Замена термостата рено кангу 2 дизель

Опубликовано: 19.05.2024

Это логическое продолжение предыдущего поста про замену термостата. Если кто читал, ожила машина после той замены до неузнаваемости. Стало мне интересно, какая же теперь рабочая температура у мотора, подключил ELM + Torque, и оказалось что у полностью прогретого двигателя, в движении температура держится 84-87 градусов (89-градусный термостат), лично я считаю это мало. Полдня катался и наблюдал так за температурой, и понял, что при 87 машина явно приемистей, разгон легче. Технические ноты Renault с возможным пояснением этого феномена представлены в том посте. А суть, как оказалось в том, что для приготовления смеси, ЭБУ учитывает температуру ОЖ, и чем она меньше (холоднее), тем богаче смесь и тупее машина. Плюс к этому, параметр "двойной контур состава смеси" (лямбда-регулирование) активируется при 76 градусах. Если под рукой не имеется Клипа или PyRen'a, чтобы посмотреть длительность впрыска, то это прекрасно видно и по штатному БК в приборке. Для сравнения, при рабочей температуре 76 градусов, при интенсивном ускорении на 4 передаче, мгновенный расход доходил до 22л, при тапке в пол вообще 24, средний расход был 13+, имеем трупак при конском расходе топлива. А при температуре 87 градусов, при тех же условиях, максимальный мгновенный 17л, и средний 9.1 при агрессивной манере вождения — это уже резвый и экономный автомобиль, двигатель развивает большую мощность, при этом работает на много тише. Конечно, длительность впрыска может быть увеличина так же и при низком давлении в рампе, забитых инжекторах, и т.д, но всё это я исключил путём пихания манометров во все возможные отверстия. К тому же в подтверждение этому рабочая машина, у которой появились те же симптомы при наступлении холодов, проверил — у неё рабочая в движении 72-74 градуса, но печка греет хорошо, то есть как вариант может врать датчик температуры, и у мозгов есть причина богатить смесь. Вот почему я так долго не мог понять в чём проблема, стоя на месте температура в лбом случае вырастет до срабатывания вентилятора (98 градусов), и длительность впрыска при этом правильная как по книжке, а никто ж не додумался промонитроить её на ходу, когда радиатор охлаждается встречным воздухом… Интереснейшая однако штука диагностика, особенно когда нет никаких ошибок, и диагност рвет на себе майку, мол с машиной все в порядке, давайте 100 грн.
Забил тут в поиске про более горячий термостат для Логана, в итоге выбило целую кучу постов, владельцы Логанов, Сандеро, Ланосов, Нексий, Опелей, массово переходят на 92-градусный Vernet 4898.92J.

Заказал термостат, обязательно нужна прокладка от штатного термостата, бо та что в комплекте с новым чуть меньше. Резинку купил Facet, потому как за оригинал просили непристойно дохера:

Диаметр этого Vernet'a 48 мм против 50 мм родного, и тем не менее со штатной прокладкой все отлично уплотняется, тем более что много народу уже так сделали, никто не жаловался.

На своем бегемоте уже менял три раза. Два раза ставил оригинал (кстати поставщик завода thomson). Оба раза термостат отхажывал около 6-9 месяцев. Нет, он конечно работал, но примерно также как и у вас, открывался очень рано, тупил при закрытии, т.е. обратная реакция долгая. Третий раз поставил Wahler (3466.89D). Стоит пока около 6 месяцев. Периодически проверяю его работу по программе на смарте. На данный момент температура открытия 85, закрытия 82. Причем это происходит очень быстро, по сравнению с оригиналом.
Товарищ поставил "горячий" термостат. Вроде от опеля подходит, но прокладку надо родную, у опелевского она меньше диаметром. Температура это термоса 89 открытие. Его вроде ставят, отзывы положительные, двигатель стабильнее работает. Я пока опасаюсь его ставить, проживаю на юге, пока не знаю как себя он летом поведет. Если нужен номер этого термоса, могу знать.

ВОЛГофф » 23 янв 2019, 00:44

водолей » 23 янв 2019, 00:52

CTPEJIOK29 » 23 янв 2019, 01:18

У нас стрелка постоянно вниз, что 70, что 73, что 95 ))) Я как подключил ELM к OBD2 и прогу на смарте, понял, что стрелка бутафорская, как приклеена )))

CTPEJIOK29 » 23 янв 2019, 01:30

Посмотрел. Обманул я вас. Температура его открытия 92 градуса. Ставят Vernet TH489892J, судя по артикулу , его диаметр 48 мм., поэтому и нужна прокладка родная (наш термос 50 мм). Номерок Wahler 3017.92D50, тут получатется диаметр 50 мм, т.е. прокладка в комплекте подойдет. Я не утверждаю, но так предполагаю. ))) Номерок прокладки - Renault 82 00 267 272

novizki » 23 янв 2019, 13:46

novizki » 24 янв 2019, 15:21

Эксперимент удался. Сгонял сегодня в строймаркет и купил полоску 8-ми мм пенофола, вырезал "намордник"

После установки поехал на дачу (30 км.), теперь стрелка гуляет значительно меньше, меджу вторым делением и серединой. ТЭНы в печке включаются значительно реже.

Еще с момента покупки ровно 2 года назад (машина была куплена 13.11.2013г) я, периодически пользуясь тогда еще отцовским Канго, замечал, что температура двигателя не поднимается выше "двух палочек" на приборке. Но я не особо обращал на это внимание. Однако с наступлением холодных деньков стали ощутимее чувствоваться последствия систематического недогрева двигателя до рабочей температуры — печка дует теплым только в первом положении, ЭБУ всё время поездки держит высокие прогревочные обороты холостого хода (900 вместо обычных 600), да и расход топлива малость увеличился. Также двигатель в холодные дни работал ощутимо грубее — дизельное тарахтение прямо резало слух.
Естественно, мучить двигатель я не хотел, поэтому прикупил термостат фирмы Вернет, литрушку "желтого" антифриза и приступил к замене термостата.

Добраться до термостата — то еще удовольствие. Расположен он на головке блока над кожухом сцепления. В моем случае замена усложнялась еще и наличием патрубков интеркулера, которые напрочь скрывают термостат от глаз и затрудняют доступ к нему. Но глаза боятся, а руки делают. Для доступа к термостату нужно снять:
— декоративную крышку двигателя, корпус воздушного фильтра;
— АКБ;
— металлический кожух АКБ, на котором висят топливный фильтр, "груша" подкачки топлива, реле свечей накала и ЭБУ двигателя;
— патрубок интеркулера отсоединить от ЕГР и отвести максимально в сторону;
— расширительный бачок тоже можно снять и отвести, его нижний патрубок мешает добраться к нижнему болту крепления термостата.
Следующий шаг — слить антифриз — осложняется тем, что французы не предусмотрели в системе точку его слива…""здесь можно вставить парочку остроумных эпитетов про жабоедов в основном, а про реношников в частности"". Я поступил следующим образом — отсоединил от термостата верхний патрубок расширительного бачка, а вместо него одел длинный шланг, второй конец которого опустил в 5 литровую баклажку. А дальше, внимание, начинаем дуть в снятый патрубок, выдавливая антифриз в баклажку. Дуть конечно нужно сильно, так чтоб аж глаза таращило…такой вот французский поцелуй. Можно было бы использовать компрессор, но я не искал легких путей… Таким образом я выдавил из системы литра 2 антифриза — этого достаточно, потом после снятия термостата с рубашки охлаждения в блоке вылилось грамм 200 — других потерь не было.
Снимается термостат легко — снимаем два оставшихся патрубка (родные хомуты легко стягиваются плоскогубцами, и потом их же я и использовал), отсоединяем разъем датчика включения вентилятора, и остается только открутить ключом на 8 три болта крепления термостата к двигателю.
Оказалось, что родной термостат — тоже Вернет, но с температурой открытия 83 градуса, в отличии от 89 у нового. Но повышение температуры считаю плюсом — машина будет лучше прогреваться. И еще один нюанс — там, где на старом термостате красовалась эмблема Рено, на новом видно затертое место, видимо Рено не позволяет производителям продавать продукцию под своим брендом…

Рассмотрев старый и новый термостаты остается только собрать все в обратном порядке так, чтобы не осталось лишних деталей.
Также во время замены обнаружил маленькую неисправность — возле патрубка, идущего на вакуумный усилитель тормозов есть ещё одна маленькая "пипка", закрытая заглушкой, так вот в этой заглушке у меня была трещинка, и стоило мне до неё дотронуться, она развалилась. Думаю из-за трещинки мог быть подсос воздуха, хотя это никак и не проявлялось. Пришлось колхозить заглушку из трубки стеклоомывателя и болтика, вот что получилось:

Собрав всё и залив слитый ранее антифриз, нужно не забыть во время первого прогрева выгнать воздух из системы. Для этого есть два стравливающих клапана — один на термостате, а второй на патрубке примерно посередине радиатора. Также после первой поездки уровень антифриза опустился с максимума до минимума — пришлось добавить грамм 400 купленного Феликса.
Эффект я почувствовал сразу — завел двигатель, выгнал машину из гаража и пока закрыл ворота и вернулся в машину на приборке уже горели "две палки" температуры. Раньше на холостых я никогда не мог прогреть машину. А потом, не успел я подняться вверх по улице, загорелись еще два деления, чего раньше я не видел… Так что замена явно была не зря.
Цена вопроса:
— термостат 420 грн;
— антифриз 150 руб.

Автомобиль Renault Kangoo получил широкое распространение на отечественном рынке. Машина выпускается в пассажирской и грузовой версии. Но оба варианта оснащаются отопительным оборудованием, которое периодически может выходить из строя. Наиболее неприятными считаются ситуации, когда печка перестаёт греть или вообще не работает перед началом зимнего периода или же в самый разгар сезона. В результате водитель не может обогреться в автомобиле, что крайне негативно сказывается на его комфорте и здоровье. Также важно учитывать, что неисправность печки может быть непосредственно связана с проблемами с двигателем и его системами. То есть игнорирование проблемы с отоплением способно привести к ещё более негативным последствиям для всего Renault Kangoo. Потому водителю следует определить причины плохой работы отопителя или полного отказа печного оборудования, и найти способы их решения. Тут во многом следует отталкиваться от симптоматики неисправностей. Начните с простой проверки предохранителей, если с ними всё хорошо, тогда причины придётся искать в других местах.

Не работает заслонка

Нельзя сказать, что на Kangoo постоянно ломается заслонка, и она является слабым или уязвимым местом этого автомобиля. Но такое иногда случается. Поломка заслонки печки обычно возникает по причине того, что обрывается тросик или появляется механическая неисправность привода. Чаще всего с подобным сталкиваются, когда подмерзает заслонка или в приводе не используется достаточное количество смазки. Решить проблему с заслонкой можно лишь с помощью замены элементы.

Потеют стёкла

Более распространённая неисправность, когда печка вроде работает, но делает это недостаточно эффективно и неправильно. В результате в Kangoo начинают активно запотевать стёкла, что становится прямой угрозой безопасности из-за нарушения обзора для водителя из автомобиля. Есть несколько причин и соответствующих решений.

Слабый обдув. Воздух поступает, но очень слабыми потоками. Тут наверняка проблема в забитом салонном фильтре.
Заслонка. Могла выйти из строя заслонка, отвечающая за подачу воздуха из печки. Как уже говорилось выше, единственным решением проблемы станет замена.
Утечка ОЖ. Обнаружить ОЖ по мокрым пятнам в ногах переднего пассажира удаётся не всегда. Но если потеют стёкла, высока вероятность образования утечки антифриза. Тут требуется проверить состояние печного радиатора, а также убедиться в целостности уплотнительных колец.

Как вы можете наглядно видеть, причин для запотевания стекла несколько. Некоторые проблемы решаются предельно просто. При других неисправностях придётся проделывать сложную работу, добираясь до радиатора печки вашего Renault Kangoo.

Вентилятор

Отдельно стоит рассмотреть ситуацию, когда выходит из строя сам вентилятор, отвечающий за подачу воздуха в салон от разогретого печного радиатора. В случае с отказом вентилятора, который не включается, выделяют несколько причин, почему на Renault Kangoo может плохо греть печка.

Вышел из строя электродвигатель. Здесь речь идёт о моторчике печки. Проблему можно решить путём простой замены вышедшего из строя элемента. Но проблема в том, что добраться до электромоторчика достаточно сложное. Не все решаются сделать это своими руками, а обращаются за помощью в автосервис.
Поломка блока управления. Из-за этого также не удаётся включить вентилятор. При нажатии на кнопки система отопления никак не реагирует. Требуется разобрать блок, проверить целостность проводки, всех контактов и наличия подачи тока на органы управления печным оборудованием.
Неисправность, связанная с резистором печки. Для такой неисправности характерен особый симптом. Выражается он в том, что печка включается, но происходит это исключительно на максимальных оборотах. Во всех остальных режимах отопитель не включается и не работает. Тут можно попробовать снять резистор и отремонтировать его. Но зачастую устройство подлежит замене. Сам резистор выходит из строя по причине плохого контакта, нарушенной работы самого вентилятора, а также из-за забитого фильтра или радиатора, что ведёт к плохому обдуву резистора с последующей поломкой.
Отсутствие контактов. Банально электровентилятор печного оборудования на Renault Kangoo не получает питание от электросети. Причину следует искать в проводах, а также в контактах между ними.

Это ситуации, когда печка не включается вообще на Renault Kangoo. А ведь случается и иначе, когда оборудование функционирует, только делает это не так, как нужно.

Работает, но не греет

Здесь речь уже идёт о ситуациях, когда на Renault Kangoo отопитель включается, вентилятор вроде вращается, но из дефлекторов поступает холодный воздух, либо едва тёплый, чего объективно становится недостаточно для полноценного обогрева салона и согрева его обитателей в лице водителя и пассажиров. Выделяют несколько основных причин и соответствующих способов решения проблем, связанных с плохой работой печки на Renault Kangoo, которая не хочет обогревать салон должным образом.

Термостат. При его неисправности жидкость охлаждения будет циркулировать только по большому кругу. В теории можно попробовать отремонтировать термостат, но наиболее правильным решением считается замена. Далее отдельно рассмотрим процедуру его демонтажа.
Радиатор. Вопрос, также требующий отдельного изучения. Чаще всего на Kangoo радиатор отопительной системы загрязняется по причине разрушения успокоительной перегородки на расширительном бачке с жидкостью охлаждения. Либо же сам автовладелец использует низкокачественные антифризы. Некоторые идут ещё дальше, заливая вместо ОЖ обычную воду. Тогда радиатор долго не проживёт.
Дефицит антифриза. Причина банальная, но очень распространённая. Начинать диагностику своего Kangoo рекомендуется именно с проверки количества жидкости охлаждения в расширительном бачке. Если её мало, обязательно долейте. Плюс может потребоваться прокачка системы с целью удалить лишний воздух.
Воздушная пробка. Частый гость на Renault Kangoo с достаточно большим пробегом. Системы и узлы изнашиваются, внутрь просачивается воздух, который может нарушить нормальную работу печки. Плюс такое возникает при неграмотном обслуживании и нарушении правил проведения некоторых ремонтно-восстановительных работ.
Поломка заслонки. С ней мы уже разбирались, и вы знаете, что заслонку следует заменить при необходимости.
Забитый салонный фильтр. Не спешите винить во всём фильтр салона, поскольку его на вашем авто может попросту не оказаться. Такой элемент очистки с завода ставится на Kangoo с кондиционерами в комплектации.

Плохая работа печки не способна удовлетворить потребности в отношении обогрева салона и находящихся внутри машины пассажиров. Потому требуется отыскать причину и найти способы решения возникшей проблемы.

Радиатор

Добираясь до радиатора печного оборудования на Renault Kangoo, вы также сможете параллельно проверить состояние проводки, вентилятора с его электродвигателем и резистор. Потому весь этот комплекс ремонтно-восстановительных мероприятий можно объединить в один процесс демонтажных и сборочных работ. Схема снятия печки со всеми её составляющими выглядит примерно следующим образом:

снимается торпедо автомобиля;
демонтируется руль с рулевой колонкой;
отключается вся проводка;
снимаются дворники;
демонтируется панель под щётками стеклоочистителей;
откручивается моторчик печки (2 крепёжных болта под ключ на 10 мм, но лучше взять головку);
отсоединяются все патрубки, идущие к печке;
радиатор снимается путём откручивания пары саморезов;
вытаскивается через салон.

Теперь можно проверить состояние всего печного оборудования, пройтись тестером по проводке, убедиться в герметичности всех соединений. Если печной радиатор эксплуатируется достаточно давно, в нём образовались течи или он забился, пытаться отремонтировать и промыть элемент не стоит. Вы проделали сложную работу, поскольку демонтировать всё это долго и изнурительно. Вряд ли вам захочется повторять пройденный этап уже через несколько месяцев или даже недель эксплуатации восстановленного печного радиатора.

Решившись взяться за такую работу своими руками, сэкономив на услугах автосервиса, сразу купите новый хороший радиатор для печки, установите новые патрубки, уплотнители, поменяйте проводку при необходимости и зачистите все контакты. Только после этого можете смело приступать к обратной сборке. Собирается печка в последовательности, обратной проведённым ранее демонтажным работам. При разборке своего Renault Kangoo, чтобы добраться до печки, рекомендуется записывать все свои шаги, маркировать детали и крепёжные элементы от них, либо снимать всё на видео. Это позволит вам не запутаться в процессе сборки, не упустить важные моменты, а также не думать потом, откуда взялась так или иная деталь, и куда следует вкручивать этот саморез.

Термостат

Предварительно убедившись в том, что вина лежит на термостате, и именно из-за него не работает печка на вашем автомобиле Renault Kangoo, потребуется его снять и заменить. В случае с рассматриваемым авто Renault Kangoo термостат поместили с левой стороны блока двигателя. Но чтобы полноценно на него взглянуть, придётся минимум снимать аккумуляторную батарею. А если хотите снять и поменять, тогда приготовьтесь демонтировать всевозможную начинку под АКБ. Процедура демонтажа и замены выглядит так:

снимается аккумулятор;
откручивается корпус фильтр топлива от кожуха АКБ;
отключаются разъёмы управляющего блока свечей и ЭБУ;
откручиваются крепёжные болты кожуха на кузове и извлекается всё вместе с начинкой из подкапотного пространства;
пока можно визуально изучить состояние термостата и всех патрубков;
поскольку крана для слива антифриза на Kangoo нет, отсоединяется нижний патрубок и под него подставляется пустая ёмкость;
в общей сложности ждём, пока вытечек порядка 5-6 литров жидкости охлаждения;
от термостата отсоединяется 6 патрубков;
далее выкручиваются 3 крепления термостата;
проверяется прокладка на корпусе термостата, при необходимости меняется.

Зачастую термостат меняют полностью, поскольку ремонт обычно не даёт должного результата. Через короткий промежуток времени восстановленный термостат может снова вызвать проблемы и спровоцировать необходимость его демонтировать. Потому намного проще и рациональнее купить новый термостат, установить его на место старого. Параллельно стоит проверить состояние всех патрубков, их герметичность, качество контактов. На Kangoo термостат находится в пластиковом корпусе. В зависимости от модификации и возможной замены устройства предыдущим владельцем, этот корпус бывает разборным и неразборным. Разборный можно оставить, заменив только находящийся внутри него термостат. Это немного сэкономит ваш бюджет.

При обратной установке рекомендуется поменять прокладки и воспользоваться качественным герметиком для более прочной и долговечной работы устройства. Потому герметик следует задействовать при установке всех патрубков и прокладок. Далее можно залить антифриз и проверить, не нарушена ли нигде герметичность. Если всё хорошо, можно приступать к обратной сборке узла. По завершению процедуры, поскольку антифриз сливался с системы, требуется залить новую жидкость охлаждения, а также обязательно прокачать систему, чтобы избавиться от лишнего воздуха. Завершив сборочные работы, подключите всю электрику, верните на место АКБ и запустите двигатель. Дайте ему нагреться до рабочей температуры. Если всё работает правильно, а под днищем вашего Renault Kangoo не появляются мокрые следы от вытекающего антифриза, вам удалось выполнить достаточно сложную задачу своими руками.

Неисправности печки в случае с автомобилями Renault Kangoo не относятся к самым распространённым и часто встречающимся. Возможно из-за уверенности в надёжности своего оборудования французские инженеры так далеко спрятали печку и усложнили доступ к термостату.

К выбору термостата для Рено Кангу нужно подойти серьезно. Если купить некачественный термостат для Renault Kangoo , то его некорректная работа, может привести к перегреву двигателя и дорогостоящему ремонту. Мы предлагаем только качественные термостаты, известных производителей и с расширенной гарантией.

Качественные термостаты для Рено Кангу делают из латуни и меди. Это очень важно! Главная проблема выхода термостата из строя - коррозия. Самые дешевые термостаты, покрываются коррозией в течении нескольких месяцев после установки. Сделать проверку термостата Renault Kangoo в магазине невозможно. Не надо нажимать изо всех сил на завитый в пружину прут, думая что это клапан и он должен ходить. Он реагирует только на изменение температуры, а не на физическое воздействие.

Стоимость термостата Рено Кангу :

Варианты термостата	Цена термостата	Купить
Термостат Рено Кангу	от 500 руб.
Термостат Рено Кангу с корпусом	от 1250 руб.

Купить термостат Рено Кангу :

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Стоимость термостата зависит от того, новый он или б/у, состояния б/у, фирмы производителя, комплектности, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Термостат Рено Кангу подбирается только по VIN-номеру автомобиля. Пожалуйста, позвоните и наши менеджеру подберут термостат конкретно на ваш автомобиль.

Какой термостат выбрать? Лучшие производители термостатов:
1. Оригинальный термостат
2. Mahle (Германия)
3. Gates (США)
4. Wahler (Германия)
5. Valeo (Франция)

Читайте также: