Замена термостата на фольксваген пассат б6

Опубликовано: 17.05.2024

Неисправности в термостате могут превратить повседневное использование автомобиля в настоящий ад для водителей. Для того чтобы предотвратить серьезные проблемы в эксплуатации Volkswagen Passat B6, необходимо периодически осматривать эту деталь и следить за тем, чтобы не появились признаки поломки.

Проблема в работе термостата на лицо, если:

• двигатель слишком быстро (медленно) прогревается;
• датчик температуры двигателя аномально ведет себя во время набора скорости и резкого торможения;
• несоответствие в температуре нижнего патрубка в различных фазах работы двигателя.

Касаясь нижнего патрубка, стоит отметить, что холодное состояние детали при прогретом двигателе означает, что термостат заклинил. Если же он становиться теплым после 2-3 минут прогрева, это означает – термостат постоянно находится в открытом состоянии.

Определив неисправность термостата Пассат Б6 по перечисленным признакам, следует перейти к диагностике детали. Для этого придется полностью снять его с автомобиля, а затем провести следующие процедуры:

1. Измерьте длину термостата.
2. Зафиксируйте деталь в проволоке и опустите в емкость, наполненную водой. При этом, он ни в коем случае не должен касаться стенок.
3. Начните медленно прогревать воду.
4. Замерьте температуры во время открытия и закрытия термостата.
5. Как только вода достигнет кипения, следует снова измерить длину. Разница между полученными значениями не может быть ниже 7 мм. Если это так, значит требуется заменить термостат.

Заменить деталь нужно и в том случае, если проверенные температуры не удовлетворяют заводским значениям.

Перед тем, как приступить к снятию и последующей установке детали следует ознакомиться с полной инструкцией, описывающей этот процесс:

Увидеть наглядно место установки термостата на Пассат Б6 с двигателем 2.0 можно на картинке:

Проблема 1:
долгий прогрев двигателя. Зимой в течение часа поездки еле догревался до 70 градусов. Прогреться удавалось стоя в пробке, при движении температура падала ниже 60-70 градусов.
Подозрение:
Заклинивание термостата в открытом положении, вследствии ОЖ изначально гонит по большому кругу — плохой прогрев двигателя.

Проблема 2:
течь антифриза — со стороны подсоединения штуцера с ДТОЖ к двигателю (сторона, противоположная ремню ГРМ). Течь небольшая, усиливается зимой, ввиду большей текучести антифиза. Подливал по пол литра за неделю.

Учитывая стоимость запчастей, решил не мудрить и заменить термостат со штуцером и ДТОЖ. Антифриз не менял, т.к. при таком расходе он у меня обновлялся естественным путем регулярно :)

ЗИП
1. Термостат Hans Pries 110 355 525

Прокладка идет в комплекте. Обязательно проверьте ее наличие!
Кому нужен оригинал: VAG 06F 121 111 G
2. Штуцер подсоединения воды VAG 06F 121 133 A
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости VAG 06A 919 501 A — 2-х контактный 20 мм
4. Кронштейн ДТОЖ VAG 032 121 142
5. Уплотнительное кольцо ДТОЖ 19,6X3,65 VAG N 903 168 02
6. Уплотнительное кольцо штуцера 32X3 VAG WHT 001 688 (на фото не показан, в моем случае в комплекте со штуцером его не было). Тоже обязательно проверьте наличие всех прокладок!

Замена термостата
1. Снимаем впускной коллектор: о снятии ВК
2. Снимаем генератор: о снятии генератора
3. По инструкции далее нужно слить антифриз: на подъемнике или эстакаде снять защиту картера, отсоединить нижний шланг от радиатора и слить жидкость.
Мне было влом, и я просто пнул таз под машину, и часть жидкости самотеком вылилась по защите под машину.
4. Сняв Гену, видим такую картину:

Далее снимаем термостат:
— ослабляем хомут и отсоединяем верхний шланг;
— отверткой поддеваем проволочную скобу нижнего патрубка, в который вставлен термостат;
— отсоединяем электроразъемы исполнительных узлов и агрегатов, отводим в сторону жгуты — словом все, что мешает (можно и поломать по неосторожности).
— отвинчиваем два винта металлической трубки малого контура системы охлаждения. Трубка и ее подсоединение к термостату видны на фото:

.
Трубка крепится двумя болтами к силовому кронштейну снизу. Удобно их открутить на подъемнике. Я изловчился и открутил сверху под капотом. Если этого не сделать — не получится сдвинуть металлическую трубку, чтобы вытащить ее из термостата. Вытаскиваем трубку.
— отвинчиваем два винта с шестигранниками крепления корпуса термостата к фланцу двигателя, тянем вверх термостат, вытаскивая его из нижней трубки (очень гемороидально — требуется усилие).
У меня получилось стянуть его вместе с нижним патрубком (со скобой) — потом отогнув скобу, снял патрубок.
5. Ставим новый термостат в обратной последовательности. Проверяем, чтобы было новое уплотнительное кольцо. Болты затягваем достаточно плотно и аккуратно, но без фанатизма, чтобы не сорвать или не продавить корпус (пластмасса!).
6. Устанавливаем обратно генератор. Впускной коллектор не торопимся!

Замена штуцера с ДТОЖ
1. Открутить эту хрень очень-очень геморно.
Находится она вот здесь:

Сначала снимаем АКБ + кронштейн-площадку АКБ + сдвигаем в сторону корпус воздушного фильтра. Затем снимаем металлическую трубку с выхода клапана EGR. Отсоединяем разъем ДТОЖ. Вытягиваем проволочную скобу тройника в шланге системы охлаждения и нимаем тройник со штуцера (если антифриз не слили — он польется :) ).
2. Видим картину:

Кстати, хорошо видны подтеки ОЖ.
Штуцер крепится тремя винтами с шестигранником, два из которых открутить легко, а третий самый жопошный, т.к. находится рядом с ТНВД. Вся проблема — это его сорвать с места, потом тоже откручивается легко. Но сорвать очень сложно — ни одна отвертка (гибкая, шарнирная и прочая) не подлезает. ТНВД снимать не вариант, хотя если кому мало развлечений…
У меня получилось открутить только изогнутым шестигранником (наподобие мебельного) — единственное, что удалось вставить в ограниченном пространстве. Мне повезло, болт поддался после неоднократных усилий (нужны крепкие пальцы, крепкие руки не помогут).
3. В зависимости от задач — перебираем старый штуцер, меняя то, что требуется.
Я заменил все, т.к. больше желания туда лазить нет.
Собирается просто:

Если плохо лезет кольцо с ДТОЖ — смочите водой.
4. Крепим обратно новый штуцер.

На фото виден инструмент в самом трудном болте.
Затягиваем как следует — плотно, без дури (чтобы не повторять все заново).
5. Одеваем тройник на штуцер, фиксируем скобой.

6. Подсоединяем разъем к ДТОЖ и фиксирующее кольцо на корпус штуцера.

7. Заправляем провода

Ставим на место все оборудование, которое снимали, в том числе и ВК.

Заливаем антифриз. Запускаем двигатель. Если появляется предупреждающий сигнал (а он наиболее вероятно появится) — уровень ОЖ ниже нормы — глушим, доливаем. Если воздушная пробка — открываем крышку бачка ОЖ и запускаем двигатель на несколько минут. Дополнительно мнем сиськи шланги, выгоняя пробку.

Долив необходимое количество антифриза, убедившись в отсутствии протечек, выгнав воздушную пробку, наслаждаемся работой.

Замена термостата с помпой на Фольксваген Пассат с двигателем 1.8TSI (2.0TSI). Насос системы охлаждения находится под коллектором. Подробное описание процесса работ тут.

На VW PASSAT B6 с двигателем второго поколения 1.8 tsi, насос охлаждающей жидкости установлен под коллектором. Такое расположение затрудняет доступ к данному узлу, поэтому время ремонта будет составлять не менее 3,5 часов.

Наиболее частые проявления неисправности:

• Протекает подшипник шкива насоса системы охлаждения
• Протекает через прокладки межу термостатом и двигателем
• Течь через уплотнительное кольцо
• Протекание через штуцер
• Течь термостата Пассат
• Обрыв ремня

Никакого официального регламента на обслуживание водяного насоса системы охлаждения автомобиля Фольксваген нет. Тем не менее данный узел ломается достаточно часто, владельцам машин концерна VAG приходится решать проблему. Если пробег автомобиля больше 100 т.км, то лучше менять термостат с помпой целиком в сборе.

Цена работы и запчастей

Видео процесса замены на аналогичном двигателе за несколько минут

Похожие записи

Замена помпы на Шкода Октавия (Skoda Octavia) 1.8 TSI CDAB

Замена помпы Фольксваген Тигуан 2.0 TSI

Работы по замене термостата с помпой на Пассат б6

Все этапы ремонта можно произвести, не снимая коллектор. Способ, при котором производится демонтаж коллектора не приносит никаких преимуществ, но его так же можно использовать. Мы снимать коллектор не будем.

1. Расположение насоса ОЖ в Фольксваген. Разбираем, снимаем все что мешает добраться до механизма
   
   
   
2. Стравливаем воздух из системы охлаждения двигателя 1.8 тси
   
   
   
3. Разбираем и снимаем воздухозаборную систему мотора
   
   
   
   
   
4. Отсоединяем разъемы и выводим из креплений проводку
   
   
   
   
   
   
5. Воздушный патрубок дроссельной заслонки, ослабляем хомут и снимаем
   
   
   
6. Для возможности работать с двигателем VW снизу, избавляемся от защиты
   
   
7. Явные признаки неисправности помпы
   
   
8. Окончательно отсоединяем и извлекаем из-под автомобиля воздушный патрубок дроссельной заслонки
   
   
   
9. Патрубок ОЖ соединяющий насос и радиатор, вытягиваем фиксирующую скобу и сливаем антифриз. Можно небольшим давлением помочь процессу
   
   
   
   
   
10. Откручиваем дроссельную заслонку
    
    
    
11. Отсоединяем и извлекаем патрубок системы охлаждения малого контура с корпусом термостата
    
    
    
    
    
    
12. Снимаем патрубки подачи и возврата ОЖ с нашего Пассата
    
    
    
    
    
    
    
13. Кронштейн впускного коллектора демонтируем
    
    
    
14. Отсоединяем разъем датчика температуры, снимаем фиксирующую скобу и извлекаем сам датчик, он будет мешает снять насос ОЖ
    
    
    
    
    
15. Пластиковый кожух зубчатого ремня привода насоса убираем
    
    
    
16. Фиксируем при помощи ключа шкив коленвала и откручиваем приводную шестерню по часовой стрелке, снимаем вместе с ремнем
    
    
    
    
    
17. Все необходимое сняли. Откручиваем насос системы охлаждения
    
    
    
18. Снимаем старую помпу, осматриваем все
    
    
    
    
19. Моем и чистим место установки
    
    
    
    
20. Смачиваем антифризом все уплотнительные элементы на новом узле
    
    
    
21. Устанавливаем новый насос в сборе (помпа и термостат)
    
    
    
22. Винты крепления насоса к двигателю затягиваем усилием 9 Нм
    
    
    
23. Сравнение старого и нового зубчатого ремня
    
    
24. Устанавливаем новый зубчатый ремень привода насоса ОЖ. Момент усилия для затяжки (против часовой) винта приводной шестерни 10 Нм + доворот на 90°
    
    
    
    
25. Новый датчик температуры и уплотнительное кольцо
    
    
    
    
    
26. Возвращаем скобу, подключаем разъем датчика температуры на выходе
    
    
    
27. Снимаем пластиковую защиту крыльчатки и возвращаем кожух ремня
    
    
    
    
28. Устанавливаем опору впускного коллектора
    
    
    
29. Меняем все уплотнительные кольца на патрубках перед подключением
    
    
    
    
    
30. Подсоединяем патрубки и разъемы в обратном порядке
    
    
    
    
31. Дроссельная заслонка — очистка перед установкой не будет лишней
    
    
    
    
    
32. Собираем оставшиеся узлы и заливаем антифриз
    
    
    

Неисправный термостат влияет на теплообдув и стабильный прогрев до рабочей температуры на автомобиле. При неисправном термостате печка будет дуть не положенные 80-90 градусов, а 5-60, не говоря о том, что и автомобиль не будет прогреваться должным образом.

Замену термостата можно произвести и в гаражных условиях, потратив при этом значительно меньше средств. На замену уходит до 3-4 часов.

Замена термостата

1. Установить автомобиль на смотровой бокс или подъемник.
2. Открутить крышку расширительного бачка.
3. Демонтировать защиту моторного отсека (опционально, не на всех автомобилях есть).
4. Демонтировать насос ГУРа.
5. Демонтировать кронштейн крепления и отодвинуть насос гура в сторону. Для простоты рекомендуется её подвязать любым подручным материалом.
6. Аккуратно сдвинуть стяжной хомут на нижнем патрубке радиатора с помпы.
7. Установить предварительно тару для слива охлаждающей жидкости.
8. Демонтировать патрубок с помпы.
9. Слить охлаждающую жидкость. Соблюдайте осторожность, так как жидкость горячая и есть вероятность обжечься.
10. После полного слива жидкости, открутить два болта, крепящие этот пластмассовый патрубок. Соблюдать осторожность, так как вместе с патрубком демонтируется и термостат и если он закрыт, то будет вытекать еще охлаждающая жидкость из термостата.
11. При условии, если термостат не был демонтировать вместе с патрубком, то его необходимо извлечь с помощью отвертки.
12. Осмотреть посадочное место под новый термостат.
13. Собрать все детали в порядке, обратном снятию.

Установка термостата

1. Установить термостат на посадочное место.
2. Установить резиновое уплотнительное кольцо.
3. Прикрутить фланец.
4. Установить на место патрубок радиатора.
5. Установить на место насос ГУРа вместе кронштейном.
6. Залить охлаждающую жидкость.
7. Проверить все на наличие утечки. Если нет протечек – все установлено правильно.
8. Запустить двигатель.
9. Следить за датчиком указания температуры, при этом всегда проверять охлаждающую жидкость в расширительном бачке.
10. Подождать, пока вентилятор на радиаторе не включится.
11. После включения необходимо выгнать воздух с радиатора отопления (с печки). Для этого достаточно поставить обороты двигателя до средних и выше (2500-3500) и подержать на таком уровне пару минут. Многие говорят, что помогает перегазовка автомобиля на уклоне. То есть заехать на склон и газовать пару минут.
12. Если все сделано правильно и термостат в рабочем состоянии, то температура на указателях датчика будет в пределах 80-90 градусов. Это говорит о том, что двигатель будет работать в нормальном температурном режиме. От этого снизится расход топлива и автомобиль будет прогреваться в разы быстрее.

Советы

Многие еще так же и производят замену датчика охлаждающей жидкости. На самом деле, это делать совсем необязательно, так как датчик всего лишь отвечает за показания на приборной панели автомобиля.

Спустя несколько дней эксплуатации автомобиля, проверить его на утечку охлаждающей и прочих жидкостей. Если стекает охлаждающая жидкость – провести процедуру замены термостата заново или проверить состояние патрубков на момент закрепления.

Бывает так, что патрубок, от того, что не был достаточно сильно закреплен – срывается. В таком случае необходимо слить всю охлаждающую, очистить поверхности от антифриза, заново установить патрубок и залить жидкость.

Форумчане всем привет! Сильно прошу не пинать за клонирование темы,просто хочу поделиться своим опытом,может кому и поможет.
Делал сам! Так что если есть технические ошибки,извиняйте!
Долго стал прогреваться движок ,а в движение 30 гр.выше не поднимаеться,сначала проверил работу всей системы охлаждения,на холостых,открыл капот потрогал верхний патрубок он был теплый по мере прогревания он становился все горячее,машина маслала минут 20,а температура только стала подниматься к отметке 70,выдернул ДТОЖ температура упала на ноль,воткнул обратно,температура 70,значит датчик рабочий,когда стрелка подходила к 90 гр.включился вентилятор,значит и с работой вентилятора и с датчиком вкл.вентилятора все отлично .Остается термостат,или он залип,или вообще перестал работать.Почитал форум,рекомендации по ремонту,у меня три книги по Гольфу есть,было решено добраться до термостата,даже если выяснится что он рабочий все равно прикупил новый термостат,не люблю из гаража в робе бегать за запчастями

4.Отсоединил патрубок,там стоит ориг.хомут,были только узкогубцы,ну ничего снял с первого раза,одевал долго

5.Ослабил клиновый ремень,там болт натяжнои,гол.на 13,подал насос ГУРА назад,от двигателя,постучал немного молотком,шкив сдернул,открутил болты которыми кронштейн насоса ГУРА прикреплен к двигателю,хотел отогнуть насос в обратную сторону,а он не идет,видно что люфт есть, а все равно что-то держит,там есть один хитрый болтик,нах. он чуть выше шкива насоса ГУРА со стороны нижней части короба воздушного фильтра.
6.Открутил этот болтик и все окей,насос подвинулся,шланги насоса отсоединять не нужно,отвести насос вперед от двигателя

7.И вот мы добрались до патрубка

8.Откручиваем два болтика гол. на 10 и вот наш долгожданный термостат

сам патрубок,пытался его разъеденить,скобку снял,и на этом все,дальше не стал рисковать пластик хрупкий

9.Снял термостат,ничего не вылелось,как пишут что еще 1-1,5 охлаждающей жидкости,повидемому у меня термостат вообще ничего недержал.

Термостат стоял Behr повидемому ориг.

Запомнил как он стоял,чтоб потом правильно поставить,поставил новый, поставил прокладку, взял патрубок,аккуратно придерживал с одной стороны термостат с прокладкой и потихоньку прикладывал патрубок,как пишут на форуме, что через патрубок придерживаем термостат,надо было патрубок разъединить,у меня не получилось,сложного ничего нет,главное не торопиться чтоб все ровно встало,прикрутил болтами от руки без фанатизма, ключа у меня динаметрического нет.
И вот наш термостат на месте

Поставил насос обратно прикрутил все болты,хотя без косяков не обошлось
когда прикручивал насос видно от времени,или от моих кривых рук,я так думаю что надо четко сопоставить все дырочки,сам насос как мне показалось из какого-то мягкого метала сделан,повидемому дюраль,треснуло нижнее ушко

Думал все хана попал на насос ГУРА,ан нет пострадал немного,взвесил все,главное сам насос не пострадал,только ушко,думал на герметик болт посадить,так как назло ничего под рукой не оказалось,только изалента,обматал изолентой болт пока так поезжу.
Вопросиккак лучьше съделать?)
Вот сам насос

Вот отверствие куда этот болт вкручивается

Залил новый антифриз,вошло ровно 4л.сжимал верхний и нижний патрубок
уровень между Max и Min
Накинул клему завел поработала гр.до 70 прогрелась,залез вниз проверил подтеки,все нормуль,выгнал машину пока закрывал гараж,работала на холостых,сел температура за 90 вкл. вентилятор,доехал до дома стрелка выше 80 не поднималась,это нормально или должно быть больше?

Сегодня езъдил за город 200км.стрелка все время в таком положении.
Выше 80 не поднимается,машина греется быстро,так работой доволен,если бы не это долбанное ушко
Всем удачи

Читайте также:

  
• Мощность всасывания вт или пандора
  
• Свист моторчика печки шкода октавия а5
  
• Как работает центральный замок на лада ларгус
  
• Lada vesta какой эбу
  
• Обманка лямбда зонда с керамическим мини катализатором евро 5