Замена термостата ниссан марч ак12
Опубликовано: 16.05.2024
До тех пор, пока неучи не прекратят встревать, не зная предмета.
Дураков нет. Вернее есть, но даже дурак догадывается, что это перебор, да и нет таких термостатов для потребительских моторов. На 92 есть. Вот придет время 88ю таму менять, рассмотрю вариант на 92 градуса. Если по физическим размерам подойдет - куплю и поставлю. :)
Даже таких элементарных вещей не понимаешь, а лезешь с комментариями.
Рабочая температура двигателя выше, чем температура начала открывания термостата. Реальная рабочая температура - это температура в диапазоне от включения до отключения вентиляторов. У меня это от 101 до 95 градусов. Проблема в том, что в холодном климате, зимой, с низкотемпературным термостатом, мотор не способен нагреться даже до своей рабочей температуры, т.к. термостат слишком рано открывается и двигатель переохлаждается, а от него еще и печка тепло сосет. В результате в салоне дубак, но это полбеды. Мотор вынужден молотить на холодную - вот это уже настоящая беда. Уж профессионал это знает лучше любого переводчика-гуманитария.
А ты думаешь я на стрелку пялюсь? Только с компа и смотрю данные. Это же очевидно.
Летом. Зимой все гораздо плачевнее.
За сотню может зашкалить при любом термостате. Когда термостат открылся, межешь считать, что его уже нет в системе. Учи матчасть.
Я без термостата гонял мотор (для помывки системы при замене антифриза) и легко нагрел мотор выше 100. Правда пришлось всю морду закутать пленкой, чтобы радиатор не продувался.
Японцы молодцы. Они все прилежно учатся. Уроки физики не пропускают. И в обществе ведут себя пристойно, не матерятся.
Не нужно читать сказок на ночь. Или ты уже научился по японски читать из первоисточника?
Проблемы себе находят лохи, которые верят на слово в кривые переводы, сделанные гуманитариями. Картонка - и есть костыль, который может причинить не мало проблем.
Технически грамотные русские устраняют проблемы раз и навсегда. Но тебе можно и на костылях кондыбать. :)
Решил я значит поделиться опытом по замене термостата.
Нам потребуется:
1. ключ рожковый или накидной на 10.
2. ключ торцевой на 10 длиной не больше 10-15 см
3. молоток с деревянной ручной или простая деревянная палка 50 см
4. новый термостат
5. герметик стойкий к воде и температуре
6. плоскогубцы
7. широкая плоская отвертка.
8. антифриз, либо 4л на случай замены антифриза, либо думаю около литра на доливку (на случай если не меняете антифриз).
9. На случай замены антифриза - емкость в широким горлышком для слива старого антифриза.
10. Смотровая яма на случай замены антифриза.
11. Со сменой антифриза - около 2 часов терпения. Без смены -
Сразу скажу, что я был намерен поменять антифриз, т.к. машинка зиму еще не разу не ходила и поэтому не стал рисковать и купил антифриз на основе этиленгликоля по 400 р/5л. Желтый такой, до -65С. Написано на нем что можно разбавить дистиллированной водой 1/5 для до -40С, но ради одного лишнего литра я не стал заморачиваться.
Если вы меняете антифриз читаем дальше. Не меняющие - переходим к п. 7
1. Снимаем аккумулятор.
2. Снимаем расширительный бачок.
3. Выливаем все с него, промываем. Ставим на место, НЕ подсоединяем к радиатору.
4. Ставим на место аккумулятор, прикручиваем.
5. Спускаемся в яму и находим колпачек на радиаторе (в инструкции по эксплуатации про это колпачек ни слова не сказано, там надо отсоединять нижний шланг). Откручиваем и сливаем жидкость в емкость. Прикручиваем обратно колпачек. Не нашли колпачек? Смотрим фото:
6. Промываем от старой жидкости путем многократного заливания водой радиатора, прогревом двигателя с открытой крышкой радиатора, и сливом в емкость до тех пор пока вода не пойдет чистой. (делал четко по книжке, поэтому не обессудьте). Я сделал 3 раза данную процедуру. Во время прогрева постоянно доливал воду, т.к. она уходила, но потом все равно по мере прогрева возвращалась и капала с радиатора, поэтому ИМХО не стои доливать.
7. Ищем корпус термостата:
8. Снимаем разъем который проходит сверху (дабы не мешался) и шланг с корпуса термостата (Здесь тем кто не меняет антифриз придется как-то сливать жидкость со шланга). Видим картину:
9. Откручиваем 3 болта в направлении к радиатору. Затем снимаем переднюю крышку со штуцером путем удара торцом деревянной палки (мне не пришлось прикладывать большое усилие, а просто так я не смог ее снять, мешал герметик).
Получаем вот это:
10. Видим термостат, заменяем его (при неслитом антифризе, опять сливается немного последнего), наносим на переднюю крышку герметик на место стыка (я еще стык просушил феном на всякий случай), ставим крышку назад, собираем все в обратной последовательности. Не забудьте подключить разъем и шланг от расширительного бачка.
11. Дальше заливаем новый антифриз (доливаем слитый). Прогреваем двигатель чтобы термостат открылся (верхний шланг станет теплым, я почти до половины стрелку догнал). Потом форсируем 2-3 раза двигатель чтобы выгнать воздух из двигателя. Постоянно доливаем освободившееся место антифризом (У меня переливался через верх пару раз, но в книжке написано, главное чтобы не попадал на приводные ремни). Потом заливаем расширительный бачок антифризом (я не долил сантиметр до отметки "MAX").
После первой поездки (желательно недалеко) обязательно проверить уровень антифриза в радиаторе. При необходимости долить (мне пришлось доливать). Также проконтролировать нет ли течей на корпусе термостата.
PS Если что не так, пишите. Написал как делал и как думал.
PSS В книжке написано, что при промывке водой налить воду в расширительный бачок. Я не понял смысла в этом (т.к. крышка радиатора все равно при промывке открыта), только 2 раза бачок снимать (+ аккумулятор). Поэтому и написал, что не подключать на время промывки расширительный бачок.
PSSS При замене антифриза. я еще снимал защитный кожух из-под радиатора, чтобы антифриз не плескал. Хотя там есть небольшое отверстие под пробкой, но плескает он гораздо шире, чем это отверстие.
Нам потребуется:
1. ключ рожковый или накидной на 10.
2. ключ торцевой на 10 длиной не больше 10-15 см
3. молоток с деревянной ручной или простая деревянная палка 50 см
4. новый термостат
5. герметик стойкий к воде и температуре
6. плоскогубцы
7. широкая плоская отвертка.
8. антифриз, либо 4л на случай замены антифриза, либо думаю около литра на доливку (на случай если не меняете антифриз).
9. На случай замены антифриза - емкость в широким горлышком для слива старого антифриза.
10. Смотровая яма на случай замены антифриза.
11. Со сменой антифриза - около 2 часов терпения. Без смены -
Сразу скажу, что я был намерен поменять антифриз, т.к. машинка зиму еще не разу не ходила и поэтому не стал рисковать и купил антифриз на основе этиленгликоля по 400 р/5л. Желтый такой, до -65С. Написано на нем что можно разбавить дистиллированной водой 1/5 для до -40С, но ради одного лишнего литра я не стал заморачиваться.
Если вы меняете антифриз читаем дальше. Не меняющие - переходим к п. 7
1. Снимаем аккумулятор.
2. Снимаем расширительный бачок.
3. Выливаем все с него, промываем. Ставим на место, НЕ подсоединяем к радиатору.
4. Ставим на место аккумулятор, прикручиваем.
5. Спускаемся в яму и находим колпачек на радиаторе (в инструкции по эксплуатации про это колпачек ни слова не сказано, там надо отсоединять нижний шланг). Откручиваем и сливаем жидкость в емкость. Прикручиваем обратно колпачек. Не нашли колпачек? Смотрим фото:
6. Промываем от старой жидкости путем многократного заливания водой радиатора, прогревом двигателя с открытой крышкой радиатора, и сливом в емкость до тех пор пока вода не пойдет чистой. (делал четко по книжке, поэтому не обессудьте). Я сделал 3 раза данную процедуру. Во время прогрева постоянно доливал воду, т.к. она уходила, но потом все равно по мере прогрева возвращалась и капала с радиатора, поэтому ИМХО не стои доливать.
7. Ищем корпус термостата:
8. Снимаем разъем который проходит сверху (дабы не мешался) и шланг с корпуса термостата (Здесь тем кто не меняет антифриз придется как-то сливать жидкость со шланга). Видим картину:
9. Откручиваем 3 болта в направлении к радиатору. Затем снимаем переднюю крышку со штуцером путем удара торцом деревянной палки (мне не пришлось прикладывать большое усилие, а просто так я не смог ее снять, мешал герметик).
Получаем вот это:
10. Видим термостат, заменяем его (при неслитом антифризе, опять сливается немного последнего), наносим на переднюю крышку герметик на место стыка (я еще стык просушил феном на всякий случай), ставим крышку назад, собираем все в обратной последовательности. Не забудьте подключить разъем и шланг от расширительного бачка.
11. Дальше заливаем новый антифриз (доливаем слитый). Прогреваем двигатель чтобы термостат открылся (верхний шланг станет теплым, я почти до половины стрелку догнал). Потом форсируем 2-3 раза двигатель чтобы выгнать воздух из двигателя. Постоянно доливаем освободившееся место антифризом (У меня переливался через верх пару раз, но в книжке написано, главное чтобы не попадал на приводные ремни). Потом заливаем расширительный бачок антифризом (я не долил сантиметр до отметки "MAX").
После первой поездки (желательно недалеко) обязательно проверить уровень антифриза в радиаторе. При необходимости долить (мне пришлось доливать). Также проконтролировать нет ли течей на корпусе термостата.
PS Если что не так, пишите. Написал как делал и как думал.
PSS В книжке написано, что при промывке водой налить воду в расширительный бачок. Я не понял смысла в этом (т.к. крышка радиатора все равно при промывке открыта), только 2 раза бачок снимать (+ аккумулятор). Поэтому и написал, что не подключать на время промывки расширительный бачок.
PSSS При замене антифриза. я еще снимал защитный кожух из-под радиатора, чтобы антифриз не плескал. Хотя там есть небольшое отверстие под пробкой, но плескает он гораздо шире, чем это отверстие.
…В общем-то, сразу после покупки Жжжжужжжика (декабрь 2011г.), была обнаружена некоторая его особенность: салон малыша очень плохо нагревался в холодное время года, да и для прогрева двигателя требовалось минут так
Время шло, на данную проблему внимания особо не обращали, но имели в виду. За этот период я «нахватался» некоторых знаний о устройстве и свойствах марчика, в том числе и о его «температурных» особенностях, но об этом немного позже.
Итак, спустя некоторое время после покупки, я с ужасом обнаружил что холодный воздух сифонит где-то в районе бардачка, как вы можете догадаться, именно в месте установки салонного фильтра. Оказалось, что салонный фильтр был не марчевский, да и чего душой зря кривить, принадлежность его к какому-либо авто установить было уже не возможно, т.к. маркировка стерлась. Заглянув в самый популярный у нас интернет магазин, понял: покупку придется отложить, т.к. цена сумасшедшая, а микровский аналог — не факт что подойдет …
Именно в этом месте я начал понимать, что March K12 и Micra K12 не такие уж и одинаковые, как это кажется на первый взгляд… Позже на www.march-club.ru вычитал забавную фразу о том, что они одинаковы лишь масляным фильтром)))
…В итоге, старый салонник был постиран и установлен на свое место (встал ужасно, щели оставались). Ну а в дальнейшем, по примеру марчеводов приобрел один из немногих аналогов, который в свою очередь, встал идеально! Кому интересно прикладываю номер: Masuma MC-327E
Как-то я отвлекся…))
Так вот, изучая тепловые проблемы марчика, я узнал, что для достижения более лучшего обогрева, необходимо заменить штатный термостат, с температурой открытия 82°С на термостат с температурой открытия 88°С! Опять же, по опыту кого-то из форумчан, я приобрел термостат Tama W54E-88B (188р). Судя по надписи на коробочке и самом термостате, произведен он в японии. Из минусов могу отметить – отсутствие резинового уплотнительного кольца, хотя можно использовать и старое, на моем марчике 2002-го года, оно было очень даже живое.
После установки подогрева сидений, я решил наконец-таки заменить антифриз, выбор пал на концентрат небезызвестного производителя Castrol Radicool NF (синий). Покупал у официального дистрибьютера компании, по цене 300р. за 1л (всего понадобилось 2л, хотя купил с запасом — 3л). Также, недалеко от дома, в автомагазине «Русь», была приобретена дистиллированная вода, объемом 5л за 65р.
Признаться, я и подумать не мог, на сколько геморной окажется процедура замены антифриза и термостата, хотя на первый взгляд, согласно мануалу, все довольно-таки просто!
В первую очередь, хотел бы пояснить, где находится термостат (мало ли кто не знает):
…:) ничего толком не видно, но интуиция вам должна подсказать, что находится он под коробом воздушного фильтра, поэтому, в качестве подготовки к работе, снимаем короб воздушного фильтра (процедура не сложная: снимаем пластиковый шланг, подходящий к нему и отщелкиваем 3 защелки).
Далее нам предстоит слить старый антифриз.
Я начал с бачка. Для этого, головкой на «10» откручиваем 2 болта (отмечены красными стрелками) крепления площадки блока предохранителей под капотом, рядом с аккумулятором:
…После этого, тянем сторону бочка, отмеченную синей стрелкой, вверх. Как только данная сторона вышла из паза, подаем бачок в сторону аккумулятора, в результате чего мы отсоединяем его от корпуса радиатора, и можем без проблем вылить его содержимое и промыть.
Выполнив данную несложную процедуру, принимаемся за сливание антифриза из радиатора, для этого нам необходимо отсоеденить нижний резиновый патрубок от радиатора. Для этого плоскогубцами сжимаем усики стального хомута (отмечен красной стрелкой), тем самым разжимая его, и снимаем с шланга путем стаскивания к радиатору. Так же, для удобства, оттягиваем вверх тепловую защиту патрубка (отмечена на фото синей стрелкой).
Проведя вышеперечисленные процедуры мы должны отсоединить патрубок от радиатора. Дело это прямо скажем – не простое! Из-за очень ограниченного пространства делать это ой как не удобно! Даже при наличии смотровой ямы в гараже, я так полностью и не снял этот патрубок, создав достаточно большую щель понял, что этого будет достаточно (в общем, так оно и оказалось, да и одевать его потом было значительно проще и быстрее).
Пока старый антифриз сливался, я принялся за снятие старого термостата и последующую установку нового, на 88°С! Тут даже у ребенка проблем не возникнет. Открутив головкой на «10» 3 болта пластикового крепления патрубка, получаем следующую картину:
Старый термостат извлекается, резинка одевается на новый, и он в свою очередь устанавливается.
При установке следует обратить внимание на правильное расположение перепускного клапана термостата, он должен быть строго вверху (отмечен на фото красной стрелкой)!
Установив термомтат и поставив на место патрубок радиатора, мы наконец-таки принимаемся к заливке новой охлаждающей жидкости (ну это для тех, кому лень, как и мне, промывать двигатель чистой дистиллированной водой). Но прежде, мы установим новую крышку-клапан радиатора 21430-2TH0A (265р.):
В виду отсутствия болта сброса воздуха, придется сначала снять верхний патрубок, идущий на радиатор отопителя салона!
На фото он отмечен красной стрелкой, на заднем плане виден «не родной» хомут…
С этим гребанным патрубком я провозился в районе 2-х часов, если не больше! А все дело в том, что он, в виду того, что его «беспокойство» происходило по всей видимости впервые, мертво сидел на трубке радиатора отопителя. И прежде чем сорвать его с места, я умудрился сломать усы родного хомута, обеспечив тем самым головную боль по его окончательному удалению, сидит мертво!
Сняв патрубок, приступаем к медленной заливке нового антифриза (при этом четко слышно как через снятый патрубок выходит воздух), и как только вы увидели, что из снятого партубка стала вылеваться жидкость, быстренько одеваем его обратно и фиксируем хомутом. Залив полный радиатор, и немного в расширительный бачок, производим «тестовый» запуск вигателя с прогреванием. Убедившись в работоспособности термостата (верхний патрубок радиатора, тот который начинается из термостата, должен спустя время стать горячим). Далее даем двигателю немного остыть, путем снятия пробки радиатора спускаем воздух, доливаем антифриз, и так несколько раз.
По итогам замены могу сказать следующее: всего слилось порядка
4л жидкости, издалека напоминающей зеленый антифриз, авто прогревается намного быстрее ну и печка стала греть куда веселее (хотя может тут еще сказывается и теплая погода).
Всем тепла!:)))
Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2
Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.4
Вот щас можешь смеяться. но была такая же проблема, вроде дует но фигово. просто поменял фильтр в салоне. звук у печки изменился, да и дует дай Бог каждому)))
Shepard
Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2
А поточнее какой фильтр? и где он сидит
Voffka
Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.4
он так и называется фильтр салона. ток смотри он у марчей разный как говорят. придешь в магазин пусть смотрят по кузову.
Снимаешь бардачок, там сначала саму крышку - это 2 шпильки справа и слева. потом 7 винтов откручиваешь вытаскиваешь сам блок бардачка и получается сзади торпеды вплотную прям к передней стенке сам фильтр. стоит он корейский в магазине 500 ну и там выше до 1000 за оригинальный, если с витамином С, то 900))). как все снять http://www.autoprospect.ru/nissan/micra/3-. entilyacii.html вот собственно сцылко. я минут 15 провозился по неопытности.
Ток по сцылке микра, и картинка с правым бардачком. на свою машинку соответственно то же самое, но слева
Shepard
Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2
он так и называется фильтр салона. ток смотри он у марчей разный как говорят. придешь в магазин пусть смотрят по кузову.
Снимаешь бардачок, там сначала саму крышку - это 2 шпильки справа и слева. потом 7 винтов откручиваешь вытаскиваешь сам блок бардачка и получается сзади торпеды вплотную прям к передней стенке сам фильтр. стоит он корейский в магазине 500 ну и там выше до 1000 за оригинальный, если с витамином С, то 900))). как все снять http://www.autoprospect.ru/nissan/micra/3-. entilyacii.html вот собственно сцылко. я минут 15 провозился по неопытности.
Ток по сцылке микра, и картинка с правым бардачком. на свою машинку соответственно то же самое, но слева
Спасибо за информацию. Если поможет и печка вернет себе былую славу обязательно отпишусь)
grimid
Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2
вот то что фильтр менять имхо если бы не дуло совсем то да фильтр забился, а у тебя вроде дует нормально но тебя температура воздуха не устраивает
тут надо посмотреть, потрогать. в момент потухания синий лампы на приборке нужно потрогать верхний патрубок который идет от головы двигателя к крышке радитора, если он уже теплый то явно проблема в термостате он или не закрывается точнее уже точно не закрывается плотно или вообще застрял в каком-то открытом положении
от того двигло кипятит весь антифрих в системе + его постоянное охлаждение радиатором и печкой салона
Читайте также: