрируем свое внимание именно на допуске MB229.5, приобретая следующие моторные масла: Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5, Alpine RS 0W-40, PETRONAS Syntium 3000 E 5W-40.

Средняя цена: 4900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6

Средняя цена: 4600 рублей

1 литр Артикул: 0100221

Средняя цена: 3200 рублей

1 литр Артикул: 1805-1619

Моторное масло Mercedes Benz GLA в дизельный двигатель

Единственный дизельный 2.1-литровый агрегат OM 651 DE 22 LA, которым оснащают модели Мерседес GLA, работает на моторном масле с допуском MB229.51(MB229.31 ранее). Данная спецификация помогает подобрать наиболее качественное моторное масло именно для дизелей Мерседес. В сервисном центре вам непременно предложат оригинальное масло с одноименным названием Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W30 MB229.51. Но стоит понимать, что существует достаточно много и его заменителей, обладающих данным допуском. К примеру MANNOL Diesel TDI 5W-30 или ENI i-Sint MS 5W-40.

Средняя цена: 4100 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 97 01 AAA6

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: 4036021101361

Средняя цена: 3100 рублей

1 литр Артикул: 8003699008311

Масло для Мерседес GLA200

Рассматривая модели Мерседес GLA с индексом 200, стоит уточнить, что они оснащались как бензиновыми 1.3-литровым M 282 DE 14 AL и 2-литровым M 270 DE 20 AL моторами(GLA200), так и дизельным 2.1-литровым агрегатом OM 651 DE 22 LA(GLA 200CDI). Соответственно, анализируя информацию приведенную выше, в бензиновые моторы заливаем масла с допуском MB229.5, а в дизель со спецификацией MB229.51. Это в первую очередь оригинальные масла Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5, Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W30 MB229.51 и их аналоги ЛУКОЙЛ Genesis Armortech 5W-40, FUCHS Titan GT1 Pro Flex 5W-30.

Средняя цена: 4900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6

Средняя цена: 2100 рублей

1 литр Артикул: A 3148670

Средняя цена: 4100 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 97 01 AAA6

Средняя цена: 3200 рублей

1 литр Артикул: 600756314

Моторное масло Мерседес GLA250

Модели Мерседес GLA 250 и GLA 250e оснащаются 2-литровым M 270 DE 20 AL и 1.3-литровым M 282 DE 14 AL бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, работающими на моторном масле с допуском MB229.5. Соответственно, смело заливаем в них брендовое немецкое масло Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5, либо же его заменители BP Visco 5000 5W-30, Lotos Synthetic PLUS 5W-40.

Средняя цена: 4900 рублей

1 литр Артикул: A 000 989 83 01 AGA6

Средняя цена: 2100 рублей

1 литр Артикул: 15806F

Средняя цена: 1800 рублей

1 литр Артикул: WF-K102Y00-0H0

Сколько масла в моторе Mercedes Benz GLA

Когда менять масло в двигателе Мерседес GLA

Если взять в учет низкокачественное топливо и сложные условия эксплуатации автомобилей Мерседес GLA в нашей стране, то стоит констатировать, что моторное масло в двигателях данной линейки подлежит замене на пробеге 7-9 тысяч километров. И, как показывает практика, не выхаживает интервал в 15 тысяч километров, прописанный в регламенте немецкого автопроизводителя.

Проверка уровня моторного масла Mercedes Benz GLA

Уровень масла в моторе Мерседес GLA проверяется при помощи контрольного щупа, расположенного под капотом автомобиля:

машины выставляется на горизонтальную поверхность без уклонов
масло в двигателе прогревается до рабочей температуры, после чего ему дают остыть 10 минут для нормализации его уровня
щуп очищают от старого масла
производятся замеры, обращая внимание на верхнее и нижнее деления контрольного щупа

Проверка уровня масла контрольным щупом

Мерседес GLA замена масла

Замена масла Мерседес GLA, как и замена масла Мерседес GLA200, включает в себя следующие этапы:

У соплатформенных машин одна длина переднего свеса, но компоновка отличается. Стойки хэтчбека GLA сильнее завалены, а их основания шире. Капот по осевой линии на 14 см короче, чем у универсала GLB, и не прикрывает дворники. Их проще поднять, чтобы почистить необогреваемое стекло.

Драйв впервые оказался в опале у обновлённой мерседесовской PR-службы прошлой весной после публикации о дистанционных продажах, где усилия компании «Мерседес-Бенц Рус» не получили желаемого освещения. Отношения кое-как нормализовались, но их прочности хватило на две мои статьи. Сперва хэтчбек GLE неуверенно выступил против BMW X6. Затем сломавшаяся по ходу тест-драйва обновлённая «ешка» получила прохладный отзыв.

Мы и раньше не давали спуску такому сильному партнёру, как Daimler, с уверенностью, что конструктивный разбор недостатков только помогает ему совершенствовать продукцию. Но что-то разладилось в традиционной системе «производитель — критик», и на этот раз для меня просто закрыли пресс-парк. Напомните, какому бренду шла на пользу такая мера?

Но из-за дробления модельной линейки теперь уже недостаточно определиться с маркой. Какой именно Mercedes? В российском ассортименте представлены сразу два одноклассника: хэтчбек GLA и универсал GLB. Одни и те же агрегаты (см. «Технику») упакованы по-разному. Прежде всего клиент выбирает дизайнерский язык. А ещё — концепцию: GLA более индивидуалистичен, GLB благоволит пассажирским перевозкам. При поддержке дружественного дилера у нас есть возможность разобраться и в других особенностях.

Проще купить GLA, машины есть в наличии. Но Драйв до сих пор пересекался только с GLB, а его нужно ждать. У нас тут дуэль полноприводных модификаций 250 4matic с двухлитровым турбомотором мощностью 224 л.с. и восьмиступенчатым преселективным «роботом». Правда, GLB 250 продавался так плохо, что с января эту версию вывели с рынка. Но целям сравнения она послужит прекрасно. Берут же в основном дизельные. В свою очередь GLA в России предлагается только с бензиновыми моторами, а 250 4matic почти так же популярен, как базовая 163-сильная «двухсотка».

При прочих равных GLB должен быть на 330 тысяч рублей дороже, но наш GLA Sport оснащён лучше, поэтому ценовая разница почти нивелирована. Любой из участников теста обойдётся в четыре миллиона рублей с небольшим. По идее, GLB может быть семиместным, но дилерам редко заказывают третий ряд за 133 тысячи рублей. Поэтому основными практическими преимуществами универсала можно считать простор на заднем диване с продольной регулировкой и более вместительный багажник. Впрочем, его салон не шире, поэтому троим сзади так же тесно в плечах.

Какой вариант кузова ни выбери, впечатления за рулём схожи, начиная с одинаковой посадки. Наконец-то кресла в Мерседесах стали гостеприимнее. Плоские стулья в прошлом. Жёсткость наполнителя всё ещё велика, но нагрузка распределяется заметно лучше. Даже GLB безо всякого спорта в названии обеспечивает ощутимую боковую поддержку и туловищу, и бёдрам. В GLA кресло менее податливо и сильнее развиты валики на уровне поясницы. Вдобавок оно обтянуто фрикционной ворсистой тканью, имитирующей замшу.

На мой взгляд, интерьеры могли бы сильнее отличаться. Однако, судя по количеству бюджетных решений, вариативность Мерседесу не по карману. Любопытно, что основной вклад в воспринимаемое качество вносят элементы, унифицированные со старшими моделями. Это руль, блоки управления «климатом», мультимедийной системой, а также вентиляционные дефлекторы. Оригинальные же для этого семейства детали выполнены в основном из жёсткого пластика и непритязательны.

Бич Мерседесов — не закрывающаяся с первого раза водительская дверь. У нас на тестах давно не было такого, чтоб она легко захлопывалась. Тут тоже приходится дубасить в обоих кроссоверах. А ведь развитые уплотнители и без того требуют высокого усилия. Салон GLA с хлопком двери запаковывается плотнее: тут чуть лучше защита от внешних шумов. Внутренний объём универсала больше, и эффекта изоляции уже не возникает.

Если в GLB двигатель почти не привлекает к себе внимания, то резонансные характеристики кузова GLA и двухлитровой турбочетвёрки словно бы хуже согласуются. Мотор отчётливее слышно. На холостом ходу он слегка вибрирует и позвякивает. Под нагрузкой жужжит. При малых оборотах и ускорениях с небольшой скорости в голосе появляется зерно: то ли выпуск дребезжит, то ли так даёт о себе знать рокоток топливной аппаратуры.

Даже вместе со мной GLA весит 1600 кг, поэтому 224 силы — приличный заряд. Заправленная машина с двумя пассажирами готова набирать 100 км/ч за семь секунд (точнее за 7,1) по Рейслоджику. Приблизиться к заявленным 6,7 с мешает заминка «робота» при старте в пол. Вторая передача не дотягивает до 70 км/ч, сотню Mercedes набирает на третьей, агрессивно с рывочками переключаясь между сцеплениями. Разгон напорист, хотя звук невыразителен.

В «Комфорте» преселектив имитирует «автомат», меняя ступени плавно, не спеша, с явным разрывом потока мощности. С точки зрения удобства управления тягой всё неплохо, но эти мягкие паузы в ожидании наддува — не на пользу. Как любая коробка такого типа, мерседесовский «робот» спотыкается, если хочешь ускориться сразу после сброса газа.

Спортивный режим тоже поощряет скорее размеренное движение, нежели особо динамичное. Включение кикдауна сопровождается трансмиссионной осечкой. Зато сброс одной-двух передач «робот» чаще всего исполняет аккуратно под свист разгоняющейся турбины. Мотор раздувается к двум с половиной-трём тысячам, но до четырёх отклик на подачу топлива сглажен. Только ближе к пяти становится более-менее линейным, но так никто не ездит — шумно.

Универсал как минимум на 70 кг тяжелее, но тоже вполне динамичен. Он дольше думает на старте и проигрывает хэтчбеку пару десятых при зачётном наборе 100 км/ч. Реакции на газ мягче, а повышающие переключения менее заметны. Такое ощущение, что иначе прописана программа управления «роботом».

Если программируемый режим Individual в GLA допускает честное ручное управление коробкой, у GLB его не существует. Подрулевые гашетки-то есть, но машина всегда самостоятельно переключается вверх, а не только с первой на вторую. Причём делает это где-то на шести тысячах, не доводя мотор до предела. И кикдаун работает свободно…

Понравилась городская настройка тормозов. Педаль короткоходна, привод в меру чувствителен. Замедление с высокого хода вызывает вопросы не к эффективности, а к курсовой устойчивости. Рысканиями под влиянием попречного профиля больше грешит короткообазный GLA.

Обе машины на удивление хорошо управляются в штатных режимах. Живо откликаются на смену курса, логично кренятся и не чудят на дуге, развивая нешуточный ход. Наиболее драйверским ожидаемо оказывается GLA Sport с более «коротким» рулём и 19-дюймовыми шинами Continental Premium Contact 6 SSR. Баранка качественно загружена в нулевом положении, по мере отклонения логично растёт усилие. Оно всегда сравнительно высоковато. Но тяжесть эта ненавязчива и кажется излишней только в парковочных режимах, особенно при быстрых вращениях.

К вашим ладоням допущена только наиболее важная информация. Обод почти очищен от высокочастотного зуда и возмущений на крупных колдобинах. Доходят ударчики только от тех кочек, что попадают под сильно нагруженное колесо — как сигнал об опасности потери траектории. В реактивном действии нет той синтетики, что отмечалась, например, по ходу теста GLE Coupe. Натуральностью обратной связи электроусилитель GLA напоминает удачные фольксвагеновские наработки. Например, «шестой» Golf GTI.

Ложка дёгтя — антидрайверская работа неотключаемой системы стабилизации при экстренном объезде препятствия. Крен провоцирует раннее включение ESP: следует ударный антиопрокидывающий импульс по внешнему переднему колесу. Весь дальнейший манёвр происходит именно под диктовку электроники, о контроле над машиной речи не идёт. Вместо быстрого возврата на свою полосу Mercedes плужит на вывернутых колёсах, пытаясь компенсировать тормозами кивки. Частота тормозных интервенций не подходит настройкам подвески — развивается диагональная раскачка.

Подобным образом ведёт себя и GLB, только там интенсивнее крены, а ошейник строже. Зато однозначнее поведение в конце переставки. В допредельных режимах GLB хорош: надёжен, с огоньком. Благодаря высокому профилю Bridgestone Alenza 001 235/55 R18 дольше подламывается, позже скользит, в итоге обеспечивая универсалу больший запас поперечного сцепления. Однако и сама баранка проще на ощупь, и привод уже не вызывает ассоциаций с хот-хэтчем. Ноль подразмыт. Электроусилитель неплох, да и только.

На руле прорезается местами мелкая дрожь от микропрофиля и вибрации неподрессоренных масс. Я бы списал это на более податливый кузов по сравнению с хэтчбеком. С учётом увеличенной колёсной базы настройки более ежедневны и рассчитаны на менее искушённого в драйве человека, не шибко заинтересованного, чтобы получать удовольствие от вождения. Этот Mercedes больше про перемещение в пространстве. Отсюда и небольшое преимущество в ездовом комфорте.

Вообще-то оба кроссовера стоит назвать жёсткими. Двигаясь по дороге со сложным рельефом и большим количеством заплаток, они откровенно страдают от зажатых во имя управляемости подвесок и шин Run Flat. Пассажирам GLA приходится труднее. Хэтчбек не пропускает ни шовчика, а гул низкопрофильных колёс к 70 км/ч выдавливает из спектра все прочие шумы, включая аэродинамические. В то же время плотность хода спортивнее благодаря меньшей амплитуде перемещений кузова и пущей собранности на кочках.

Универсал отрабатывает всё помягче и на ровной дороге он тише. В акустической картине отсутствует сильная шинная доминанта, заметны другие звуки. Белый Mercedes терпимее к небрежно замощёным улицам. А особенно — к «лежачим полицейским» и крупным выбоинам. Ну как терпимее… Предел комфорта на искусственных неровностях — 30 км/ч. На такой скорости кузов универсала сотрясают мощные тычки. Но GLA с заниженной комфортной подвеской — ещё нежнее и при проезде «лежака» на тех же тридцати передаёт в салон болезненные удары.

Однако шасси GLB дрябловато и вдобавок разговорчиво. Неровности универсал озвучивает разнообразно. Шире палитра обертонов, бухает не только сзади, но и спереди, резонирует кузов. Если GLB ловит какую-то кочку на торможении, сам удар — чуть мягче, чем в GLA, но звук намного интенсивнее, громче и страшнее. Только в салоне GLB при пробеге 2200 км уже живут сверчки. В сумме складывается ощущение слегка размякшего, разваренного шасси: GLB на ходу — как фотография GLA со слегка уплывшей резкостью.

Вот и пусть остаётся с дизелями. Их утилитарный имидж поможет смириться с простоватыми повадками GLB. Но даже будучи заправленным соляркой, универсал с невысоким уровнем ездового комфорта оценят прежде всего молодые покупатели. Не говоря уже об откровенно драйверском GLA. Сейчас много автомобилей, которые только с виду молодятся, а на ходу — пенсионеры. Наши как раз неподдельно юны, совсем не скучны и отлично подходят на роль первого в жизни Мерседеса. Просто GLB рассчитан на менее придирчивого клиента.

Они обладают важнейшим свойством — характером. В той или иной степени самобытно большинство Бенцев, с которыми я встречался последнее время. Но компактные кроссоверы превосходят ожидания, что, увы, нетипично для марки сегодня. Едут интереснее, чем можно подумать. Однако, повторюсь, только средневозрастная аудитория способна простить нашим героям жёсткость и шум за озорство. Акцент на мультимедийность я не оценил: интеграцию с айфоном всё ещё не назовёшь бесшовной. Система MBUX время от времени отторгает даже те гаджеты, что подключены проводом.

Раньше было интереснее испытывать большие Мерседесы, сейчас они всё чаще вызывают раздражение из-за несоответствия позиционирования и качества. В массовых сегментах, напротив, продукты становятся интереснее. К тому же марка там присутствует сравнительно недавно, цена ошибки ниже, можно рассчитывать на снисхождение. Спустя почти четверть века после создания A-класса имиджевый центр тяжести бренда, на мой взгляд, смещается ниже по оси пафоса.

Чувствую, пора перестраивать и систему оценки Мерседесов. Общим местом становятся недорогой кожзам, обилие жёсткого пластика, огрехи сборки, средненький ездовой комфорт. Можно из раза в раз негодовать, что это не вяжется с традиционными представлениями о марке. А можно обнулиться. Если тренд действительно задают Мерседесы в дешёвых сегментах, если бренд теперь развивается снизу вверх, то недостатки и явная экономия в старших классах уже не кажутся столь критичными.

Каннибализм – страшный сон любого маркетолога. Нет ничего хуже ситуации, когда одна твоя модель перетягивает покупателей у другой. Но в Mercedes-Benz этого, похоже, не боятся. В противном случае они не стали бы делать новый компактный кроссовер GLA настолько похожим на А-класс. Но они не просто сделали, а еще и не сомневаются в его успехе.

Зачем он нужен?

Кроссовер - четвертый автомобиль на платформе MFA. Впереди еще одна машина, скорее всего, это будет Shooting Brake.

Это первое, что хотелось спросить у Томаса Вебера, члена совета директоров Daimler AG, с которым мне довелось прокатиться на GLA 200 CDI. GLA совсем не похож на кроссовер, в отличие от тех же Audi Q3 и BMW X1. Что должно заставить покупателя выбрать GLA, а не обычный A-Class?

"Для любителей мускулистого и угловатого дизайна есть GLK, а GLA – для тех, кому нужен более дорожный автомобиль. Женщинам нравится! – говорит Вебер. – Вас же не удивляет, что у нас есть два седана одинаковых размеров – CLS и Е-класс? Разница в нюансах. Нам не так важно, какой автомобиль вы выберете в нашей гамме, важно, чтобы это был Mercedes. У нас есть более внедорожный кроссовер, а теперь мы сделали более городской автомобиль. Мы можем себе это позволить".

На фото - интерьер AMG-версии. Главное отличие от обычного GLA - наличие на тоннеле рычага переключения режимов "робота".
Сиденья AMG-версии чудо, как хороши. Причем не только при активной езде, но и в дальней дороге.
Циферблаты в колодцах, смотрящие вниз в состоянии покоя стрелки - приборы на зависть хот-хэтчам.
Eco-режим, притупляющий реакции на газ и меняющий алгоритм работы климата, есть даже у AMG-версий.
Рычаг трансмиссии имеет слишком малый ход и расположен на месте удобного лотка для мелочей. И кому он нужен?

Так что, судя по всему, GLA создан для женщин. И американцев. Ведь в США не продаются А и B-классы, а единственной моделью на новой компактной платформе MFA остается CLA. Если покупатели хотели что-нибудь поуниверсальнее – шли к конкурентам. Теперь есть GLA – пятидверный, угловатый и едва-едва намекающий на свою нетрадиционную ориентацию (я про внедорожную, а не то, о чем вы подумали). Именно такие, по мнению штутгартцев, нравятся женщинам. Причем женщинам, судя по этому ролику, бальзаковского возраста.

Может, это просто приподнятый хэтчбек?

В России кроссоверы любят за увеличенный клиренс, полный привод и высокую посадку. А со всем этим у GLA есть проблемы. Дорожный просвет по паспорту составляет всего 134 миллиметра, полный привод доступен только на довольно дорогом GLA 250 4Matic, а высота сиденья водителя увеличилась лишь на четыре сантиметра по сравнению с А-классом. Окей, есть еще версия с пакетом On&Off-Road, клиренс которой выше на два сантиметра, но этого все равно мало, чтобы называться полноценным кроссовером.

Читайте также: