Замена термостата паджеро 2

Опубликовано: 16.05.2024

Не нравилась мне этим летом, весьма жарким, температура двигателя: в средних режимах в районе 95, порой под сотню, иногда гуляла… 95 градусов я не боялся – это только полное открытие термостата, при сотне еще терпел, хотя орал мультик и жена задавала вопросы. Терпение кончилось когда увидел 110! Причем радиаторы довольно чистые (без глины – точно), *лишнего* веса – всего примерно 40 кГ (фаркоп и защита). При виде таких градусов Svyat51 , да святится имя его :), начал целую компанию за охлаждение двигателя. По результатам его же изысканий взял *единственный правильный* термостат WV64MC-76.5, имеющий дренажный клапан, помогающий выводу возможного воздуха из системы. Почему-то таким клапаном обделен только оригинальный термостат для двигателя 4D56, на двух других он есть. Температура открытия 82 градуса меня не смущала, но поддавшись общему тренду взял на 76.5.

Процесс замены термостата был совмещен с заменой ОЖ. Эти вещи представлены во многих БЖ, мне нравится у Svyat51 и SY25. Одной из неосновных задач в процессе работ было: не получить антифриза в морду и не залить им яму :)

Итак:
1) Подставляем тазик под радиатор, открываем краник, открываем пробку сверху (чтобы быстрей текло) — сливаем ОЖ с радиатора.
2) Пока сливается — освобождаем доступ к термостату: снимаем воздухозаборник (болтик на 10), воздушный фильтр (3 болтика на 10), шланги с турбины, кронштейн для проводки с корпуса термостата, болт крепления насоса ГУРа. Вроде все, хотя мануал прописывает снять еще ремень кондея, ремень агрегатов, кронштейн насоса ГУР.

3) Попутно снимаем расширительный бачок (два болтика) и прополаскиваем его (у меня там какая-то грязь была).
4) После опорожнения радиатора краник закрываем, а тазик перемещаем под патрубок маслоохладителя, который потом снимаем. Кстати, 4D56 и здесь обделен, на других движках есть сливные пробки на блоке. Тут реально надо тазик (лучше побольше), т.к. ОЖ течет сверху, задевая металлоконструкции; чтобы меньше расплескивалось я накидывал на патрубок тряпку, по которой ОЖ текла в тазик.

Примечание: если снять термостат – через образовавшееся отверстие ОЖ с блока тоже вытечет, но как мне показалось будет течь прямо на генератор; может и не страшно, но религия мне не позволяет поливать чем попало электрические устройства :), поэтому сливал ниже.
5) Откручиваем 3 болта на 12 и снимаем крышку термостата вместе со шлангом. Радуемся – отсюда уже не течет! Приготовленные для вынимания термостата пассатижи не пригодились – снялся вместе с крышкой.

6) Ставим новый термостат клапаном (отверстием для перепуска) вверх.

7) Возвращаем патрубок маслоохладителя на место и медленно (и печально :) наливаем ОЖ в радиатор и расширительный бачок – у меня вошло 7 литров без стакана (с *доливом после отстоя*, практически 7 литров — хороший результат). Закрываем пробки радиатора и бачка.
8) Собираем все что разобрали. Во избежание сползания шлангов с турбины обезжирил трубы и сами шланги.
9) Заключительные действия: заводим авто, прогреваем до рабочей температуры, несколько раз на 2-3 секунды поднимаем обороты мотора до 3 тысяч, даем остыть и корректируем уровни ОЖ. Многие, заглушив двигатель, открывают крышку радиатора и делают бульк в расширительный бачок (не торопясь и защитившись ветошью или рукавицами) – я тоже делал :). Мануал (с картинками) для удаления воздушной пробки рекомендует на остывшем двигателе открыть пробку радиатора, завести двигатель и дать ему поработать 3-5 минут, потом закрыть пробку (так тоже делал :).

Первые впечатления: при забортной температуре до 25 градусов (да и больше), повозить жену часок по магазинам или сгонять на *дачу* — больше 85 градусов на двигателе не будет; открывается термостат активно на 83-85 градусах – думаю так потому, что девушка из мульта при этих температурах оповещает меня, что *двигатель прогрет* (осталось от старого термостата) – я на автомате смотрю на табло, где в это время Т снижается на пару-тройку градусов (добавился объем ОЖ в радиаторе).
Радуемся? При таких условиях и езде – да. Про то, когда радость кончается, расскажу следующий раз, и так уже длинно…
Спасибо за внимание!

Двигатель перестал выходить на рабочую температуру. Вернее выходил только тогда, когда машина стояла на месте. При движении температура падала. Проверил и выяснил, что термостат открывается раньше положенного момента.

Затем открулит 2 болта снял крышку, заменил термостат и поставил новую прокладку, шла в комплекте.

Mitsubishi Pajero 1994, engine Gasoline 3.0 liter., 99 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 10

Михалыч приветствую, а фото есть как он стоит с не закрытым патрубком?

Почему тосол?, а не антифриз!

Я особой разницы не вижу. Пусть будет охлаждающая жидкость "ОЖ" если угодно.

Разница есть, большинство автомобилистов при выборе охлаждающей жидкости предпочитают антифриз, исходя из следующих причин:
— Повышенная эффективность охлаждения, обусловленная более совершенным составом присадок. — Антифриз создает защитный слой только на тех участках, которые подверглись коррозии.
— Возможность длительной эксплуатации с сохранением всех основных свойств.
— Хорошая защита алюминиевых частей системы охлаждения при высокой температуре.
— Работа водяного насоса происходит в щадящем режиме, что достигается применением карбоксилатов, предохраняющих его от гидроударов при кавитации.
— Химическая инертность, благодаря которой в системе охлаждения не образуются новые соединения, не повреждаются металлические, резиновые и пластиковые поверхности.
Поэтому и муть такая в бутылке…

Я придерживаясь следующей точки зрения

Антифриз – это международное название охлаждающих жидкостей для систем охлаждения двигателей.
Тосол – это тоже антифриз, только отечественного производства. Он не хуже и не лучше других охлаждающих жидкостей.

Я написал и сделал акцент в разнице качества и состава, а не в названии…дело конечно Ваше можете и воду лить…, Но из опыта могу сказать что от охлаждающей жидкости, которую Вы используете, гороздо больше отложений и окисления в системе ОЖ.

Приветствую. Прочитав твою тему, решил сегодня проверить. Проехал пол часа, а радиатор так и не нагрелся!
Вроде должен был уже! И печка дует оооооочень слабо! Походу тоже термостат?!

Приветствую. Если радиатор не нагрелся значит термостат не открылся и ож не пошла по большому кругу. Но при таком случае возможен перегрев и печка просто обязана выдувать горячий воздух. Уровень ож проверяли? Именно в радиаторе нужно смотреть

Японский внедорожник Mitsubishi Pajero 2 поколения является достаточно распространённым автомобилем в России и странах СНГ. Потому у владельцев часто возникают вопросы относительно эксплуатации и обслуживания этой машины. Одной из наиболее актуальных тем для обсуждения выступает плохо греющий отопитель. Автомобилисты жалуются, что на их Pajero второго поколения вовсе не греет печка, дует холодным, либо же выдаёт тёплый воздух, но очень слабо. У каждой подобной возникающей ситуации есть свои причины. Нужно лишь узнать, почему второй Mitsubishi Pajero столкнулся с проблемами в работе отопительной системы, выявить причину неисправности и устранить её. Самостоятельно или с помощью специалистов автосервиса, каждый автомобилист уже решает сам.

Причины

Есть несколько потенциальных причин, почему может плохо дуть печка на Pajero 2. Каждая из причин требует принятия соответствующих мер, направленных на их устранение. Опытные автомобилисты рекомендуют действовать поэтапно, переходя от наиболее просто решаемой проблемы к более сложной. Иногда причина очевидная. В других ситуациях приходится действовать методом исключения. Тут главное выяснить, почему печка перестала дуть или она дует, но слабо, либо же холодным воздухом. В случае с Mitsubishi Pajero два первых поколения имеют много общего. Потому причины и способы устранения неисправностей во многом будут актуальными для владельцев двух поколений этого японского внедорожника. Начнём с основных и наиболее вероятных причин.

Предохранитель. Заглянув в блок предохранителей и реле, обязательно первым делом проверьте состояние плавких элементов. Смотреть следует в салонный блок, расположенный со стороны водителя. За печку отвечает реле отопителя с номиналом 10А. Ещё есть предохранитель вентилятора печки номиналом 30А. Проверьте. При необходимости замените на аналогичный элемент. Нужно также выяснить причину перегорания предохранителей, поскольку простая замена не решит проблему. Устраните источник;
Антифриз. Бывает так, что печка перестаёт нормально работать из-за дефицита охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а потому и во всех системе охлаждения. Проверьте бачок под капотом, долейте при необходимости. Если антифриз быстро расходуется, обязательно проверьте систему на предмет утечек. Обычно течёт сам бачок или патрубки, подключённые к нему;
Завоздушивание. Происходит при разгерметизации узлов или же при неправильно проведённой процедуре по замене антифриза. Нужно попробовать развоздушить систему, удалив из неё образовавшуюся воздушную пробку. Часто именно из-за неё печка работает, но не дует тёплым воздухом;
Фильтр салона. Банальная и легко решаемая проблема, о которой многие владельцы Mitsubishi Pajero 2 почему-то часто забывают. Если фильтр забился и износился, он не сможет пропускать воздух в нужных объёмах. В результате печка хоть и дует тёплым воздухом, но очень слабо. Характерный признак забитого салонного фильтра;
Термостат. Определить неисправность термостата можно и по работе отопителя в Pajero 2. В обычном городском режиме печка функционирует нормально. Но при выезде на трассу перестаёт отапливать салон. Наверняка причина в термостате;
Вентилятор отопителя. Он может работать со скрипами и шумом, либо вообще не вращаться. Не исключено так, что виноват регулятор печки, у которого нарушились контакты, оборвалась проводка. Сперва рекомендуется проверить блок управления печкой. Если с ним всё хорошо, тогда потребуется ремонт или замена электровентилятора;
Радиатор. Печной радиатор на Pajero 2 также может оказаться виновником всех неприятностей. Чаще всего радиатор забивается или начинает протекать. Утечки устраняются лишь полной заменой радиатора. Если речь идёт о забитом устройстве, его можно попробовать промыть, подключив к патрубкам насос и воспользовавшись специальными промывочными жидкостями.

Вы можете наглядно видеть, что печка на Mitsubishi Pajero 2 поколения может не дуть или плохо подавать воздух по нескольким причинам. Для решения каждой из описанных проблем требуется выполнить определённые демонтажные работы. Двигаясь от наиболее простых задач к более сложным, отдельно рассмотрим способы решения проблем с завоздушиванием, салонным фильтром, термостатом, вентилятором и радиатором печки. С заменой предохранителя и доливкой антифриза каждый автомобилист справится без особых проблем.

Завоздушивание

В автомобилях Pajero 2 от японского автопроизводителя Mitsubishi порой встречается проблема завоздушивания системы охлаждения, что влияет на работоспособность отопителя. В результате в салон начинает поступать только холодный воздух. Есть определённая последовательность действий, направленных на устранение воздушной пробки. Это не сложно сделать своими руками. Но обязательно соблюдайте строгие требования.

Если двигатель горячий, заглушите и дайте полностью остыть. Развоздушивание разрешается проводить только при холодном моторе;
Остудив двигатель до нужной температуры, снимите пробку с радиатора;
Открутите 2 гайки, выполняющие роль заглушки через подкапотное пространство;
Определите, какого цвета антифриз используется в вашем автомобиле. Нужно взять аналогичную жидкость охлаждения, либо ту, которую можно смешивать со старой ОЖ. Смешивать допускается синие и зелёные антифризы. А вот сочетать синий или зелёный антифриз с красной охлаждающей жидкостью ни в коем случае нельзя. Иначе образуется осадок, который быстро закупорит каналы радиатора;
Долейте правильно подобранную охлаждающую жидкость в радиатор;
Заливать антифриз следует до тех пор, пока жидкость не начнёт вытекать через горловину радиатора или через ранее отверстия от ранее демонтированных гаек;
Верните на место все пробки и заглушки;
Запустите двигатель и прогрейте его.

Фильтр салона

Ещё одной причиной плохой работы печки может выступать забитый салонный фильтр на внедорожнике Mitsubishi Pajero 2 поколения. Это расходный материал, который следует менять при каждом плановом техническом обслуживании. Если же автомобиль уже не на гарантии и эксплуатируется достаточно давно, фильтр салона следует менять не реже чем каждые 10-15 тысяч километров пробега. Чем сложнее и грязнее условия эксплуатации внедорожника, тем чаще нужно менять фильтр. Начните с выбора нового фильтра. Вообще официальное руководство к Pajero 2 говорит о необходимости использования оригинальной запчасти от Mitsubishi. Салонный фильтр можно отыскать по номеру MZ690361. Но учтите, что такой фильтр салона обойдётся вам минимум в 1 тысячу рублей. Цена не самая маленькая, но и не самая дешёвая в сравнении с некоторыми авто. Аналоги под Mitsubishi Pajero 2 поколения можно найти среди других производителей. А именно:

BIG Filter;
AMD;
AIKO;
Denso;
Filtron;
Sakura;
Fortech;
Bosch;
Mann.

Стоят такие аналоги от 200 до 1000 рублей. Некоторые из них угольные, другие обычные. Тут уже решайте сами, какой именно фильтр салона вы будете использовать на своём японском внедорожнике.

На необходимость замены салонного фильтра указывает не только плохо работающий обдув при включении печки на режим отопления. Также начинают запотевать окна, появляется неприятный запах, аромат сырости. Всё это явно говорит о том, что старый фильтр отработал свой срок и нуждается в замене. Поменять фильтр салона на Pajero 2 достаточно просто. Он расположен в относительно легкодоступном месте.

Откройте вещевой или перчаточный ящик, то есть народный бардачок. Вытащите оттуда всё лишнее при необходимости;
Далее бардачок снимается. Делается это легко. Нужно лишь аккуратно надавить на левую и правую сторону бардачка, и вытащить ящик из пазов;
Теперь перед вами слой уплотнительного материала. Его достаточно просто поднять. Полностью вынимать не обязательно;
За уплотнителем расположена крышка корпуса от искомого салонного фильтра. Она удерживается на 2 креплениях, которые нужно открутить;
Уберите крышку и вытащите старый фильтр. Пытаться его пропылесосить, постирать и повторно использовать не стоит. Это расходник, который не восстанавливается. Зато посадочное место под фильтр рекомендуется очистить с помощью пылесоса и влажной ветоши;
Вставьте в гнездо новый салонный фильтр, соберите всё в обратной последовательности.

Как вы можете наглядно видеть, процедура замены салонного фильтра в случае с Mitsubishi Pajero второго поколения предельно простая, и не вызывает никаких сложностей даже у новичка в деле самостоятельного обслуживания японского внедорожника.

Термостат

На радиаторе открутите краник и слейте через него весь вытекающий объём охлаждающей жидкости;
Скиньте патрубок с маслоохладителя. Тут будьте аккуратными, чтобы антифриз не полился на вас;
Снимите бачок с антифризом, промойте его обычной водой и верните на место. Простая, но полезная мера профилактики;
Закройте краник на радиаторе, верните патрубок от маслоохладителя на законное место;
Постепенно наливайте в радиатор новую жидкость. Желательно при этом поднять авто, чтобы радиатор располагался выше мотора;
Заполнив радиатор, добавьте также около 1 литра ОЖ в расширительный бачок;
Запустите мотор, прогрейте его до рабочих температурных показателей. Заглушите двигатель, накройте тряпкой крышку радиатора и аккуратно, очень медленно откручивайте её. В бачке при этом должны появиться пузыри выходящего воздуха;
Повторите процедуру ещё 1-2 раза, пока не прекратится выход воздуха.

Так выполняется правильная замена ОЖ на Pajero 2 с обязательным развоздушиванием. Но поскольку нам требуется заменить термостат, после слива всего антифриза потребуется выполнить ещё несколько манипуляций:

Открутите и отключите все провода, отщёлкните защёлки и запомните их расположение, чтобы в процессе замены ничего не мешало доступу к термостату;
Термостат можно увидеть через подкапотное пространство. Но открутить его пока не удастся из-за болта крепления для насоса ГУРа. Открутите это крепление. Здесь вам помогут две трещотки большего и меньшего размера;
Теперь перед вами термостат, который удерживается на 3 болтах. Также открутите их;
Предварительный слив ОЖ здесь играет большую роль, поскольку опасаться выхода антифриза теперь не приходится;
Демонтируйте термостат, поставьте на его место новый. Соберите всё в обратной последовательности.

Не забудьте после проведённых манипуляций проверить работоспособность печного оборудования на вашем Pajero 2 поколения. Для этого потребуется прогреть мотор до рабочей температуры и понять, начал ли теперь антифриз ходить по нужному кругу охлаждения, чтобы прогревать салон с помощью печки. Также можно проверить на предмет исправности старый термостат. Не исключено, что дело не в нём. Хотя при описанных ранее признаках поломки термостата сложно найти причину в другом узле. Для проверки термостат опускается в жидкость, которая нагревается до температуры открытия и остужается до температуры закрытия. Если термостат не срабатывает при температуре 82 градуса Цельсия, он точно вышел из строя. А потому решение о замене устройства было совершенно правильным.

Вентилятор печки

Следующим идёт вентилятор отопителя, который может полностью выйти из строя, либо заклинить, свистеть и гудеть. Порой удаётся обойтись минимальными вложениями, просто сняв электромоторчик, смазав и установив его на место. Но чаще электродвигатель вентилятора печки приходится менять полностью из-за его непригодности к ремонту. Тут уже кому как повезёт. В обоих случаях сначала нужно снять устройство, а затем решить, что с ним делать дальше. Снимается и меняется электровентилятор печного оборудования на Mitsubishi Pajero 2 предельно просто. Потому можно с уверенностью говорить о том, что владельцам этого японского внедорожника повезло. Разбирать половину салона не придётся. Единственной особенностью замены является необходимость отыскать или приобрести ключ торкс на 25.

Как и в случае с заменой салонного фильтра, для начала демонтируется вещевой ящик. Для этого сядьте на переднее пассажирское место, отодвиньте кресло максимально назад для удобства, откройте бардачок, отожмите по краям и вытащите из пазов;
Можно обойтись и без этого этапа, но просто со снятым ящиком работать удобнее. Плюс ничего сложного в демонтаже и обратной установке бардачка нет;
Далее снимите облицовку бардачка. За ней вы увидите жгут с проводами, который идёт на электровентилятор печки. Его следует отсоединить вместе с колодкой. Параллельно проверьте состояние проводов и контактов на предмет обрывов, повреждений и окислений;
Вентилятор удерживается на 3 крепёжных винтах, которые откручиваются ключиком торкс;
Открутив все крепежи, снимите вентилятор. Для этого он просто вытягивается вниз.

Если хотите попробовать его отремонтировать, вам придётся разобрать вентилятор, изучить состояние всех компонентов, заменить изношенные элементы, тщательно всё смазать, обработать подшипники литолом и пр. Многие по объективным причинам пытаются вернуть к жизни старый электровентилятор, поскольку новый моторчик печки стоит не так дешёво. Но если он вышел из строя, других вариантов, кроме как замены, у вас нет.

Радиатор

Последним и самым сложным справедливо считается демонтаж и замена радиатора печки на внедорожнике Mitsubishi Pajero 2. Исправное состояние радиатора напрямую влияет на работоспособность печки. Обнаружить проблемы с этим элементом можно по образованию лужи в ногах переднего пассажира, а также по быстрому расходу жидкости охлаждения, что наблюдается через расширительный бачок. Весь процесс снятия и замены радиатора печки на автомобилях Pajero 2 поколения выглядит так:

Отключите патрубки, идущие на радиатор, через подкапотное пространство. Если у вас стоит второй аккумулятор, снимите его. Под площадкой аккумулятора есть 2 патрубка кондиционера. Их также следует обязательно открутить;
Переходите в салон, где всё же придётся снять приборную панель. В Mitsubishi видимо знали, что многие захотят решать проблему с печкой своими руками, потому использовали всего 5 болтов для крепления панели. При этом не обязательно даже снимать руль;
Сняв панель, отключите фишки от моторчика отопителя и открутите сам электровентилятор. За ним идёт испаритель кондиционера. Только после его извлечения вы сможете добраться до печки. Но на пути будет стоять также центральная стойка, где располагается магнитофон и климат-контроль. Стойку предстоит предварительно открутить;
Аккуратно и постепенно начинайте вытаскивать корпус печки. Сделать это не очень просто и удобно, но возможно. Пространства достаточно. Нужно лишь правильно подобрать градус наклона и вытащить корпус;
Далее остаётся только демонтировать радиатор, заменить все прокладки и уплотнители, смазать герметиком и собрать узел с уже новым печным радиатором в обратной последовательности.

Mitsubishi Pajero 2 является довольно неплохим автомобилем для самостоятельного ремонта и обслуживания. Практически все неисправности, связанные с печкой, реально устранить своими руками. Здесь не требуются особые навыки или специальные инструменты с профессиональным оборудованием. Но если вы сомневаетесь в себе, у вас нет времени или терпения, чтобы делать всё самому, обратитесь в хороший сервисный центр. Такой ремонт обойдётся дороже, зато за вас сделают всю работу. Для многих такой вариант оптимальный.

как установить УАЗовский термостат на Мицубиси паджеро ( Mitsubishi Pajero),с двигателем 4м40, самостоятельно.

Замена термостата Pajero Sport New часть 1

Вторая часть https://youtu.be/pBd-WFtlXtI Вопросы можно писать: workerpsa@gmail.com Наш сайт: http://pcmmotors.ru.

Пришло время заменить термостат, ну и заодно меняем весь антифриз в системе.

Замена основного радиатора Паджеро Пинин

Замена радиатора и ремонт ходовой части Митсубиси Паджеро Пинин.

█ Как заменить ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ, Mitsubishi Pajero Sport. Coolant. Антифриз.

Mitsubishi Pajero iO 4G93 Мицубиси Паджеро ИО 1999 года Замена маслосъемных колпачков 2часть

(How To Replace 1999,2000, 2003, Mitsubishi Pajero Thermostat)

How To Replace 2003, 2004, 2005 & 2006 Mitsubishi Outlander Thermostat

Смотрите видео Как заменить термостат Mitsubishi Pajero Pinin своими руками .

В этой видео опытные владельцы делятся советами Как заменить термостат Mitsubishi Pajero Pinin самостоятельно.

Видео советы бывалых водителей Как заменить термостат Mitsubishi Pajero Pinin основанные на личном опыте

В видео показывается Как заменить термостат Mitsubishi Pajero Pinin в гаражных условиях без помощи специалистов.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 - литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

На холостом ходу при минусе на улице, паджик дизельный после минут 35-45 только чуть-чуть нагреется, на ходу в пробке все же побыстрее, а так вообще лучше что-то типа Вебасты ставить.

Добавлено через 1 минуту
А термостат при нагреве либо открывается либо нет.

Ого. 45 минут. Это реально у всех так?

Меня просто смутило то что верхний толстый патрубок вход в радиатор начал потихоньку нагреваться. Я предположил что может термостат заклинило в открытом положении или он начал раньше открываться.

Подскажите, колеги, термостат установлен в верхней или в нижней трубе? Есши верхняя греется, то циркуляция через радиатор идет?
Еще заметил, что вентилятор всегда крутится и неслабо, так должно быть?
На днях хочу выполнить стандартную процедуру, как я делал на предыдущих (бензиновых ) авто: кортонку перед радиатором и автотепло-автоодеяло на двс. Есть еще мысля демонтировать воздухозаборник, что бы теплый воздух из под капота брал. Кто помнит раньше так на жигулях делалось, на зиму крышку воздушного фильтра поворачивали и воздух от коллектора шел-зимний комплект.

Вебаста есть, но я планировал начать ей греться когда за бортом хотябы -20 будет

Если есть вебасто, то лучше что б она работала)

Добавлено через 5 минут

Я все-таки поменял термостат.
Не смог смириться с тем, что после 30 минутного прогрева на х.х. при температуре за бортом -5 стрелка термометра (без вебасты) даже не отреагировала ни на микрон. Приобрел термостат на 82 градуса (родной на 76,5), антифриза купил 5 литров, (кстати антифриз бывает на основе этеленгликоля и на основе еще какой-то современной химии, их смешивать нельзя, хотя обе зеленого цвета), взял на всякий случай новую прокладку-колечко уплотнительное, хотя меня уверяли, что обычно старая в нормальном состоянии (так оно и было). Процесс замены очень прост, поменял за 15-20 минут.

Добавлено через 5 минут

Термостат находится в верхнем патрубке(но только, понятно что не в резиновом шланге)

Ну, и? Изменения есть? Или старый терм. всё-таки был тоже в порядке?

Тоже беспокоило что не греется долго. Всю жизнь на немецких дизелях ездил и привык что они греются очень быстро. Хотя на Pajero II 4D56 вроде, тоже нагревался быстро.

Теперь для новичков Pajero. Сам я тоже новичок))))
У меня Pajero 4 3,2 200 лошадей 2009.
На холостом он вообще не греется. Я правда пол часа не ждал но за минут 15-20 точно не нагревается.
Перед зимой решил поменять термостат так как боялся что двигатель может не прогреваться.
После замены все осталось так же.
Старый термостат проверял в воде с градусником - оказался исправный.

Зима к счастью оказалась до -10 поэтому не могу сказать бывают ли проблемы зимой.

Вопрос тем кто пишет про вебасту.
Хотел купить паджерик с вебастой, но нигде не встретил. Для себя решил что вебаста на паджеро это миф. А тут люди пишут что стоит. Или это уже по собственной инициативе люди ставят?

Читайте также: