Замена термостата шкода йети дизель

Опубликовано: 17.05.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
дизельный двигатель Skoda Yeti , регулировка клапанов Skoda Yeti , не заводится Skoda Yeti

5. Дизельный двигатель объемом 2.0 л

Радиатор

Вeрxний шлaнг для oxлaждaющeй жидкocти (к присоединительному патрубку на головке блока цилиндров)
Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
Радиатор
Крышкa (прoбнoe дaвлeниe: 0,14. 0,16 МПa (1,4. 1,6 бaр))
Штeкeрный coeдинитeль
3 Нм
Урaвнитeльный бaк
5 Нм
5 Нм
Нижний шлaнг для oxлaждaющeй жидкocти (к присоединительному патрубку 4/2ходового клапана с терморегулятором на блоке цилиндров)
Вeнтилятoр для дополнительного охлаждения вправо -V35-
Штeкeрный coeдинитeль
Штeкeрный coeдинитeль
Вeнтилятoр для дополнительного охлаждения -V7- (с блоком управления вeнтилятoром для дополнительного охлаждения -J293-)
Обечайка вентиляторов

Система охлаждения в сборе

Проходная втулкa
Втулкa
3 Нм
40 Нм
Держатель
Труба для oxлaждaющeй жидкocти - впeрeди
Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
8 Нм
Труба для oxлaждaющeй жидкocти вправо
Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
Удерживающий зажим
Датчик температуры охлаждающей жидкости - выход из радиатора -G83-
9 Нм
9 Нм
9 Нм
Труба для oxлaждaющeй жидкocти - верхняя
Уплотнение
Присоединительный патрубок гoлoвки блoкa цилиндрoв
Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
Дaтчик тeмпeрaтуры oxлaждaющeй жидкocти -G62-
Двoйнoй винт, 9 Нм
9 Нм
Удерживающий зажим
Труба для oxлaждaющeй жидкocти - влево
9 Нм
9 Нм
9 Нм
13 Нм
Труба для oxлaждaющeй жидкocти впeрeди наверху
Нacoc 2 для циркуляции охлаждающей жидкости -V178-

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Классная штука интернет))) Иначе, откуда бы мне узнать, что проблема недогрева двигателя может быть не только из-за термостата двигателя, но ещё и термостата DSG☝️
Когда купил машину и гнал её из Тулы в Курск, на улице было примерно +5 и наваливал я по трассе не стесняясь)) Стрелка температуры быстро встала на 90°С, в машине Ташкент, в общем всё чики- пуки))
Через пару дней мороз опустился до -11° и тут- то я и озяб в йетике. Температура выше 70-75° не поднималась, в машине мягко говоря свежо. Не надо только разводить холиваров о том, что дизель в мороз не нагреешь. У меня есть ещё Тигуан с таким же мотором, а до этого был В6 Пассат с 2.0 TDI и все машины прекрасно прогреваются на ходу и держат температуру.
Конечно я сразу предположил, что из строя вышел термостат, но изучив опыт товарищей по несчастью выяснил, что проблема также может быть и во втором термостате- термостат на DSG.
Дабы не гадать, были куплены оба, благо стоят они не дорого. Оба обошлись мне в 2500 рублей

Начал я с термостата DSG, так как менять его проще простого. Отчётов по замене полно. Скажу лишь, что времени у меня ушло на замену не более 1 часа. Сняв термостат его очень просто разобрать, что я и сделал со старым и новым. Моим глазам предстала такая вот картина

Как видно, его заклинило в открытом положении. На этом, думаю, можно было бы и остановиться. Но мне не очень понравился цвет старого антифриза и я подумал, что не факт, что основной тоже не заклинило, или не заклинит в скором времени.
Сгонял по-быстрому до магазина, купил 3 бутылки концентрата HEPU G12 plus и дистиллированной воды. Тачку на подъёмник. Понеслась!
Хотел сделать отчёт, но честно скажу- замахался я со снятием так, что фото снимать было некогда, да и руки очень грязные, но ключевые моменты постараюсь отразить эпистолярно, по памяти😉
Понятно, что нужно снять заслонку EGR и все патрубки, которые препятствуют доступу к термостату.
Снять термостат не снимая генератор и компрессор кондиционера можно! Верхняя гайка крепления термостата откручивается без проблем. С нижней нужно будет полюбиться)) В итоге, открутил её с помощью удлинителя у которого немного отклоняется головка в сторону (завтра сфоткаю)
Кроме резиновых патрубков на хомутах, в термостат ещё входит пластиковая трубка, но вытянуть её просто так у меня не вышло.
Я решил снять корпус масляного фильтра. Он держится на 4х болтах. Удовольствие то ещё, но мне кажется, что это меньшее зло, чем снимать генератор. Сняв корпус масляного фильтра получаем доступ к злополучный пластиковой трубке, вытягиваем её и снимаем термостат. Далее меняем на этой трубке уплотнительное колечко 06B121687 и начинаем сборку в обратной последовательности. По-хорошему, нужно ещё заменить резиновые уплотнения на корпусе масляного фильтра, но я не знал, что мне придётся его снимать и соответственно я их не купил.
В итоге, времени на замену термостата двигателя я потратил 5 часов. Плюс, мне помогал мой друг, чьим гаражом с подъемником и навыками я воспользовался😉
P.S.
Добавил фото для понимания, как прогревался двиг до замены термостатов и как после, а так же сравнение с прогревом такого же двигателя на Тиге

На следующий день проехал по этому же маршруту на Тигуане

Ну и теперь момент истины…

Что и требовалось доказать!
👍

Skoda Yeti 2010, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Skoda Yeti, 2017

Skoda Yeti, 2012

Skoda Yeti, 2015

Skoda Yeti, 2011

Комментарии 9

Благодарю за информацию, потому что её нигде нет.У меня тоже движокCFHC и появилась эта же проблема с недогревом движка.Ближе к 70 и больше не поднимается.Решил тоже делать сам в гараже.Скажу тебе, что тебе повезло, управился за 5-ть часов.Мне пришлось часов 20- ть потратить, полтора дня😊Пришлось снять и бампер, и радиаторы с телевизором, всю морду.Снял дроссельный узел.Верхний болт снять без особых проблем, действительно.А вот нижний-это пипец.Никакими гибкими приспособами не получалось сорвать с места.Пришлось колхозить.Обрезал 12-ти гранник, приварил отвёртку под небольшим углом.Никак не получалось толком подлезть, мешает генератор.Все шлицы сорвались.Хорошо, что болт можно снять ещё одним способом, ключом на 10-ть накидным, рожковым не подлезть.Обрезал, приварил под углом к накидной стороне.Снял задний пластиковый корпус генератора и стало чуть больше места.Пытался снять его полностью, открутил три болта, пришлось отрутить корпус топливного фильтра не отсоединяя шлангов.Но этого оказывается не достаточно, генератор держится ещё на каких то втулках, выбить их просто не возможно.Может они как то выпрессовываются.Вот снял заднюю пластиковую крышку, появилось место.Под радиаторы подложил ящик, что бы они не были на весу и не порвались трубки кондёра.Накинул ключ и схватился плоскогубцами, больше никак не подлезть.После нескольких попыток, болт сорвался.И потихонечку от руки выкрутился.Грёбанные немецкие конструктора😆Использовал при снятии ботов указку с магнитом.Иначе если болт упадёт, его уже не достанешь.Ладно, слава Богу, сорвал термостат.А вот с патрубком я поступил иначе.Корпус маслянного фильтра откручивать не пришлось.Открутил его крепление и с помощью монтажки оттянул его в сторону и вышел из корпуса.Вытащил термостат наконец-то😥😤Ну ладно, всё обдул воздухом, прочистил все радиаторы.Что там было-это пипец.Дроссельный узел и трубку с сопуном отмывал очистителем карбюратора.Ох и сажи с коксом там было.Так что, спасибо тебе, что выложил эту тему.Хотел ехать в сервис, там 8 тысяч запросили за замену термостата одного, основного и уж конечно они там не будут всё обдувать и чистить.Очень помог😉🖐️🤝

Ничего себе коммент! Еле осилил)))
А чего ты не попробовал заменить только термостат коробки? Я так понимаю он корень всех бед 95%

А если и основной тоже глючит или начнёт глючить-опять всё разбирать.Двойная работа.Перестраховался.Да и ревизию сделал😉Пришлось помучиться конечно, но результат радует😊

Итог по прогреву какой стал? И состояние основного термостата после того как сняли?

Утром завтра замеряю, запротоколирую и ознакомлю общественность с результатами😉
По поводу состояния основного, хз, как оценить. Он же не разборный, а кипятить и смотреть в окошко не охота.
Если есть проблемы- меняй термостат DSG. Стоит 1000 руб, меняется за час. Не поможет- купишь основной

В принципе, не сказать, что проблема. Хотя сейчас зима-не зима. Думал поменять на dsg, теперь уже точно это сделаю.

Ну для меня проблема. Я каждое утро на работу 70 км по трассе еду. При этом температура выше 70° не поднималась, пока я не поставил терморегулятор "картонка эдишн" на решётку бампера. И хрен бы с ним, что в салоне свежо, но у меня сажевый на месте и вырезать его я бы не хотел. А при систематических недогревах есть риски сажевый уложить, так как регенерация происходит при температуре двигателя не менее 90°С

Итог по прогреву какой стал? И состояние основного термостата после того как сняли?

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Ща поменяем термостат. 1 сек.

Поменяли мне термостат.

Замена термостата АКПП DSG-6 DQ-250 на SKODA YETI / OCTAVIA, 1K0121087R

Информационность видео зашкаливает

Ответ на пост «Про "скрытые" возможности Опель Корса»

У меня Октавия с салона, раньше обслуживался только у официалов

Еду я из командировки, чуть больше 800км, зима, ночь наступила, понимаю что фары светят как то совсем вниз. (До этого ночью года два не ездил) Корректор подкрутил, а он в "-" стоит (самое верхнее положение). По габаритным огням догоняю фуру, а у неё длинный брызговик во весь задний бампер до асфальта, галочки от фар отлично видно. Я сначала подъехал прям близко - свет виден, отстал на полтора корпуса, галочки полностью на асфальт сползли, понятно, думаю, надо регулировать, на ближайшей заправке торможу, достаю биту, удлинитель, поднимаю фары на 4 оборота, поехал дальше смотреть. Смотрю, габаритные огни, догоняю, опять эта же фура, отстаю немного, свет уже лучше, край галочек на брызговике виден, но всё равно низко. Торможу на следующей заправке, поднимаю фары ещё на 4 оборота. Догоняю фуру, смотрю, водитель задёргался, то притормозит и поворотником помигает, то наоборот разгонится, что еле поспеваю. А мне фары выставить надо! Кое как определил, что ещё чуть чуть надо поднять правую и сильно левую. Опять торможу на заправке, регулирую фары, догоняю фуру, смотрю, идеалочка, свет на пыльнике от расстояния слегка спадает, на дорогу тоже попадает нормально. А водитель как меня в зеркало увидел, так и притопил 140 наверное, я гоняться за ним больше не стал, поехал себе спокойно дальше

А чего я про официальный сервис заикнулся, они года два назад снимали бампер и фары, чтобы радиатор подшаманить, потом делали регулировку фар и даже два раза её проверяли на ТО (техобслуживание)

Это, кстати, одна из многих причин, почему у официалов я больше не обслуживаюсь

P.s. я потом съездил в знакомый сервис на регулировку фар, они сказали, что с регулировкой всё нормально, но надо лампы поменять (тусклые) и стекло полирнуть. Денег, кстати, не взяли.

Настройка Skoda Superb 2.0 CLJA

Прибавка по мощности вполне ощутимая, хозяин авто остался доволен объективными замерами и полученным результатом. Созвонились через 2 дня после произведённых работ. Со слов хозяина вибрации пропали и да же с загруженной машиной стало ездить куда приятнее, на скорости в 130 км/ч машина увернно катится на 6й передаче без лишних вибраций и готова всегда ускорится.

Вася диагност - сканер диагностический для VAG дилерского уровня за 100 баксов

Оригинальные профессиональные сканеры от компании Ross-Tech стоят от до 1300 долларов, что выглядит весьма отталкивающе для рядового российского автовладельца.

Но есть и дешманские китайские шнурки HEX-V2 за пару тысяч рублей на Алиэкспресс, с софтом VCDS из заботливых китайских рук. Стоит приготовится к тому, что последние версии софта VCDS не будут работать с левыми китайскими девайсами, а некоторые версии работать будут, но через танцы с бубнами.

Ниже я расскажу об основных функциях и возможностях Васи-диагноста, но если вы хотите познакомиться наглядно и со всеми подробностями, то приглашаю посмотреть мой видео-обзор:

Если заранее знать, что именно здесь искать, и если обладать информацией о том, какие именно группы несут в себе полезные данные, то эта функция оказывается незаменима для диагностики автомобиля с помощью сканера Вася-Диагност

Тесты исполнительных механизмов позволяют включать или выключать, а также менять режим работы тех или иных исполнительных механизмов, относящихся к конкретному электронному блоку управления автомобилем, таким образом можно удостовериться в работоспособности отдельных механизмов и систем.

Кодирование электронных блоков управления автомобилем позволяет в прямом смысле настраивать автомобиль, через настройку блоков управления. Применяя те или иные коды в этом разделе, вы можете, включать или выключать, а также менять режим работы отдельных функций. На скриншоте вы можете увидеть пример активации и деактивации системы круиз-контроля.

Длинное кодирование — любимый раздел кодировок большинства пользователей Васи Диагноста. Ведь, здесь не нужно знать никаких кодов, а настраивать автомобиль можно просто расставляя галочки. В строке 3 есть список байтов, выбирая любой из них, мы получим внизу столбец битов с расшифровками. Просто устанавливая или снимая галочки и нужных битов, можно настраивать блок управления по своему желанию.

А если пролистать лист результатов диагностики ниже, то можно увидеть расшифровку ошибок и стоп-кадр — это некоторые показатели, которые были актуальны в момент возникновения ошибки.

Больше подробностей и гораздо более наглядно всё показано в видео-обзоре, который есть выше в этой статье. Буду рад видеть вас среди моих подписчиков.

Всем хороших автомобилей!

По традиции, напомню, что ранее я публиковал большое руководство для автолюбителей "Как выбрать и проверить автомобиль с пробегом самостоятельно": https://pikabu.ru/story/kak_proverit_probeg_avtomobilya_pered_pokupkoy_6770395
(ссылка на 16 часть, внизу статьи есть ссылки на все другие части)

VW Passat B5 дергается на холостом ходу

Ошибка P0102 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха. Пока доехал до гаража думал, что там могло произойти. По приезду подключил диагностику убедился, что ошибка правильная и решаю добраться до ДМРВ. Так же подтверждало и состояние параметра расход воздуха G70 - 0 г/с. Добравшись до датчика я поседел ведь там меня ждало это:

Это как же надо было извратиться, что бы сделать такую пакость. Мои глаза не могли такое видеть и первым же делом я начал исправление проводки автомобиля. Для начала я переделал провода и разъем. И начал проверку. Итак приступим сначала как обычно к электросхеме:

Исходя из этой электросхемы можно сделать сделующие выводы и соответственно проверки:

1 пин - пустой ( так как нет датчика температуры воздуха на впуске)

2 пин - 12 V ( питание датчика)

3 пин - масса датчика

5 пин - SIG ( сигнальный)

Приступаем к проверке вышеизложенных фактов. На 2 пин датчика питание идет с реле бензонасоса через предохранитель на 15 ампер. Замеряю напряжение и вижу там 3.5 вольта. Позже я уже понял, что при включенном зажигание там и будет 3.5 вольта, а 12 вольт там появится только на заведенном, но этот ложный след привел меня в правильную сторону.

Сгорел предохранитель 15 ампер. Вероятнее всего сгорел он из-за ужасного состояния разъема дмрв и было короткое замыкание между 2 и 3 пином. Данный предохранитель питает не только дмрв но и *перечисление*. Я то и думаю почему ошибки были так же по этим элементам двигателя. После установки нового предохранителя я запускаю двигатель и по звуку его работы понимаю, что проблема явно никуда не ушла. Двигатель работает не стабильно и ему явно не понятно какое количество воздуха пришло в систему. Начинаю проверять выходной сигнал с датчика. Ставлю мультиметр в режим измерения 20 вольт и смотрю показания между 3 и 5 пином. На холостом ходу по мануалу должно быть около 1.4 вольта. А мультиметр показывает 0 вольт, а так же параметр расхода воздуха G70 показывает 0 грамм в секунду.

Выходного напряжения с датчика нет. Снимаю неисправный датчик и на всякий случай проверяю все провода еще раз. С проводами проблем нет и я еду покупать датчик б.у, что как оказалось было неправильным решением. Я очень часто прихожу к мнению, что новое оригинальное не лучше, чем старое б.у, но тут я ошибся и из за своей ошибки потратил очень много времени, так как был уверен, что два датчика не могут быть нерабочими. После установки б.у датчика я увидев, что выходное напряжение равняется 0 вольт.Не мог я поверить что два датчика могут не работать и начал проверять проводку на замыкание размыкание, снимал эбу и подключал его на столе проверял датчик с подключенным эбу на столе, чтобы отмести посторонние моменты в автомобиле и в итоге я решил проверить все иначе. У меня был датчик фирмы bosсh. Я подключил эбу на столе подключил датчик фирмы bosch и о чудо у меня были показания 1.03 на сигнальном выводе.

В тот момент я был и рад и не очень. Ведь я прекрасно знал, что у меня с проводами и эбу все в норме, но я потратил тучу херову времени на изучение распиновок и тому подобного. Поэтому я пишу эту статью, что бы никто не попался на расходометрический крючок. Я со слезами грусти и радости отнес эбу к машине и подключил на машине через переходник датчик. Автомобиль запустился и я увидел напряжение на холостом ходу, а так же изменились показания расхода воздуха G70 в диагностике. Убедившись, что на автомобиле все работает, я заказал датчик дмрв и после установки его на автомобиль он стал показывать расход воздуха, но автомобиль работал не стабильно. Появился новый код неисправности связанный с клапаном системы вкг, а именно с блидером. Из за того, что он вышел из строя автомобиль работал очень плохо поэтому как временное, а может как и постоянное решение сделали вот так вот . Фото из интернета

По сути это обычный обратный клапан. После установки клапана автомобиль вновь начала радовать своего владельца. А более подробный рассказ или для лл сделал видео. С вас как обычно комментарии. Всем спасибо

Общеизвестно, что дизельные двигатели зимой очень лениво прогреваются. Особенно современные, со сложной системой охлаждения. Такой, как на дизеле 2.0 TDI CR CFGB с роботизированной коробкой передач DSG6. Такой тандем чаще всего устанавливают на Октавия А5, Гольф 6, Суперб и ряд других моделей VAG. Если плохо и долго прогревается двигатель, возможно, виной этому вовсе не основной термостат.

1 Не прогревается двигатель TDI 2.0 Golf 6, Octavia A5. Причины
2 Термостат DSG6 — причина плохого прогрева
3 Как проверить и заменить термостат DSG6 VW, Skoda, Seat, Audi
- 3.1 Какой лучше термостат DSG6 купить
- 3.2 Снимаем, проверяем и меняем термостат DSG6 TDI CR CFGB Golf VI
Не прогревается двигатель TDI 2.0 Golf 6, Octavia A5. Причины

Симптомы слишком длительного прогрева на дизельных моторах VAG несколько расплывчаты. Дело в том, что для поддержания рабочей температуры современного дизеля задействована куча систем. Выглядит все так, что двигатель прилично прогревается при движении по трассе и способен держать около 90 °С длительное время.

Однако стоит пересечь городскую черту и потолкаться на светофорах, как температура антифриза стремительно падает вплоть до 55-60 °С, особенно если на улице хороший мороз. Доля логики в этом есть, но не в тех случаях, когда за бортом +3 °С.

Задача термостата DSG6 — перекрывать доступ холодной жидкости к радиатору коробки до тех пор, пока температура антифриза не поднимется до 87 °С. Только тогда термоклапан открывается и пропускает антифриз в теплообменник РКПП.

Делаем вывод. Если дизельный 2.0-литровый двигатель TDI в паре с коробкой DSG6 прогревается очень долго даже при плюсовой температуре, в первую очередь необходимо проверить термостат коробки . В 90% случаев виной недогрева двигателя становится именно он.

Как проверить и заменить термостат DSG6 VW, Skoda, Seat, Audi

Для начала выясним, какой термостат нужен для замены. По конструкции — это простейший термоклапан, который выдвигает шток при нагревании термоэлемента. Клапан помещен в пластиковый корпус, который при желании можно разобрать, сняв стопорное кольцо.

Какой лучше термостат DSG6 купить

Однако на практике эти термостаты не ремонтируют, а меняют. Оригинальный термостат 1K0121113A от VAG стоит сумасшедших денег, около 1000 гривен. К счастью есть полные аналоги, которые стоят в разы дешевле, а работают ничуть не хуже:
1. Mahle Original TH 575 , именно этот термостат поставляется на конвейеры VAG, и именно они продаются в фирменных ваговских упаковках. Только со спиленными каталожными номерами. Лучше всего покупать такой термостат.
2. HELLA PAGID, TH575. Тоже неплохой вариант с ценой около 600 гривен.
3. Каталожный № 73660, фирма Asam . Недорогой аналог с ценой всего 250 гривен.
4. BORSEHUNG, B18777 . Производитель заявляет, что внутри корпуса оригинальный термоклапан. Цена 850 гривен.
5. VERNET TH713575J , цена 500-550 гривен.
6. METALCAUCHO 30238 , цена 350 гривен.
7. Stellox 2340296SX , 650 гривен.
Снимаем, проверяем и меняем термостат DSG6 TDI CR CFGB Golf VI

К сожалению, на 100% эффективного метода проверки термостата РКПП прямо на двигателе не существует. Поэтому в любом случае его придется снимать. Благо, это займет совсем немного времени и сил.

Для начала мы снимем воздушный фильтр с корпусом в сборе.
1. Снимаем фишку с датчика массового расхода воздуха. Чтобы ее снять, необходимо приподнять язычок и потянуть разъем на себя.
2. Снимаем дальний хомут с гофры впускного коллектора. Используем специальный съемник или зажим.
3. Отсоединяем гофру от корпуса фильтра, снимаем вакуумную трубку и отводим это хозяйство в сторону.
4. Шестигранником (битой) на 5 мм откручиваем болт крепления корпуса воздушного фильтра.
5. Битой Т25 откручиваем два самореза воздухозаборника воздушного фильтра.
6. Аккуратно снимаем крышку воздухозаборника. Она крепится на трех простых защелках.
7. Снимаем воздухозаборник и гофрированную трубку снизу корпуса фильтра.
8. Подаем корпус на себя, преодолев сопротивление резинового демпфера, и вынимаем корпус фильтра.
9. Чтобы не сливать антифриз из двигателя, пережимаем патрубок подачи жидкости на теплообменник DSG6.
  
  Используем для этого либо специальные пластиковые зажимы, как на фото, либо обычный сварочный зажим, проложив между губками зажима мягкий материал.
10. Ослабляем два хомута термостата и сдвигаем их по патрубку от корпуса.
11. Выводим второй патрубок вместе с термостатом в зону доступа и спокойно снимаем термостат.
12. Проверяем термостат продуванием. Если подуть в рабочий термостат, воздух будет проходить с заметным усилием.Неисправный термостат просто продувается насквозь, не оказывая сопротивления воздуху . Это говорит о том, что клапан заклинил и термостат подлежит замене.
13. На новый термостат устанавливаем резиновый защитный демпфер со старого корпуса.
14. Новый термостат устанавливаем по стрелке на корпусе. Стрелка должна указывать в направлении салона от основного радиатора, по ходу протока антифриза.
Далее сборка выполняется в обратном порядке. В большинстве случаев, особенно тогда, когда мы убедились в том, что термостат нерабочий, замена термостата DSG6 полностью исправит ситуацию с прогревом двигателя даже в зимнее время.

В основном, перегрев двигателя происходит по причине неисправности системы охлаждения. Источником проблемы может быть утечка в системе охлаждения, неисправный вентилятор радиатора, сломанный водяной насос или забитый шланг охлаждающей жидкости. Перегрев - это довольно серьезная проблема, которая может привести к повреждению двигателя, а вследствие и к дорогому ремонту. Мы не рекомендуем затягивать с устранением данной проблемы.

Признаки перегрева

Если принять меры для охлаждения двигателя прежде чем он перегреется, это поможет существенно снизить риск его полного повреждения. Для начала нужно обратить внимание на симптомы перегрева, признаками которого являются:
- Пар (может выглядеть как дым) выходит из-под капота автомобиля.
- Указатель температуры двигателя на приборной панели поднимается до отметки «H» или становится красным. Индикация температуры двигателей каждого производителя отличаются, поэтому следует обратиться к руководству пользователя.
- Странный запах из моторного отсека. Например, вытекшая охлаждающая жидкость может иметь сладкий запах.
Если обнаружились данные симптомы перегрева двигателя, рекомендуем обратиться в автосервис.

Что делать, если перегрелся двигатель?

1. Выключить кондиционер и включить нагрев.
Это поможет снизить нагрузку на двигатель. Затем следует повернуть переключатель температур на максимальную отметку нагрева. Это поможет отвести тепло от двигателя, чтобы он не перегрелся, пока вы не остановитесь в безопасном месте. Будет немного жарковато, но несколько минут дискомфорта - это небольшая плата по сравнению с капитальным ремонтом двигателя.

2. Найти безопасное место для остановки.
Нужно остановиться и заглушить машину. Дайте двигателю остыть не менее 15 минут. Следите за указателем температуры, так как он должен вернуться к нормальному диапазону по мере охлаждения двигателя. Затем, можно запустить двигатель чтобы доехать до автомастерской. Следите за указателем температуры во время вождения. Если температура снова поднимется, нужно будет опять остановиться и дать системе остыть.

3. Проверить и долить охлаждающую жидкость.
При низком уровне охлаждающей жидкости, быстрая доливка жидкости поможет защитить двигатель и предотвратить его от перегрева. Однако это не принесет особой пользы, если засорился шланг охлаждающей жидкости или проблема в сломанном вентиляторе радиатора либо в водяном насосе. Чтобы определить местонахождение бачка для охлаждающей жидкости и узнать, как добавить охлаждающую жидкость в свой автомобиль, следует почитать руководство по эксплуатации.

Чего не следует делать, если перегрелся двигатель?

1. Не продолжайте водить машину.
Если продолжить поездку на перегретом двигателе, это может вызвать поломку.

2. Не открывайте капот сразу
После остановки нужно подождать, пока двигатель остынет, прежде чем открывать капот. Быстрое открывание капота может привести к ожогам или травмам из-за выброса пара. Прежде чем открывать капот, дождитесь стабилизации указателя температуры двигателя

3. Не позволяйте проблеме усугубиться.
Перегрев двигателя не разрешится сам по себе. Если не избавиться от перегрева, проблема со временем станет только хуже. Чтобы защитить двигатель, лучше обратиться в автосервис, где смогут диагностировать проблему и дать рекомендации по ее решению.

Как избежать перегрева автомобильного двигателя?

Техническое обслуживание, своевременная замена и регулярная проверка уровня и качества охлаждающей жидкости - лучшие способы исключить перегрев двигателя автомобиля. Регулярные осмотры также помогут устранить любые вероятные проблемы с радиатором или двигателем и со всей системой охлаждения.

Читайте также: