Замена термостата ниссан рнесса
Опубликовано: 17.05.2024
Люди подскажите в чем может быть дело с Nissan Rnessa 2 литра движка 97 г.в. японец соотвественно, вопросы:
1 - сильно много жрет, в последнее время очень много. Это как бы нарастало и стало сейчас сильно много до безобразия. В чем тут может быть проблема не могу найти. Фильтры поменял, свечи поменял.
2 - сильно низкая температура - примерно 60 град. и больше не растет. Это смешно для бензинки, очень мало. Термостат я смотрел - вроде нормальный но его на взгляд не определишь. Кидал его в кипяток и в холодную - открывается и закрывается, но как уже сказано на глаз не угадаешь.
Эти причины вполне могут быть взаимосвязаны - низкая темп. - как следствие высокий расход - комп. думает что машина еще не прогрелась и прогревает ее постоянно.
3 - где этот чертов комп. находится? сколько не искал - не нашел! Если б знал где - протестировал бы.
4 - под большим подозрением так называемый "Лямбда-зонд" Выкрутил - его рабочая часть оранжевого цвета, а какого должна быть? Можно его как то проверить?
Ну вот собственно и все, подытожу вопросы:
1 - Не пора ли выбросить "Лямбда зонд"?
2 - Где находится комп?
3 - Почему низкая темп.?
4 - Почему огромный расход - более 15 литров?
И не надо городить огород, и Shipmana слушать Люди подскажите в чем может быть дело с Nissan Rnessa 2 литра движка 97 г.в. японец соотвественно, вопросы:
1 - сильно много жрет, в последнее время очень много. Это как бы нарастало и стало сейчас сильно много до безобразия. В чем тут может быть проблема не могу найти. Фильтры поменял, свечи поменял.
Во-первых, п.2 уже сам по себе является причиной от 2 до 5 литров лишнего бензина
2 - сильно низкая температура - примерно 60 град. и больше не растет. Это смешно для бензинки, очень мало. Термостат я смотрел - вроде нормальный но его на взгляд не определишь. Кидал его в кипяток и в холодную - открывается и закрывается, но как уже сказано на глаз не угадаешь.
Эти причины вполне могут быть взаимосвязаны - низкая темп. - как следствие высокий расход - комп. думает что машина еще не прогрелась и прогревает ее постоянно.
Вот видишь, сам уже взрослый человек, только она не прогревает себя, а офигенно увеличивает длину импульса на форсунке. Прикинь - 88 градусов - 100%, а 60 - 68% - у тебя даже в процентном соотношении как раз расход раскладывается
3 - где этот чертов комп. находится? сколько не искал - не нашел! Если б знал где - протестировал бы.
И чего бы там нашел? Мигающие лампочки или светодиоды, дурацкие коды ошибок?
4 - под большим подозрением так называемый "Лямбда-зонд" Выкрутил - его рабочая часть оранжевого цвета, а какого должна быть? Можно его как то проверить?
Ну вот собственно и все, подытожу вопросы:
1 - Не пора ли выбросить "Лямбда зонд"?
2 - Где находится комп?
3 - Почему низкая темп.?
4 - Почему огромный расход - более 15 литров?
Чтобы я сделал в таком случае?
1. Подобрал бы новый термостат. Обратись к доброму человеку Мирариусу со своим фреймом, он скажет партнамбер, по партнамберу ищи термостат. Когда проблема с нагревом будет решена - проверил бы расход. Большая вероятность того, что расход прийдет в норму.
2. Если расход отказывется приходить в норму. Дополнительно бы проверил: давление в шинах и отрицательное давление во впускном коллекторе, проще - нет ли подсоса лишнего воздуха. Когда последнего нет ТОЧНО, то проверил бы ЛЗ.
3. На лямбду кидаешь тестер, обычно на неё идет 12В питание и один провод - обычно черный - сигнальный. Подключаешься к сигналке, поднимаешь обороты выше 2000 и наблюдаешь изменение сигнала от 0 до 0,9 В относительно некоторго порога в 0,45В. Другими словами, если будет 0,01, а через секунду 0,73 - это хорошо, а если значение амплитуды будет неизменным - плохо. Если ЛЗ все-таки переключается, то надо проверить, переключается ли он 9 раз за 10 секунд. Если да - ЛЗ исправен.
Аппологетты марксизма-ленинизма могут долго рассказывать про ниспадающие фронты импульса ЛЗ и про необходимость цифрового и даже простого осциллографа, ДОКАЗАНО, если блок управления хавает сигнал ЛЗ, то ему наплевать на фронты, а если ЛЗ переключается скоренько, то так и бывает.
Если ЛЗ умер, этот викинуть, купить от 10-ки (предварительно уточнить у Мирариуса партнамбер и посмотреть от каких двигл подходит к твоему, ибо ЛЗ бывают 2-х видов и тогда может не подойти) вставить , ездить, радоваться.
Да, недавно видел у нас машинку такого плана, мне понравилась
1. Слейте охлаждающую жидкость и отсоедините нижний шланг радиатора, см. соответствующую главу.
2. Вывинтите болты крепления, отсоедините от головки блока цилиндров выпускной патрубок 1 и корпус термостата 2 и извлеките термостат 3 (см. иллюстрации 3.2, 3.2а, 3.2б, 3.2в).
3.2 Вывинтите болты крепления, отсоедините от головки блока цилиндров выпускной патрубок 1 и корпус термостата 2 и извлеките термостат 3. Автомобили с бензиновым двигателем GA16DE
3.2а Корпус термостата. Автомобили с бензиновым двигателем QG18DE
3.2б Корпус термостата. Автомобили с бензиновым двигателем SR20DE
3.2в Корпус термостата. Автомобили с дизельным двигателем CD20T
3 Убедитесь, что клапан термостата герметично закрывает выпускное отверстие на корпусе термостата.
4 Поместите снятый термостат в емкость с водой, которую нагревайте до кипения. Термостат не должен касаться стенок емкости. Температуру воды проверяйте с помощью соответствующего термометра (см. иллюстрацию).
3.4 Нагрейте термостат в емкости с водой
При температуре воды около +82*С клапан термостата начинает открываться.
Автомобили с бензиновым двигателем GA16DE, SR20DE и дизельным двигателем
6 Удалите сопрягаемых поверхностей корпуса термостата остатки прежнего герметика.
7 Нанесите на уплотняемую поверхность корпуса термостата герметик, обходя отверстия под болты крепления с внутренней стороны (см. иллюстрацию 3.7, а также иллюстрации 3.2б, 3.2в).
3.7 Нанесите на уплотняемую поверхность корпуса термостата герметик, обходя отверстия под болты крепления с внутренней стороны. Автомобили с бензиновым двигателем GА16DE
Внимание! На дизельных двигателях герметик также наносится на уплотняемые поверхности впускного и выпускного патрубков (см. иллюстрацию 3.2в)
8 Автомобили с бензиновым двигателем QG18DE. Установите на термостат новый сальник 1 (см. иллюстрацию).
3.8 Установите на термостат новый сальник 1
9 Установите термостат в корпус, расположив его так, чтобы его клапан был обращен вверх (см. иллюстрацию).
3.9 Установите термостат в корпус, расположив его так, чтобы его клапан 1 был обращен вверх
10 Залейте новую охлаждающую жидкость, см. соответствующую главу, запустите двигатель, дайте ему некоторое время поработать, а затем осмотрите стыки отсоединявшихся деталей и убедитесь в их герметичности.
Смотрите также:
- Водяной насос. Водовпускной… Водяной насос Снятие и установка Подготовительные работы • Слейте охлаждающую жидкость. • Снимите приводные ремни. • Снимите промежуточный шкив. •…
- Снятие, проверка, установка… ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: • Во время снятия водяного насоса не проливайте охлаждающую жидкость на приводные ремни. • Насос разборке не подлежит и…
- Снятие, установка, разборка… QG13DE, QG15DE, QG15DE (L/B) QG18DE, QG18DE (L/B) Снятие и установка Подготовительные работы • Сбросьте давление топлива, снимите защиту двигателя со…
- Кронштейн масляного фильтра.… Снятие и установка кронштейна 1. Снимите нижнюю защиту двигателя. 2. Поверните передние колеса вправо. 3. Снимите правый брызговик. 4. Открутите…
- Проверка уровня охлаждающей… • Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости в бачке находится между метками MIN и МАХ, когда двигатель холодный. • Если охлаждающей…
https://www.drive2.ru/r/nissan/1021768/
https://www.drive2.ru/r/hyundai/grand_santa_fe/1232630/
Opel Antara 2010 3,2 4WD.
R'nessa теперь у ребенка,1999,X limited,N-30,SR20DE,FF,HyperCVT-была, теперь АКПП
Рассказываю в подробностях историю замены термостата :)
5 января я пригнал из Н-ска Р’нессу в Омск. Было тепло, около -10 градусов. Расход по трассе составил 8.8 литра, что приятно удивило – на Авенире с тем же движком и коробкой, и ощутимо меньшей массой меньше 10 по трассе не получалось :) Возможно, свою роль сыграло то, что на Авенире ездил быстрее, а здесь крейсерская скорость была 110. Но точка отсчета уже была. Проездил несколько дней, на расход не смотрел, начались морозы. Первое, на что обратил внимание – в машине прохладно. С одной стороны – 36, с другой – я этот движок и его возможности знаю – субъективно показалось холодно. Продули салонный фильтр, почистили терморезистор, стало немного теплее. В этот момент проверили термостат первый раз – движок грелся на малом круге нормально, большой открывался только тогда, когда стрелка температуры доходила до середины. Проверяли по патрубкам. Ес-сно провели полный джентльменский набор – фильтры, свечи, масло, антифриз.
Пригнал машину на регистрацию. Пока 5 минут искал старлея на смотровой площадке и еще минут 5 смотрели машину (она стояла с работающим двигателем и открытым капотом) – стрелка указателя температуры упала почти на ноль. Насторожило, но не очень. Далее ужаснулся расходу. После пары баков стало понятно, что расход от 18 до 21 литра на сотню, даже с ночными прогревами фатально многовато, причем было видно, что расход идет не на прогрев, а именно при передвижении по городу. Когда наматываешь по городу в пробках км. 150 – видно физически, как стрелка уровня топлива ползет вниз :(
Третье, что насторожило – то, что при прогреве стрелка тахометра ползла вниз… 10 минут, холостые – 1000, а температура на нуле. Потом стрелка начинает резко, секунд за 40 встает на свое место.
Пораскинув мозгами понял, что все вместе тянет на то, что термостат открывается рано, начал искать информацию, и задумался… Выяснилось, что изначально у SR18/20 термостат на 82 градуса, это было написано в различных книгах про двигатели. Но именно у Р’нессы на этом движке по каталогу должен стоять термостат на 76,5. Почему – не совсем понятно…. Единственный вариант – чтоб не допустить перегрева масла в вариаторе отпадает – температура датчика срабатывания вентиляторов на радиаторе – около 90-95 градусов…Решил поменять.
Приехал в магазин. Чесалось потому что :) Сначала мне предложили по номеру машины термостат на 76,5. Спросил на 82. Безразлично дали. Термостат WV54BN-82, фирма TAMA ENTERPRISES, типа made in Japan. Отдал 460 рублей. Уже дома с изумлением выяснил, что в инете он стоит 8 баков.
При замене на станции с грустью увидел, что на родном термостате (производитель Nissan), вытащенном из двигателя, стоят те же самые 82 градуса. Ну коли начали – решили закончить. Собственно первое впечатление – выехали на улицу в -20 – стало ощутимо теплее в машине. Второе – при прогреве стрелка поднимается плавно. Третье – расход реально стал от 11 до 13 литров в городе при температуре от 20 до 30 градусов мороза. Укатано две заправки 40 и 45 литров от лампочки до лампочки, статистика усредненная – имхо более чем достаточная.
По словам сервисменов вещество в термостате, определяющее температуру открывания, имеет тенденцию терять свои свойства. Термостат начинает открываться раньше. Если механическая часть работает нормально – температуру срабатывания определить визуально очень трудно. Если двигатель недогрет – он бесконечно работает на большом круге и бесконечно льет топливо, которое сгорает. Свечи при этом остаются чистыми. Признаков кроме большого расхода – никаких… Вот собственно и все.
_________________
Процедура самодиагностики системы климат-контроля (далее "КК") может быть инициирована сразу же после включения зажигания и автоматического запуска системы КК. Автоматическое включение системы КК происходит, если предшествующая остановка двигателя происходила при включенном блоке КК.
Режим №1
"Проверка индикации дисплея"
Показать полностью.
Для входа в режим №1 необходимо через пару секунд после включения зажигания и автоматического запуска системы КК нажать кнопку "OFF" и удерживать ее до тех пор, пока на дисплее не загорится вся индикация (обычно это происходит в течение 5 секунд).
Режим №2
"Проверка датчиков"
Для входа в режим №2 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока (c красной стрелочкой). На дисплее загорится цифра "2" и начнется проверка датчиков, обычно длящаяся около 25 секунд.
Если все датчики работают нормально, по окончании проверки на дисплее отобразится цифра "20". Если имеются ошибки, то вместо нуля после двойки отобразится иная цифра (1-6), соответствующая коду ошибки. В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после двойки будут чередоваться (например: 21. 25. 21. 25. 21. и т.д.)
Код Описание ошибки
21. Внешний температурный датчик (Ambient sensor)
22. Внутренний температурный датчик (In-vehicle sensor)
24. Датчик впускной заслонки (Intake sensor)
25. Солнечный датчик (Sunload sensor). При проведении процедуры самодиагностики в помещении или в тени, для проверки датчика можно использовать лампу 60 Вт., которой нужно светить на лобовое стекло.
26. PBR (95% and 5% refer to percentage with respect to stroke of air mix door: full cold - 0%; full hot - 100%)
Режим №3
"Проверка приводов воздушных заслонок"
Для входа в режим №3 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока. На дисплее загорится цифра "3" и начнется проверка, обычно длящаяся около 50 секунд. В процессе проверки вы вероятно услышите характерные звуки работы сервоприводов заслонок.
Если заслонки во всех режимах работают нормально, по окончании проверки на дисплее отобразится цифра "30". Если имеются ошибки, после тройки отобразится код соответствующей ошибки, по аналогии с режимом №2. В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после тройки будут чередоваться.
Код Ошибка в режиме
31 Ventilator Привод внутренних регулировочных
заслонок (Mode Doors)
32 Bi-Level
34 Foot
35 Foot & Defroster
36 Defroster
37 Fresh Air Привод впускной заслонки
(Intake Door)
38 20% Fresh Air
39 Recirculation
Режим №4
"Проверка режимов работы системы КК"
Для входа в режим №4 необходимо нажать кнопку увеличения температуры воздушного потока, после чего на дисплее должны отобразиться цифры "41". В дальнейшем, при нажатии кнопки принудительного обдува ветрового стекла должно происходить переключение режимов работы, сопровождающееся последовательным изменением индикации в диапазоне от 41 до 46.
Диагностика в данном режиме производится самим пользователем путем отслеживания посторонних шумов в работе вентилятора, оценки мощности и температуры нагнетаемого воздушного потока в соответствии с приведенной таблицей.
Код Показатели нормальной работы
Mode Door Intake Door Air Mix Door Blower Motor Compressor
41 Ventilator Recirculat. Full Cold 4-5V On
42 Bi-Level Recirculat. Full Cold 9-11V On
43 Bi-Level 20% Fresh Full Cold 7-9V Off
44 Foot Fresh Full Hot 7-9V Off
45 Foot-Def. Fresh Full Hot 7-9V On
46 Defroster Fresh Full Hot 10-12V On
Необходимость в замене термостата может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве.
Для проверки термостата на автомобиле пустите холодный двигатель и потрогайте рукой шланг от соединителя к трубе крышки термостата (показан стрелкой) - он должен быть холодным. Послетого как температура охлаждающей жидкости достигнет 80-84 °С, шланг должен начать быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому круг/. Если этого не происходит, а датчиктемпе- ратуры охлаждающей жидкости и блок управления двигателем исправны, замените термостат Вам потребуются: торцовая головка «на 12», пассатижи.
1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 107).
2. Ослабьте хомут крепления соединительного шланга, сжав пассатижами его отогнутые ушки.
3. . и, сдвинув хомут..
4. . снимите шланге патрубка.
5. Таким же образом снимите шланг с патрубка термостата.
6. Выверните два болта крепления корпуса термостата к двигателю.
7 . снимите корпус.
8. . и извлеките термостат из двигателя.
Температура открытия клапана указана на его корпусе.
Для проверки опустите снятый с двигателя термостат в емкость с водой. Нагревайте воду, постоянно перемешивая, до температуры 80-84 °С. При дальнейшем повышении температуры шток термостата должен начать выдвигаться из силового элемента. При температуре жидкости 95-97 °С термостат должен полностью открыться. Если этого не происходит, замените термостат.
9. Установите детали в порядке, обратном снятию.
При установке термостата расположите его в отверстии блока цилиндров так, чтобы дренажное отверстие находилось сверху.
10. Залейте жидкость в систему охлаждения двигателя и удалите из нее воздух (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 107).
Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE"
Замена термостата Nissan 21200ED00A на Nissan Qashqai Nissan Qashqai 1,6 Ниссан Кашкай 2012 г Замена приводного ремня Nissan Tiida 1,6 полтергейст!замена цепи ГРМ , замена прокладки ГБЦЧитайте также: