Замена термостата на ауди а6

Опубликовано: 17.05.2024

Особая безграничная благодарность моим друзьям aleksei-avh (он же ковыряется на Фото 3) и Fumer. С их помощью, а если точнее aleksei-avh с нашей незначительной подсобной помощью поменял термостат без снятия ГРМ.
Все началось с покупки инструмента, взяли по чемоданчику (я и Fumer попроще, aleksei-avh как на Фото 2 + набор бит 40 предметов).
С температурой 70 ездил еще с весны, но летом машина быстро набирала 90 и все было норм, пришла осень…Инструмент есть, гараж уже тоже есть (снимается)…руки то чешутся зная стоимость работы…вот и понеслась…
Оговорюсь сразу — лучше самим этого не делать, если не умеете менять ГРМ — так как он просто нереально мешает. Конечно было упущение, что не поменял этот долбаный термостат при замене ГРМ год назад.
Впринципе разборка морды потихоньку, не спеша — не так страшно как кажется — но нужно 2 человека чтоб снимая бампер и рамку отключать все разъемы (один держит, второй все отключает). В нашем случае человека было 3 и кто то один был "фонариком". Подробно процедуру снятия "морды" описывать очень долго, там более все есть на Драйве, поэтому вкратце.
Вобщем снимается бампер, радиатор (убирается в сторону), трубка охлаждения ГУ (в сторону) рамка вместе с фарами, поликлиновой ремень, его натяжитель (гитара), кожухи ГРМ + куча разъемов, патрубки и прочая мелочь.
И вот когда добираешся до термостата сомневаешся в дальнейших действиях. Все дело в том, что термостат стоит в блоке и закрыт плоским алюминиевым патрубком (стрелка на Фото 5), а вот сам патрубок стоит за ремнем ГРМ (причем через него проходит туда и обратно). Ремень абсолютно не дает никакого пространства для работы. Для снятия патрубка, который прижимает термостат для удобства "по уму" нужно снимать ГРМ с левого шкива (распредвал) ослабив натяжитель, но делать этого мы не стали. Одной из причин к удивлению оказалось отсутствие 12-ти гранной головы вроде на 25 для проворота двигателя, а без возможности провернуть двигатель лезть в ГРМ глупо.Немного оттянув ремень патрубок с силой снимается, но одеть его обратно — это вообще беда. После нескольких попыток вместе с aleksei-avh и даже подтянутым к себе ГРМ (буквально на 1-2 мм.) все равно не получилось. Потом Алексей как то выругался извратился и чудо — он все же запихнул его на место.
Мы ему апплодировали. Сама процедура снятия и установки термостата с прижимающим партубком заняла не мнее 30 минут.
Кстати важно! На Фото 6 термостат еще не установлен как положено он просто всунут, точнее его нужно повернуть клапоном вверх (обведен черный кругом).
Термостаты также отличаются обратной стороной (на которую ставится патрубок). Старый термостат имеет трапецию (Фото выложу позже), в новом просто торчит цилиндрический "пупсик" (на Фото 6 обведен красным). Съем патрубка со старого "вскользь" по трапеции гораздо проще чем установка назад через этот торчащий "пупсик".
Дальше вся сборка в обратном порядке.
Вобщем крайне не рекомендую заниматься заменой термостата на двигателе 2,4 самим.

Предыстория работы по замене термостата явилась проблема долгого прогрева двигателя Ауди С4, а на скорости температура двигателя падала до 70 градусов.

Виной тому стал неисправный термостат, так как он завис в открытом положении и охлаждающая жидкость ходила только по большому кругу.

Прибегнув к помощи форумов было принято решение о замене термостата Ауди 100/А6 С4 двигателя объема 2.6 бензин (V6).

Оговорюсь сразу, что всю работу мы будем делать без слива ОЖ, разбора передка машины и полного снятия ремня ГРМ. По идее ремень ГРМ можно вообще не снимать и некоторые умельцы так и поступают, но в нашем случае это было бы очень неудобно.

Прежде чем будет описана вся процедура по замене термостата Audi C4 предлагаю вашему вниманию посмотреть видео по данной теме, для тех кто не любит читать.

Инструкция по замене термостата:

Первым делом надо снять пластиковую защиту двигателя, если у кого-то она еще осталась и после этого снимаем приводной ремень.

На следующем шаге надо открутить натяжной механизм вместе с роликом вспомогательного ремня двигателя.

Без натяжителя вы без труда сможете снять защитные крышки ремня ГРМ, для этого от щелкните по два зажима.

Теперь ставим метки на звездочках (шкивах) распредвалов и на ремне ГРМ.

Далее можно ослабить ремень, вывернув специальный удерживающий болт натяжителя ГРМ на несколько оборотов.

Затем стягиваем ремень ГРМ с правой шестерни распредвала и убираем его в сторону, чтобы не мешал.

Внимание! Без установки специальной планки, распредвалы немного прокрутятся, поэтому будьте готовы потом их провернуть обратно накидным ключом до совпадения отмеченных меток.

На следующем этапе откручиваем два болта крепления крышки термостата.

Снимаем крышку термостата и ждем пока сольется охлаждающая жидкость. У меня вылилось до 2-х литров. Желательно ОЖ предварительно слить с двигателя.

Извлекаем старый термостат, мой сильно прикипел к крышке, поэтому потребовалось много усилия, чтобы его оторвать.

Меняем термостат на новый и обязательно устанавливаем термостат клапаном вверх в блок двигателя. Никаких герметиков наносить не надо, новая прокладка, что идет в комплекте с термостатом сделает свое дело.

Положение клапана в блоке.

Собираем все в обратной последовательности.

Главное правильно одеть на прежнее место ремень ГРМ по тем меткам, что были нанесены. Если надо немного проворачиваем шкивы распредвалов ключом.

Последнее это натягиваем ремень ГРМ с помощью ролика натяжителя (поворачивая ролик по часовой стрелке и добиваемся нужного натяжения).

Для этого один ключ вставляем в стопорный болт, а другой в специальное место на шкиве натяжителя ремня ГРМ.

Поворачивая по часовой стрелке ролик, добиваемся нужного натяжения ремня ГРМ.

Добившись необходимого натяжения ремня (если на длинном участке помпа – шкив распредвала пожно повернуть ремень ГРМ на 90 градусов), затягиваем болт фиксации.

По окончанию работы не забудьте долить охлаждающую жидкость и проверить работу двигателя.

Доброго времени суток. Тема сегодняшней статьи – замена термостата на автомобиле Ауди А6 С5. В данной статье вы найдете пошаговую инструкцию (с фото) по замене термостата, перечень инструментов и «расходников», а также описание того как проявляется неисправность термостата в процессе эксплуатации автомобиля.

Ранее я рассказывал вам про то, как происходит замена бинзонасоса Ауди А6 C5 своими руками так, что кому интересно могут ознакомится, со статьей пройдя по ссылке.

Видео эксперимент с термостатом в домашних условиях

К чему может привести не своевременная замена термостата

Результатом неисправного термостата может быть либо долгий прогрев двигателя (если термостат завис в открытом положении) или перегрев двигателя (тарелку клапана заклинило в закрытом положении).

Если вы пришли к выводу, что на вашей Ауди А6 неисправен термостат и его нужно снять для того чтобы подтвердить свои предположения, то начать нужно с того, что слить охлаждающую жидкость. Как это лучше сделать – замена охлаждающей жидкости.

Как проверить термостат на Ауди А6

Необходимость в замене термостата может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве.

Для проверки термостата на автомобиле пустите холодный двигатель и потрогайте отводящий шланг радиатора – он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 82 °С, шланг должен начать быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому контуру.

Если этого не происходит, а датчик температуры охлаждающей жидкости исправен, замените термостат.

Пошаговая инструкция + фотоотчет по замене термостата на Ауди А6 С5

Разобрать морду:( снять радиатор (убирается в сторону), трубка охлаждения ГУ, рамку вместе с фарами, поликлиновой ремень, его натяжитель (гитара), кожухи ГРМ + куча разъемов, патрубки и прочая мелочь.)
Добираемся до термостата. Он стоит в блоке и закрыт плоским алюминиевым патрубком.
Сложность работы по замене термостата именно на модели Ауди А6 С5 заключается в том, что патрубок стоит за ремнем ГРМ, который не дает ни какого пространства для работы.
Снимаем патрубок который прижимает термостат, для этого нам понадобится двенадцатигранная головка на 25.
Меняем термостат, устанавливаем все в обратном порядке.

Для начала поделюсь итогами ремонта и обслуживания V6, изложенного в первом и втором предыдущих постах.

На сегодняшний день машина радует и дарит положительные эмоции от вождения, двигатель вдохнул глоток свежего воздуха, на холостом ходу стал работать тише и приятнее на слух, динамика поменялась существенно, при нажатии на газ ощутимо вжимает в рекаро, а расход топлива заметно снизился :)

В предыдущем посте по ремонту, я упомянул что у этой истории есть продолжение и сейчас про него расскажу.

После окончательной сборки двигатель был запущен и работал на холостых оборотах до полного прогрева, в системе охлаждения — дистиллированная вода с промывочной жидкостью. Воздух из системы выгнали через специальную пробку на металлической трубке за левой головой и через клапан на патрубке отопителя.

Несколько минут работы и стрелка встала на отметку 90 градусов, верхний патрубок горячий и упругий, давление и температура растут… Но вот не задача, нижний патрубок всё ещё холодный, а вода в бачке начинает уже закипать… Бах! сработал клапан в пробке расширительного бачка и повалил пар… Глушим двигатель.

Термостат! Этот гад решил не открываться — заклинил в закрытом положении! Но ведь до ремонта у меня к нему претензий как таковых не было вообще, поэтому я его и не стал трогать… А надо было, пока всё разобрано, тем более, что термостат — это только полбеды…

Жду пока остынет двигатель, разбираю его правую половину, стягиваю ремень ГРМ для того, чтобы подобраться к термостату, снимаю шланг и сливаю с трубки вдоль поддона рыже-бурую воду…

Чтобы поменять термостат без снятия ремня ГРМ, достаточно стянуть ремень со шкива распредвала примерно до половины, при этом НЕ ослабляя его натяжным роликом!

Снимаем патрубки с крышки термостата, откручиваем два болтика М6, страгиваем прикипевшую крышку лёгкими ударами молотка через деревянный брусок и выводим её из под ремня. Что мы под ней видим.

Далее последует небольшое предостережение : Материал противопоказан высоко эмоциональным и слабо уравновешенным лицам! Любители трэша могут поближе примкнуть к экранам :D

Что за хрень? Термостат весь рыжий, в каком-то шлаке, плюс ко всему без клапана, а это значит что какой-то "умнов" внедрил его от пятицилиндрового мотора! И долгое время ездил на воде… Красавчик!

Ловите ещё трэшака. Последствия продолжительной езды на воде :

Нет, я конечно в конце лета иногда доливал воду в бачок, ибо антифриз любил ссать через патрубки маслоохладителя, но это была дистиллированная вода, а не вода из под крана… Не зря я насторожился, когда у меня расширительный бачок приобрёл изнутри бурый цвет. Ладно, делать нечего, надо делать :)

Заказал новый термостат Behr TX3087D :

Кстати, старый термостат я решил проверить ради интереса, закинул его в кастрюльку с водой и вооружившись термометром с шкалой до 200 С, стал греть и наблюдать. Термостат должен был открыться при 87 С, а открылся только тогда, когда вода уже вовсю закипала, то есть около 100 С.

Раз уж система охлаждения пуста, грех этим не воспользоваться и не поменять короткий патрубок с пробкой для развоздушивания, от крана до радиатора печки. Причина банальна — в патрубке кончилась резьба при последнем стравливании воздуха, а резьба эта, как известно, из пластика.

В качестве заменителя был приобретён патрубок системы охлаждения Gates 3932 от Renault Logan, с точно такой же пробкой, но он уже не с пластиковой резьбой, а с металлической :

Для замены данного патрубка иду снимать кран отопителя, опасаясь при этом чтобы последний не рассыпался у меня в руках, как это часто бывает в следствии возраста и высоких температур…

Снял старый патрубок и по нему отрезал нужную часть от нового. В принципе хвосты можно было оставить чуть по длиннее, с запасом :

Отрезанный кусок надел на отвод отопителя, затем смазав внутреннюю часть патрубка силиконовой смазкой, вставил кран и слегка притянул хомутами :

На очереди виновник торжества — термостат. Перед установкой тщательно вычистил крышку и посадочное место в блоке от шлака и ржи. Правильно установленный термостат должен быть установлен клапаном вверх :

Более наглядный отчёт с разборкой по замене термостата можно посмотреть ЗДЕСЬ

Следующее, на что было обращено внимание, это радиатор. Вывернув датчик включения вентиляторов, я залез туда пальцем и буквально охренел от шлама, накопившегося там в углу плотной массой…

Насколько удалось, попытался выковырять эту рыжую массу и стронул её с лежачего места. Затем взял шланг и струёй воды под хорошим напором начал промывать радиатор. Вставляя шланг поочерёдно, сначала в отверстие со стороны нижнего патрубка, а затем в отверстие со стороны датчика по несколько раз вымыл весь шлам и рыжие массы, пока не пошла чистая вода. Процесс можно посмотреть на следующем фото :

После того как радиатор был промыт, а вся система охлаждения собрана, залил дистиллированной воды в бачок и банку всё того же Winn's'а, от использования лимонной кислоты меня отговорили, из-за агрессивного воздействия на внутренние поверхности блока и ГБЦ

Перед запуском двигателя стравил воздушные пробки в двух точках, сначала на за левой головой, затем у крана печки, снова долил воды, завёл, стал греть. По мере прогрева нижний патрубок радиатора стал тёплый, а затем и горячий, термостат открылся. Погоняв по большому кругу, заглушил двигатель, дал ему немного остыть и слил воду с нижней трубки вдоль поддона, а так же выкрутив датчик, слил воду с радиатора.

Таким образом я промывал систему много раз, естественно уже без промывки, чисто водой. То что сливалось после, и радовало и тревожило. Глядя на бурый цвет воды я понимал что ржи в движке становится меньше, тревожило то, что даже после третьей и четвёртой промывки, цвет не менялся.

У меня есть подозрение, что залежи этого шлака могли скопиться ещё либо в радиаторе печки, либо в задней крышке за маховиком, но лезть туда в мои планы не входило. После энной попытки вода стала светлеть, потом её запасы у меня иссякли, осталась только на разбавку концентрата

Разбодяжив концентрат один к одному, залил его в систему, стравил воздух, завёл двигатель и оставил работать на холостом ходу до открытия термостата, убедился что все в порядке.

После того как всё всё сделал и всё собрал, довольный проделанной работой, поехал на мойку и помыл двигатель :) Теперь красота и чистота! :)

Результатом неисправного термостата может быть либо долгий прогрев двигателя (если термостат завис в открытом положении) или перегрев двигателя (тарелку клапана заклинило в закрытом положении). Подробнее о работе термостата.

Если вы пришли к выводу, что на вашей ауди с4 неисправен термостат и его нужно снять для того чтобы подтвердить свои предположения, то начать нужно с того, что слить охлаждающую жидкость. Как это лучше сделать – замена охлаждающей жидкости.

В некоторых книгах по ремонту процесс замены термостата на ауди с4 с шестицилиндровым двигателем описан без снятия ремня ГРМ, но я этого не представляю. По-моему, легче затратить несколько лишних минут на снятие ремня, чем мучиться и терпеть неудобство при замене термостата.

Тем более нам не потребуется полностью снимать его, нам нужно сделать следующее:

снять поликлиновый ремень.
снять натяжитель поликлинового ремня.
снять кожухи с распредвалов.
выставить ВМТ 3–го цилиндра. (Выставить метки на шкиве коленвала и поставить планку на распредвалы).

Рис 1 – Устанавливаем планку распредвалов.

Отвернуть фиксирующий болт (правой по ходу автомобиля) шестерни на 3 оборота.

Рис 2 – Болт фиксирующий шестерню распредвала.

сорвать шестерню с посадочного места съемником.
ослабить ремень, вывернув фиксирующий болт натяжителя ремня ГРМ на несколько оборотов.

Рис 3 – Ослабляем фиксирующий болт на натяжителе ремня ГРМ.

стянуть ремень с правой шестерни распредвала.

Рис 4 – Снимаем ремень с правой шестерни распредвала.

подвязать ремень ГРМ, так что бы он нам не мешал. Следите за тем, что бы ремень не перескочил на зуб на левой шестерни и метки на шкиве коленвала оставались на месте.
открутить патрубок.

Рис 5 – Откручиваем патрубок.

открутить два болта крепления крышки термостата.

Рис 6 – Болты крепления крышки термостата ауди с4 V6.

снять крышку и вытащить старый термостат. При снятии крышки будьте готовы к тому, что может выбежать какое-то количество антифриза.

Рис 7 – Посадочное место термостата ауди с4 2.6.

протираем посадочное место термостата и устанавливаем новый. При установке нового термостата обратите внимание на клапан на термостате. Термостат нужно установить таким образом, чтобы клапан был сверху.

Рис 8 – Устанавливаем термостат клапаном вверх.

не забудьте про уплотнительное кольцо. Если старое кольцо в хорошем состояние, за время эксплуатации никак не деформировалось, то можно оставить его, в противном случае его следует заменить.
одеваем обратно крышку термостата. Притягиваем ее болтами.

Рис 9 – Детали системы охлаждения ауди с4 V6.

Остальную сборку проводим в обратной последовательности.

Если на левой шестерни распредвала ремень ГРМ остался на месте, то ее мы не трогаем, если перескочил, то придется проделать с ней туже операцию, что мы делали с правой.

Читайте также: