Замена термостата на шкода октавия а7

Опубликовано: 17.05.2024

@andrienko.1966 --> Как слить антифриз и заменить термостаты более менее понятно, а вот как заполнить систему правильно антифризом тут сложнее. Насколько я понял там требуется какая то станция закачки антифриза которая в систему, подключенная к сливному крану, подаёт под давлением антифриз. Я так понимаю ехать к официалам придётся? Так как машине 2.5 года, а по регламенту замена антифриза через три, буду менять антифриз при замене термостата.

@andrienko.1966 --> А что, бачка расширительного с крышкой разве нет? Через него и заливается на других моделях.

@andrienko.1966 --> Так как машине 2.5 года а по регламенту замена антифриза через три. Не могу понять смысл замены термостатов на столь молодой машине! Даже на платформе А5 в систему охлаждения залит антифриз G12 который по регламенту НИКОГДА не меняется. Неужели Фольксваген опустился до такого и теперь ОЖ нужно менять каждые 3 года?

@andrienko.1966 --> Не знаю как на других машинах, но на Шкодах Октавия А7, на двигателях нового поколения, сложная система охлаждения. Двухконтурная, с двумя термостатами. Плюс ко всему есть насколько я понял свой "отдельный" контур, со своим радиатором для охлаждения воздуха, подаваемый в цилиндр и на охлаждение турбины. Так вот полазив на просторах интернета вычитал, что вроде как нужно приспособление VS 6096 которое устанавливается на расширительный бак. К нему подключается сжатый воздух и он откачивает воздух, по принципу инжектора, из системы, создавая вакуум. После открывается другой кран на этом устройстве и этот вакуум засасывает антифриз. Как то так! Это устройство не дешёвое что бы воспользоваться им единожды. Так вот и стоит вопрос, можно ли залить антифриз в расширительный бак, а в каком то месте просто отсоединить патрубок для выхода воздуха?

@andrienko.1966 --> Замену термостатов хочу произвести по причине их как я думаю неисправности! Машина как наступила осень не прогревается. Судя по показаниям на приборной панели температура ож скачет от 70-85, а если выхожу на трассу то и того провалы до 60. А температура масла стоит в районе 70-75. Что не является нормой. В руководстве по эксплуатации написано что раб. тем. масла 80-105 при которой можно нагружать двигатель. Сейчас на улице в районе +1-1. Думаю похолодает, будет ещё хуже. Сейчас стараюсь включать печку на мин., что бы не отбирать тепло от двигателя

@andrienko.1966 --> Ну ладно термостаты менять, а антифриз зачем? он минимум на 10 лет рассчитан!!

Случайно заметил, что стрелка температуры ОЖ стала падать.
Едешь быстро по трассе, стрелка потихоньку падает и может опуститься аж до 50 градусов. В городе, в пробках или если медленно передвигаться, то стрелка держится в пределах 80-90 градусов, но стоит ускориться, стрелка потихоньку сдвигается вниз.

Поехал к офицалам на диагностику. Сказали, что проблема в термостате. Но мол термостат у этой октавии не простой, как был на прошлых октавиях. Теперь все засунули в какой-то один корпус, в котором и датчики и термостат и прочее… И меняется это все целиком и сразу. И естественно это дороже. Цену озвучили около 35 тыс за всё. Ничего так… за какой-то термостат, мде. =((
Сказали, что термостату просто пришло время, это могло произойти где угодно. Хоть на трассе, хоть в городе…

Делать не стал. Пару недель покатался еще. Поездки были очень короткие и по городу. Если быстро не ездить, то показывало 80-90 градусов. А стоит втопить чутка, стрелка падает где-то до 65-70…

Решил съездить в сервис рядом с домом (не офицалы), узнать цену у них. Проконсультировался и пришли к тому же мнению, что это термостат. И я не первый с такой проблемой на новой октавии и у нее действительно нужно менять весь блок целиком. Но у них оказалось дешевле. Около 28 тыс.

Дома уже погуглил данную проблему, на д2 почитал БЖ… Оказалось, что я не один такой, у кого на новом VAG`е летит термостат. Нашел посты на д2 про замену термостата на octavia a7, от: doyoufeellucky и aptester и др. (Кликабельно. Переход в БЖ о замене термостата).
За что им большое спасибо, что вы поделились этим с народом))) если бы не вы, пришлось бы менять все в сборе за немалую сумму.

Оказалось, что на некоторых новых моделях VAG, где-то с 12 по 14 год ставили не совсем качественные термостаты, бракованные, если можно так сказать. И проблема в основном всплывает после двух-трех лет эксплуатации авто, как и у меня.

Короче говоря, все в сборе менять не обязательно.
Можно купить термостат отдельно (артикул: TH7195.113J), он стоит около 500 руб, новый естественно, и заменить его. Но не все так просто, работа сложная (около 5 часов), т.к. нужно много чего отсоединить под капотом, что бы пробраться к этому корпусу, и потом уже в самом корпусе как-то поменять этот самый термостат…

Начитавшись, на след. день поехал опять в тот сервис, спросить, смогут ли они сделать так же, т.к. судя по отзывам, не везде возьмутся за такую работу. Ответили, что смогут. Работа сложная и будет стоить 5 тыс. Оставалось купить только термостат (при желании можно было заказать и у них, но так надо было долго ждать). Заходим на exist или тому подобные сайты и ищем по артикулу деталь. Находим где ближе и дешевле…

Купил термостат, в выходные поехал отдавать машину к ним на ремонт. Тоже сказали, что работа займет около 5-6 часов. А т.к. этот корпус придется разбирать, нужно будет еще и заменить две прокладки (артикул первой: VAG 06L 121 139, а артикул второй, к сожалению, не знаю) и долить охлаждайку. Прокладки у них уже были и никуда ехать покупать не надо было)))

По времени вышло не 5-6 часов, а дольше, но для меня это не важно.
Итого вышло далеко не 35 тыс, как предлагали офицалы, а 7.880 за все про все
(работа+термостат+прокладки+охлаждайка).

Забрал машину… отдали мне старый термостат и решил дома его прокипятить))))
Сказано, что этот термостат должен открываться на 113 градусах.
Кинул его в воду. Вода еще не успела закипеть, так он уже приоткрылся. Все стало ясно)

Термостат – это часть системы охлаждения автомобиля, которая непосредственно влияет на состояние двигателя и его частей. Термостат поддерживает постоянную температуру охлаждающей жидкости в системе, предотвращает закипание антифриза и перегрев двигателя. Неисправность данного устройства проявляется в несвоевременном открытии и закрытии клапанов, которые по мере нагревания жидкости осуществляют ее циркуляцию.

Система охлаждения на Шкода Октавия А7 состоит:

радиатора, расширительного бачка;
насоса;
термостата;
рубашек охлаждения блока цилиндров;
вентилятора.

Поломка термостата означает неполноценную работу всей системы и требует срочной замены.

Существует два варианта поломки термостата на автомобиле Шкода Октавия А7:

клапаны постоянно открыты и жидкость циркулирует, что мешает прогреванию двигателя;
клапаны закрыты и не открываются – это провоцирует перегрев и закипание жидкости, так как она не движется и не выполняет свою работу.

От работы термостата зависит, по какому кругу – малому или большому – будет циркулировать охлаждающая жидкость.

Принцип работы термостата
на Шкода Октавия А7

Когда двигатель начинает работу, охлаждающая жидкость движется по малому кругу до тех пор, пока двигатель не прогреется достаточно. В этот момент жидкость помогает мотору разогреться до нужной температуры. При достижении нужной температуры клапана открываются и антифриз движется по большому кругу, полностью охлаждается и возвращается к двигателю. При этом клапана закрываются, и жидкость нагревается от мотора, отводя лишнее тепло. Далее цикл повторяется. Такой принцип работы у обычной системы охлаждения.

Турбированные Шкоды оснащены двухконтурной системой охлаждения, которые имеют два термостата:

первый поддерживает температуру в головке блока цилиндров на уровне 85 – 87 градусов;
второй держит температуру 105 градусов в блоке цилиндров.

В первом контуре температура ниже и объем жидкости больше. В блоке цилиндров циркулирует 1/3 часть всего антифриза. Для каждого контура имеется свой насос.

Почему нужна замена термостата Шкода Октавия А7?

Во время работы термостат (или термостаты, в зависимости от модели авто) Шкоды Октавии А7 открывается и закрывается много раз, поэтому нагрузка на него в процессе эксплуатации автомобиля большая.

Из всех имеющихся причин поломки термостата на Шкода Октавия А7 можно выделить основные:

Засорение системы, когда была залита некачественная охлаждающая жидкость или ее ресурс выработался. За два года эксплуатации автомобильная жидкость отрабатывает свой ресурс и при непрофессиональной или неполной замене жидкости в системе остаются отложения в виде налета, которые иногда полностью перекрывают движение антифриза. Заменить жидкость можно только аппаратным методом в автосервисе, чтобы исключить возможность попадания воздуха или посторонних частиц. В противном случае, осадок при непрофессиональной промывке может осесть в радиаторе.
Повреждение радиатора. Бывает редко, но все же случается из-за попадания камней.
Некачественная охлаждающая жидкость. Антифриз для автомобиля Шкода Октавия А7 должен иметь определенную плотность и различные присадки для улучшения свойств. Качественный антифриз не расширяется при замерзании и не повреждает систему охлаждения.
Резину термостата «съело» масло или сомнительный антифриз. При разгерметизации происходит утечка антифриза, который портит резинку тарелки термостата.
Из-за отсутствия антикоррозийных присадок в охлаждающей жидкости происходит разрушение металла и засорение системы, поэтому термостат может заклинивать в одном из положений.

Магазины рано или поздно начинают экспериментировать с качеством продукции, особенно в тот момент, когда клиентов много и хочется на чем-то сэкономить. Автосервисы – организации маленькие, и они дорожат своей репутацией, поэтому не могут себе позволить обмануть клиента.

Замена термостата Skoda Octavia A7: предварительная диагностика

Диагностику термостата проводят с помощью компьютера, подключаемого в электронному блоку управления. Если на Шкода Октавия А7 имеется двухконтурная система охлаждения, то используется пирометр (прибор для измерения температуры). Исходя из показаний прибора, мастер может дать заключение, в каком именно положении заклинило термостат, и какие проблемы ждут владельца.

Преимущества ремонта термостата и замены антифриза Октавия А7 в сервисе

Замена термостата в двухконтурной системе охлаждения на Шкода Октавия А7 должна осуществляться опытными мастерами с использованием специального оборудования.

Преимуществами ремонта в сервисе являются:

подбор оригинальной детали или качественного аналога, исключая установку подделки на дорогой автомобиль;
использование проверенных охлаждающих жидкостей с учетом марки автомобиля, так как смешивание жидкостей иногда приводит к осадку в виде хлопьев, о чем не догадываются обычные ремонтники из гаража и доливают все, что есть в наличии;
промывание всей системы охлаждения перед заливкой новой жидкости, включая радиатор, в котором может остаться осадок от предыдущей жидкости;
аппаратная заливка без доступа воздуха – один из главных плюсов автосервиса.

Дешевле ремонта двигателя может быть только установка новых качественных деталей и своевременная диагностика проблемы. В случае с термостатом такое утверждение выглядит очень правдиво, учитывая последствия перегрева мотора.

После ремонта термостата и замены охлаждающей жидкости Шкода Октавия А7 сервис предоставляет гарантию на свою работу, что дает право владельцу автомобиля снова обратиться за помощью в случае неполадок.

О ценах в автосервисе

На первый взгляд кажется, что заменить термостат и антифриз – самое простое дело. Может на ВАЗовских моделях – да, но на дорогой иномарке, тем более с усовершенствованной (не говоря уже о тюнингованной) системой охлаждения, это не просто. Здесь нужен опыт и умение. Ни первого, ни второго у народных умельцев нет, разве что они специализируются на одной единственной модели, что мало вероятно.

Цена в сервисе может быть выше, но это оправдано качеством деталей и жидкостей. Также имеются нюансы в работе, которые необходимо знать, чтобы владелец снова не приехал с одной и той же проблемой. Некоторые владельцы обслуживаются у одних мастеров, даже если те берутся за работу, не соответствующую их уровню мастерства, приносят им деньги и через неделю снова приходят. Разорвать порочный круг выкачивания средств можно, только обратившись к квалифицированным мастерам, проходившим обучение для работы с иномарками.

В результате простой ремонт обойдется дешевле, а состояние автомобиля будет соответствовать ожиданиям.

Всем привет. Сегодня расскажу небольшую историю про замену термостата (о том как он умер, я писал в одной из прошлых статей: https://zen.yandex.ru/media/id/5d7f5ae0bd63963e826e3459/smert-termostata-skoda-octavia-a7-spasibo-vag-za-vysokie-tehnologii-5d81b70df73d9d00ae609059).

Получилось сделать немного фото во время небольших перекуров. Весь процесс у меня занял 2 неполных дня. 1-й день – разборка всего и вся, ревизия вебасто. 2-й день – обратный процесс.

Итак, что нам понадобится:

1. Новый термостат.

2. Новая помпа (если сомневаетесь в старой. Я сомневался).

3. Две резинки WHT 004973 для штуцера масляного радиатора.

4. Муфта быстросъемная 5Q0122291AC.

5. Уплотнительные кольца N90765301 – 2 шт.

6. Уплотнительное кольцо дроссельной заслонки 06К133073.

8. Динамометрический ключ.

9. Прокладка между помпой и термостатом 06L121119B (это только в случае, если оставляете старую помпу, т.к. с новой помпой идет новая прокладка)

Про то что перед снятием всех элементов нужно отключать провода, идущие к многочисленным датчикам я писать не буду, тут тоже все визуально понятно в процессе =)

Половина операций (начиная со снятия защиты двигателя) делается из под машины, поэтому крайне желательно наличие ямы/подъемника.

Процесс (на самом деле ничего сложного, сейчас я бы все это сделал в 2 раза быстрее):

1. Снимаем защиту двигателя.

2. Снимаем корпус воздушного фильтра.

3. Снимаем пластиковую (не знаю как назвать) фигню над радиатором, в ней установлен заборник воздуха.

4. Снимаем все воздушные патрубки (от турбины до радиатора, если будете делать, сами поймете, что Вам мешает).

5. Снимаем с радиатора вентилятор системы охлаждения.

6. Снимаем дроссельную заслонку.

7. Сливаем антифриз (не знаю правильно или нет, я снял нижний патрубок с радиатора системы охлаждения, подставив перед этим емкость для антифриза).

8. Скидываем все патрубки с термостата.

9. Откручиваем защитный кожух приводного ремня насоса системы охлаждения (2 болта).

10. Снимаем приводной ремень насоса системы охлаждения (просто аккуратно скидываем его со шкива помпы, он останется висеть на балансирном валу. Рекомендуют ремень менять, я не менял).

11. Откручиваем 5 болтов крепления термостата к двигателю и аккуратно вытаскиваем термостат в сборе с помпой.

12. Снимаем все быстросъемные муфты с старого термостата, меняем резинки, также меняем резинки на штуцере, который идет от термостата в масляный радиатор.

13. Прикручиваем новую помпу к новому термостату (если меняете и помпу), либо откручиваете старую помпу от старого термостата, меняете прокладку и прикручиваете старую помпу к новому термостату. Порядок затяжки болтов (усилие 9 Нм):

14. Вот тут самое интересное, нужно аккуратно впихнуть эту конструкцию назад и наживить, при этом важно контроллировать, чтобы штуцер идущий в масляный радиатор встал ровно, без перекосов. (Это очень важно, т.к. если его перекосит, то Вы об этом узнаете только после того как из полностью собранной машины при запуске начнет хлестать антифриз. Визуально этот штуцер не видно при установленном термостате…).

15. Наживили – накидываем приводной ремень на шкив помпы, и затягиваем болты термостата с усилием 9 Нм в следующем порядке:

16. Прикручиваем кожух ремня помпы (2 болта) с усилием 9 Нм

17. Меняем прокладку дроссельной заслонки, и устанавливаем ее на место. Затягиваем болты с усилием 7 Нм

18. Собираем все в обратном порядке (вентилятор системы охлаждения, патрубки системы охлаждения, патрубки системы впуска, воздушный фильтр и т.п.)

19. Заливаем антифриз, при этом тщательно выгоняем воздух из патрубков (я делал дедовским способом, сжимал поочередно все патрубки системы охлаждения, пока не перестал выходить воздух, но, вроде бы как, рекомендуется менять специальным приспособлением, которым пользуются автосервисы, чтобы воздух не попал в систему. Пишут, что не полностью выгнанный воздух чреват перегревом двигателя и печальными последствиями. Будьте внимательны)

20. Заводим машину, проверяем наличие течей, корректную работу указателя температуры ОЖ (на приборке).

Одной из важнейших систем в автомобили является охлаждение. Без нее не будет нормального функционирования двигателя. В Skoda Octavia A7 система охлаждения довольно надежная и работает стабильно, но в жизни автомобилиста и машины бывают всякие ситуации, которые могут привести к поломке.

Выход со строя системы охлаждения и несвоевременный ремонт может привести к пробоям прокладок, проступанию воздуха между ДВС и ГБЦ. Это все связано с тем, что при перегреве двигателя первым из строя выходит головка блока, которая получает прогиб или деформацию.

Поэтому, чтобы этого не случилось в данной статье расскажется о причинах поломки системы охлаждения, диагностике неисправности, процессах замены, а также нюансах покупки для Skoda Octavia A7.

Почему выходят из строя разные элементы охлаждения

Причины выхода со строя системы охлаждения на Skoda Octavia A7 довольно просты и стандартны для автомобиля:

Засоренность системы. Этот пункт тяжело отнести к автомобилям новых поколений, но все же встречаются случаи, когда это случается. Причиной этому может служить некачественная охлаждающая жидкость или неисправность других элементов. Также, возможен вариант, попадания сторонних предметов в процесс доливки жидкости.
Механические повреждения радиатора. Это вариант возможен при попадании в радиатор сторонних элементов, таких как камни или другие сторонние предметы в соты. Также, к этому виду относиться трещины в боковых панелях радиаторе, что встречается довольно редко.
Износ водяного насоса. Зачастую идет повреждение вала или подшипника. Эта причина может послужить люфту помпы и она потечет. При таких повреждениях советуется не эксплуатировать автомобиль, чтобы не перегреть его.
Повреждение или износ патрубков. Эта поломка крайне редкая для Skoda Octavia A7, поскольку встречается на автомобилях старых поколений. Однако, ее можно встретить, когда залита некачественная охлаждающая жидкость.

Рассмотрев все причины, стало понятно что Skoda Octavia A7 новый автомобиль и со всех приведенных к нему можно отнести только поломку водяного насоса. Но, в жизни бывает всякое и любая поломка может не зависеть от человека.

Диагностика неисправностей системы охлаждения Skoda Octavia A7

Как же все таки определить, что один из элементов охлаждения вышел со строя без показания датчиков и считывания бортового компьютера? Есть основные приёмы определения известны еще со времени Жигулей и Москвичей. Рассмотрим подробно:

Часто включается или вообще не выключается вентилятор охлаждения. Это значит, что система охлаждения имеет неисправность и не успевает остывать охлаждающая жидкость.
Потеки охлаждающей жидкости с помпы или радиатора. Имеется повреждение двух основных узлов, о что свидетельствуют потеки жидкости.
На приборной панели горит датчик термостата или автомобиль долго греется при первом пуске. Это свидетельствует о том, что термостат заклинило и он не закрывается, а жидкость ходит по большому кругу. В данном случае необходимо заменить термостат.

Вот основные диагностические признаки того, что система охлаждения вышла со строя и необходимо заменить тот, или иной элемент.

Выбор запасных частей

Выбор запасных частей системы охлаждения Skoda Octavia A7 является приоритетной задачей, поскольку без нормального качества можно неоднократно вкладывать денежные средства при этом потратить больше денежных средств на ремонт одного и того же узла, чем изначально при покупке качественных деталей.

Наименование	Артикул	Аналоги
Радиатор охлаждения	VAG5Q0 121 251 T	Нет аналога
Термостат	VAG04E 121 113 G	Нет аналога
Водяной насос	VAG04E 121 600 H	VAG04E 121 600 AD, DolzA-234, NK10847053, Trucktec07.19.256

Замена радиатора

Замена радиатора довольно проста, но занимает много времени. Почему? Это можно понять с самого процесса:

Сливаем ОЖ.
Отсоединяем патрубки идущие к радиатору.
Снимаем вентилятор.
Демонтировать радиатор, сняв крепежные болты и отщелкнув фиксаторы.

Замена термостата

Термостат меняется довольно просто, главное соблюдать данную инструкцию.

Отсоединяем подводящий и отводящий патрубок радиатора.
Откручиваем болты крепления.
Вынимаем корпус термостата.
Демонтируем термостат.
Ставим все обратно, не забыв уплотнительную резинку.

Замена водяного насоса

Сложность замены водяного насоса на Skoda Octavia A7 можно прировнять как средняя. Довольно много подготовительных операций стоит проделать, чтобы его заменить. Итак, сам процесс:

Снимаем приводной ремень.
Отсоединяем патрубки системы охлаждения.
Открутив 5 болтов демонтируем корпус помпы.
Вынимаем водяной насос.
Собираем в обратном порядке.

Где стоит покупать элементы системы охлаждения

Купить систему охлаждения для Skoda Octavia A7 на простора нашей страны можно в разных местах. Сейчас рассмотрим самые оптимальные варианты покупки, где каждый автовладелец Skoda Octavia A7 сможет выбрать для себя лучший.

Вывод

Система охлаждения Skoda Octavia A7 довольно проста и ее замена ни чем не отличается от систем других автомобилей. Несвоевременная замена может пагубно сказаться на работе авто, а также привести к поломке основных узлов и агрегатов. Поэтому, каждый автовладелец должен следить за техническим состоянием и своевременно менять сломанные детали.

Читайте также: